Ветки Чарда — две линии, обслуживающие город Чард в Сомерсете, Англия. Одна из них была северной веткой, открытой в 1863 году, от главной линии Солсбери до Эксетера, а другая, открытая в 1866 году, шла на юго-восток от главной линии Бристоль — Тонтон. Поначалу каждая ветка имела свою собственную пассажирскую станцию Чард, хотя обе линии соединялись в Чарде.
Несмотря на то, что город имел важную историю, во второй половине двадцатого века он пришел в упадок, а железнодорожные ветки сохранили сельский характер.
С 1917 года они функционировали как единое целое, но окончательно закрылись для пассажирских перевозок в 1962 году, а для грузовых — в 1966 году.
Чард был важным торговым центром в восемнадцатом веке, основанным на льняной драпировке, производстве обуви, шерсти и машинного кружева и производства тканей; [1] [2] в эпоху каналов был построен канал , чтобы соединить город с каналом Бриджуотер и Тонтон в Крич-Сент-Майкл. Он был завершен в 1842 году, но он так и не стал коммерчески жизнеспособным. [3] [4]
Bristol and Exeter Railway (B&ER) открыла свою линию до Тонтона 1 июля 1842 года, открыв железнодорожный доступ к Лондону. [5] Компания канала запросила одобрение парламента на преобразование канала в железную дорогу и получила Акт парламента, позволяющий сделать это между Крич-Сент-Майкл на B&ER и Илминстером. Акт был принят 16 июля 1846 года; в 1847 году компания получила второй Акт, позволяющий продлить железную дорогу до Чарда. Однако в то время компания Chard Canal Company испытывала финансовые затруднения, а необходимого капитала не было; полномочия истекли, и в 1853 году компания Chard Canal Company перешла под процедуру банкротства.
С 1856 года маршрут того, что стало главной линией Солсбери — Эксетер, стал становитья более твёрдым после значительного времени, потраченного на споры об альтернативах: наконец, появились определённые планы прямого южного узкоколейного маршрута из Эксетера в Лондон. [примечание 1]
Жители Чарда обнаружили, что эта линия не будет проходить через их город, но на новой главной линии будет станция, тогда описанная просто как «в трех милях к западу от Уиншема». [6] [ нужна страница ] (Когда станция была построена, она называлась Чард-Роуд и находилась в двух милях (3 км) от города.) Желая более близкого железнодорожного сообщения, учредители города встретились в ноябре 1859 года и постановили, что «железная дорога от Лондонской и Юго-Западной железной дороги с трамвайной линией до бассейна канала имеет большое значение для процветания города». [7] Они выступили за создание независимой «Железнодорожной компании Чарда», получив Акт парламента 25 мая 1860 года с акционерным капиталом в 25 000 фунтов стерлингов и разрешенными займами в 8 300 фунтов стерлингов, [6] [ нужна страница ] для строительства железной дороги от города до главной линии, а также конного грузового трамвая до бассейна канала. [3]
The London & South Western Railway (L&SWR) открыла свою станцию Chard Road 19 июля 1860 года. The Chard Railway Company начала строительные работы на своей линии 1 ноября 1860 года. Подрядчик линии оказался неспособным выполнить свои обязательства и был заменен; за этим последовала неудача второго подрядчика и уход инженера линии. Тем временем председатель компании Chard по имени Ловеридж вел переговоры о покупке с компанией L&SWR, намекая при этом на союз с конкурирующими ширококолейными интересами, и продажа была согласована за сумму 20 000 фунтов стерлингов, вступившую в силу в апреле 1861 года, так что завершение и эксплуатация ветки теперь легли на плечи L&SWR. [3]
Линия была открыта 8 мая 1863 года. Станция Чард находилась на пересечении Ист-стрит и Виктория-роуд. Возможно, с самого начала она называлась Чард-Таун . Линия эксплуатировалась компанией L&SWR. Первый поезд перевозился коксовым цистерной 2-2-2 под названием Firefly , которая, как полагают, была построена специально для линии. Первоначальное обслуживание поездов состояло из шести поездок в каждом направлении, три из которых совершались по воскресеньям. [8]
В 1872 году станция Чард-Роуд была переименована в Чард-Джанкшен.
Даже когда строилась линия к L&SWR, был большой энтузиазм по поводу другой линии, к городу графства, через Илминстер, который считался нуждающимся в железнодорожном соединении. Соединение с LSWR было главным из-за его близости, но L&SWR не предлагала удобного соединения с производственными районами Мидлендса и Северо-Запада.
Железная дорога Чард и Тонтон [примечание 2] получила парламентское разрешение на строительство своей линии Актом от 6 августа 1861 года. Она должна была построить 15+Линия длиной 1 ⁄ 2 мили (25 км) как первый этап соединения Бристольского и Английского каналов. [примечание 3] [6] [ нужна страница ] [9]
Bristol and Exeter Railway стремилась держать L&SWR подальше от Тонтона и поэтому делала дружественные предложения. Однако компания не смогла собрать необходимые деньги. [10] [11] Она была распущена Актом 1863 года, полученным B&ER, по которому B&ER было разрешено построить линию, закрыть канал Чард и продать принадлежавшую ей землю, которая не была востребована. [6] [ нужна страница ]
B&ER построила ширококолейную [примечание 1] однопутную линию от Creech Junction на своей главной линии (немного западнее более позднего Creech St Michael Halt), 2+1 ⁄ 2 мили (4 км) к востоку от Тонтона до станции в Чарде. Линия была длиной 12 миль 61 цепь (20,5 км) и открылась 11 сентября 1866 года для пассажиров, грузовое движение было готово в марте 1867 года. Станции были построены в Хэтче, Илминстере и Чарде. [11]
Станция Chard Joint располагалась в северном конце Victoria Road, на месте более раннего бассейна канала. L&SWR продлила свою линию до станции B&ER, просто соединив ее с конкой в бассейне канала. Она представила ее на утверждение инспектору Совета по торговле в тот же день, когда была проверена гораздо более длинная ветка B&ER, но она была отклонена, и L&SWR пришлось модернизировать ее для пассажирских перевозок, открыв линию 26 ноября 1866 года.
Станция имела сплошную крышу, закрывающую платформу и один путь. На каждом конце был отсек. Широкая колея B&ER и узкая колея L&SWR были разделены на станции Joint, за исключением того, что поворотный круг был смешанной колеи, доступной с путей каждой компании. Соединительная линия проходила мимо первоначальной станции Town, оставляя ее на тупике. Поезда L&SWR с Chard Junction входили на станцию Town, а затем возвращались на сквозную линию, а затем следовали на станцию Joint. [8]
У каждой компании был свой начальник станции и персонал, а также своя сигнальная будка и билетная касса. Некоторые поезда L&SWR были перенаправлены в обход первоначальной станции Town, и с 1871 года на линии Joint, прилегающей к станции Town, была установлена безлюдная платформа с навесом. Итон-Лейси говорит, что у L&SWR «были идеи закрыть старую конечную станцию и построить новую станцию на подъездной платформе, но эти намерения не осуществились». [12]
Промежуточная станция под названием Торн-Фалкон была открыта в 1871 году, переименована в Торн в 1890 году и снова переименована в Торнфалкон в 1902 году. [6] [ нужна страница ] [13] [14] [ нужна страница ]
Great Western Railway (GWR) поглотила B&ER 1 января 1876 года. GWR постепенно изменила ширину колеи веток в этом районе на узкую. Однако существовали конкурентные опасения, что компания L&SWR подаст заявку на управление северной частью ветки Чард, чтобы получить доступ к Тонтону, поэтому они отложили преобразование колеи линии Чард: к 1884 году это была единственная линия с широкой колеей к востоку от Эксетера. Однако в конечном итоге она была преобразована 19 июля 1891 года. [15]
В 1910 году L&SWR и GWR заключили соглашение, направленное на обеспечение экономии в местах, где обе компании вели деятельность. Одним из последствий соглашения стало то, что станция L&SWR Chard Town (включая платформу на ветке) будет закрыта, а GWR будет обеспечивать пассажирские перевозки от Тонтона до Чард-Джанкшен. Это соглашение вступило в силу 1 января 1917 года. [16] [17] Отдельные сигнальные будки сохранялись до 1928 года. [18]
В 1923 году произошло объединение железных дорог в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года , и L&SWR вошла в состав новой Южной железной дороги (SR).
В 1928 году станция Chard Joint была переименована просто в Chard; в 1928 году на участке GWR были открыты две дополнительные станции: Donyatt Halt к югу от Ilminster и Ilton Halt к северу от Ilminster. [14] [ нужна страница ] Обе железные дороги были национализированы в 1948 году, но изначально управлялись как два отдельных региона — GWR стал Западным регионом , а SR стал Южным регионом .
В ноябре 1935 года поворотный круг паровоза в Чарде был демонтирован, поскольку на линии использовались танковые паровозы. [19]
В 1949 году станция Чард была переименована в Чард-Сентрал.
Нехватка топлива в 1951 году привела к временному закрытию линии с 3 февраля по 7 мая.
Малая плотность населения в этом районе и более удобное автобусное сообщение сделали пассажирские железнодорожные перевозки сомнительными по своей жизнеспособности, и перепись в июле 1961 года показала, что в среднем только 155 платных пассажиров выходили из поездов, следующих по железной дороге, в том числе на станциях Чард-Джанкшен и Тонтон; в среднем четыре пассажира выходили из поездов, прибывающих на станцию Чард. [20]
Пассажирские перевозки были окончательно прекращены 10 сентября 1962 года, а линия между Кричем и Чардом была полностью закрыта 6 июля 1964 года. Движение общественных грузов сохранялось на первоначальной станции Таун в Чарде до 3 октября 1966 года. [8]
Линия была предложена в 2019 году организацией Campaign for a Better Transport в качестве «приоритетного 2» кандидата на повторное открытие. [21]
Все станции были закрыты 10 сентября 1962 года, если не указано иное. [17]
51 ° 00'36 "с.ш. 3 ° 02'10" з.д. / 51,010 ° с.ш. 3,036 ° з.д. / 51,010; -3,036 ( Терновый сокол )
B&ER открыла станцию для обслуживания деревни Торнфэлкон в 1871 году. Первоначально названная «Торн Фэлкон», она была переименована в «Торн» GWR в июле 1890 года, но была снова переименована в «Торнфэлкон» 1 января 1902 года. [22] После того, как пассажирские перевозки были прекращены, грузовой двор оставался открытым еще почти два года, окончательно закрывшись 6 июля 1964 года. Была предоставлена только одна деревянная платформа, но позже она была перестроена из бетона. Станция была снесена, чтобы освободить место для дороги A358 . [17] Расположенный поблизости автомобильный мост через маршрут был обозначен как здание, являющееся памятником архитектуры II категории . [23]
50°58′44″с.ш. 2°59′31″з.д. / 50,979°с.ш. 2,992°з.д. / 50,979; -2,992 (Лютня)
Это одна из двух оригинальных станций между Тонтоном и Чардом. Это станция в стиле Шале, вдохновленная Брюнелем , которая обслуживала деревню Хэтч-Бошамп . [24] Был предоставлен товарный ангар, а также сигнальная будка с 1892 по 1956 год для управления товарным контуром. Как пассажирское, так и товарное здание все еще стоят и заняты промышленными пользователями. [17]
Неподалеку к северу от станции расположен тоннель длиной 154 ярда (141 м).
50 ° 56'53 "N 2 ° 56'06" W / 50,948 ° N 2,935 ° W / 50,948; -2,935 ( Илтон Холт )
Открытая 26 мая 1928 года, [25] это была еще одна простая одиночная платформа. Эта была бетонная конструкция на насыпи для обслуживания деревни Илтон . Было предоставлено небольшое деревянное укрытие, а на северном конце платформы был построен дот военного времени. [17]
50 ° 55'48 "N 2 ° 55'41" W / 50,930 ° N 2,928 ° W / 50,930; -2,928 ( Ильминстер )
Это была одна из первоначальных станций B&ER. Она имела только одну платформу, но кольцо было предусмотрено для пропуска товарных поездов. Товарный ангар и двор располагались к югу от пассажирской станции. Оба главных здания все еще находятся в коммерческом использовании. [17]
50°55′16″N 2°56′17″W / 50.921°N 2.938°W / 50.921; -2.938 (остановка Доньятт) Это была небольшая одноплатформенная остановка, открытая GWR 5 мая 1928 года, обслуживавшая местное сообщество вокруг Доньятт . [26] Она была построена из шпал, уложенных горизонтально и скрепленных вместе, чтобы сформировать базовую конструкцию платформы. Было предусмотрено небольшое деревянное укрытие. Доступ к платформе осуществлялся через мост в конце станции со стороны Илминстера и спуск по наклонной дорожке.
Остановка находится рядом с некоторыми оборонительными сооружениями времен Второй мировой войны , которые использовались на линии остановки Taunton Stop Line , с противотанковыми ловушками вокруг станции. Во время угрозы вторжения инспекционный пункт может быть быстро установлен между Donyatt и Ilminster, чтобы останавливать и проверять поезда, прежде чем разрешить им продолжить движение. [17]
Остановка была перестроена в 2009 году в рамках проекта по улучшению велосипедной дорожки. [27]
50°52′37″с.ш. 2°57′18″з.д. / 50.877°с.ш. 2.955°з.д. / 50.877; -2.955 (Мангольное соединение)
Объединенная станция была открыта 11 сентября 1866 года, когда B&ER открыла свою ветку из Тонтона; L&SWR добавила свою соединительную линию из Чард-Тауна два месяца спустя. [17] L&SWR была построена на 4 фута 8 дюймов+Стандартная колея составляла 1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм), но до 19 июля 1891 года B&ER имелаширокую колеюв 7 футов(2134 мм).Две компании имели отдельныесигнальные постыи персонал.[4]
Первоначально станция называлась «Чард Джойнт». [28] [29] Она была переименована в «Чард» 1 марта 1928 года, [17] но она появлялась под этим названием в расписаниях GWR до этой даты. [30]
Была платформа, покрытая депо для поездов прямого сообщения, и конечная платформа отсека на обоих концах. Южная платформа отсека перестала использоваться в 1917 году, когда GWR начала пускать поезда до станции Chard Junction. Подъездные пути на южном конце станции были демонтированы к октябрю 1927 года, а сигнальная будка на этом конце станции была закрыта в следующем году. [18] Еще одно изменение названия при владении British Railways привело к тому, что 26 сентября 1949 года станция стала называться «Chard Central». [28] Пассажирские поезда прекратили движение 11 сентября 1962 года, движение общественных грузов — 3 февраля 1964 года, а движение частных грузов — 3 октября 1966 года. Здание вокзала и депо до сих пор стоят [17] и используются в качестве торговой точки. [ требуется ссылка ]
50°52′27″N 2°57′24″W / 50.8741°N 2.9566°W / 50.8741; -2.9566 (Чард Таун) Первой станцией, расположенной в городе, была конечная станция L&SWR Chard Town. Эта единственная платформа открылась в 1860 году, но в 1866 году была построена новая линия, которая находилась совсем рядом с платформой, чтобы поезда могли заходить на новую станцию Chard Joint. В течение пяти лет поезда с Junction заходили в Chard Town, а затем возвращались на соединительную линию, а затем возобновляли свой прямой путь на станцию Joint; поезда в противоположном направлении должны были возвращаться на станцию Town. В 1871 году на соединительной линии была открыта новая платформа. Станция закрылась для пассажиров 1 января 1917 года и затем была главной товарной станцией города, пока она окончательно не закрылась 18 апреля 1966 года. [17]
50°50′21″N 2°56′12″W / 50.83925°N 2.93665°W / 50.83925; -2.93665 (Чард-Джанкшен)
Эта станция была открыта L&SWR 19 июля 1860 года как «Чард-роуд» на маршруте от станции London Waterloo до Эксетера. [28] Слово «роуд» в названии станции указывало, что, хотя она и предназначалась для обслуживания Чарда, она находилась не в городе, а на дороге за его пределами. Ветка в Чард открылась 8 мая 1863 года, но станция не была переименована в «Чард-Джанкшен» до августа 1872 года. Платформа, используемая службами ветки, находилась на северной стороне привокзальной площади станции, а не рядом с основными платформами, как это обычно бывает на большинстве узловых станций. Расположение путей не позволяло поездам ходить напрямую между веткой и главной линией, вместо этого движение к ветке и с нее приходилось маневрировать через соединение на грузовом дворе, которое было на конце станции со стороны Эксетера между главной и ответвленной линиями. [31]
Он был закрыт компанией British Rail 7 марта 1966 года. [28] Сигнальная будка , построенная в 1875 году, была сохранена для управления подъездными путями и разъездом и была заменена более современной конструкцией только в 1982 году. [17]
Пройдя на север от Чард-Джанкшен, линия сначала поднималась на 1 к 80, а затем с различными градиентами от 1 к 200 до 1 к 94 до ответвления от линии станции Таун в Чарде. Затем она упала в среднем на 1 к 80 почти до Дониэтт-Халт. Общий уровень оттуда до Крич-Джанкшен ровный, но были некоторые серпантины, которые ненадолго поднимались до Илтона и снова падали, повторяя это в Хэтче, и снова поднимались на 1 к 80 до местной вершины в Эше, снова падая с тем же градиентом. [32]
Первоначально ветка эксплуатировалась как две отдельные линии, одна из Тонтона и одна из Чард-Джанкшен. С 1917 года GWR эксплуатировала оба участка, но поезда обычно рекламировались как отдельные услуги по обе стороны от Чарда. Например, в будние дни в 1920 году было шесть поездов между Тонтоном и Чардом и пять между Чард-Джанкшен и Чардом, но только два из них рекламировались как прямые услуги из Тонтона в Чард-Джанкшен, и не было прямых услуг в обратном направлении. [30] В 1947 году шесть поездов в Тонтон и девять в Чард-Джанкшен появились в разных расписаниях без указания прямых услуг. Даже в 1958 году не было никаких объявленных прямых услуг из Тонтона в Чард-Джанкшен, и только две из пяти услуг в обратном направлении, хотя к настоящему времени они появились как часть одного расписания. [33] Поездка между Тонтоном и Чардом заняла около 40 минут; между Чард Сентрал и Чард Джанкшен было всего восемь минут. [34]