Варшавский главный вокзал ( польск . Warszawa Główna ) — название двух разных железнодорожных станций в Варшаве , Польша, обе ныне несуществующие.
Меньшая конечная станция с двумя платформами, снова названная Warszawa Główna, открылась 14 марта 2021 года. [1] Название было сохранено только по историческим причинам, а фактическая главная станция в Варшаве — Warszawa Centralna, расположенная примерно в 1 км к востоку. Вновь открытая станция теперь служит конечной станцией для Лодзинской метрополитенной железной дороги ( ŁKA ) и некоторых поездов Masovian , InterRegio и PKP Intercity со стороны Лодзи , а также сокращенного маршрута для поездов из Пясечно Варшавской скоростной городской железной дороги ( SKM ).
Первая идея строительства главного вокзала Варшавы, который стал бы связующим звеном всех железнодорожных линий города , появилась в 1879 году. С практической точки зрения, с одной линией стандартной колеи и несколькими линиями широкой колеи , заканчивающимися в Варшаве в 19 веке, создание единого «главного» вокзала было бы далеко не тривиальным предложением. Однако, когда Польша обрела независимость и стандартная колея была повсеместно принята, этот проект был возрожден. В 1921 году, когда начались работы по модернизации Варшавского железнодорожного узла, стало ясно, что необходимо снести устаревший Венский вокзал . После этого пассажирские перевозки были переданы временной станции на улице Хмельной, которая открылась в 1921 году. 7 июня 1927 года советский посол в Польше Петр Войков был смертельно ранен на вокзале белым эмигрантом во время встречи с Аркадием Розенгольцем , бывшим послом СССР в Великобритании.
Было решено, что после сноса Венского вокзала будет построен новый вокзал. Работы начались в 1932 году, а монументальный комплекс был спроектирован архитекторами Чеславом Пржибыльским и Анджеем Пшеницким, а Вацлав Женчиковский был инженером-строителем . Вокзал должен был стать важнейшим железнодорожным вокзалом Второй Польской Республики и одним из самых современных в тогдашней Европе. Комплекс должен был быть оборудован самой современной техникой, включая электрическое отопление.
Здание вокзала располагалось вдоль главной улицы Варшавы — Иерусалимских аллей , примерно на месте нынешней железнодорожной станции Варшава-Средместье между улицами Маршалковской и Эмилии Плятер, а платформы находились в туннеле Варшавской межгородской линии .
Станция была спроектирована в стиле модерн с популярными тогда элементами ар-деко . Архитекторы хотели, чтобы станция была многофункциональной; было спроектировано много места для различных магазинов, развлечений и ресторанов. Поскольку строительство продолжалось в 1938 году, первые пассажиры смогли воспользоваться частично достроенной станцией, однако здание так и не было достроено из-за начала Второй мировой войны .
За несколько недель до войны, 6 июня 1939 года, еще не достроенная станция была частично уничтожена пожаром, который устроила бригада безрассудных сварщиков. Поначалу многие считали, что это был акт саботажа со стороны немецких или советских агентов. В ходе тушения пожара, которым руководил лично министр внутренних дел Фелициан Славой-Складковский , один пожарный погиб и трое получили ранения.
В сентябре 1939 года вокзал был поврежден во время осады Варшавы немецкой воздушной бомбардировкой . Оккупационные власти провели некоторые предварительные ремонтные работы, накрыв сгоревшее здание новой крышей. Станция, хотя все еще не достроенная и частично разрушенная, оставалась работоспособной до Варшавского восстания . Через четыре месяца после падения восстания, в январе 1945 года, немцы незадолго до отступления взорвали останки в рамках своего запланированного уничтожения города . [2]
После войны к западу от центра города в районе Воля была создана импровизированная станция Варшава-Главная , которая использовала пути бывшего товарного двора и временное деревянное здание на улице Товаровой, обслуживая поезда, идущие на запад. С реконструкцией перекрестной городской линии с 1963 года некоторые поезда начали обходить станцию, а после открытия новой железнодорожной станции Варшава-Центральная в 1975 году она взяла на себя роль главной станции Варшавы, но некоторые регулярные и специальные поезда продолжали использовать станцию Варшава-Главная до 1997 года. Деревянное здание все еще стоит в 2023 году, хотя и в очень плохом состоянии, и в нем размещается часть Музея Варшавской железной дороги . На одной из платформ находится сезонный ночной рынок , где бары, рестораны и кафе предлагают еду и напитки варшавянам по вторникам, пятницам, субботам и воскресеньям вечером.
Строительство новых путей и платформ на месте станции началось в марте 2018 года, а первый поезд с вновь открытой станции отправился 14 марта 2021 года. Она обслуживает поезда, следующие в Лович, Сохачев, Добешин, Скерневице и Лодзь-Фабричная. Станция также должна стать конечной станцией для поездов дальнего следования во время запланированной реконструкции городской линии.
До 2021 года станция официально называлась Варшава Главная Пассажирская ( Warszawa Główna Osobowa ), что означало, что она предназначена исключительно для пассажирских поездов. После восстановления регулярного движения в 2021 году название было упрощено, последний сегмент был удален, в то время как отдельная станция Warszawa Główna Towarowa предназначенная для грузовых поездов, названная так в 2000 году, сохраняет свое полное название. Название станции вводит в заблуждение, предполагая, что это главная станция Варшавы в соответствии с соглашением об именовании Польских железных дорог, хотя на самом деле это всего лишь второстепенная станция, обслуживающая небольшое количество региональных поездов.
Станция обслуживается следующими службами: