SkyTrain — это система скоростного транспорта средней пропускной способности, обслуживающая регион Метро Ванкувер в Британской Колумбии, Канада. [9] SkyTrain имеет 79,6 км (49,5 миль) путей и использует полностью автоматизированные поезда на разноуровневых путях, работающих на подземных и надземных направляющих, что позволяет SkyTrain поддерживать стабильно высокую надежность пунктуальности. [4] [10] В 2023 году количество пассажиров системы составило 141 339 300 человек, или около 456 300 в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года.
Название «SkyTrain» было придумано для системы во время Expo 86 , потому что первая линия (Expo) в основном проходит по эстакадной направляющей за пределами центра Ванкувера , обеспечивая панорамный вид на столичный район. SkyTrain использует третий по длине в мире транзитный мост, поддерживаемый тросами, известный как SkyBridge , для пересечения реки Фрейзер . [11]
С открытием Evergreen Extension 2 декабря 2016 года SkyTrain стала самой длинной системой скоростного транспорта в Канаде и самой длинной полностью автоматизированной системой без водителя в мире. [12] Общая длина автоматизированных линий Шанхайского метрополитена , [13] Сингапурского MRT , Kuala Lumpur Rapid KL и Дубайского метрополитена с тех пор превзошла длину SkyTrain. [14]
SkyTrain имеет 53 станции, обслуживаемые тремя линиями: Expo Line , Millennium Line и Canada Line . Expo и Millennium Lines управляются British Columbia Rapid Transit Company по контракту с TransLink (первоначально BC Transit), региональным государственным транспортным агентством. Canada Line управляется по тем же принципам частным концессионером ProTrans BC по контракту с TransLink и является неотъемлемой частью региональной транспортной системы. SkyTrain использует систему оплаты проезда, общую с другими местными транзитными службами, и контролируется транзитной полицией метро Ванкувера . Сотрудники SkyTrain (STAs) оказывают первую помощь, экстренное реагирование, дают указания и обслуживание клиентов, проверяют стоимость проезда, отслеживают неисправности поездов и управляют поездами вручную при необходимости.
Линия Expo Line соединяет станцию Waterfront в Ванкувере со станцией King George в Суррее , в основном по маршруту, установленному Westminster and Vancouver Tramway Company в качестве междугородней линии в 1890 году. [15] Линия Expo Line (первоначально называвшаяся просто «SkyTrain» до открытия линии Millennium Line) была построена в 1985 году к выставке Expo 86. Сейчас на ней 24 станции. Первоначально линия Expo Line проходила только до станции New Westminster . В 1989 году она была продлена до станции Columbia , а в 1990 году, после завершения строительства Skybridge , она продолжилась через реку Фрейзер до станции Scott Road в Суррее. В 1994 году конечной станцией линии Expo Line стала станция King George в центральном Суррее. Она была построена с бюджетом в 854 миллиона долларов (в долларах 1986 года). [16] С 22 октября 2016 года поезда Expo Line начали курсировать по новой ветке до станции Production Way–University , заменив прежнюю линию Millennium Line между Waterfront и этой станцией. В часы пик поезда между Waterfront и Columbia прибывают каждые 2–3 минуты. Между Waterfront и King George поезда прибывают каждые 2–5 минут в часы пик, а поезда между Waterfront и Production Way прибывают каждые 6–7 минут в часы пик. [17]
До 22 октября 2016 года линия Millennium Line делила пути с линией Expo Line от станции Waterfront до станции Columbia в Нью-Вестминстере, затем продолжила свой собственный надземный маршрут через Северный Бернаби и Восточный Ванкувер , заканчиваясь на станции VCC–Clark , недалеко от кампуса Vancouver Community College на Бродвее. Она была построена с бюджетом в 1,2 миллиарда долларов, и последнее расширение от станции Commercial Drive (теперь станция Commercial–Broadway ) до станции VCC–Clark было открыто 6 января 2006 года. [18] С 22 октября 2016 года по 1 декабря 2016 года линия Millennium Line работала от VCC–Clark до станции Lougheed Town Centre. [19] По состоянию на 2 декабря 2016 года линия Millennium Line работает между станцией VCC–Clark в Ванкувере и станцией Lafarge Lake–Douglas в Кокитламе. Линия Миллениум имеет 17 станций, три из которых являются пересадочными станциями с Экспо-Лайн (Коммершиал-Бродвей, Продакшн-Уэй-Университет и Лаугид-Таун-Сентр), а две — пересадочными станциями с пригородной электричкой West Coast Express ( Муди-Сентр и Кокитлам-Сентр ). Первоначальные станции линии Миллениум были спроектированы ведущими архитекторами Британской Колумбии и сильно отличаются от станций Экспо-Лайн. [18] В 2004 году архитекторы Busby and Associates, проектировщики станции Брентвуд-Таун-Сентр в Бернаби , были награждены за свою работу медалью генерал-губернатора в области архитектуры . [20]
Строительство расширения Evergreen Line от Lougheed Town Centre в Бернаби до Lafarge Lake–Douglas в Кокуитламе было завершено в 2016 году, и оно было открыто для коммерческого обслуживания 2 декабря 2016 года. [12] Это расширение добавляет 11 км (6,8 миль) и 6 новых станций к линии Millennium Line. [21]
Canada Line начинается на станции Waterfront, затем продолжается на юг через Ванкувер в город Ричмонд и Си-Айленд. От станции Bridgeport линия Canada Line разделяется на две ветки, одна из которых идет на запад к станции YVR–Airport в международном аэропорту Ванкувера , а другая продолжается на юг к станции Richmond–Brighouse в центре города Ричмонд. Открытая 17 августа 2009 года, линия Canada Line добавила 15 станций и 19,2 км (11,9 миль) к сети SkyTrain. Станция Waterfront — единственная станция, где линия Canada Line напрямую соединяется с линией Expo Line; однако станция Vancouver City Centre находится в трех минутах ходьбы от станции Granville через торговый центр Pacific Centre , делая неофициальную пересадку на линию Expo Line. Canada Line обошлась в 1,9 млрд долларов и финансировалась правительствами Канады и Британской Колумбии, TransLink и InTransitBC. [22] Поезда Canada Line, построенные Hyundai Rotem , полностью автоматизированы, но имеют иную конструкцию, чем парк Expo и Millennium Lines, построенный Bombardier. Они используют обычные электродвигатели, а не технологию линейных индукционных двигателей. Пути Canada Line не связаны с остальной сетью SkyTrain, и существует отдельное депо по обслуживанию парка. [23]
SkyTrain обеспечивает высокую частоту движения, поезда прибывают каждые 2–6 минут на все станции в часы пик. [24] Поезда ходят с 4:48 утра до примерно 1:30 ночи по будням, с сокращенными часами в выходные на линиях Expo и Millennium. [24] Часы работы SkyTrain увеличиваются во время особых мероприятий, таких как канун Нового года, Олимпийские игры 2010 года в Ванкувере и марафоны.
Зона обслуживания SkyTrain компании TransLink разделена на три зоны, стоимость проезда зависит от того, сколько границ зон пересекается за одну поездку (пассажиры с двумя и тремя зонами платят по тарифу одной зоны после 18:30 часа пик, а также в выходные и праздничные дни). Пассажиры могут приобретать проезд наличными, дебетовыми или кредитными картами в автоматах по продаже билетов на антресольном уровне каждой станции. Доступны различные проездные, такие как предоплаченный билет FareSaver, ежедневный DayPass, месячный FareCard, годовой EmployerPass, U-Pass для студентов послевузовского образования и другие специализированные проездные. Удостоверения личности Канадского национального института слепых принимаются без необходимости считывания билета автоматом. Разовые билеты действительны в течение 90 минут на любом виде транспорта с любым количеством пересадок, включая все линии SkyTrain, автобусные и морские автобусные маршруты. Льготные билеты доступны для учащихся средних школ с действительной картой Go-Card и пожилых людей. [26] Дети до 12 лет могут ездить в системе бесплатно с сентября 2021 года. [27]
До апреля 2016 года система оплаты проезда SkyTrain была системой подтверждения оплаты ; турникетов на входах на платформы поездов не было . Вместо этого оплата проезда обычно осуществлялась путем выборочных проверок билетов — обычно полицией или службой безопасности на транспорте, но иногда и обслуживающим персоналом SkyTrain — в поездах и на станциях. Это дополнялось контролируемым доступом — с оплатой проезда или подтверждением оплаты, необходимым для прохода через обслуживаемый вход — на специальных мероприятиях, когда ожидалось чрезвычайно большое количество пассажиров, например, сразу после игр BC Lions или Vancouver Canucks . [28] [29]
Установка турникетов для предотвращения уклонения от оплаты проезда рассматривалась еще во время открытия системы, но была отклонена несколько раз, поскольку расходы на их внедрение, обслуживание и обеспечение их соблюдения превысили бы предотвращенные убытки. [30] В 2005 году TransLink подсчитала, что она ежегодно теряет 4 миллиона долларов (5 процентов от дохода, приписываемого SkyTrain) из-за уклонения от оплаты проезда на SkyTrain. [31] Хотя станции Canada Line, как и станции на Millennium Line, были спроектированы с учетом будущих турникетов, Canada Line открылась в 2009 году без них, несмотря на заявленные намерения включить их. [32] С тех пор станции Expo Line были перепроектированы и модернизированы для размещения новой системы турникетов.
В Плане транзита провинции 2008 года было намечено несколько усовершенствований системы SkyTrain, включая замену системы подтверждения оплаты на систему билетов с пропуском. [33] По словам министра транспорта Кевина Фалкона , система билетов с пропуском должна была быть внедрена частной компанией к 2010 году. [34] В апреле 2009 года было объявлено, что провинциальное и федеральное правительства потратят 100 миллионов долларов [35] на установку ворот к концу 2010 года. Однако в августе 2009 года представитель TransLink заявил, что ворота не будут установлены до 2012 года, и что система смарт-карт будет внедрена в то же время. [36]
14 августа 2013 года было объявлено, что автобусные трансферы (карты на магнитной полосе) будут по-прежнему выдаваться для оплаты наличными в автобусах, но эти трансферы не будут работать на турникетах SkyTrain или SeaBus, для которых требуется карта Compass или 90-минутный бумажный билет Compass. Это означает, что пассажир автобуса, платящий наличными, должен заплатить второй тариф, чтобы пересесть на SkyTrain или SeaBus. Те транзитные пользователи, которые платят наличными, но начинают свою поездку на станции SkyTrain или SeaBus, не подлежат этому второму тарифу, поскольку им выдаются билеты Compass, которые принимаются как действительные трансферы на автобусах TransLink.
Строительство турникетов SkyTrain было завершено в мае 2014 года, но они оставались открытыми до апреля 2016 года из-за многочисленных системных проблем. Несмотря на то, что турникеты были открыты в течение почти двухлетнего периода, владельцы бумажных месячных проездных, выданных автобусами трансферов и билетов FareSaver продолжали беспрепятственно проходить через турникеты в платные зоны станций, хотя их проездные проверялись службой безопасности или транспортной полицией после входа в платную зону. Начиная с апреля 2016 года, они изначально были полностью закрыты только в часы пик, а одни ворота оставались открытыми в непиковые часы для людей с проблемами доступа, которые не могли дотянуться своими картами Compass до турникетов, чтобы войти или выйти. Полное внедрение турникетов также задерживалось из-за проблем с картами Compass, когда пассажиры выходили из автобусов. Процесс выписки из автобусов был слишком медленным и не всегда фиксировал выписку, что — поскольку система изначально вычитала плату за проезд по трем зонам, пока выписка не была зафиксирована, и тем, кто проехал только одну или две зоны, не был выдан возврат — часто приводило к тому, что с клиентов взималась плата за проезд через три зоны, когда на самом деле они проехали только одну или две. [37] Это было серьезным препятствием для TransLink, поскольку вся система должна была быть введена в эксплуатацию к 2013 году. Наконец, было реализовано решение, в котором требование выписки из автобусов было отменено, и все поездки на автобусах считались в пределах одной зоны, что создавало значительную экономию для тех, кто путешествовал по нескольким зонам, используя только автобусы, а в некоторых случаях изменяло схемы использования общественного транспорта. [38] Последние пункты оплаты проезда, оставшиеся открытыми для пользователей с проблемами доступности, были закрыты 25 июля 2016 года, и с тех пор система работает в полном объеме. [39]
Проезд на линии Canada Line бесплатный между тремя станциями Sea Island недалеко от международного аэропорта Ванкувера: Templeton , Sea Island Centre и YVR–Airport.
Одноразовые билеты Compass, купленные за наличные в торговых автоматах Compass на станциях на Си-Айленде, включают дополнительную плату, «YVR AddFare», в размере 5,00 долларов США сверх обычного тарифа. Эта плата также добавляется к поездкам, начатым на станциях Си-Айленда для поездок на восток до станции Бриджпорт и далее с использованием сохраненной стоимости карты Compass Card или проездных DayPasses. Она не применяется к поездкам с использованием месячных проездных, а также к поездкам в аэропорт с использованием проездных DayPasses или одноразовых билетов Compass, которые были куплены и активированы за пределами Си-Айленда. [40] [41] YVR AddFare вступил в силу 18 января 2010 года. [42] Доход, полученный от AddFare, возвращается TransLink. [40]
Пассажиры SkyTrain совершили в среднем 526 400 поездок в будние дни к концу сентября 2019 года [обновлять]. [43] В целом в 2017 году сеть перевезла в общей сложности 151 миллион пассажиров. [44] Для сравнения, в 2010 году число пассажиров составило 117,4 миллиона человек: 38 447 725 на Canada Line и 78 965 214 на интерлайновых Expo и Millennium Line. [45] В начале 2011 года Canada Line перевозила в среднем 110 000 пассажиров в будние дни, что на три года опережает прогнозы по пассажиропотоку. [46]
Самый высокий пассажиропоток SkyTrain пришелся на зимние Олимпийские игры 2010 года , когда каждый билет на мероприятие включал неограниченное использование транзита в течение дня. В течение 17-дневного мероприятия пассажиропоток Canada Line вырос на 110 процентов, в среднем до 228 000 в день, с однодневным рекордом в 287 400 19 февраля 2010 года. Пассажиропоток Expo и Millennium Line вырос на 64 процента, в среднем до 394 000 в день, с однодневным рекордом в 567 000 20 февраля 2010 года. Временами все доступные поезда были на всех трех линиях. [47] После окончания Олимпиады общее использование транзита оставалось на 7,8 процента выше, чем в предыдущем году. [46]
Стоимость эксплуатации SkyTrain в 2008 году, с предполагаемым количеством посадок 73,5 миллиона, составила $83 миллиона. [55] [56] Чтобы покрыть эти расходы, TransLink в основном получает средства от транзитных тарифов, рекламы ($360 миллионов в 2008 году) и налогов ($262 миллиона от налогов на топливо и $298 миллионов от налогов на имущество в 2008 году), средства, которые также распределяются между автобусными службами, дорогами и обслуживанием мостов, а также другой инфраструктурой и услугами. [55] Капитальные затраты на строительство системы делятся с другими государственными учреждениями. Капитальные затраты составили $216 миллионов [55] в 2008 году. Например, стоимость строительства Canada Line была разделена между TransLink ($335 миллионов или 22 процента), федеральным правительством (29 процентов), провинциальным правительством (28 процентов), администрацией аэропорта (19 процентов) и городом Ванкувер (2 процента). [57] Хотя TransLink имеет излишки для операционных расходов с 2001 года, [58] [59] она берет в долг, чтобы покрыть эти капитальные затраты. В целом, TransLink имела 1,1 миллиарда долларов долгосрочного долга в 2006 году, из которых 508 миллионов долларов были переведены из провинции в 1999 году, когда ответственность за SkyTrain была передана TransLink. [58] [60] Провинция сохранила право собственности на дамбу, мост, некоторые услуги и часть долга SkyTrain. [61]
Правоохранительные услуги предоставляет транспортная полиция метро Ванкувера (MVTP). Они заменили старых специальных провинциальных констеблей TransLink , которые имели ограниченные полномочия.
4 декабря 2005 года сотрудники MVTP стали первой и единственной транзитной полицией в Канаде, которая имеет полные полицейские полномочия и носит огнестрельное оружие. В марте 2005 года общественность выразила обеспокоенность, когда было объявлено, что транзитная полиция будет носить огнестрельное оружие. Генеральный солиситор Британской Колумбии Джон Лес в то время защищал этот шаг, заявив, что это необходимо для повышения безопасности SkyTrain. [62] Транзитные офицеры получают ту же подготовку, что и офицеры муниципальных и канадских конных полицейских сил. Они могут арестовывать людей по невыполненным ордерам, обеспечивать соблюдение законов о наркотиках, применять уголовный кодекс за пределами собственности TransLink и иметь дело с правонарушениями, которые начинаются на территории TransLink и распространяются на нее. Они выписывают штрафы за уклонение от оплаты проезда и другие нарушения на SkyTrain, транзитных автобусах, SeaBus и West Coast Express . [63]
Сотрудники транзитной полиции и службы безопасности проверяют стоимость проезда на станциях Skytrain в рамках аудита тарифов TransLink. Сотрудники службы безопасности в основном сосредоточивают свои усилия на автобусной системе, автобусных кольцах и SeaBus.
Сотрудники SkyTrain оказывают клиентам услуги и первую помощь, устраняют неполадки в работе поездов и станций, а также проверяют стоимость проезда вместе с транспортной полицией. [64] Сотрудников SkyTrain можно узнать по униформе с надписью «SkyTrain» на ней.
На протяжении многих лет насилие и другие виды преступной деятельности время от времени вызывали беспокойство, но TransLink утверждает, что система безопасна. [65] [66] [ требуется обновление ] В 2009 году инспектор Кэш Хид из полицейского управления Ванкувера заявил, что на самих станциях совершается мало преступлений; однако преступная деятельность становится более заметной на расстоянии 400–700 метров (1000–2000 футов) от них. [67]
Каждая станция контролируется в среднем 23 камерами видеонаблюдения , что позволяет операторам SkyTrain контролировать пассажиров и активность на станции. [68] Выделенные зоны ожидания имеют улучшенное освещение, скамейки и телефоны экстренной связи. В поездах есть желтые полосы над каждым окном, которые при нажатии беззвучно предупреждают операторов об угрозе безопасности. Бортовые громкоговорители обеспечивают двустороннюю связь между пассажирами и операторами управления. [69]
В 2007 году сообщалось, что вся система наблюдения была модернизирована с аналоговой двухчасовой записи на пленку до цифровой технологии, которая должна была позволить полиции извлекать предыдущие кадры за период до семи дней. [70] Однако инциденты, произошедшие после модернизации, по-прежнему ограничивали полицию двухчасовым циклом, что приводило к потере потенциальных доказательств. [71]
К ноябрю 2008 года на платформах и путях линий Expo и Millennium произошло не менее 54 смертей. 44 из этих смертей были самоубийствами, а остальные десять — несчастными случаями. [72]
В Ванкувере еще в 1950-х годах планировалось построить монорельсовую систему, которую спроектировал модернистский архитектор Уэллс Коутс ; этот проект был заброшен. [73] Отсутствие системы скоростного транспорта, как говорили, стало причиной проблем с движением транспорта в 1970-х годах, и муниципальное правительство не могло финансировать строительство такой системы. [74] В тот же период Корпорация развития городского транспорта , тогда королевская корпорация Онтарио , разрабатывала новую технологию скоростного транспорта, известную как «Система транзита средней пропускной способности». [75] В 1980 году система «Усовершенствованного легкого скоростного транспорта» была выбрана правительством провинции Британская Колумбия для использования на одном из двух запланированных коридоров, соединяющих Ванкувер с Нью-Вестминстером к Экспо-86 . [76]
SkyTrain был задуман как проект наследия Expo 86, и первая линия была закончена вовремя, чтобы продемонстрировать тему выставки: «Транспорт и связь: мир в движении — мир на связи». [77] Строительство финансировалось провинциальным и федеральным правительствами и началось в марте 1982 года. [78] [79] Он был построен через туннель Дансмуир под центром города, который изначально был построен для Канадской тихоокеанской железной дороги , чтобы сэкономить средства. [79]
Первые 21,4 километра (13,3 мили) системы, от Waterfront до станции New Westminster , были открыты для ограниченного и бесплатного обслуживания 11 декабря 1985 года. [80] Коммерческое обслуживание началось 3 января 1986 года, и в течение первого года линия перевезла более 30 миллионов пассажиров, включая посетителей Expo 86. [81] [82] В следующем году началось строительство расширения, включающего SkyBridge, станцию Columbia и станцию Scott Road , что увеличило обслуживание на 3,1 километра (1,9 мили) до Суррея; она открылась 16 марта 1990 года. [83] [84] Линия была снова расширена в 1994 году с открытием станций Gateway , Surrey Central и King George . SkyTrain является частью Стратегического плана пригодного для жизни региона Большого Ванкувера (GVRD) 1996 года, в котором обсуждаются стратегии, направленные на решение проблемы ожидаемого роста населения в регионе. Эти стратегии включают в себя увеличение выбора транспорта и использование транзита. [85]
Первая секция линии Миллениум открылась в 2002 году со станциями Брейд и Саппертон . Большая часть оставшейся части начала работать позже в том же году, обслуживая Северный Бернаби и Восточный Ванкувер . Фаза I линии Миллениум была завершена за 50 миллионов долларов в рамках бюджета. Критики проекта окрестили его «SkyTrain в никуда», утверждая, что маршрут новой линии был основан на политических соображениях, а не на потребностях пассажиров. [86] Одним из примеров законности этой жалобы является то, что конечная точка линии Миллениум расположена на пустыре, выбранном потому, что она должна была стать местом для нового высокотехнологичного развития и находится недалеко от главного офиса QLT Inc., но дополнительное развитие медленно продвигалось. [87] [88] Эта станция, VCC–Clark около Clark Drive и Broadway, не была открыта до 2006 года из-за трудностей в переговорах о праве прохода с BNSF, владельцем грузовых путей рядом со станцией, но она все еще находится в пяти километрах от первоначально предложенной конечной станции Фазы II на Гранвилл-стрит и 10-й авеню. Во время открытия станции VCC–Clark выяснилось, что дополнительное расширение на запад и ее три станции не пользуются популярностью и «больше не являются приоритетными». [89]
Линия Evergreen Extension, известная как Evergreen Line во время строительства, является второй фазой линии Millennium Line, простирающейся от торгового центра Lougheed Mall в Бернаби до кампуса колледжа Дуглас в Кокитламе. Первоначально называвшаяся линией Port Moody-Coquitlam (PMC), она обеспечивает «одноместную поездку» из Кокитлама в Ванкувер. Стрелки на линию PMC были установлены к востоку от станции Lougheed Town Centre во время ее первоначального строительства, а третья платформа на станции была начерно сделана в ожидании расширения. Фаза II была отложена после смены провинциального правительства и перестановки приоритетов, которая привела к приоритетному строительству линии Canada Line из-за проведения в Ванкувере Олимпийских игр 2010 года. Предварительное строительство линии Evergreen Extension началось в июле 2012 года, а основное строительство началось в июне 2013 года со строительства опорных колонн для линии. Расширение начало коммерческую эксплуатацию 2 декабря 2016 года. [90]
Canada Line была построена как государственно-частное партнерство, при этом победивший консорциум (теперь известный как ProTransBC) во главе с SNC-Lavalin внес средства на ее строительство и эксплуатировал ее в течение 35 лет. Минимальный пассажиропоток был гарантирован ProTransBC компанией TransLink. [91] Коридор Ричмонд–Ванкувер рассматривался для линии скоростного транспорта еще в 1979 году, но такой проект не финансировался до начала 2000-х годов с одобрения Canada Line. [79] Линия открылась 17 августа 2009 года, на 15 недель раньше запланированного срока и в рамках бюджета. [92] Пассажиропоток вырос на три года раньше прогнозов, достигнув 100 000 пассажиров в будний день в мае 2010 года и 136 000 пассажиров в будний день в июне 2011 года. [93] Линия Canada Line эксплуатационно независима от других линий SkyTrain, используя другой подвижной состав (более короткий общий поезд и длина станции, но более широкие вагоны), что несовместимо с линиями Expo и Millennium. [94] [95]
SkyTrain оказал значительное влияние на развитие территорий вблизи станций и помог сформировать плотность городского населения в Метро Ванкувер. В период с 1991 по 2001 год население, проживающее в радиусе 500 м (1640 футов) от SkyTrain, увеличилось на 37 процентов по сравнению со средним показателем по региону в 24 процента. [95] С момента открытия SkyTrain общая численность населения в зоне обслуживания выросла с 400 000 до 1,3 миллиона человек. [96] Согласно документу BC Transit SkyTrain: катализатор развития , более 5 миллиардов долларов частных денег было инвестировано в 10–15-минутной пешеходной доступности от SkyTrain и SeaBus . В отчете утверждалось, что эти два вида транспорта были движущей силой инвестиций, хотя он не детализировал общий рост в этой области. [97]
Существует три основных маршрута: Expo Line, Millennium Line и Canada Line. Expo Line проходит между станцией Waterfront в центре Ванкувера и станцией Columbia в Нью-Вестминстере , обслуживая города Ванкувер, Бернаби и Нью-Вестминстер. От Columbia Expo Line разделяется на две ветки. Одна ветка проходит через Суррей до станции King George , а другая проходит через Нью-Вестминстер и Бернаби, заканчиваясь на станции Production Way–University .
Поезда Millennium Line курсируют между станциями VCC–Clark и Lafarge Lake–Douglas в городе Кокитлам . Около западного конца линии находится крупная пересадочная точка с Expo Line на станции Commercial–Broadway. Дальше на восток станции Lougheed Town Centre и Production Way–University служат еще двумя пересадочными точками с Expo Line.
Линия Canada идет на юг от станции Waterfront в центре Ванкувера до Ричмонда , где пути разветвляются на станции Bridgeport ; поезда попеременно следуют по южной ветке, заканчивающейся на станции Richmond–Brighouse, и по западной ветке, заканчивающейся в международном аэропорту Ванкувера .
Хотя большая часть системы находится на возвышенности, SkyTrain проходит на уровне или ниже уровня земли через центр Ванкувера, по ванкуверскому участку Canada Line до станции Marine Drive в Ричмонде, по туннелю длиной 2,1 км (1,3 мили), используемому линией Millennium Line между Кокитламом и Порт-Муди, по туннелю длиной 0,6 км (0,4 мили) между станциями Columbia и Sapperton в Нью-Вестминстере и на коротких участках в Бернаби и Нью-Вестминстере.
SkyTrain Expo Line использует второй по длине в мире мост, предназначенный для транзитных перевозок, SkyBridge, который пересекает реку Фрейзер между Нью-Вестминстером и Сурреем. Это вантовый мост длиной 616 метров (2021 фут) [98] с башнями высотой 123 метра (404 фута). Два дополнительных транзитных моста, North Arm Bridge и Middle Arm Bridge , были построены для Canada Line. North Arm Bridge — это экстрадированный мост общей длиной 562 м (1844 фута) с более короткими 47-метровыми башнями (154 фута), необходимыми из-за его близости к международному аэропорту Ванкувера , а также имеет пешеходную/велосипедную палубу, соединяющую велосипедные сети Ванкувера и Ричмонда. [99] Middle Arm Bridge — это более короткий мост с коробчатыми балками .
Технология сигнализации, используемая на всех трех линиях SkyTrain для автоматического управления поездами, изначально была разработана Alcatel и загружена с 3,5-дюймовой дискеты . Изначально было четыре системы, называемые компьютером управления транспортным средством (VCC), три из которых были разделены на основной линии, а одна — на складе. VCC1 управляет поездами от Waterfront до Royal Oak; VCC2 управляет поездами от Royal Oak до King George (теперь он также управляет частью линии Millennium); и VCC3 управляет поездами на складе. Дополнительные VCC были добавлены по мере расширения Skytrain. Каждый VCC представляет собой кластер из трех стоечных одноплатных компьютеров IBM Type 7588 с процессорами Intel-IA32 Pentium и фирменным оборудованием в отказоустойчивой конфигурации. [100] Например, VCC3 состоит из CPU1, CPU2 и CPU3. Для каждой команды, которая отправляется поезду, по крайней мере два из CPU должны согласиться с действием, в противном случае генерируется ошибка, и команда игнорируется. VCC взаимодействует с бортовой компьютер поезда (VOBC), данные которого передаются по коаксиальным кабелям, проложенным вдоль путей. На парные поезда приходится до двух VOBC, т. е. в 4-вагонном поезде будет два VOBC. Если VCC выходят из строя или связь между VCC и VOBC потеряна, поезд «прекратит работу» и применит экстренное торможение (EB) через монитор обеспечения тормозов Quester Tangent (BAM), который управляет системами движения и торможения. [101] VCC имеют консоль командной строки, но обычно поезда управляются через систему, известную как SMC, которая также обеспечивает планирование. Все команды от SMC проверяются на безопасность VCC перед выполнением. Однако, если SMC выходит из строя, система все равно может управляться через VCC. Это известно как «деградированный режим». Блок мониторинга состояния SkyTrain (HMU), разработанный Quester Tangent [101], обеспечивает мониторинг и диагностику для технического обслуживания транспортного средства путем подключения к сети CAN транспортного средства и предоставления отображения технического обслуживания на панели Hostler. [101]
Система сигнализации SkyTrain позже легла в основу SelTrac , которая в настоящее время обслуживается и продается компанией Thales и которой оборудовано множество линий по всему миру. Во многом благодаря этому линии Expo и Millennium имеют совокупный показатель пунктуальности более 96 процентов; основной причиной задержек поездов является вмешательство пассажиров в двери поездов. [102] За всю историю системы было два схода с рельсов во время коммерческого обслуживания. [103] [104]
Сеть SkyTrain полностью доступна для людей с ограниченными возможностями, включая транспортные средства и станции. В вагонах Mark I есть одно место для инвалидной коляски, в вагонах Mark II, Mark III и Hyundai Rotem — два, и на всех станциях есть лифты. TransLink обновила все края платформ Expo Line, чтобы они соответствовали краям на Millenium Line вскоре после ее завершения. Новые, более широкие края ярче и облицованы плиткой, чтобы обеспечить более безопасную среду для людей с нарушениями зрения. Canada Line также использует эту функцию безопасности на своих станциях. [105] С момента открытия Millenium Line, помимо обновления плитки платформы, многие станции Expo Line также были переоборудованы новыми указателями и автоматами по продаже билетов. Доступность обеспечивается для глухих людей с помощью указателей и дисплеев на английском языке в режиме реального времени на станциях и в новых поездах, хотя зависимость от вербального общения для сбоев обслуживания была определена как транспортный барьер. [106] : 33
Отличительный трехтональный звон, используемый в системе SkyTrain, был записан в 1984–1985 годах в студии Little Mountain Sound Studios в Ванкувере. [107] Автоматические объявления поездов озвучивались Лорин Риган с момента открытия линии Millennium Line в 2002 году и Карен Кельм между 1985 и 2001 годами. [108]
Линии Expo и Millennium используют систему Advanced Rapid Transit (ART) компании Bombardier , систему автоматизированных поездов, приводимых в движение линейными асинхронными двигателями , ранее известную как Intermediate Capacity Transit System (ICTS). Эти поезда развивают скорость до 90 км/ч (55,9 миль/ч); [109] включая время ожидания на остановках, средняя скорость от конечной точки до конечной составляет 45 км/ч (28,0 миль/ч), что в три раза быстрее, чем у автобуса, и почти в два раза быстрее, чем у экспресс-автобуса B-Line . [110] В холодную погоду бригады TransLink используют хоккейные клюшки для очистки дверей поездов от снега и льда, которые в противном случае не позволили бы некоторым дверям открыться. [111] Поезда также замедляются и обслуживаются обслуживающим персоналом TransLink, который может вручную отключить автоматическое управление в случае препятствия, вызванного снегом или льдом. [112]
Первоначальный парк состоял из 12,7-метровых (41 фут 8 дюймов) легких вагонов Mark I ICTS от Urban Transportation Development Corporation , похожих на те, что используются на линии 3 Scarborough в Торонто и в Detroit People Mover . Поезда Mark I состоят из пар и обычно курсируют как шестивагонные поезда и только на Expo Line, но могут курсировать в двух-, четырех- или шестивагонной конфигурации. Максимально на основе текущей длины платформы станции возможна конфигурация из шести вагонов, что составляет в общей сложности 76,2 метра (250 футов). Парк SkyTrain включает 150 вагонов Mark I. Эти поезда имеют смесь сидений, обращенных вперед, назад и вбок; красные, белые и синие интерьеры; и четыре двери на вагон, по две с каждой стороны.
Когда была построена линия Millennium Line, TransLink заказала у Bombardier Transportation поезда нового поколения Mark II ART , некоторые из которых были собраны на заводе в Бернаби. [113] Похожие поезда используются на линии Kelana Jaya Line в Куала-Лумпуре, JFK AirTrain в Нью-Йорке и Beijing Airport Express . Эти поезда курсируют в четырехвагонной конфигурации на линии Expo Line и в двухвагонной конфигурации на линии Millennium Line. Каждая пара вагонов полупостоянно соединена вместе в двойной блок или «супружескую пару» длиной 33,4 метра (110 футов). Поезда Mark II имеют обтекаемую переднюю и заднюю части, шарнирное соединение, позволяющее пассажирам проходить по длине супружеской пары, бело-серо-синий интерьер и шесть дверей на вагон, по три с каждой стороны. TransLink также заказала 48 Mark II ART (модель 2009/2010) в 2009 году для дальнейшего расширения поставок и интеграции новых функций, таких как система видеонаблюдения и визуальные карты со светодиодными фонарями. [114]
Модель Bombardier ART претерпела несколько изменений по сравнению с оригинальной моделью UTDC ICTS, а дизайн Mark II был обновлен Bombardier, и это новейшее предложение называется Innovia Metro 300. Размеры аналогичны Mark II, с улучшениями вместимости, предлагаемыми по сравнению с предыдущей моделью за счет переработанной компоновки вагонов. TransLink заказала 28 вагонов Mark III, поставки которых начались в 2015 году, и которые были введены в эксплуатацию в августе 2016 года. [115] [116] Вагоны выглядят более изящными, с большими окнами по бокам поезда и переработанными окнами и фарами на концах вагонов. Интерьер во многом похож на второе поколение вагонов Mark II, с некоторыми удаленными сиденьями, чтобы лучше разместить велосипеды и коляски. [117] TransLink утверждает, что интерьер Mark III обеспечивает лучшую звуко- и теплоизоляцию. [116] [117] TransLink заказала вагоны для Evergreen Extension в 4-вагонной сочлененной конфигурации с двумя центральными вагонами, чтобы обеспечить пассажирам движение поездов по всей длине. Однако из-за нехватки поездов Mark III используются на линии Expo Line, в то время как 2-вагонные Innovia 200 (Mk2) обслуживают линию Millennium Line. 16 декабря 2016 года TransLink заказала еще 28 вагонов Mark III, доведя общее количество вагонов Mark III до 56 к концу 2019 года. [118] [119] 22 февраля 2018 года TransLink объявила о дополнительном заказе 28 вагонов Mark III, что доведет общее количество вагонов Mark III до 84, когда все поезда будут введены в эксплуатацию к концу 2020 года. [119]
На Canada Line используются электропоезда Hyundai Rotem EMU , в которых используются обычные электродвигатели вместо технологии линейных индукционных двигателей (LIM), используемой на линиях Expo и Millennium; в результате этого поезда Canada Line не могут использоваться на линиях Expo и Millennium. Существует 20 поездов, которые работают как двухвагонные сочлененные единицы и могут развивать скорость до 80 км/ч (49,7 миль/ч). [120] Они обслуживаются на сортировочной станции рядом со станцией Бриджпорт в Ричмонде.
22 февраля 2018 года TransLink объявила о дополнительном заказе 24 вагонов Canada Line, которые будут введены в эксплуатацию к 2020 году, в результате чего общее количество поездов, работающих как двухвагонные единицы, достигнет 32. [119]
Было объявлено о нескольких возможных расширениях сети SkyTrain. В 2005 году TransLink опубликовала десятилетний прогноз, в котором описывалась потенциальная линия до Университета Британской Колумбии (UBC) и дальнейшее расширение Expo Line до Суррея. [121] В 2011 году два отдельных исследования скоростного транспорта провели дальнейшее изучение и консультации по вариантам скоростного транспорта для расширения коридора UBC–Бродвей, а также Суррея и региона Южный Фрейзер. [122] Также планируется модернизация пропускной способности Expo Line для удовлетворения будущего спроса.
Строительство двух расширений — расширения коридора Бродвея и линии Expo Line до Лэнгли — началось в начале 2020-х годов, одновременно с добавлением 235 новых вагонов и модернизацией объектов SkyTrain. [123] [124]
Ранние предложения планировали продлить SkyTrain на запад вдоль коридора Бродвея, но остановились далеко от UBC из-за стоимости, которая оценивалась в 700 миллионов долларов в 1999 году. [125] Однако План транзита провинции, опубликованный в феврале 2008 года, включал финансирование всего коридора Бродвея до UBC. Линия должна была заменить самые загруженные автобусные маршруты региона, где ежедневно совершалось более 100 000 поездок. Линия также включала бы пересадку с линией Canada на улице Кэмби. В 2008 году новая линия оценивалась в 2,8 миллиарда долларов, а ожидаемая дата завершения — 2020 год. [33]
В правительственных заявлениях говорилось, что линия UBC станет расширением сети SkyTrain от станции VCC–Clark через надземные платформы или туннель вдоль Бродвея, заканчивающийся в Университете Британской Колумбии в University Endowment Lands . Это означало бы, что пассажирам, путешествующим из Кокитлама в UBC, не нужно будет делать пересадку, поскольку поезда линии Millennium Line продолжат движение до UBC от станции Lafarge Lake–Douglas. Пассажиры с Evergreen Extension к востоку от станции Commercial–Broadway также будут иметь второстепенный маршрут в центр города с возможностью пересадки на Canada Line вместо Expo Line. Однако также предлагались легкорельсовый транспорт и скоростной автобусный транспорт с большей пропускной способностью. [126]
В 2011 году в рамках исследования UBC Line Rapid Transit Study SkyTrain был оценен как возможная технология для расширения скоростного транзита вдоль коридора Бродвея до UBC, наряду с легкорельсовым транспортом и скоростным автобусным транспортом. План от июня 2014 года предлагает первую фазу, которая продлит линию Millennium Line от станции VCC–Clark до Arbutus Street с использованием технологии SkyTrain, с пересадкой на Canada Line на станции Broadway–City Hall ; вторая фаза предполагает продление линии от Arbutus до UBC. [127] Плебисцит по сбору 25 процентов средств, необходимых для расширения Бродвея до Arbutus, среди других планов расширения транзита, был отклонен в 2015 году. [128]
16 марта 2018 года правительство провинции одобрило строительство расширения линии Millennium под Бродвеем, что позволит продлить линию под землей на запад до улицы Арбутус, добавив шесть новых станций. Ранние работы должны были начаться в 2019 году, а дата завершения была назначена на 2025 год. [129] 19 апреля 2018 года Совет управляющих UBC сообщил, что рассмотрит вопрос о выделении средств на ускорение расширения линии Millennium от ее новой запланированной конечной станции в Арбутусе до университета. [130]
30 января 2019 года городской совет Ванкувера одобрил строительство линии под землей до UBC. [131]
17 июля 2020 года правительство Британской Колумбии объявило, что компания Acciona – Ghella Joint Venture Company была выбрана для получения контракта на проектирование и строительство расширения Бродвея. [132] Премьер Джон Хорган подтвердил 4 сентября 2020 года, что строительство продолжится в четвертом квартале 2020 года, несмотря на продолжающуюся пандемию COVID-19 в Британской Колумбии . Хорган также подтвердил, что расширение, как ожидается, будет введено в эксплуатацию к 2025 году. Министр транспорта Клэр Тревена также заявила, что не существует непосредственных планов по продлению линии до кампуса UBC. [133]
Правительство провинции объявило 24 ноября 2022 года, что открытие расширения будет перенесено на начало 2026 года из-за трудового спора, затронувшего рабочих-бетонщиков, который произошел в июне того же года. [134] 24 мая 2024 года правительство провинции объявило, что открытие расширения будет отложено до конца 2027 года из-за различных задержек, которые произошли в процессе проходки туннеля. [135]
План транзита провинции 2008 года включал 6-километровое (3,7 мили) расширение линии Expo от станции King George в Суррее на восток до Гилфорда , затем вдоль 152-й улицы до шоссе Фрейзер и на юго-восток до 168-й улицы; дальнейшее расширение до торгового центра Willowbrook в Лэнгли-Сити также было включено в план. [136] После периода времени, когда SkyTrain, легкорельсовый транспорт и скоростной автобусный транспорт рассматривались для расширения обслуживания, [137] [138] [139] в 2021 году было обеспечено федеральное финансирование для строительства 16-километрового (9,9 мили) расширения SkyTrain до Лэнгли-Сити общей стоимостью (разделенной между федеральным правительством, провинциальным правительством и TransLink) от 3,8 до 3,95 миллиарда долларов . [140] [141] В июле 2022 года правительство провинции одобрило строительство расширения в один этап, открытие которого запланировано на 2028 год с восемью станциями. [142] Закупки для частных подрядчиков начались в октябре 2022 года и должны были завершиться выбором победителей к декабрю 2023 года. Проект был разделен на три общих контракта — на направляющую, станции и электрические системы, а основное строительство запланировано начать в 2024 году. [143]
Было рассмотрено, запланировано или реализовано несколько вариантов повышения пропускной способности линии Expo Line, включая эксплуатацию более длинных поездов, сокращение интервалов движения и расширение платформ станций более чем на 80 метров (260 футов). В конце 2020 года TransLink заказала 41 поезд Alstom Mark V в пятивагонной конфигурации, которые в конечном итоге заменят старые поезда с меньшей вместимостью. [144] Еще шесть поездов Alstom Mark V были заказаны в мае 2024 года, в результате чего общее количество достигло 47 поездов Mark V. [124]
В марте 2021 года было объявлено, что будет построен новый двор для обеспечения складских помещений и технического обслуживания, необходимых для предстоящих расширений линий Expo и Millennium. [145] [146] Этот новый объект должен быть расположен недалеко от границы Нью-Вестминстера и Кокитлама вдоль Норт-роуд. Земля была куплена за 82,5 миллиона долларов, в то время как стоимость конструкции и дополнительных путей оценивалась в дополнительные 300 миллионов долларов. Ожидалось, что новый двор обеспечит дополнительное техническое обслуживание и пространство к моменту открытия расширения линии Millennium Line на Бродвей в начале 2026 года. [134] По состоянию на февраль 2024 года открытие объекта технического обслуживания в Кокитламе, который, как ожидается, будет иметь вместимость для хранения 145 вагонов, запланировано на 2027 год. [147]
14 января 2008 года правительство провинции Британская Колумбия объявило о своей приверженности расширению линии Millennium Line до Университета Британской Колумбии (UBC) к 2020 году в рамках пакета расходов на транзит в размере 14 миллиардов долларов для решения проблемы изменения климата . Не было ясно, по какому маршруту пойдет новая линия, но намекнули, что будет меньше использования выемки и перекрытия туннелей , чтобы свести к минимуму нарушение работы предприятий вдоль Бродвея и избежать тех же проблем, которые наблюдались во время строительства линии Canada Line вдоль улицы Кэмби . [148] Это расширение не было реализовано. 15 февраля 2019 года Совет мэров TransLink снова одобрил продление линии до кампуса UBC, хотя финансирование этого продолжения за пределами улицы Арбутус еще не было обеспечено. [149] В апреле 2022 года TransLink оценила возможные варианты маршрута в районе UBC, включая предоставление дополнительных карманных путей хранения вблизи конечной станции UBC из-за расстояния между университетом и ближайшим складом. [150] В результате, конечная станция в UBC гипотетически будет больше по размеру, чтобы разместить дополнительное складское помещение и обеспечить эксплуатационную гибкость. [150] В марте 2023 года было объявлено, что будет нанят подрядчик для составления бизнес-кейса для расширения, который должен был быть представлен в декабре 2024 года. [151]
Когда было построено расширение Evergreen Extension , первые несколько метров путей и стрелочный перевод для возможного расширения на восток до Port Coquitlam были построены на станции Coquitlam Central . Такое расширение создало бы две ветки, где поезда попеременно шли бы на восток до станции Lafarge Lake–Douglas или Port Coquitlam. Было проведено технико-экономическое обоснование, начатое в начале 2020 года и продолжавшееся около шести месяцев. И мэр Port Coquitlam Брэд Уэст, и городской совет Port Coquitlam, и городской совет Coquitlam заявили о поддержке расширения. Однако по состоянию на 2022 год не было получено никакого финансирования и не был создан официальный план. [152]
В 2019 году Министерство транспорта и инфраструктуры Британской Колумбии объявило о своем намерении изучить скоростную транзитную связь из центра Ванкувера до Северного берега , возможно, в форме SkyTrain. К марту 2020 года правительство провинции подтвердило, что оно выбрало шесть возможных маршрутов для «высокопроизводительного, фиксированного, скоростного транзитного перехода через залив Беррард между Ванкувером и Северным берегом». [153] В 2022 году TransLink предположила, что связь с Северным берегом, скорее всего, будет создана сначала с использованием скоростного автобусного транспорта , в то время как параллельно проводится технико-экономическое обоснование более долгосрочного легкорельсового транспорта или соединения SkyTrain. [154]
В 2007 и 2008 годах 981 задержка была вызвана проблемами с транспортным средством: 55% из них были связаны с дверями, многие из которых были открыты пассажирами.... С более чем 96% пунктуальностью SkyTrain является быстрым, готовым и надежным.
