Железная дорога Вабаш ( подотчетный знак WAB ) была железной дорогой класса I , работавшей в центральной части Соединенных Штатов. Он обслуживал большую территорию, включая трассы в штатах Огайо , Индиана , Иллинойс , Айова , Мичиган и Миссури , а также в провинции Онтарио . Его основные связи включали Чикаго , Иллинойс ; Канзас-Сити, Миссури ; Детройт , Мичиган ; Буффало, Нью-Йорк ; Сент-Луис, Миссури ; и Толедо, штат Огайо .
Основным преимуществом грузовых перевозок Вабаша была прямая линия из Канзас-Сити в Детройт, минуя Сент-Луис или Чикаго. Несмотря на слияние с Норфолкской и Западной железной дорогой (N&W) в 1964 году, компания Wabash продолжала существовать на бумаге до тех пор, пока N&W не объединилась с Norfolk Southern Railway (NS) в 1982 году.
В конце 1960 года Wabash эксплуатировал 2423 мили дорог на 4311 милях путей, не считая Анн-Арбора и NJI&I ; в том году компания сообщила о 6 407 миллионах чистых тонно-миль коммерческих грузовых перевозок и 164 миллионах пассажиро-миль. [ нужна цитата ]
Источником названия Вабаш была река Вабаш , река длиной 475 миль (764 км) на востоке Соединенных Штатов, которая течет на юго-запад с северо-запада Огайо возле Форт-Рекавери , через северную Индиану в Иллинойс , где она образует южную часть реки Вабаш. Граница Иллинойса и Индианы перед впадением в реку Огайо , крупнейшим северным притоком которой она является. Название Вабаш является англизированной версией французского названия реки Уабаш . Французские торговцы назвали реку в честь реки, которую обозначало коренное племя Майами .
Wabash Railroad возникла в результате многочисленных слияний и поглощений, как показано в этой таблице: [1]
Название Wabash Railroad или Wabash Railway может относиться к различным юридическим лицам, созданным на протяжении многих лет с использованием одного или другого из этих двух названий. Первой железной дорогой, которая использовала только Вабаш и ни один другой город в своем названии, была железная дорога Вабаш в январе 1877 года, которая была переименованием железной дороги Толедо, Вабаш и Западной железной дороги , образованной 1 июля 1865 года. Самым ранним предшественником системы Вабаш была Северная железная дорога. Cross Railroad — первая железная дорога, построенная в Иллинойсе. [2]
Железная дорога Толедо и Иллинойса была зафрахтована 20 апреля 1853 года в Огайо для строительства от Толедо на озере Эри на запад до границы штата Индиана . Железная дорога Лейк -Эри, Вабаш и Сент-Луис была зафрахтована в Индиане 19 августа, чтобы продолжить линию на запад через Вабаш в Иллинойс в направлении Сент-Луиса, штат Миссури , и 4 августа 1856 года две компании объединились, чтобы сформировать Толедо, Вабаш и Западная железная дорога общей протяженностью 243 мили. [3]
Компания вскоре обанкротилась и была продана с потерей права выкупа . Железная дорога Толедо и Вабаш была зафрахтована 7 октября 1858 года и приобрела часть Огайо 8 октября. Железная дорога Вабаш и Западная железная дорога была зафрахтована 27 сентября и приобрела часть Индианы 5 октября. 15 декабря две компании объединились в Толедо . и Вабашская железная дорога . Эта компания объединилась с Великой Западной железной дорогой Иллинойса , железной дорогой Иллинойса и Южной Айовы , железной дорогой Куинси и Толедо и железной дорогой Варшавы и Пеории, чтобы сформировать последнюю железную дорогу Толедо, Вабаш и Западную железную дорогу . [ нужна цитата ]
Именно эта группа железных дорог положила начало системе Вабаш с переименованием в 1877 году.
Более поздние слияния и реорганизации образовали Вабаш, Сент-Луис и Тихоокеанскую железную дорогу 7 ноября 1879 года и Вабашскую железную дорогу 1 августа 1889 года. Финансист Джон Уитфилд Банн был одним из нескольких капиталистов, которые сыграли важную роль в консолидации системы Вабаш.
В 1904 году была сформирована терминальная железная дорога Вабаш-Питтсбург, которая получила контроль над железной дорогой Уилинг и Лейк-Эри , предоставив Вабашу доступ к Питтсбургу, штат Пенсильвания , в качестве последнего шага в попытке сломать почти монополию Пенсильванской железной дороги (PRR). и Центральная железная дорога Нью-Йорка для движения на восток. Однако Wabash переоценил свои возможности, и WPT обанкротилась в 1908 году; позже он станет частью железной дороги Питтсбурга и Западной Вирджинии . Сама железная дорога Вабаш была продана с потерей права выкупа 21 июля 1915 года и реорганизована 22 октября в железную дорогу Вабаш.
Пенсильванская железная дорога приобрела свободный контроль над Вабашом в 1927 году, купив акции через свою Пенсильванскую компанию . В 1929 году Комиссия по торговле между штатами обвинила PRR в нарушении Антимонопольного закона Клейтона . Решение было обжаловано, и в 1933 году Окружной суд постановил, что контроль предназначен только для инвестиций и не нарушает закон.
1 декабря 1931 года железная дорога Вабаш снова перешла под управление. Железная дорога Вабаш, контролируемая ПРР, была организована в июле 1941 года и 1 декабря купила железную дорогу Вабаш.
.jpg/1280px-Wabash_E8A_1012_with_Train_4,_The_Wabash_Cannonball,_at_the_Dabville,_IL_station_on_October_28,_1962_(24051486646).jpg)
Осенью 1960 года PRR согласилась сдать Вабаш в аренду Норфолкской и Западной железной дороге . [ нужна цитата ]
Железная дорога Детройта, Толедо и Айронтона PRR взяла на себя контроль над Анн - Арбором компании Wabash 31 декабря 1962 года. 16 октября 1964 года железные дороги Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса (Nickel Plate Road) объединились с Норфолкской железной дорогой. и Западная железная дорога , а N&W арендовала железную дорогу Вабаш, Питтсбург и Западная Вирджиния .
31 марта 1970 года Пенсильванская компания обменяла свои последние акции Wabash на обыкновенные акции N&W; позже эти акции были проданы в результате слияния в 1968 году с Penn Central Transportation . Поскольку компания Wabash Railroad была только сдана в аренду, а не полностью слита, она продолжала торговать своими акциями на Нью-Йоркской фондовой бирже.
Северо-Западная и Южная железная дорога объединились в 1982 году, хотя на бумаге Вабаш продолжал существовать. NS официально объединила Вабаш с Северо-Западом в ноябре 1991 года. [4] : 93–94.
В 1897 году компания Wabash арендует восточные линии бывшей Великой Западной железной дороги между Виндзором и Буффало, которая была объединена с Grand Trunk в 1882 году. Чарльз М. Хейс, президент Grand Trunk и бывший президент Wabash, получает права на прокладку пути. соглашение о передаче прав на эксплуатацию Wabash в Канаде. Ее канадская штаб-квартира расположена на острове Сент-Томас, поскольку он находится примерно на равном расстоянии между Детройтом и Ниагарским водопадом.
[5]
Линия Толедо — Ганнибал была построена в 1855 году. Линия , ведущая из долины реки Иллинойс от Григгсвилля до Бейлиса, имела самый крутой уклон на Вабаше, почти 2%, что требовало помощников в эпоху пара. После Второй мировой войны линия была перенесена, чтобы облегчить уклон. В 1955 году пассажирское сообщение было прекращено, а к 1989 году линия от Моми до Либерти-центра, штат Огайо , была заброшена. Участок от Центра Свободы до западной границы Огайо обслуживается короткой железной дорогой. Заброшенный участок был преобразован для использования в качестве южной развилки тропы пушечного ядра Вабаш . [6]
Участок Моми- Монтпилиер, штат Огайо , был оставлен NS в 1990 году и представляет собой северное ответвление тропы Пушечных ядер Вабаш. Это самый длинный железнодорожный маршрут в Огайо.
После распада Conrail в 1998 году NS соединила небольшой оставшийся сегмент от Моми с его главной магистралью Чикаго , что позволило ему получить доступ к Моми по более короткому маршруту. Это привело к заброшению западной стороны конечной железной дороги Толедо .
Эта линия охватывает 3-й (Монтпилиер-Детройт) и 4-й (Монтпилиер-Кларк Jct. – B&OCT + SC&S – State Line – C&WI) округа Вабаш.
Вабаш был частью Союза Детройта, совместная операция по переключению началась с Пере Маркеттом, а позже к нему присоединилась PRR.
Пассажирские поезда Детройт-Сент-Луис:
Пассажирские поезда Детройт-Чикаго:
Линия Монтпилиер-Чикаго была открыта в начале 1890-х годов, что позволило Вабашу отказаться от прав на движение по Эри (Чикаго и Атлантика).
Завершено в 1880 году от Бемента до Чикаго с использованием Чикаго и Западной Индианы в качестве конечной линии. Wabash стал совладельцем C&WI вместе с основателем Chicago & Eastern Illinois и другими железными дорогами. В его состав входят 6-й, 7-й и 8-й округа Декейтера. NS отказалась от сообщения между Манхэттеном и Гибсон-Сити в пользу прав на CN (IC).
Пассажирские поезда:
На этой линии находится самая высокая точка реки Вабаш в Дамфрисе, штат Айова (1242 фута над уровнем моря). Большая часть линии была заброшена N&W в 1984 году. [7] Путь Вабаш между Брансуиком и Каунсил-Блаффс включал 18-й и 19-й округа, а разделительной точкой был Стэнберри, штат Миссури .
Южная железная дорога Айовы ( ISR) протянула более 61,5 миль от реки Уобаш в Айове до линии штата Миссури между Каунсил-Блафс и Бланшардом, штат Айова . 22 августа 1988 года линия была сокращена и стала обслуживать только Каунсил-Блаффс. В августе 1990 года оставшаяся южная линия Айовы в Каунсил-Блафс была продана компании Council Bluffs & Ottumwa Railroad . В мае 1991 года CBOA была продана компании Council Bluffs Railway , дочерней компании OmniTrax . Iowa Interstate приобрела CBR 1 июля 2006 года. [8] 66-мильный маршрут между Каунсил-Блаффс и Бланшаром заброшен и был преобразован для использования в качестве тропы Wabash Trace Trail . [9]
93-мильная часть Каунсил-Блаффс – Сент. Линия Луи в Миссури между Бланшардом, Айова и Лок-Спрингс была продана железной дороге Северного Миссури и начала работу 13 февраля 1984 года. Работа на этой линии была прекращена в июне 1986 года.
Железная дорога Вабаш пропускала пассажирские поезда, прибывающие в Сент-Луис, по 7-мильному участку пути, который шел от Гранд-авеню (через железнодорожную станцию возле Вандевентер-авеню) через Юниверсити-Сити (на станции Делмар) до узла на Редмонд-авеню. .. в Фергюсоне, где станция Фергюсон (ныне кафе-мороженое) находилась на Норт-Флориссант и Карсон-авеню и где она пересекалась с нынешней южной магистралью Норфолк. После прекращения пассажирских перевозок количество поездов на этом участке было сокращено до одного грузового символа западного направления и одного местного сообщения в день. Norfolk Southern, который взял на себя управление линией после слияния, покинул этот участок в 1988 году. Агентство развития двух штатов приобрело линию, которой сейчас управляет MetroLink . Поезда легкорельсового транспорта MetroLink ходят на участке от севера Университета Миссури - Сент-Луис (UMSL) до Гранд-авеню, а северная часть теперь представляет собой тропу Теда Джонса, которая проходит от Флориссан-роуд в UMSL до Редмонд-авеню. где находился старый перекресток. [10]
Norfolk & Western покинула трассу между Лок-Спрингс и Чилликот в 1983 году и сохранила эту часть линии в 1985 году.
В 1985 году тридцать семь миль пути между Чилликотом и Брансуиком были проданы компании Green Hills Rural Development, Inc., группе экономического развития штата Миссури, организованной как некоммерческая корпорация. По приказу ICC линия была сдана в аренду Управление технического обслуживания железных дорог Чилликот -Брансуик (CBRM) 24 июля 1987 года. 1 апреля 1990 года линия была сдана в аренду компании Wabash and Grand River Railway (WGR). Договор аренды WGR был расторгнут 1 декабря 1993 года из-за серьезного ущерба линии от наводнения, и линия была передана CBRM.
В 2003 году во время спора, вызванного межобщинным соперничеством и ревностью по поводу промышленного развития вдоль этой линии, владелец Green Hills Rural Development, Inc. «продал» железную дорогу городу Чилликот, штат Миссури (вся недвижимость, рельсы). , инструменты, подвижной состав и локомотивы) за 32 500 долларов США. После этого линия была немедленно оценена в 1,53 миллиона долларов, не считая подвижного состава, других инструментов или оборудования и инвентаря короткой железной дороги.
8 декабря 2006 года газета Chillicothe Construction-Tribune сообщила, что город Чилликот продал большую часть, около 30 миль (48 км), железной дороги компании Montoff Transportation, LLC, базирующейся в Сиэтле, за 976 000 долларов. На проданную часть железной дороги наложено эмбарго с 2004 года. Городу по-прежнему принадлежит железная дорога, ведущая к городскому промышленному парку и к месту к востоку от Чилликота, где планируется будущее развитие. Сегодня часть железной дороги к югу от Норвилля заброшена и разобрана. 29 января 2008 года газета The Chillicothe City Press сообщила, что городской совет проголосовал за выкуп права отвода, ранее проданного Montoff Transportation, заплатив 10 долларов за приобретение коридора шириной 100 футов и длиной 29 миль. Заявленное намерение заключалось в постепенном прокладывании тропы. В отчете далее говорилось, что, хотя Монтофф имел право в рамках утилизации рельсов убрать мосты вдоль полосы отвода, затраты на это были чрезмерными. Вместо этого были оставлены изношенные палубы, которых было достаточно для легкого использования, например, в качестве тропы.
Линия Моберли-Де-Мойн состояла из 15-го и 16-го округов дивизии Моберли, при этом разделительной точкой между двумя округами был Моултон , штат Айова. Линия имела хорошую пропускную способность вплоть до начала 1970-х годов, когда движение стало резко падать. Грузовые перевозки включали уголь, добываемый в Айове (до 1960 г.), сельскохозяйственные товары, сельскохозяйственную технику и бумажную продукцию. Смена персонала в отделе обслуживания клиентов в Де-Мойне привела к возрождению бизнеса в конце 1970-х и начале 1980-х годов — настолько, что в середине 1980-х NS в значительной степени перестроила линию, используя более новую, более тяжелую сталь и бесстыковые рельсы. . Однако в 1980-х годах по линии Моберли-Де-Мойн было несколько местных предприятий, осуществляющих перевозки по ней ни на севере Миссури, ни на юге Айовы, и она служила в первую очередь «мостом» для доставки NS на рынок Де-Мойна.
В начале 1990-х годов NS начала искать способы сэкономить на расходах и обслуживании путей, и была заключена сделка с Burlington Northern (BN) о совместном доступе к Де-Мойну через старые Чикаго, Берлингтон и Куинси (CBQ)». Линия «К», которая проходила параллельно реке Миссисипи от Ганнибала, штат Миссури, на север до Берлингтона, штат Айова. Оттуда были закреплены права на перевозку в Де-Мойн по магистрали BN в Альбию, а затем на север в Де-Мойн по старому совместному пути Альбии. Часть линии к северу от Моултона была сохранена, чтобы обеспечить доступ к национальной железнодорожной системе Общественной железной дорогой округа Аппануз (APNC) .
Последний кардочесальный поезд NS на линии Моберли-Де-Мойн ходил в 1994 году. Участок Моберли-Моултон в Айове широко использовался в 1993 году во время наводнений на Среднем Западе того года, поскольку многие наблюдатели отмечали, что это был один из немногих северных поездов. – на юг по маршрутам, которые во время наводнения находились «над уровнем моря». К сожалению, это не тот фактор, который можно было бы использовать для спасения линии. Сегодня полоса отвода линии не сохранилась, а с 1997 года линия была полностью демонтирована и быстро поглощается другими землепользованиями.
У Вабаша был парк пассажирских поездов, в том числе несколько обтекаемых и куполообразных поездов:
В первых пассажирских поездах, оснащенных дизельным двигателем, использовались локомотивы EMD E7 , а затем локомотивы ALCO PA и EMD E8 .
Название этого легендарного поезда стало известным после редакции в 1904 году песни 1882 года о «Маршруте Грейт-Рок-Айленд». Однако это имя никогда не носил настоящий поезд, пока железная дорога Вабаш не окрестила свой поезд Детройт-Сент. Дневной поезд Луи под названием Wabash Cannon Ball в 1949 году. [12] Поезд просуществовал до создания компании Amtrak в 1971 году, когда его производство было прекращено. 26 и 27 октября 2013 года компания Nickel Plate Road 765 Исторического общества железной дороги Форт-Уэйна совместно с программой « Пар 21-го века » Южной железной дороги Норфолка провела экскурсию туда и обратно протяженностью 225 миль (362 км), повторяя Кэннон . Бывший маршрут Болла между Форт-Уэйном и Лафайетом, штат Индиана.
В рамках празднования 30-летия Norfolk Southern в 2012 году компания окрасила 20 новых локомотивов по схемам предшественников. NS № 1070, локомотив EMD SD70ACe , был окрашен в схему окраски Wabash «Blue Bird».
Несколько участков старой полосы отвода железной дороги Вабаш были преобразованы для использования в рекреационных целях , в том числе тропа Пушечного ядра Вабаш на северо-западе Огайо , тропа Вабаш и ледниковая тропа Вопонси в Иллинойсе , а также природная тропа Вабаш-Трейс в Айове.
http://www.multimodalways.org/docs/railroads/companies/Wabash/Wabash%20System%20Map%2010-1907.pdf Карта железнодорожной системы Вабаш 1907 г.
