stringtranslate.com

Вестленд 30

Westland 30 — гражданский вертолёт среднего размера, разработанный и производимый британской аэрокосмической компанией Westland Helicopters . Он был создан на основе серии военных вертолётов Westland Lynx , с которыми он сохранил высокий уровень общности.

Westland 30 был разработан в конце 1970-х и начале 1980-х годов в первую очередь как попытка выйти на гражданский рынок. Компания стремилась расширить свое присутствие в этом секторе, используя для этого свое существующее портфолио; Lynx разделял свою динамическую систему и другие компоненты с Westland 30, но последний отличался оригинальным планером для размещения большого пассажирского салона. Westland считала, что Westland 30 может быть привлекательным для операторов воздушных паромов и морских буровых полетов; он также предназначался для использования в военных целях, подобно Aérospatiale SA 330 Puma . Первоначально он был самофинансируемым компанией, хотя позже последовала поддержка со стороны британского правительства. Было подсчитано, что на мировом рынке было около 400 самолетов Westland 30.

10 апреля 1979 года прототип WG30 совершил свой первый полет . Вскоре последовала гражданская сертификация от Управления гражданской авиации (CAA) и Федерального управления гражданской авиации (FAA). Хотя военные клиенты не были обеспечены, гражданскими операторами были British Airways Helicopters , Airspur Helicopters Inc. и Omniflight Helicopter Services . Самым известным оператором была индийская компания Pawan Hans ; компания приобрела 21 Westland 30 для целей разведки нефти; однако этот тип оказался сложным для эксплуатации в тропическом климате, и произошло два смертельных случая, в результате чего флот Pawan Hans был остановлен в 1991 году. Использование Индией Westland 30 на некоторое время стало спорным и политически изменённым вопросом. С тех пор никаких крупных операций этого типа не проводилось, и CAA отозвало его лицензию к 2000 году. [2]

Проектирование и разработка

В 1970-х годах несколько человек в компании Westland Helicopters, которая традиционно производила продукцию, ориентированную на военные нужды, стремились расширить свой ассортимент, чтобы лучше удовлетворять и гражданский сектор. Недавно компания завершила разработку Lynx , быстрого и маневренного вертолета, предназначенного для военных операторов; тем не менее, было решено, что гражданская сертификация самого Lynx не была финансово целесообразным шагом, в основном из-за ограниченной привлекательности, которую, как считалось, он имел для гражданских операторов. [1] В то же время компания изучала замену своим вертолетам Wessex и Whirlwind . Было установлено, что увеличенная версия Lynx могла бы удовлетворить требования рынка в дополнение к желаемой роли преемника. [1]

Соответственно, Westland решила провести детальное исследование концепции большого гражданского Lynx; изначально он был обозначен как WG-30 Super Lynx , но впоследствии получил обозначение Westland 30. [ 1] [3] Этот винтокрылый аппарат разделял динамические компоненты, такие как трансмиссия и композитные лопасти винта, с Lynx, наряду с различными другими общими чертами; он в первую очередь отличался принятием нового планера. [4] Он имел традиционную конструкцию, состоящую из алюминия, некоторые элементы, такие как хвостовая балка, были изготовлены из композитных материалов. [4] Хотя в основном он был идентичен Lynx, роторная система Westland 30 несколько больше, поэтому четыре лопасти основного винта вращались с пониженной скоростью для компенсации. [4] Он был оснащен парой турбовальных двигателей Rolls-Royce Gem 60-3 , способных генерировать до 1260 л. с.; [1]

Westland 30 был в первую очередь разработан для использования в качестве гражданского вертолета; в качестве пассажирского перевозчика он мог перевозить до 22 пассажиров. [4] [1] Вход в пассажирский салон осуществлялся через раздвижные двери по бокам фюзеляжа, также можно было использовать трап ; в задней части фюзеляжа имелся отдельный отсек для размещения багажа. В конфигурации для оффшорных полетов Westland 30-100 мог работать с радиусом действия 250 км (130 морских миль) (227 кг топлива), перевозя девять пассажиров туда и 13 домой. [4] Кроме того, Westland спроектировала WG.30 таким образом, чтобы он мог выполнять воздушные санитарные и тактические транспортные военные миссии. В качестве военного перевозчика Westland 30 мог перевозить максимум 14 военнослужащих вместе с их снаряжением, до 17 без или до шести носилок и сопровождающих их медицинских работников. [4]

Westland решила продолжить полномасштабную разработку, несмотря на изначальное отсутствие государственного финансирования проекта; вместо этого Westland 30 был профинансирован компанией самостоятельно. [1] В военном секторе он будет конкурировать со средними винтокрылыми машинами, такими как построенный во Франции Aérospatiale SA 330 Puma . По словам автора статей об авиации Стэнли Макгоуэна, Westland рассчитывала на получение заказов от гражданских операторов, которые будут использовать Westland 30 в таких ролях, как воздушный шаттл , перевозящий пассажиров между аэропортами и городскими центрами. [1] К 1981 году Westland 30 был представлен как имеющий потенциальный мировой рынок для 400 винтокрылых машин. [5] В конечном итоге британское правительство выделило финансирование для поддержки программы. [2]

10 апреля 1979 года прототип WG30 совершил свой первый полет . [6] Позднее в том же году он был представлен публике на Парижском авиасалоне . [4] В 1981 году началось производство первой модели Westland 30-100. Тип получил сертификат типа от Британского управления гражданской авиации (CAA) в декабре 1981 года; сертификация Американского федерального управления гражданской авиации (FAA) последовала в декабре 1982 года. [6] Разработка типа продолжилась после Westland 30-100; в 1983 году 30-200, оснащенный парой турбовальных двигателей General Electric CT7-2B , совершил свой первый полет, [7] а 30-160, который был оснащен улучшенными двигателями Gem, впервые поднялся в воздух в 1984 году. [7] Были предложены и другие модели. Однако производство этого типа было прекращено в 1988 году, поскольку сама компания Westland пришла к выводу, что он оказался коммерческим разочарованием. [1] [2]

История эксплуатации

6 января 1982 года первый из трех Westland 30-100 был доставлен British Airways Helicopters в Бекклс ; он был задействован в работе по поддержке газовых буровых установок в южном секторе Северного моря . Позднее этот тип использовался на регулярных пассажирских рейсах между Пензансом и островами Силли и оставался в эксплуатации, когда компания стала British International Helicopters в 1986 году. [8] Сообщалось о нежелании CAA и British Airports Authority разрешить вертолетное сообщение между Милтон-Кинсом и аэропортом Лондон-Сити . [5]

Westland 30 в Нидерландах, 1987 г.

В Соединенных Штатах компания Airspur Helicopters Inc. приобрела четыре Westland 30 в аренду для выполнения регулярных пассажирских рейсов в районе Лос-Анджелеса, начиная с 9 мая 1983 года. [9] Omniflight Helicopter Services также эксплуатировала этот тип от имени Pan American World Airways , связывая Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди с вертолетной площадкой Pan Am East 60th Street в центральном Манхэттене . [1] Обслуживание прекратилось 1 февраля 1988 года, [10] и вертолеты были возвращены в Westland; большинство из них в конечном итоге было передано в Музей вертолетов в Уэстон-сьюпер-Мэр .

Главным оператором этого типа была индийская компания Pawan Hans . В марте 1986 года британское правительство договорилось с Индией о поставке 21 Westland 30 для разведки нефти, используя британский грант в размере 65 миллионов фунтов стерлингов. [11] Индия якобы не хотела принимать сделку, пока не стало ясно, что в противном случае помощь не будет оказана. [3] [12] В период с 1986 по 1988 год винтокрылые машины поставлялись Pawan Hans для морских операций от имени Oil and Natural Gas Corporation Limited (ONGC). Аналогичное количество вертолетов Aérospatiale SA 365N Dauphin также было поставлено Францией. Вскоре выяснилось, что вертолеты Westland плохо подходят для индийских условий, сообщалось о проблемах с двигателями Gem, а также о высоких требованиях к обслуживанию. [1] [2]

После пары смертельных случаев флот Westland 30 Павана Ханса был остановлен и помещен на хранение в 1991 году; различные предложения об их судьбе рассматривались в течение 1990-х годов. [13] В октябре 2000 года 19 из уцелевших вертолетов были проданы британской компании AES Aerospace , но после того, как шесть были отправлены в Соединенное Королевство , сделка сорвалась. Считается, что винтокрылые машины находятся на хранении в разных местах как в Соединенном Королевстве, так и в Индии. [2] [3]

Варианты

Westland 30 в 1984 году
Westland 30 в 2017 году
Вестленд 30 Серия 100
Оснащен двумя турбовальными двигателями Rolls-Royce Gem Mk 41-1 мощностью 846 кВт (1135 л.с.). [7] Построено 14 экземпляров.
Westland 30 Серия 100-60
Оснащен двумя турбовальными двигателями Rolls-Royce Gem 60-3 мощностью 940 кВт (1260 л.с.). [7] Также известен как Series 160. Построено 24 экземпляра.
Вестленд 30 Серия 200
Один самолет с двумя турбовальными двигателями General Electric CT7-2B мощностью 1276 кВт (1712 л.с.). Вариант впервые поднялся в воздух в 1983 году. [7]
Вестленд 30 Серия 300
Предложенный в 1986 году вариант с двигателем General Electric CT7 или Rolls-Royce Turbomeca RTM 322. Его максимальная взлетная скорость была увеличена, а также он отличался композитными лопастями ротора BERP , пониженным уровнем шума и стеклянной кабиной в качестве опции. [7] Одноместный самолет.
Вестленд 30 Серия 400
Предложенный вариант с двигателями Rolls-Royce Turbomeca RTM322 ; не построен.
ТТ30
Предложенная тактическая военно-транспортная версия. [7] Один прототип модифицирован до этой конфигурации.
ТТ300
Предложена тактическая военно-транспортная версия [7] с 17 местами.

Операторы

 Индия
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Демонстрация самолетов

Технические характеристики (30-160)

Westland 30 в Музее вертолетов, 2010 г.

Данные со страницы истории Westland Helicopters W30 [21] Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [22] [23]

Общая характеристика

1180 л.с. (880 кВт) промежуточная резервная / взлетная мощность
Максимальная непрерывная мощность 1150 л.с. (858 кВт)

Производительность

Авионика

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abcdefghijk McGowen 2005, с. 157.
  2. ^ abcdef Хардинг, Люк (18 октября 2000 г.). «Индия продает обратно вертолетный флот Великобритании». The Guardian .
  3. ^ abc Беди, Рахул (20 февраля 2013 г.). «Сделка по вертолетам: сглазенная индийская сага о Вестленде». Редифф Новости.
  4. ^ abcdefg Апостоло, Г. «Вестленд 30». Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . Книги Бонанза, 1984. ISBN 0-517-43935-2 . 
  5. ^ ab "Гражданская авиационная промышленность". hansard.parliament.uk. 18 февраля 1982 г.
  6. ^ ab James 1991, стр. 428.
  7. ^ abcdefgh Дональд, Дэвид, ред. "Westland 30". Полная энциклопедия мировых самолетов . Barnes & Nobel Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  8. ↑ Джеймс 1991, стр. 428–429.
  9. ↑ Джеймс 1991, стр. 429.
  10. ↑ Джеймс 1991, стр. 429–430.
  11. ↑ Наяр, Кулдип (17 марта 1986 г.), «Индия подписывает соглашение с Вестлендом», The Times , Лондон, стр. 7 – через цифровой архив The Times.
  12. ^ Рам, Видья; Менон, Парвати (17 июля 2015 г.). «Правительство активно лоббировало продажу 27 вертолетов Индии». The Hindu .
  13. ^ "WG30". Flight International. 17 июля 1996 г.
  14. ^ "Pawan Hans W-30". airliners.net . Получено 10 марта 2013 г. .
  15. ^ «Orders for Westland 30». Flight International . 1981. стр. 262. Получено 10 марта 2013 г. – через flightglobal.com.
  16. ^ "British Airways Westland-WG-30". Demand media . Получено 10 марта 2013 г.
  17. ^ "Pan American World Airways WG-30". Demand media . Получено 10 марта 2013 г.
  18. ^ "Airspur Helicopters will". Demand media . Получено 10 марта 2013 г.
  19. ^ "Airspur Helicopters прекратит свою деятельность". Los Angeles Times . 25 февраля 1985 г. Получено 10 марта 2013 г.
  20. ^ "Westland WG-30 Series 100". helimuseum.com . Получено 28 июня 2022 г. .
  21. ^ "Aircraft Data Sheet: W 30-Series 100 (1979)". Архивировано из оригинала 13 октября 2007 года . Получено 26 июня 2007 года .
  22. ↑ Тейлор 1982, стр. 281–282.
  23. ^ Тейлор, Джон У. Р., ред. (1984). Jane's All the World's Aircraft 1984-85 (75-е изд.). Лондон: Jane's Publishing Co., стр. 297–299. ISBN 0-7106-0801-2.
  24. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Westland 30 .