Военно -воздушные силы Независимого государства Хорватия ( хорв . Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske ; ZNDH) — военно-воздушные силы Независимого государства Хорватия (NDH), марионеточного государства, созданного при поддержке стран Оси на территории Королевства Югославия во время Второй мировой войны. ZNDH были основаны под руководством Германии в апреле 1941 года после вторжения стран Оси в Югославию под руководством Германии .
Хотя это не могло считаться крупным воздушным вооружением в более широком контексте Второй мировой войны, тем не менее ZNDH в тот или иной момент времени имела под своим началом около 650 самолетов между апрелем 1941 года и маем 1945 года, а также зенитные и парашютно-десантные подразделения. Со скромного начала в 1941 году ZNDH все еще обеспечивала некоторую степень воздушной поддержки (истребители, штурмовики и транспорт) до последних дней Второй мировой войны в Европе.
ZNDH содержала летную школу, оснащенную планерами и учебными самолетами, первоначально на аэродроме Райловац около Сараево , а затем на аэродромах Велика Горица и Плесо в Загребе . [1] Ее парашютная и парашютно-десантная школа располагалась в Копривнице . [2]
ZNDH была создана уже 19 апреля 1941 года, всего через девять дней после провозглашения NDH. Её командиром был полковник Владимир Крен , бывший капитан Королевских югославских военно-воздушных сил ( сербскохорватский : Vazduhoplovstvo Vojske Kraljevine Jugoslavije ; VVKJ), [3] который перешёл на сторону немцев в Граце на своём Potez 25 4 апреля 1941 года и объявил себя сторонником усташей . [4]
Первой задачей новых военно-воздушных сил, костяк которых составляли 500 бывших офицеров VVKJ и 1600 унтер-офицеров [5] , было приобретение или спасение самолетов, оружия, техники, оборудования и топлива, которые уцелели в боях и не были конфискованы немецкими или итальянскими войсками. [4]
После короткой апрельской войны немцы захватили более 300 бывших самолетов VVKJ. Они посчитали, что они малопригодны для Люфтваффе, поэтому было решено оснастить ZNDH соответствующим количеством этих самолетов. Эти самолеты, разбросанные по всем уголкам Югославии, затем были собраны, мелкие повреждения отремонтированы, а запасы топлива и запасных частей хранились в мастерских аэродромов. Естественно, большинство самолетов были более или менее повреждены, и были предприняты действия по ремонту как можно большего их количества. Бывшим пилотам VVKJ хорватского происхождения и другим специалистам авиационной специальности предложили немедленную реабилитацию (большинство из них находились в немецких лагерях для военнопленных ), работу и безопасность для их семей. [6]
Крен также инициировал формирование системы раннего оповещения, зенитных батарей (вооруженных немецким и чешским оружием) и различных учебных и сервисных отделов, складов боеприпасов и мастерских. Топливо, необходимое для операций ZNDH, поставлялось немцами из бывших югославских запасов в Кралево , Сербия. [6]
Еще в мае 1941 года NDH запросила у Германии, среди прочего, 22 Messerschmitt Bf 109. Вместо этого они получили некоторые из оставшихся в значительной степени устаревших самолетов VVKJ. В то же время Германия присвоила шесть захваченных бомбардировщиков Dornier Do 17K , которые затем были поставлены в Болгарию . Румыния получила шесть бывших VVKJ Hawker Hurricane , а также шесть Bristol Blenheim , в то время как Финляндия получила 20 наполовину завершенных Blenheim вместе с производственными инструментами и производственным оборудованием, а также огромное количество запасных частей. [7]
В середине 1941 года часть личного состава ZNDH (одна истребительная эскадрилья и одна средняя бомбардировочная эскадрилья) была отправлена на Восточный фронт в составе Люфтваффе , Хорватского военно-воздушного легиона ( хорв .: Hrvatska Zrakoplovna Legija ; HZL; нем .: Kroatische Luftwaffen Legion ). Большая часть личного состава Хорватского военно-воздушного легиона вернулась на территорию NDH к концу 1942 года (бомбардировочная эскадрилья)/началу 1944 года (истребительная эскадрилья), чтобы помочь противостоять растущей воздушной угрозе союзников. [8]
Персонал ZNDH занял и восстановил аэродромы в Загребе, Сараево, Мостаре , Баня-Луке и Земуне , где располагались авиационные заводы Ikarus и Zmaj. К июню 1941 года немцы начали передавать ZNDH различные захваченные самолеты VVKJ, включая восемь Bristol Blenheim I и пять бомбардировщиков Potez 25. Эти и большинство из 211 бывших самолетов VVKJ, полученных ZNDH, должны были сначала пройти ремонт и/или капитальный ремонт на заводе Ikarus в Земуне. [4]
В конце 1941 года ZNDH имел 95 самолетов, распределенных по четырем группам и восьми эскадрильям. Борьба с югославскими партизанами с воздуха началась уже в конце июня 1941 года, когда бомбардировщики Breguet 19 и Potez 25 оказались наиболее подходящими. Breguet могли нести бомбовую нагрузку до 400 килограммов (880 фунтов), используя 24 12-килограммовые (26 фунтов) бомбы, в то время как Potez 25 могли нести около половины этого количества. Оба типа также были вооружены тремя 7,7-миллиметровыми (0,30 дюйма) пулеметами . Всего ZNDH в конечном итоге получил 50 Breguet 19 и 45 Potez 25. Оперативное использование этих легких бомбардировщиков не ограничивалось борьбой с партизанами; самолеты также использовались для снабжения изолированных или окруженных опорных пунктов армии. [9]
Эмблемой ZNDH должен был стать красно-белый шахматный знак ( хорв . Šahovnica ), происходящий от хорватского герба, датируемого 10-м веком, который размещался на плавнике. В январе 1945 года его заменили на черно-белый трилистник короля Звонимира. [9]
Наряду с самолетами Breguet и Potez, которые были самыми многочисленными типами в инвентаре ZNDH, легкие учебные бипланы Zmaj Fizir FP-2 также были переоборудованы для перевозки шести 12-килограммовых (26 фунтов) бомб. Эти самолеты использовались для бомбардировки и обстрела партизанских войск и позиций в северной Боснии, но они также сталкивались с зенитным огнем. Первые миссии стоили ZNDH самолетов Breguet и Potez, оба из которых совершили аварийную посадку после попадания под огонь партизан с земли. У экипажей ZNDH было мало шансов выжить после попадания, так как летные костюмы, шлемы и парашюты в то время не были доступны — отсюда и их отчаянные аварийные посадки. [10]
Подобные действия продолжались в течение всего 1941 года. ZNDH совершили много миссий в поддержку войск армии в ограниченных масштабных операциях против партизан, в основном над восточной и западной Боснией, а также над другими частями NDH. К сентябрю ZNDH представили более крупные самолеты для бомбардировки партизанских сил и территории. Два бомбардировщика, Avia Fokker F.IX, производный от F.39, и Savoia-Marchetti SM.79, были доступны для операций и имели дополнительное преимущество в том, что могли нести 100-килограммовые (220 фунтов) бомбы. Они широко использовались для бомбардировки деревень и дорожных коммуникаций. Однако вскоре было установлено, что старинные бипланы Breguet 19 и Potez 25 идеально подходят для миссий против скоплений партизанских войск. Хотя они были устаревшими и, безусловно, их использование было бы исключено на любом другом фронте, их характеристики и вооружение делали их очень опасными для плохо вооруженного противника. Партизаны были разбросаны по деревням, лесам и горам, и их позиции можно было обнаружить только с помощью медленно летящего самолета. Также проводились визуальные разведывательные миссии с использованием ручных камер. Воздушная разведка снабжала армию жизненно важными данными о передвижениях и позициях партизан и о ситуации на партизанской территории в целом. Это было тем более важно, что армия отчаянно не имела радиооборудования всех видов. Легкие самолеты часто использовались для связи, особенно для связи с окружающими армейскими гарнизонами и высшим командованием. Часто армия запрашивала один или два самолета для временного присоединения к определенным армейским подразделениям для тесного взаимодействия с наземными войсками. [10]
Истребительная авиация ZNDH была плохо оснащена во всех отношениях и состояла из 12 бывших машин VVKJ, включая четыре Ikarus IK-2 , семь старых Avia BH-33 Es и один Hawker Fury II . К счастью для этой плохо оснащенной авиацией, не было никакого воздушного сопротивления, и с 1942 года поступило несколько более современных истребителей. [5]
Более холодная погода в октябре и ноябре ограничила воздушную активность над NDH. Операции партизан распространились на восточную территорию Сербии, и эскадрильи, базирующиеся на аэродроме Сараево, появились в районе боснийско-сербской границы. Партизаны пытались обезопасить и расширить свою территорию в восточной части Югославии, которую они освободили осенью 1941 года. ZNDH ежедневно выполняли миссии по снабжению на своих Avia Fokker F.39 и из-за нехватки других самолетов также использовали почтенные Breguets и Potez. Они могли приземляться на наспех подготовленных полосах и очень хорошо справлялись с доставкой грузов в окруженный гарнизон Вишеграда . [10]
В 1942 году борьба с партизанами усилилась. Они не только освободили значительную территорию в восточной части Югославии, но и поощряли восстания по всей стране. Правительства Германии, Италии и NDH знали об этой опасности и использовали все доступные средства, чтобы уничтожить силы партизан. Они запланировали несколько крупномасштабных операций для этой цели, в которых поддержка с воздуха играла очень важную роль. [10]
Первая половина 1942 года была отмечена несколькими поставками новых или отремонтированных самолетов из Германии и Италии, помимо тех, что были получены от Ikarus в Земуне. Прежде всего ZNDH получил 10 совершенно новых средних бомбардировщиков Caproni Ca.311 M из Италии. Эти самолеты были заказаны и оплачены югославским правительством для службы в VVKJ, но вторжение Оси в Югославию помешало поставке. ZNDH также приобрел 20 базовых учебных самолетов AVIA FL.3 , девять истребителей Fiat G.50bis и один двухместный учебный истребитель Fiat G.50B. Самолеты Fiat должны были предоставить летчикам-истребителям ZNDH некоторую оперативную подготовку на более современных самолетах. [11]
Другие партии отремонтированных самолетов бывшего VVKJ также прибыли с авиазавода Ikarus в Земуне, включая 11 Dornier Do 17K , три бомбардировщика Bristol Blenheim Mk I и один Caproni Ca.310 , 15 самолетов Rogožarski PVT и 11 штурмовиков Rogožarski R-100 , которые были оснащены бомбодержателями для перевозки 100-килограммовых (220 фунтов) бомб, а также несколько Breguet 19, Potez 25, Zmaj Fizir FN и Zmaj Fizir FP-2. Из Праги в Чехословакии (находившейся под немецкой оккупацией) ZNDH получил семь транспортных самолетов Avia Fokker F.7 , один Avia Fokker F.9 и один Avia Fokker F.18. Из них F.7 и F.18 были довоенными чешскими авиалайнерами. Поскольку ZNDH страдал от полного отсутствия транспортных самолетов, их немедленно ввели в эксплуатацию, после незначительной корректировки. Некоторые из них даже использовались для предоставления регулярных авиалиний. [12]
Девять истребителей Fiat G.50bis вылетели из Турина - Fiat Aviazione 12 июня 1942 года, но перед пересечением границы они были остановлены приказом Capo di Stato Maggiore Cavallero, который опасался, что пилоты ZNDH могут дезертировать с новыми самолетами Fiat. Самолеты G.50 должны были ждать до 25 июня [13] , прежде чем их доставили в 16-ю эскадрилью в Баня-Луке, но в течение 1942 года пять были переданы в 1-ю эскадрилью, дислоцированную в Загребе, чтобы усилить оборону столицы NDH. Их развертывание между двумя эскадрильями было направлено на дальнейшее ознакомление пилотов истребителей ZNDH с более сложными самолетами. До этого времени единственными истребителями, доступными в большом количестве, были семь старых бипланов Avia BH-33E и четыре истребителя Ikarus IK-2 с крылом «чайка» (для которых было очень мало запасных частей), а также 11 учебных истребителей Rogožarski R-100 с крылом «парасоль» . [12]
Благодаря этому расширенному парку самолетов ZNDH теперь могла формировать новые подразделения: в январе в Загребе была сформирована 1-я группа, состоящая из 1-й, 2-й, 3-й и 19-й эскадрилий, а затем на аэродроме Райловац в Сараево — 2-я группа с 4-й, 5-й и 6-й эскадрильями и 3-я группа с 7-й, 8-й и 9-й эскадрильями, в то время как 6-я группа была сформирована на аэродроме Залузани в Баня-Луке в июне 1942 года для прикрытия операций в центральной Хорватии и западной Боснии. [14]
Эти подкрепления прибыли как раз вовремя, чтобы принять участие в крупном немецком наступлении против партизанских сил в восточной Боснии. Первоначально Regia Aeronautica также участвовала в этой кампании, но после инцидента, когда итальянский бомбардировщик по ошибке атаковал немецкие позиции около Власеницы, немецкое командование возложило на ZNDH ответственность за обеспечение всей миссии воздушной поддержки для наземных формирований. В то время на югославской территории не было существенных сил Люфтваффе. В поддержку наземных войск ZNDH совершила 121 боевой вылет в январе, 100 вылетов в феврале и 350 в марте. Хотя наземные силы Оси в целом преуспели в своих операциях в январе и феврале, в марте они были вынуждены ослабить давление, поскольку другие партизанские подразделения атаковали несколько отдельных гарнизонов NDH, угрожая их уничтожением. [12]
Помимо постоянных бомбардировок, самолеты Potez 25 и Breguet 19 также использовались для ежедневных миссий по снабжению осажденного армейского гарнизона в Рогатице . Они приземлялись под огнем на небольшой импровизированной травяной посадочной полосе, выгружали боеприпасы и другие припасы, сохраняя при этом работу двигателей, и взлетали как можно скорее. 23 марта партизаны сбили Potez 25 ZNDH, а экипаж погиб. Три дня спустя Avia Fokker F.9 был поврежден во время сброса боеприпасов в Рогатицу, но сумел благополучно вернуться на базу. В результате решительных усилий ZNDH по пополнению запасов гарнизон Рогатицы сумел продержаться до тех пор, пока его не освободили силы Германии и NDH 17 апреля. [15]
По мере улучшения погоды к лету летная активность усилилась. В апреле было совершено около 325 вылетов, а в мае — еще 350, включая непосредственную боевую поддержку, разведку и снабжение, а также разбрасывание листовок. Большинство вылетов выполняли эскадрильи 2-й и 3-й групп, базировавшиеся в Сараево, которое было сильнейшей оперативной базой в то время. Авиабаза Загреб в основном использовалась для атак на позиции партизан в западной Славонии и Боснии. [16]
10 новых Caproni Ca.311M были опробованы во время последовательных атак на территорию партизан. Они были поровну разделены между 3-й эскадрильей (Загреб) и 7-й эскадрильей (Райловац). В течение сентября и октября Blenheim из 8-й эскадрильи и Dornier Do 17K из 3-й и 9-й эскадрилий широко использовались для атак на позиции партизан в Бихаче , Бугойно , Ливно и Дувно и Боснии. В связи с наличием увеличенного количества самолетов, 6-я группа была сформирована в Баня-Луке в составе 13-й, 16-й, 17-й и 18-й эскадрилий. Эта средняя бомбардировочная группа не только выполняла разведывательные и бомбардировочные миссии против партизанских сил, но и летала вглубь территории, находящейся под контролем партизан, и атаковала железнодорожные станции, дорожное движение, сельскохозяйственные склады и продовольственные запасы. Партизанские силы осознавали угрозу своим операциям, которую представляла ZNDH, и постоянно пытались улучшить свою противовоздушную оборону, которая в основном опиралась на пулеметы. [17]
В декабре 1942 года бомбардировочная эскадрилья HZL вернулась в Хорватию со службы на Восточном фронте, где она совершила более 1500 боевых вылетов. По возвращении эскадрилья была переименована в 1./(Kroat.)KG после переброски девяти бомбардировщиков Dornier Do 17Z из России обратно в NDH. Dornier оказались желанным дополнением к ударной мощи сил Оси, сражавшихся с партизанами на югославской территории вплоть до конца 1944 года. В конце 1943 года была сформирована вторая эскадрилья, 2./(Kroat.)KG , для проведения оперативной подготовки. Она была оснащена разработанными и построенными в Италии средними бомбардировщиками CANT Z.1007 и Fiat BR.20 . [18]
В течение 1942 года ZNDH совершили около 4800 вылетов, из которых 30% были боевыми, при этом было потеряно 35 самолетов. Из этих потерь 19 были от огня партизан с земли, 12 из-за несчастных случаев и четыре были дезертированы. К концу года парк самолетов ZNDH состоял из 191 [19] самолета, объединенных в 14 эскадрилий. [20]
В 1942 году произошли первые случаи дезертирства самолетов из ZNDH, первый из которых произошел 23 мая, когда Breguet и Potez перешли на сторону партизан. Армия провела интенсивные поиски самолетов, и в ответ партизаны изготовили две макета самолетов-приманок из дерева и брезента, которые были должным образом уничтожены бомбардировщиками ZNDH. Оба «уничтоженных» самолета смогли совершить ряд атак на армейские подразделения (вооруженные самодельными трубчатыми бомбами), прежде чем были сбиты (Breguet 4 июня) или уничтожены на земле (Potez 6 июля). Два других случая дезертирства произошли в июле и октябре, и в каждом случае бомбардировщик Blenheim летел в Турцию . [17]
В январе 1942 года ZNDH сформировал парашютное подразделение, известное как 1-я легкая пехотная парашютная рота ( хорв . Prva laka padobranska satnija , 1 PLS). Оно насчитывало 120 человек и базировалось в северном городе Копривница, недалеко от границы с Венгрией. Трехмоторный транспортный самолет Avia Fokker F.7 был приписан к подразделению на постоянной основе, а другие транспортные средства придавались по мере необходимости. [21] Парашютисты были вооружены винтовками, автоматами, легкими пулеметами и легкими минометами. После периода обучения 1 PLS совершил демонстрационный массовый тактический прыжок 6 июля 1943 года на аэродроме Боронгай в Загребе. Сорок пять парашютистов совершили успешный прыжок с трех транспортных самолетов Avia Fokker. [22]
6 ноября 1943 года три бригады партизан при поддержке артиллерии и крупнокалиберных пулеметов предприняли атаку на город Копривница, который они взяли 9 ноября. Парашютисты 1 PLS продержались на своей базе в течение трех дней, прежде чем отступить в Венгрию и продолжить бой с другими силами NDH и немецкими обороняющимися силами до 29 ноября. Они получили прямую авиационную поддержку от ZNDH Dornier Do 17K, а также снабжение с легких самолетов, но не смогли предотвратить потерю своей базы вместе с 20 людьми, всем своим парашютным снаряжением и своими транспортными самолетами. ZNDH также потеряли бомбардировщик Dornier Do 17K и биплан Bücker Bü 131, сбитые в этот период. [23]
Подразделение было передислоцировано в 1944 году на аэродром Боронгай в Загребе, а в июне 1944 года увеличилось в силе за счет добавления еще трех рот и было переименовано в 1-й легкий пехотный парашютный батальон ( хорв . 1 Padobranska lovačka bojna , 1 PLB). Они отвечали за наземную оборону этой важной авиабазы, а также выполняли церемониальные караульные обязанности в самом Загребе. К концу января 1945 года подразделение было экипировано белыми зимними куртками для маскировки и прикреплено к моторизованной бригаде NDH, впервые приняв участие в боевых действиях в этом новом секторе к югу от Загреба. 1 PLB продолжал вести постоянные боевые действия против наступающих партизан, пока последнее подразделение не сдалось в Австрии 14 мая 1945 года, через неделю после официального окончания Второй мировой войны. [24]
В начале 1943 года силы Оси полностью контролировали воздушное пространство над территорией Югославии. Никакого воздушного сопротивления не ожидалось, и это было основной причиной того, что бомбардировочные силы могли действовать без какого-либо прикрытия истребителей, несмотря на тот факт, что в эскадрильях ZNDH полностью отсутствовали какие-либо серьезные истребительные силы. Однако к началу 1943 года ситуация начала меняться. Штаб-квартира (HQ) ZNDH планировала перевооружить по крайней мере одну группу более современными самолетами немецкого или итальянского производства. Итальянцы отказались поставлять истребители Macchi C.200 и Macchi C.202 , поскольку Regia Aeronautica нуждалась в каждом самолете для пополнения своих собственных эскадрилий в начале 1943 года. [25]
Это произошло потому, что ситуация начала меняться в пользу союзников. Они высадились в Северной Африке, когда Советы проводили свое большое зимнее наступление, подвергая опасности и в конечном итоге разбивая немецкую 6-ю армию вокруг Сталинграда. [26]
Партизанское движение в Югославии, помимо некоторых более мелких территорий, создало большую освобожденную территорию, простирающуюся к западу от рек Неретва и Босна, в направлении городов Загреб и Риека . Партизанские силы стали сильнее — в этом так называемом «государстве Тито» насчитывалось более 60 000 вооруженных бойцов, которые были хорошо обучены и поддерживались артиллерией. 20 января 1943 года немецкий штаб в Югославии начал наступление под кодовым названием « Операция «Белый» » ( нем . Fall Weiss ), намереваясь вернуть утраченную территорию. Атаку поддерживали самолеты Люфтваффе, Regia Aeronautica и ZNDH. Самолеты 2-й и 3-й групп из Сараево и 6-й группы из Баня-Луки участвовали в бомбардировках, а также в миссиях по сбросу листовок. [25]
Авиабаза Баня-Лука была усилена недавно сформированной 5-й группой после окончания операции «Уайт». Теперь ZNDH состояла из трех авиабаз с шестью группами и 14 эскадрильями. В течение 1943 года продолжали прибывать новые самолеты, в том числе 30 отремонтированных бомбардировщиков Dornier Do 17E , доставленных из Германии и разделенных между 3-й эскадрильей (Загреб) и 13-й и 15-й эскадрильями (Баня-Лука). Из Италии прибыли 34 давно обещанных бывших VVKJ Bücker Bü 131 Jungmans и 25 легких бипланов Saiman 200 , учебных и связных самолетов, которые были отправлены на все три авиабазы. Они также использовались для доставки почты и свежего мяса в изолированные/окруженные города и гарнизоны. [27]
Хотя ZNDH сыграла краткую роль в последующем антипартизанском наступлении Case Black ( нем . Fall Schwarz ) в середине 1943 года, ее основное участие было на фронте в центральной части NDH. Как всегда, партизанское сопротивление показало разочаровывающую выживаемость и эффективность, и новые события начали влиять на боевые действия в Югославии. Партизанские силы хорошо знали о постоянной угрозе воздушного нападения, исходящей от средних бомбардировщиков ZNDH, и 10 августа 1943 года предприняли разрушительную ночную атаку бригады на аэродром Райловац в Сараево. В результате трех с половиной часов штурма аэродрома было уничтожено 10 бомбардировщиков ZNDH, а также еще пять бомбардировщиков и транспортников Люфтваффе, а еще 17 самолетов были повреждены. Хотя некоторые летчики вели ответный огонь из пулеметных башен своих самолетов, потери партизан составили менее 20 человек. Впоследствии командование ZNDH жаловалось, что немцы приказали рассредоточить самолеты по периметру аэродрома на случай атаки с воздуха, что сделало самолеты особенно уязвимыми именно для этого типа наземных атак. [28]
К середине 1943 года, после захвата южной Италии, над Балканами начали появляться самолеты союзников . Военное командование NDH знало об этой опасности и пыталось убедить немцев предоставить ZNDH по крайней мере две эскадрильи истребителей Messerschmitt Bf 109. Однако вместо Bf 109 единственными истребителями подкрепления, прибывшими из Германии, были первые из партии из 36 отремонтированных захваченных французских истребителей Morane-Saulnier MS406 в октябре, а также еще дюжина, прибывшая в декабре. Немцы также поставили 25 двухместных монопланов Beneš-Mráz Beta-Minor , которые были отправлены между эскадрильями для связи, поскольку нехватка радиокоммуникационного оборудования на уровне эскадрильи все еще была очевидна. [25]
В середине сентября 1943 года Крена отстранили от командования ZNDH. Его заменил подполковник Адальберт Рогуля, который инициировал крупную реорганизацию. [29]
После капитуляции Италии в сентябре 1943 года на аэродромах Мостара и Задара было обнаружено около 60 самолетов Regia Aeronautica , и 33 машины были включены в состав ZNDH. В это число вошли дополнительные истребители Fiat G.50 , а также шесть истребителей- бипланов Fiat CR.42 . Некоторые бомбардировщики CANT Z.1007 и Fiat BR.20 также были добавлены в состав ZNDH. Впоследствии Люфтваффе также поставило истребительной эскадрилье HZL около 20-25 Fiat G.50, захваченных немецкими войсками на аэродромах Regia Aeronautica на Балканах . [30]
Капитуляция Италии также принесла с собой реальную угрозу вторжения союзников на побережье Далмации. В результате 9 сентября 1./(Kroat.)KG получил приказ выполнять два разведывательных вылета над центральной и южной Адриатикой каждое утро и день. 10 октября один из его Dornier Do 17Z был перехвачен восемью истребителями Spitfire Mk.VIII 92-й эскадрильи Королевских ВВС недалеко от побережья Италии. Все истребители совершили огневые заходы по Dornier, который был сбит, экипаж выпрыгнул с парашютом. Один Spitfire был подбит ответным огнем и упал в море, в результате чего погиб его пилот. После этого разведывательные вылеты были ограничены окрестностями побережья Далмации. [31]
Атаки на партизанские силы продолжались, и 3 октября семь Dornier Do 17Z поймали 2-й батальон бригады братьев Радич на марше в Шемовце, на дороге Вараждин -Лудбрег. В ходе более чем часовой концентрированной воздушной бомбардировки батальон потерял около 60 человек, в том числе 42 убитыми. [32]
Хотя теперь ZNDH могла представлять реальную угрозу повстанцам, к тому времени с другой стороны Адриатики появилась новая угроза. 30 июня 1943 года были зарегистрированы первые разведывательные полеты союзников, за которыми последовали первые бомбардировщики USAAF , когда 61 B-24 Liberator из IX Bomber Command пролетели над NDH во время глубокого налета на австрийский город Винер-Нойштадт 13 августа. 3-я зенитная группа ZNDH, оборонявшая Брод-на-Сави ( Славонски-Брод ), сумела сбить один бомбардировщик на пути к цели. Лучшими самолетами, которые ZNDH могла выставить для защиты своей родины в конце 1943 года, были 20 Morane-Saulnier MS406, 10 Fiat G.50, шесть Fiat CR.42, пять Avia BH-33 и два истребителя Ikarus IK-2 — самолеты, которые устарели к 1940 году. [29]
К концу 1943 года численность ВВС ЗНДГ составляла 9775 человек, на вооружении находилось 295 самолетов [33] , при этом 61 самолет был сбит, уничтожен на земле, в результате несчастных случаев и пять самолетов были дезертирами. [29]
С капитуляцией Италии ZNDH потерял важный источник новых самолетов, и ситуация существенно изменилась, когда воздушные налеты союзников на цели на Балканах стали реальностью. Истребительные эскадрильи Люфтваффе, размещенные в Любляне , Загребе, южной Австрии и северной Италии, вели тяжелые бои, чтобы остановить американскую тяжелую бомбардировочную армаду USAAF. ZNDH также был включен в оборону с недавно сформированной 11-й истребительной группой ( хорв . 11 lovačka skupina ), состоящей из 21-й, 22-й и 23-й истребительных эскадрилий ( хорв . Lovačka jata ), оснащенных самолетами Morane-Saulnier MS406 и Fiat G.50. [34]
В 1944 году истребительная эскадрилья HZL также вернулась в NDH со службы на Восточном фронте. Она была переименована в Kroat. JGr 1 и ее оперативная истребительная эскадрилья были переименованы в 2./(Kroat.)JGr . Вскоре после прибытия 2./(Kroat.)JGr отправила своих пилотов ZNDH забрать 12 совершенно новых истребителей Macchi C.202 прямо с завода недалеко от Милана в Италии. Разработанный и построенный в Италии истребитель Macchi C.202 был первым современным истребителем, доступным для ZNDH. Эти самолеты сохранили свою маркировку Люфтваффе во время службы в подразделении. Также была сформирована вторая учебная/оперативная конверсионная эскадрилья, обозначенная как 3./(Kroat.)JGr и оснащенная истребителями Fiat G.50, Macchi C.200 и Fiat CR.42. После периода оперативной конверсии эскадрилья начала операции против частых вторжений самолетов USAAF и RAF на NDH. В период интенсивной деятельности летом 1944 года эскадрилья заявила о сбитии около 20 самолетов союзников, в то же время получив еще шесть Macchi C.202, а также четыре совершенно новых Macchi C.205 . [35]
Истребители Morane-Saulnier MS406 и Fiat G.50, давно устаревшие на вооружении ZNDH, также пытались перехватить бомбардировочные формирования USAAF, часто перегружая свои старые двигатели. Они не могли сравниться с сопровождавшими их истребителями Mustang и Thunderbolt USAAF и понесли тяжелые потери как в воздухе, так и на земле. [36]
К концу 1944 года эскадрилья HZL сдала свои оставшиеся изношенные Macchis в обмен на совершенно новые немецкие истребители Messerschmitt Bf 109G & K. Всего к концу года в ZNDH было поставлено 21 Bf 109. [37]
Самолеты союзников специально начали нацеливаться на базы и самолеты ZNDH и Люфтваффе в первый раз в результате Седьмого антипартизанского наступления , включая операцию Rösselsprung в конце мая 1944 года. До этого самолеты Оси могли летать вглубь страны почти по своему желанию, пока они оставались на низкой высоте. Партизанские подразделения на земле часто жаловались на вражеские самолеты, атакующие их, в то время как сотни самолетов союзников летали над ними на большей высоте. Это изменилось во время Rösselsprung , когда истребители-бомбардировщики союзников впервые массово опустились на низкую высоту, установив полное превосходство в воздухе. Следовательно, и ZNDH, и Люфтваффе были вынуждены ограничить свои операции в ясную погоду ранним утром и поздним вечером. [38]
В июне ZNDH наконец-то получил от Германии давно обещанные контейнеры для сбрасывания по воздуху боеприпасов и другого оборудования, в котором постоянно нуждались осажденные и окруженные гарнизоны по всему NDH. Они были немедленно использованы и облегчили работу и без того перегруженного ZNDH. Самолеты Dornier Do 17 ZNDH оказались особенно хорошо подходящими для таких задач. [38] В июне Крен также вернулся на свою прежнюю должность главы ZNDH. [39]
К концу июня ZNDH получил первый из 22 самолетов Bücker Bü 181 Bestmann. 19-я и 20-я транспортные эскадрильи получили по пять, а остальные были переданы 1-й школе пилотов. Помимо обязанностей связи, они использовались для перевозки свежего мяса из Боснии в Загреб, где ощущалась нехватка продовольствия. [40]
Известно, что в HZL было поставлено пятнадцать пикирующих бомбардировщиков Ju 87D и несколько пикирующих бомбардировщиков Ju 87R-2 с увеличенной дальностью полета, и шесть из них в конце лета 1944 года участвовали в боевых действиях против советских войск. [41]
Во второй половине 1944 года ситуация на всех фронтах для сил Оси стремительно ухудшалась. Советские , болгарские и партизанские армии освободили всю восточную часть Югославии, а партизанские силы в Боснии продолжили свои атаки на еще более крупные гарнизоны Оси. В неожиданной атаке 20 сентября они захватили город Баня-Лука и авиабазу ZNDH на аэродроме Залузани, включая 11 неисправных самолетов. В общей неразберихе во время атаки на аэродром ряд экипажей ZNDH сумели взлететь и скрыться в последний момент, некоторые даже начали взлет, едва вылетев из открытых дверей ангара, используя подавляющий огонь своих пулеметных башен, в то время как другие взлетели под сильным огнем партизан. Город и авиабаза были отбиты несколько дней спустя в результате мощной контратаки NDH и немецких войск. [42]
Немцы также продолжали поставлять самолеты второй линии в ZNDH, включая от девяти до двенадцати экзотических бипланов-торпедоносцев Fieseler Fi 167. Первоначально они были спроектированы и предназначены для использования на борту немецкого авианосца Graf Zeppelin , который так и не был достроен. После этого они были проданы в NDH, [43] где их возможности по полёту на короткие расстояния и грузоподъёмность сделали их идеальными не только для ударных миссий, но и для перевозки боеприпасов и других припасов в осаждённые армейские гарнизоны. Многие из этих миссий были выполнены между их прибытием в сентябре 1944 года и концом войны (при правильных условиях самолёт мог снижаться почти вертикально). Во время одной из таких миссий, около Сисака 10 октября 1944 года, Fi 167 из ZNDH был атакован пятью P-51 Mustang Mk III из 213-й эскадрильи RAF. Экипаж «Физелера» (пилотируемый бывшим летчиком- асом HZL, сбившим восемь самолетов ), в полной мере используя исключительную маневренность самолета, отличился тем, что сбил один из «Мустангов», прежде чем был сбит сам; возможно, это была одна из последних «сбитых» бипланов в этой войне. [37]
Предшествующий 1945 год был катастрофическим для ZNDH. Потери самолетов составили 234, в основном на земле, и она начала 1945 год со 196 машинами, включая 17 Messerschmitt Bf 109G, 12 Morane-Saulnier MS406, семь Fiat G.50 и два истребителя Fiat CR.42, а также около 30 многомоторных бомбардировщиков, хотя нехватка топлива начала затруднять операции. [37]
Дальнейшие поставки новых самолетов из Германии продолжались в первые месяцы 1945 года для замены потерь, и к концу марта прибыло 39 самолетов. Они включали, в дополнение к регулярным поставкам Messerschmitt Bf 109G, последнюю дюжину средних бомбардировщиков Dornier Do 17, которые прибыли в январе. В марте, несмотря на потерю 15 Bf 109G&K, десяти Morane-Saulnier MS406, трех Fiat CR.42 и двух Fiat G.50, истребительная авиация ZNDH включала 23 истребителя Messerschmitt Bf 109G&K, три Morane-Saulnier MS406, шесть Fiat G.50 и два Messerschmitt Bf 110G. С Bf 109G ZNDH наконец-то смогли на равных противостоять USAAF и RAF, имея две эскадрильи, оснащенные этим типом с конца 1944 года. [44] В апреле ZNDH все еще располагали 176 самолетами. [19]
Скромные транспортные силы ZNDH также использовались для оказания помощи в эвакуации Сараево в период с 1 по 5 апреля, в ней принимали участие самолеты Dornier Do 17, Savoia Marchetti SM 79 и SM 82, Caproni CA 311 и 313, а также самолеты Junkers W34. [45]
Средние бомбардировщики Dornier Do 17 ZNDH все еще наносили ответные удары, когда и где могли. 31 декабря 1944 года Dornier Do 17E уничтожил бомбардировщик Handley Page Halifax 148-й эскадрильи RAF на земле на партизанском аэродроме в Грабовнице, недалеко от Чазмы . 10 февраля 1945 года после вылазки по уничтожению мостов на Драве одиночный Dornier Do 17Z ZNDH бомбил партизанскую 1-ю Загорскую бригаду (1-ю Загорскую бригаду) около Дарувара , в результате чего погибло два десятка человек. Поздно вечером 30 марта четыре бомбардировщика Dornier Do 17Z в сопровождении четырех истребителей Bf 109G атаковали партизан около Госпича . [46] 15 апреля 1945 года отряд, состоящий из Dornier Do 17Z, в сопровождении двух Bf 109G, уничтожил два партизанских самолета на их аэродроме в Сански-Мост . [47]
Несмотря на эти налеты, исход войны стал очевиден. Дезертирство личного состава и самолетов ZNDH к союзникам и партизанам усилилось, включая два Bf 109 в Италию 16 апреля и еще два Messerschmitt к партизанам в Мостаре 20 апреля. [48] Последняя поставка истребителей состоялась 23 апреля 1945 года. Также в этот день были зафиксированы последние хорватские победы, когда бывший ас HZL, на счету которого было 16 побед, и его ведомый заявили о двух сбитых RAF P-51 Mustang на своих Bf 109G, один из которых был подтвержден. Последняя атака была выполнена 6 мая, когда два устаревших учебных истребителя Rogožarski R-100 разбомбили железнодорожный мост через Купу, пытаясь остановить наступление партизан на Карловац , к югу от Загреба. Один из самолетов-парасоль югославского производства был сбит огнем с земли, и пилот совершил аварийную посадку недалеко от своей цели. Он был схвачен и расстрелян на месте. [49]
В тот вечер, когда партизаны наступали на Загреб, командир истребительной группы ZNDH собрал своих людей на аэродроме Лучко в Загребе, освободил их от клятвы верности и объявил, что каждый свободен. Некоторые переправили свои самолеты и экипажи, включая несколько Dornier Do 17 и CANT Z.1007, в Италию и сдались там союзным войскам. Некоторые переправили свои самолеты к партизанам, включая несколько легких самолетов и несколько Bf 109, в то время как другие, также включая Bf 109, а также по крайней мере один Dornier Do 17Z, Messerschmitt Bf 110G-2 , Bristol Blenheim I и спроектированный и построенный в Югославии Zmaj Fizir FP-2, искали убежища в Клагенфурте , Австрия. [49] [50]
Четырехлетняя кампания ZNDH, в ходе которой в ее распоряжении в разное время находилось около 650 самолетов, завершилась захватом авиабаз вокруг Загреба 8 мая 1945 года. Ее красочная коллекция часто старинных самолетов, разбросанных по заброшенным аэродромам, получила новую маркировку, красную звезду, и легла в основу новых югославских военно-воздушных сил . [51]
Источник: [54]
ZNDH издавала еженедельный журнал под названием Hrvatska Krila (Хорватские крылья). [55]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )«Побег в Италию». ww2incolor.com .