Royal Air Force Digby также известная как RAF Digby — это база Королевских ВВС , расположенная недалеко от Скопвика и в 11,6 милях (18,7 км) к юго-востоку от Линкольна , в Линкольншире , Англия. На станции размещается трёхвидовая Объединенная служба связи, часть Объединенной разведывательной группы сил Командования объединенных сил . [3] Другие подразделения включают в себя Школу воздушных монтажников RAF, Подразделение связи № 54 и Подразделение связи № 591.
Раньше это был учебный и истребительный аэродром Королевских ВВС, а сейчас это одна из старейших баз Королевских ВВС в стране, уступающая только базе Королевских ВВС Нортхолт , которая является старейшей и старше Королевских ВВС на три года, открывшись в 1915 году. Полеты в Дигби прекратились в 1953 году.
Существуют датированные фотографии, которые показывают, что аэродром уже использовался для летной подготовки пилотов Королевского флота летом 1917 года, хотя никаких документов, подтверждающих это, так и не было найдено. На фотографиях видны современные ангары, навесы и самолеты, уже установленные вокруг засаженных травой взлетно-посадочных полос, а также одетые в форму пилоты-стажеры Королевского флота из базы HMS Daedalus в Кранвелле, получающие инструкции. В документах есть протокол конференции, проведенной на аэродроме Скопвик в ноябре 1917 года, которая подтвердила его пригодность для преобразования в самостоятельную учебную базу. 12 января 1918 года Военное министерство выдало уведомление о том, что объект должен быть официально передан в соответствии с Положением о защите королевства. [4]
Первоначальное размещение персонала было под брезентом, и первые пилоты прибыли 28 марта 1918 года под командованием майора Джона Х. Д'Албиака , бывшего летчика Королевской морской пехоты . Группа покинула аэродром Портхолм-Медоу Королевского летного корпуса в Хантингдоншире и переехала в Скопвик, привезя с собой бомбардировщики Handley Page . Аэродром RAF Scopwick был официально открыт с их прибытием, хотя недавно созданные Королевские военно-воздушные силы официально появились только через четыре дня, 1 апреля 1918 года. Д'Албиак был назначен первым командующим офицером RAF Scopwick. Отчет о работах от ноября 1918 года показывает, что все строительные работы были завершены. Обозначенный как № 59 учебная база RAF, его первоначальное формирование из 10 самолетов Handley Page 0/100 , 18 самолетов FE2EB/DS и 30 самолетов Avro 504 K указывает на то, что это было ночным учебным подразделением бомбардировщиков. Единственным боевым действием, в котором участвовали RAF Scopwick во время Первой мировой войны, была попытка немецкого цеппелина нанести бомбовый удар, при этом его бомбы не попали в станцию и упали на близлежащем поле. [4]
В апреле 1920 года № 59 TDS был передан № 3 Летной школе подготовки Королевских ВВС, первым командиром которой был командир эскадрильи А. Т. Харрис , позже ставший известным как маршал авиации «Бомбардировщик» Харрис. Пять месяцев спустя название станции было изменено со Скопвик на RAF Digby после нескольких случаев доставки по ошибке запасных частей для самолетов в RAF Shotwick в Северном Уэльсе. Роль станции также изменилась с обучения пилотов бомбардировщиков на обучение пилотов истребителей. В апреле 1922 года школа была расформирована, а станция переведена на обслуживание и содержание, когда RAF еще больше сократились после окончания войны. [5]
Закрытие было недолгим, и в июне 1924 года из RAF Duxford прибыла 2-я летная учебная школа RAF . Школа летала на Avro 504, истребителях Bristol и Sopwith Snipes и специализировалась на подготовке начинающих пилотов для полетов на истребителях, а не на обычной практике обучения на базовых учебных самолетах и последующего перевода на истребители. Школой командовал командир эскадрильи Сидни «Крэшер» Смит, DSO AFC, названный так из-за его привычки приземлять свои самолеты гораздо более жестко, чем они были рассчитаны; включая три самолета за один день. Смит вернулся в Дигби пять лет спустя в качестве капитана группы для второго срока в качестве командира станции. Замену Смиту на посту командира станции получил офицер, достойный более важных дел, командир эскадрильи Артур Теддер позже стал лордом Теддером и маршалом Королевских ВВС. В 1934 году станцией командовал капитан группы Т. Ли-Мэллори , который впоследствии стал главным маршалом авиации сэром Траффордом Ли-Мэллори и одним из самых выдающихся командиров истребительного командования во время битвы за Британию . [6]
В период с 1929 по 1936 год облик станции кардинально изменился, и большинство оригинальных деревянных ангаров, казарм и офисов 1917/1918 годов были снесены и заменены прочными кирпичными конструкциями. Семь оригинальных ангаров были заменены двумя новыми, хотя запланированный третий ангар сначала откладывался и в конечном итоге так и не был построен. Большинство внутренних казарм, офицерских столовых, штаб-квартиры станции, офисов эскадрилий и жилых помещений, построенных в то время, все еще стоят и используются. Бункер № 12 Группы RAF Лима Сектор Операций, ныне музей станции, был построен в 1936 году за 5000 фунтов стерлингов. [6]
В следующем году произошли серьезные изменения в работе станции. 7 сентября 1937 года 2-я летная школа была переведена в RAF Brize Norton , а Дигби был передан 12-й группе истребительного командования в качестве оперативной истребительной станции, призванной обеспечивать истребительное прикрытие городов Линкольн, Ноттингем и Лестер. Два месяца спустя в Дигби уже было две эскадрильи истребителей: 73-я эскадрилья RAF, летающая на Gloster Gladiator , и 46-я эскадрилья RAF, оснащенная Gloster Gauntlet . В 1938 году обе эскадрильи были перевооружены Hawker Hurricanes и к ним присоединилась еще одна эскадрилья Hurricane , 504-я эскадрилья RAF , вспомогательная эскадрилья из Ноттингема. [7]
RAF Digby вступили в войну с некоторыми из своих эскадрилий, действовавших с близлежащих спутниковых аэродромов под их контролем в RAF Coleby Grange и RAF Wellingore. Первой эскадрильей, вылетевшей из Digby, была эскадрилья № 46 3 сентября; им сообщили о приближающемся немецком налете, но они ничего не нашли и вернулись. [8]
В октябре 1939 года на станцию прибыло несколько самолетов. 10 октября в Дигби прибыли 611-я эскадрилья RAF на самолетах Supermarine Spitfire и 229-я эскадрилья RAF на самолетах Bristol Blenheim . Первоначально 611-я эскадрилья провела учения по присоединению с двумя другими эскадрильями и с другими вновь прибывшими 44-й и 144-й эскадрильями RAF , которые обе были оснащены легкими бомбардировщиками Hampden. В конце октября прибыла истребительная и эскадрилья Bristol Blenheim , 29-я эскадрилья RAF . С эскадрильей прибыл будущий знаменитый офицер Гай Гибсон , который был награжден Крестом Виктории как командир Dambusters . Это был второй визит Гибсона в Дигби, поскольку он научился летать на станции, посещая FTS № 2 в 1936 году. Гибсон все еще работал в Дигби в 1940 году, когда он женился в Пенарте , Южный Уэльс. [9]
В конце 1939 года король Георг VI совершил первый из трех официальных визитов в RAF Digby. В дополнение к осмотру эскадрильи № 46, он вручил награды летчикам-истребителям из Дигби и нескольких соседних станций. Среди награжденных был Гай Гибсон, который получил свой первый DFC. [8]
В течение шести недель в мае и июне 1940 года станция была домом для 222-й эскадрильи Королевских ВВС, находившейся на ротационном отдыхе и восстановлении сил после битвы за Британию на базе Королевских ВВС Даксфорд . Самым известным командиром эскадрильи был безногий ас-истребитель лейтенант Дуглас Бадер . С увеличением состава пилотов станции близлежащий Веллингор-холл был реквизирован в качестве второй офицерской столовой. [10]
В конце августа 1940 года из тумана внезапно появился один немецкий бомбардировщик Junkers Ju 88 и сбросил свой груз бомб на станцию, все они пролетели мимо взлетно-посадочных полос и зданий и взорвались безвредно на открытой местности. В феврале 1941 года в Дигби прибыла первая из канадских истребительных эскадрилий. Эскадрилья № 1 (канадская) и № 2 (канадская) немедленно перенумеровали в эскадрилью № 401 RCAF и эскадрилью № 402 RCAF соответственно; обе эскадрильи были оснащены самолетами Hurricane. Канадское крыло Дигби было сформировано 24 апреля 1941 года, когда на станцию поступили еще три эскадрильи: эскадрилья № 409 RCAF, летавшая на Boulton Paul Defiants , эскадрилья № 411 RCAF и эскадрилья № 412 RCAF, обе летавшие на Supermarine Spitfire . [11]
RAF Digby подверглась нескольким немецким бомбардировкам в 1941 году и была сильно повреждена. Было решено переместить 12-й центр управления сектором группы подальше от дальнейшей опасности, и он переехал в роскошное помещение в западном крыле Бланкни-холла , где и оставался до конца войны. Несколько эскадрилий RAF прибыли, чтобы служить вместе с канадцами в 1941 году; 92-я эскадрилья RAF и 609-я эскадрилья RAF прибыли из RAF Биггин-Хилл на ротационный отдых и отпуск для восстановления сил. Теперь на RAF Digby было так много летчиков, что даже две офицерские столовые не могли вместить их всех. Несколько эскадрилий реквизировали близлежащий Эшби-холл в качестве офицерской столовой, и зал оставался в этой роли до конца войны, пока он не пришел в упадок, а его поместье было разобрано. [12]
Пилот и поэт американского происхождения Джон Джиллеспи Маги, летавший в канадских ВВС, погиб в возрасте 19 лет 11 декабря 1941 года во время службы на авиабазе RAF Digby в составе 412-й (истребительной) эскадрильи RCAF . [13] Маги вылетел на Spitfire с аэродрома-спутника на авиабазе RAF Wellingore и, снижаясь сквозь облака над деревней Roxholm к югу от Дигби, столкнулся в воздухе с Airspeed Oxford, взлетавшим с авиабазы RAF Cranwell. Маги похоронен на кладбище военных захоронений на кладбище Скопвик вместе с 49 другими летчиками с местных аэродромов и пятью немецкими летчиками. [14] На его могиле высечены первые и последние строки его поэмы High Flight: [14]
Команды по обезвреживанию бомб Великобритании продолжали сталкиваться с проблемами обезвреживания немецких 2-килограммовых (4,4 фунта) бомб-бабочек , поскольку ни один из образцов не был безопасно разобран для изучения наилучшего процесса. Это было связано с тем, что бомбы-бабочки были специально разработаны для детонации при любом нарушении. Во время работы с восемью бомбами-бабочками, которые упали на базу ВВС Харлакстон и не взорвались, сержант ВВС Хэнфорд из службы обезвреживания бомб ВВС (базирующейся на базе ВВС Дигби) заметил, что стержни взвода на бомбах не полностью отвинтились, т. е. взрыватели не были полностью взведены. Хэнфорд вручную осторожно ввинтил стержни взвода обратно в карманы взрывателей, что позволило ученым по обезвреживанию бомб безопасно разобрать механизмы взрывателей, изучить, как они работают, и разработать контрмеры. Затем крайне полезная информация в виде схем и подробных объяснений была распространена среди специалистов по обезвреживанию бомб в учебных целях. Позднее Хэнфорд был награжден медалью Британской империи за этот подвиг исключительной храбрости. [15]
Охрана аэродромов во время войны первоначально осуществлялась различными армейскими подразделениями, а затем несколькими эскадрильями полка Королевских ВВС. В феврале 1941 года Дигби охраняла рота B Королевских уэльских стрелков . С середины 1941 года по 1942 год Дигби охраняла рота D 70-го батальона Королевских уэльских стрелков. [11]
16 сентября 1942 года контроль над Дигби официально перешел к Канаде, и станция была переименована в Королевскую канадскую военно-воздушную станцию Дигби под командованием капитана группы Макнаба RCAF. В феврале 1943 года первые самолеты de Havilland Mosquito прибыли в Дигби и были распределены в эскадрилью № 410. [16]
В начале 1944 года Дигби был средоточием деятельности со всеми местными эскадрильями и несколькими приезжими эскадрильями, включая несколько чешских и бельгийских эскадрилий, занятых подготовкой к поддержке вторжения в день Д. Когда вторжение произошло, все эскадрильи были перемещены на захваченные аэродромы во Франции, и Дигби стал почти безлюдным «городом-призраком». Остались только 116-я эскадрилья Королевских ВВС, летавшая на небольшом количестве Airspeed Oxfords в качестве тренировочных самолетов ПВО, и две эскадрильи, летавшие на старых Blenheims для калибровки радаров у восточного побережья. [16]
В мае 1945 года канадцы вернули себе контроль над станцией, и она снова стала RAF Digby, хотя на новом значке станции был изображен осенний золотой кленовый лист, чтобы навсегда признать ее историю как канадского объекта в течение трех лет. К тому времени, как война в Европе закончилась 8 мая 1945 года, RAF Digby была военным домом для 30 эскадрилий RAF, 13 канадских эскадрилий, 4 польских эскадрилий, 2 бельгийских эскадрилий и 1 чешской эскадрильи. Эти летчики летали на самолетах Hurricane, Spitfire, Defiant, Blenheim, Beaufighter, Mosquito, Mustang, Wellington, Oxford и Anson. Станция также принимала весь спектр посещавших ее тяжелых бомбардировщиков RAF и их экипажи, а также не менее 30 B-17G USAAF туманной ночью в ноябре 1944 года. [16]
После окончания Второй мировой войны Дигби все больше брал на себя нелетную роль для Командования технической подготовки Королевских ВВС . В 1948 году Школа подготовки секретарского отделения была переведена из Королевских ВВС в Херефорде , а в Дигби была основана Школа офицеров по оборудованию. Между 1948 и 1950 годами Дигби также стал домом для подразделения начальной подготовки офицеров № 1, подразделения обучения летного состава, транзитного подразделения летного состава и курса обучения лидерству. В 1951 году в Дигби была основана Школа подготовки летного состава № 2 как для потенциальных пилотов, так и для вспомогательных летных экипажей с использованием широкого спектра старых самолетов. [17]
Значок станции был вручен в июле 1952 года и изображает белого журавля , наложенного на кленовый лист. [18] Девиз станции Icarus Renatus означает «Икар возрожденный» и относится к короткому периоду, когда станция находилась под «уходом и обслуживанием», а затем была повторно активирована. [1]
Полеты прекратились в Дигби, когда все подразделения и учебные школы были расформированы или перемещены в январе 1953 года, и станция была переведена на обслуживание и уход до октября 1954 года, когда начались строительные работы в рамках подготовки к созданию предлагаемых подразделений связи. Подразделение связи № 399 прибыло в январе 1955 года и объявило себя полностью готовым к эксплуатации 15 февраля, разместившись в ангаре № 2 (ныне спортзал станции). Второе подразделение связи № 591 прибыло в июле 1955 года и начало работу в ангаре № 1 (север). [19]
В сентябре 1959 года в Дигби были основаны Школа операторов беспроводной связи и Школа монтажников воздушных линий связи, чтобы начать обучение своих студентов. Станция продолжала неуклонно расширять сферу своей деятельности с 1970-х годов и в новом тысячелетии. В 1994 году прибыли подразделения британской армии, а позднее к ним присоединился Королевский флот. Присоединение американских подразделений ознаменовало начало еще одной эпохи в истории Дигби. 1 сентября 1998 года 399-й сигнальный отряд объединился с недавно прибывшим Специальным сигнальным вспомогательным отрядом из Лафборо, чтобы сформировать Объединенный сигнальный отряд (Дигби). [20]
No. 54 Signals Unit был создан в 2014 году и обеспечивает обработку, эксплуатацию и распространение всех данных электронного наблюдения, полученных с воздуха в Великобритании. Подразделение является частью No. 1 Intelligence Surveillance Reconnaissance Wing, штаб-квартира которого находится в RAF Waddington . [21] [22] [ постоянная мертвая ссылка ]
Известные подразделения, базирующиеся на базе ВВС Дигби. [23] [22] [21] [24]
Группа № 2 (воздушная боевая поддержка)
Другой
Военная разведка
Организация сигналов объединенной службы является частью группы разведки объединенных сил, входящей в состав военной разведки . Она обеспечивает прямую поддержку принятия стратегических решений и проведения операций и состоит из персонала всех трех служб. Организация также проводит исследования новых систем и методов связи для обеспечения оперативной поддержки стационарных и развернутых подразделений вооруженных сил. [27]
Подразделение связи объединенной службы (Digby) является одним из нескольких подразделений связи объединенной службы (JSSU) в составе JSSO и предоставляет специальные системы связи и информации для британских вооруженных сил. [27]
No. 591 Signals Unit (591 SU) — это организация по контролю за связью и электронной безопасностью, предоставляющая услуги Королевским ВВС. Подразделение было создано 1 июня 1952 года на базе ВВС Уайтхолл. В 1955 году оно переехало в Дигби, а в июле 2000 года было передано в Ударное командование, став подразделением поддержки боевых действий ВВС (ACSU) Центра боевых действий ВВС Великобритании . No. 591 SU в основном выполняет свою деятельность в ходе развернутых операций. [28]
Школа радиомонтажников Королевских ВВС (AES) является частью Радиошколы № 1 на базе Королевских ВВС в Косфорде и обеспечивает обучение личного состава Вооруженных сил и гражданских лиц. [29]
Корпус подготовки воздушных судов Trent Wing управляет персоналом и курсантами, работающими в 31 эскадрилье УВД в Линкольншире, Ноттингемшире и Дербишире. [30]
На базе ВВС Великобритании в Дигби также находится Музей секторных операций, открытый главным маршалом авиации сэром Джоном Эллисоном 30 мая 1997 года. Музей финансируется за счет пожертвований и обычно открыт для публики с 11:00 по воскресеньям с 1-го воскресенья мая по 1-е воскресенье октября или по особой договоренности. [31]
