Гран-при Великобритании 1988 года ( официально XLI Shell Oils British Grand Prix ) — автогонка Формулы-1, состоявшаяся 10 июля 1988 года на трассе Сильверстоун в Сильверстоуне . Это была восьмая гонка чемпионата мира FIA Формулы-1 1988 года .
Гонку из 65 кругов выиграл Айртон Сенна , управлявший McLaren - Honda , стартовав с третьей позиции. Победа, четвертая для Сенны в сезоне, переместила его на шесть очков вперед от товарища по команде Алена Проста в чемпионате водителей, поскольку Прост сошел до середины дистанции из-за проблем с управлением. Местный гонщик Найджел Мэнселл финишировал вторым на Williams - Judd , а Алессандро Наннини третьим на Benetton - Ford .
В ознаменование 40-й годовщины открытия трассы Silverstone Circuit на трассе было добавлено множество объектов, включая комплекс пресс-центра, внутреннюю кольцевую дорогу, ограждение от мусора, широкие экраны для показа прямых трансляций BBC и 600-метровую палатку гостеприимства для корпоративных гостей. Однако выходные были омрачены гибелью генерального директора RAC Питера Хаммонда в автокатастрофе по пути на трассу.
Это единственная гонка сезона 1988 года, в которой McLaren - Honda не завоевала поул-позицию.
После недель спекуляций Найджел Мэнселл объявил, что будет выступать за Ferrari в сезоне 1989 года . К переходу в итальянскую команду его подтолкнула серия аварий на высокой скорости в пятницу, вызванных проблемами с реактивной подвеской Williams , а также серия из семи сходов подряд.
Williams боролся во время квалификации. Поскольку Мэнселл был только 13-м после пятничной сессии, а Риккардо Патрезе 30-м и последним, примерно в 14 секундах от 26-го места, технический директор команды Патрик Хед принял внезапное решение отказаться от реактивной подвески до конца сезона. Они сделали это ночью между пятничной и субботней сессиями мероприятия, предварительно сказав обоим гонщикам, что переход на более традиционную подвеску практически невозможен без месяцев работы. Хед сказал в интервью утром гонки, что «Это откровенно говоря, мошенничество. Мы поставили стальные механические пружины и амортизаторы. Мы заменили передние стойки на амортизаторы, спроектировали несколько новых деталей и деталей, которые мы обработали за ночь. Мы сделали несколько новых поршней для передних стоек... это немного мошенничество, как я и сказал» .
Стартовая решетка выглядела непривычно. У McLaren возникли проблемы с управлением из-за нового кузова, который больше подходил для скоростных трасс, которые появятся позже в этом сезоне. Тем временем Ferrari Герхарда Бергера и Микеле Альборето обогнали всех и заняли первый ряд стартовой решетки. Поул-время Бергера 1:10.133 было на три секунды медленнее, чем поул-время 1987 года, установленное Нельсоном Пике . Несмотря на поул, Бергер был далек от уверенности в гонке, заявив, что Ferrari не могут конкурировать с McLaren по расходу топлива, слова, поддержанные Альборето. Со своей стороны, Альборето обеспечил себе первый старт с первого ряда с тех пор, как он завоевал поул в первой гонке сезона 1985 года в Бразилии , это был последний раз, когда итальянец начинал гонку F1 с первого ряда. Сенна и Прост квалифицировались на 3-м и 4-м местах. Это был первый раз с Гран-при Мексики 1987 года, когда ни один из McLaren не оказался в первом ряду стартовой решетки , и первый раз в 1988 году, когда ни один из McLaren не оказался на поуле.
Во время квалификационной сессии в пятницу у Сенны было два высокоскоростных вращения в повороте Стоу, когда он и Прост тщетно пытались найти баланс с новым кузовом своих автомобилей. Команда вернулась к автомобилям с турбо-шноркелями на оставшуюся часть уик-энда, что восстановило часть баланса автомобилей, но потерянное время и Ferrari с их лучшей верхней мощностью сделали поул недосягаемым даже для Сенны. Дальнейшие испытания в Сильверстоуне перед следующей гонкой в Германии выявили другие факторы, и не отсутствующие шноркели были причиной дисбаланса автомобилей, и McLaren не появлялись с турбо-шноркелями до конца сезона.
Безнаддувный March - Judds впечатлил Маурисио Гугельмина, занявшего 5-е место в квалификации, и Ивана Капелли, занявшего 6-е место, опередив турбо Lotus и Arrows , в то время как Мэнселл и Патрезе квалифицировались на 11-м и 15-м местах соответственно, причем Патрезе был почти на 18 секунд быстрее в субботней квалификации, чем в пятницу. Несмотря на то, что Патрик Хед назвал переделанную подвеску ерундой, оба гонщика Williams выразили свое восхищение новой «обычной» подвеской своих автомобилей, сказав, что удивительно, насколько больше они уверены в своих автомобилях, зная, что теперь они будут вести себя одинаково круг за кругом и не будут отличаться от круга к кругу, а иногда и от поворота к повороту, как это было с реактивными автомобилями.
Оба Zakspeed turbo не прошли квалификацию в гонке, показав недостаточную управляемость автомобилей и недостаточную мощность собственных 4-цилиндровых двигателей команды, при этом Бернд Шнайдер оказался самым медленным из 30 водителей, примерно на 7,9 секунды медленнее Ferrari Бергера. Его опытный товарищ по команде Пьеркарло Гинзани выступил немного лучше, будучи почти на 6 секунд медленнее Ferrari. Также не смогли попасть на стартовую решетку EuroBrun Оскара Ларраури и Ligier Стефана Йоханссона , который жаловался на недостаточное сцепление с дорогой у своего JS31 . Coloni Габриэле Тарквини не прошли предварительную квалификацию, несмотря на то, что показали время быстрее, чем Шнайдер в квалификации.
Гонка проходила под проливным дождем, это была первая дождливая гонка с Гран-при Бельгии 1985 года . Сенна отлично стартовал, преследуя Бергера и Альборето в первом повороте. Альборето фактически обогнал Бергера, но с внутренней траекторией австриец вырвался вперед через Копсе. Сенна вскоре обогнал итальянца и бросил вызов Бергеру за лидерство. Прост плохо стартовал, откатившись на девятое место. На третьем круге Капелли отстал из-за проблем с электрикой.
К 14-му кругу Гуджелмин, Алессандро Наннини и Мэнселл боролись за третье место. На 14-м круге Сенна вышел в лидеры [1] под шиканой Bridge, обогнав Бергера и одновременно обогнав медленно ехавшего Проста. Используя свое мастерство в мокрых условиях, Сенна сумел оторваться и создать отрыв. На 20-м круге Мэнселл обогнал Наннини в борьбе за четвертое место, после чего итальянца развернуло в Club, и он пропустил Гуджелмина. Два круга спустя Мэнселл обогнал Альборето в борьбе за третье место. На 24-м круге Прост сошел, заявив о проблемах с управлением своего McLaren.
«Управление моей машиной было ужасным с самого начала. Недостаточная поворачиваемость здесь, избыточная там... Я попадал в огромные заносы, очень рисковал, чтобы оказаться 15-м. Зачем рисковать крупной аварией, может быть, сломать ногу или что-то еще, и выбывать из гонки на весь оставшийся год — чтобы, может быть, оказаться 12-м или что-то в этом роде? Каждый делает то, что хочет, со своей машиной и своей жизнью. Я знаю, что, возможно, сегодня я проиграл чемпионат, но я решил остановиться».
Ален Прост в боксах McLaren после схода с Гран-при Великобритании. [2]
Выискивая мокрые участки трассы, чтобы охладить шины, Мэнселл установил самый быстрый круг гонки на 48-м круге со средней скоростью 206 км/ч. На 50-м круге он догнал и обогнал Бергера, затем удерживал второе место до самого финиша, примерно в 23 секундах позади Сенны. Бергер страдал от дефицита топлива и быстро терял позиции. В конце концов, у него закончилось топливо на самом последнем повороте, и он откатился с 5-го на 9-е место позади Пике, Уорика, Чивера и Патрезе. Та же проблема случилась и с Альборето, у которого закончилось топливо на 63-м круге.
Наннини, несмотря на два дополнительных вращения, завоевал свой первый призовой фонд Гран-при. Гугельмин набрал свои первые очки чемпионата мира, а Нельсон Пике и Дерек Уорвик замкнули шестерку лучших.
Лучшее время круга Мэнселла — 1:23.308 — на 13 секунд хуже рекорда круга 1:09.832, который он установил годом ранее в сухих условиях.
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )