Westside Express Service ( WES ) — пригородная железнодорожная линия в американском штате Орегон, обслуживающая части округов Вашингтон и Клакамас в столичном районе Портленда . Принадлежащая TriMet и управляемая Portland & Western Railroad (P&W), линия имеет длину 14,7 миль (23,7 км) и проходит с севера на юг от Бивертона до Уилсонвилля по маршруту к западу от шоссе 217 Орегона (OR 217) и межштатной автомагистрали 5 (I-5). WES состоит из пяти станций и соединяется с легкорельсовым транспортом MAX в транзитном центре Бивертона . Служба работает с интервалом 45 минут по будням в утренние и вечерние часы пик . Весной 2022 года ежедневный пассажиропоток WES составил 420 пассажиров или около 109 000 пассажиров в год. [4]
Местные власти округа Вашингтон начали изучать возможность создания междугородней пригородной железнодорожной линии в 1996 году, а проект пригородной железной дороги округа Вашингтон ( от Уилсонвилла до Бивертона ) получил одобрение от заинтересованных юрисдикций в 2002 году. Строительство началось в 2006 году, а открытие состоялось 2 февраля 2009 года. С момента начала первых серьезных обсуждений идеи [5] потребовалось тринадцать лет и 166 миллионов долларов, чтобы ввести WES в эксплуатацию. [6]
Маршрут, который в настоящее время использует WES, состоит из двух исторически отдельных железных дорог. Участок между Гретоном (около Тигарда ) и Уилсонвиллем был первоначально построен Oregon Electric Railway в 1908 году; в Гретоне линия продолжилась на северо-восток до Портленда, маршрута, который был заброшен в середине 1930-х годов. Oregon Electric прекратила движение пассажирских поездов в конце 1930-х годов и вскоре перешла на тепловозы, продолжая движение грузовых поездов в Бивертон и Портленд на севере, и в Сейлем, Олбани и Юджин на юге.
Ветка Тигард от Гретона до Бивертона была построена железной дорогой Beaverton and Willsburg Railroad , филиалом Southern Pacific , в 1906 году и открыта для движения в 1910 году. [7] Этот маршрут соединялся с существующей веткой Western-East West Side компании Southern Pacific в Бивертоне, которая обслуживала Портленд и Хиллсборо, и вторым маршрутом к югу от Тигарда до Кука, который был перекрестком с веткой Newberg между озером Освего и Макминнвиллем. В 1914 году Southern Pacific электрифицировала эти линии как часть своей службы Red Electric в конкуренции с Oregon Electric Railway; к 1929 году Southern Pacific прекратила электрическое обслуживание, и пассажирское обслуживание было переведено сначала на паровые поезда и doodlebugs , а затем на автобусы.
И Southern Pacific, и Oregon Electric (и ее преемник Burlington Northern ) продолжали предоставлять услуги по грузоперевозкам на этой линии до 1990-х годов, когда обе железные дороги сдали в аренду свои ветки с низкой плотностью движения операторам коротких линий. В этом случае Southern Pacific сдала свои линии в аренду недавно созданной Portland & Western Railroad в августе 1995 года; затем Burlington Northern сдала свои линии в аренду Portland & Western в октябре 1995 года. [8] Это впервые в истории позволило двум конкурирующим железным дорогам оказаться в одних руках.
Под руководством округа Вашингтон планирование WES началось в 1996 году, когда должностные лица округа начали работать с городами Бивертон, Тигард , Туалатин , Уилсонвилл и Шервуд , а также с государственными транспортными агентствами для изучения идеи создания пассажирского железнодорожного сообщения между Бивертоном и Уилсонвиллом на существующей линии Портленд и Вестерн. [5] TriMet взяла на себя функции ведущего агентства по планированию проекта в 2002 году. [9] После многих лет задержек из-за отсутствия финансирования проект получил одобрение Федерального управления транзита в мае 2004 года, [10] что привело к финансированию примерно 50 процентов капитальных затрат линии.
Строительство началось 23 октября 2006 года в Уилсонвилле , а торжественная «закладка фундамента» состоялась два дня спустя в Тигарде [11] , хотя проект уже был запущен, и земля не была перемещена.
Во время планирования и строительства проект назывался пригородной железной дорогой округа Вашингтон [12] или, по-другому, пригородной железной дорогой Уилсонвилл — Бивертон [13] [14], поскольку большая часть Уилсонвилла находится в округе Клакамас . TriMet провела конкурс на название для новой линии, и в ноябре 2007 года победителем была объявлена компания WES (Westside Express Service). [15] К декабрю того же года строительство железнодорожной линии было завершено на 75 процентов и включало пять новых мостов и два восстановленных моста, а также усовершенствования 14 миль (23 км) пути и 14 дорожных переездов . Отличительной особенностью линии являются секции перчаточного пути , установленные на трех промежуточных станциях (Холл-Нимбус, Тигард и Туалатин). [16] Эта особенность позволяет грузовым поездам объезжать платформы высокого уровня на остановках, чтобы более широкие вагоны не задевали их. [17]
В июне 2008 года линия была завершена более чем на 90 процентов, все пути были установлены. [1] Затем прибыли четыре заказанных для линии дизельных дизельных вагона Colorado Railcar ; [1] на маршруте были испытаны в общей сложности три моторных дизельных вагона и один немоторный «прицепной вагон». Торжественный инаугурационный заезд для высокопоставленных лиц и журналистов состоялся 22 января, а публичные ознакомительные поездки — 30 января, перед публичным открытием 2 февраля 2009 года. [18]
Первоначально открытие было запланировано на сентябрь 2008 года, но затем его откладывали несколько раз и в конечном итоге перенесли на февраль 2009 года из-за технических и других трудностей, [19] наиболее заметной из которых была неудача Colorado Railcar (CR). [20] TriMet потеряла 3 миллиона долларов из-за задержек и финансовой поддержки CR, которая включала оплату поставщикам CR и предоставление «экспертизы в области железнодорожной инженерии и технической помощи на месте». [19] Они предоставили CR средства для спасения, оплатив аренду, телефон и счета за электроэнергию, и в конечном итоге взяв под контроль терпящую неудачу компанию на достаточно долгий срок, чтобы принять поставку ее вагонов. [21]
В апреле 2010 года Железнодорожный отдел Департамента транспорта штата Орегон (ODOT) опубликовал исследование потенциального южного расширения WES от Уилсонвилля до Сейлема. Исследование охватывало 29 миль (47 км) и предлагало станции в Вудберне , Кейзере и либо в Северном Сейлеме, либо в Центральном Сейлеме. [22] По состоянию на 2017 год [обновлять]планов по расширению обслуживания WES не было из-за низкого пассажиропотока, [23] но законодатели попытались пересмотреть план. [24] В 2022 году город Уилсонвилл представил законодательные концепции, которые включали несколько улучшений обслуживания пригородной железнодорожной линии WES, включая расширение до Сейлема. [25] В феврале 2024 года был выпущен законопроект SB 1572, который в случае принятия потребует от ODOT и других агентств железнодорожного транспорта штата Орегон изучить возможность расширения до Сейлема. [26]
Поезда WES ходят каждые 30 минут между Уилсонвиллем и Бивертоном в утренние и дневные часы пик. [ 27] Запланированное время поездки в одну сторону составляет 27 минут. В течение первых 3 1⁄2 лет обслуживания линия WES была полностью расположена в тарифной зоне TriMet 3, но для проезда на WES требовался тариф TriMet "All-Zone" (три зоны), а не тариф на одну или две зоны. Однако с сентября 2012 года TriMet прекратила использование тарифных зон, и тарифы WES, следовательно, стали идентичны тарифам на любой другой железнодорожной или автобусной линии TriMet. Дневные и месячные проездные C-Tran на все зоны также принимаются в качестве действительного тарифа на WES. P&W, которая продолжает управлять грузовыми поездами на линии, управляет пригородными поездами, а TriMet обслуживает их. [28]
WES обслуживает станции в Уилсонвилле, Туалатине, Тигарде и в двух местах в Бивертоне. В Beaverton Transit Center — северной конечной станции линии — пассажиры могут пересесть между WES и любой из двух линий легкорельсового транспорта MAX Light Rail: Blue Line , которая обслуживает коридор Хиллсборо–Грешем через центр Портленда, и Red Line , которая соединяет Международный аэропорт Портленда через центр Портленда. Beaverton Transit Center также обеспечивает пересадки на 11 автобусных линий TriMet. [29] Станция Hall/Nimbus, вторая остановка в Бивертоне, обслуживается местными автобусными линиями TriMet 76 и 78 и имеет около 50 парковочных мест. [28] Станция находится в нескольких минутах ходьбы от торгового центра Washington Square Mall и бизнес-парка Nimbus. [28]
Станция Tigard Transit Center была существующим транзитным центром TriMet и обслуживается семью автобусными линиями TriMet. Расположенная в центре города Тигард, станция имеет около 100 парковочных мест. [28] Станция Tualatin находится в центре города Туалатин, на Boones Ferry Road, недалеко от пересечения с Tualatin-Sherwood Road. Станция Tualatin обслуживается автобусными линиями TriMet 76 и 97 и включает 130 парковочных мест, а также еще 24 места на соседней парковке, соединенной со станцией линией 76. [30]
Wilsonville Transit Center , на южном конце линии, предоставляет около 400 парковочных мест. [29] Wilsonville's South Metro Area Regional Transit (SMART) открыл новый транзитный центр, известный как «SMART Central», на станции в январе 2009 года. [31] Станция Wilsonville связана автобусами с жилыми и рабочими зонами города. [29] Wilsonville и Salem-Keizer Transit (Cherriots) в настоящее время предоставляют экспресс-автобусное сообщение между двумя городами, соединяясь с железнодорожной линией. [1] Город Canby на юго-востоке также связан с WES через службу SMART. [32] Другие соседние сообщества, как ожидается, также будут использовать остановку Wilsonville, включая Lake Oswego , Donald , Woodburn и Aurora . [33] [34]
Каждая станция WES имеет свой собственный интерактивный арт-дисплей, каждый из которых называется «The (Station Name) Interactivator». Интерактиваторы были созданы Фрэнком Бойденом и Брэдом Рудом. Искусство состоит из скульптур из бронзы и нержавеющей стали, которые можно перемещать по рельсам на столе, подобно тому, как поезд WES движется по своим рельсам.
TriMet и P&W эксплуатируют WES в рамках 50-летнего соглашения о совместном использовании. В 2007 году они заключили 10-летний контракт на эксплуатацию и техническое обслуживание , который включает соглашение о правах на пути, с возможностью продления каждые пять лет. TriMet владеет железнодорожным оборудованием, которое она обслуживает вместе со своими сотрудниками, и заключает контракты с P&W на эксплуатацию поездов WES и обслуживание путей. P&W отправляет поезда WES с приоритетом перед грузовыми поездами. TriMet также арендует недвижимость около конечной станции Wilsonville у P&W, где она построила специализированное техническое предприятие для WES. На предприятии работают механики TriMet, прошедшие обучение в соответствии с требованиями Федерального управления железных дорог к сертификации квалифицированного механика. [36]
Парк пригородных поездов TriMet состоит из трех моторных вагонов и одного «контрольного прицепа» — типа вагона, который не имеет мотора, но имеет кабину управления на одном конце и может управлять моторным вагоном, к которому он прицеплен. Прицеп можно тянуть или толкать. Самоходным дизельным вагонам не нужен локомотив или воздушные электрические провода . [29] Каждый из трех моторных вагонов вмещает 74 пассажира, в то время как контрольный прицеп вмещает 80. Вагоны пронумерованы 1001–1003 (моторный) и 2001 (прицеп) в парке транспортных средств TriMet. Первоначально оцененные в 4 миллиона долларов каждый до перерасхода средств, вагоны оборудованы местами для двух средств передвижения и двумя подвесными велосипедными стойками, и в них достаточно места для 139 стоящих пассажиров . [37] В двухвагонном поезде пассажиры могут проходить между двумя соединенными вагонами. [38] Интерьеры обоих типов вагонов содержат сиденья с высокими спинками и синей обивкой. [39]
.jpg/1280px-Interior_of_2008_Colorado_Railcar-built_car_1002_on_WES_Commuter_Rail_(2009).jpg)
Поезда на WES были спроектированы для движения со средней скоростью 37 миль в час (60 км/ч) с максимальной скоростью 60 миль в час (97 км/ч). [27] Каждый самоходный вагон имеет два двигателя Detroit Diesel Series 60 12.7L, каждый из которых имеет мощность 600 лошадиных сил . [28] TriMet была обязана закупить поезда, произведенные в США, из-за федерального финансирования пригородной линии и закупила их у Colorado Railcar , которая в то время была единственным производителем дизель-поездов в США, который соответствовал правилам Федеральной администрации железных дорог (FRA). [40] Вагоны WES и 35 грузовых локомотивов, разделяющих пути с WES, включают сигналы кабины как часть системы, предназначенной для предотвращения столкновений поездов. Вдоль линии устанавливается позитивный контроль движения поездов . [41] Вагоны на линии обслуживаются и ремонтируются TriMet на объекте технического обслуживания в южном конце линии в Уилсонвилле. [37] Расположенная рядом со станцией Уилсонвилл, синяя металлическая конструкция нанимает шесть механиков. [37] Соседняя железнодорожная станция используется для хранения всех поездов WES, когда они не используются. [42]
Одним из видов оборудования, замененным всего через месяц после начала работы WES, стал гудок поезда . [43] FRA требует, чтобы все поезда, работающие на линиях тяжелого рельса, издавали звуковые сигналы в течение не менее 15 секунд на минимальном уровне 96 децибел (с расстояния 100 футов (30,5 м)) при приближении к переездам. Для расписания, используемого только в час пик , когда WES начала работу, это означало более тысячи сигналов в неделю по всему маршруту, начиная с 5:30 утра. [43] Жалобы на шум заставили TriMet заменить оригинальные гудки Leslie RS3K на 102 децибела (с расстояния 100 футов (30,5 м)) за 5000 долларов для всего парка. [43] Новые гудки K3LA на 96 децибел (с расстояния 100 футов (30,5 м)) которые соответствовали минимальным требованиям, по-прежнему вызывали жалобы. TriMet запросил у FRA разрешение на отступление, предложив установить еще один гудок — аналогичный тому, что используется на легкорельсовом транспорте MAX — который будет издавать звук громкостью 80 децибел и сопровождаться звонком, который будет непрерывно издавать звук громкостью 60 децибел, когда поезд приблизится к переезду. [43] Однако FRA отклонило эту просьбу, сославшись на проблемы безопасности. [44] Вместо этого для всех переездов в пределах города Туалатин была установлена тихая зона.
Отказы оборудования и периодическое техническое обслуживание дизель-поездов Colorado Railcar DMU привели к тому, что TriMet пришлось несколько раз заменять некоторые рейсы автобусами с момента начала обслуживания. Чтобы обеспечить резервное оборудование для линии, TriMet приобрела два дизельных вагона Budd Rail Diesel Car (RDC) у Alaska Railroad в 2009 году. [45] Первоначально вагоны были построены в 1953 году и были выведены из эксплуатации в 2008 году. TriMet отремонтировала вагоны и планировала использовать их в качестве резерва для единиц Colorado Railcar, когда они выйдут из эксплуатации. Они были введены в эксплуатацию 24 января 2011 года. [46] [47]
В 2014 году TriMet рассматривала возможность покупки одного двухвагонного поезда Nippon Sharyo DMU для пополнения парка WES в качестве опции в рамках существующего контракта между этим производителем и Sonoma–Marin Area Rail Transit [48] , но не смогла достичь соглашения с производителем о цене. [49] US Railcar , преемник Colorado Railcar, предложила продать TriMet два вагона по 5 миллионов долларов за каждый. [49] Вместо этого TriMet решила приобрести еще два подержанных Budd RDC на общую сумму не более 1,5 миллиона долларов в 2017 году у Allearth Rail of Vermont [50] , которые в последний раз эксплуатировались пригородной железнодорожной службой Trinity Railway Express (TRE) Dallas Area Rapid Transit . [49] TriMet безуспешно пыталась купить те же два вагона в 2016 году, когда они были выставлены на аукцион DART, но впоследствии договорилась об их покупке у победителя торгов и нового владельца, Allearth Rail. [50] [51] Два вагона, бывшие TRE 2007 и 2011, прибыли на станцию технического обслуживания WES в августе 2017 года. [50] Первоначально предполагалось, что они войдут в эксплуатацию на линии WES осенью 2018 года после завершения нескольких модификаций, [50] но впоследствии это было отложено до 2021 года [52] и позже на неопределенный срок.
Согласно отчету TriMet о пассажиропотоке за 2016 год, стоимость проезда на пригородной железной дороге WES составляет 16,32 долл. США для каждого пассажира; по сравнению с 4,21 долл. США для пассажира автобуса или 3,23 долл. США для пассажира легкорельсового транспорта MAX. [53] В условиях пандемии COVID-19 пассажиропоток еще больше сократился, и по состоянию на декабрь 2020 года стоимость операций WES за одну посадку составляет 108,09 долл. США. [54] [55]
Исследование, опубликованное FTA в 2013 году, отметило рост ежедневного пассажиропотока на WES в течение первых нескольких лет работы — с 1200 поездок в первый год до 1700 поездок в 2012 году — несмотря на сокращение услуг TriMet, что не привело к росту в масштабах всей системы. Три четверти пассажиров путешествовали между домом и работой, и примерно 45 процентов пассажиров сообщили об отсутствии автомобиля. [56]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )