stringtranslate.com

Линия угла Таттенхэма

Линия Tattenham Corner — это железнодорожная линия длиной 8 миль и 14 каналов (13,2 км) в графстве Суррей и Большом Лондоне , Англия. Она начинается на западной конечной станции в Tattenham Corner , недалеко от ипподрома Epsom Downs , и заканчивается на стыке с линией Caterham к югу от Purley . Промежуточные станции находятся в Tadworth , Kingswood , Chipstead , Woodmansterne , Coulsdon Town и Reedham . Все семь станций находятся в ведении Southern , которая управляет всеми пассажирскими поездами. Большинство маршрутов курсируют между Tattenham Corner и London Bridge через East Croydon .

Линия была проложена в два этапа компаниями Epsom Downs Extension Railway и Chipstead Valley Railway. Первый участок между Purley Junction и Kingswood открылся 2 ноября 1897 года как однопутная линия. South Eastern Railway (SER) с самого начала управляла всеми услугами. SER взяла на себя управление линией в 1899 году и отвечала за завершение ее строительства и обеспечение двухпутной линии. Станция Tattenham Corner наконец открылась 4 июня 1901 года, в день Epsom Derby . Southern Railway электрифицировала линию, используя систему третьего рельса 750 В постоянного тока в 1928 году.

Инфраструктура и услуги

Линия Tattenham Corner — железнодорожная линия в графстве Суррей и Большом Лондоне , Англия. Она протянулась на 8 миль 14 кан. (13,2 км) от конечной станции Tattenham Corner до пересечения с линией Caterham на одном уровне , 15 миль 23 кан. (24,6 км) вниз по линии от станции London Charing Cross и 10 кан. (200 м) к югу от станции Purley . [1] Максимальная разрешенная скорость на ветке составляет 60 миль в час (97 км/ч). [1] [2] Линия электрифицирована с использованием системы третьего рельса постоянного тока напряжением 750 В и имеет два пути на всем протяжении. Сигнализация контролируется с трех мостов, и работает блок-контакт рельсовой цепи . [1] [2] На линии есть два туннеля — туннель Кингсвуд длиной 310 ярдов (280 м) и туннель Хоппити длиной 37 ярдов (34 м) — оба находятся к востоку от станции Тадворт . [1] Самый крутой уклон на линии, между виадуком Чипстед и вершиной у моста Тадворт-стрит, составляет 1 к 80. [3] [4]

Семь станций на ветке находятся в ведении Southern , которая обслуживает все службы. [5] Tattenham Corner имеет три рабочие платформы , но остальные шесть станций имеют по две платформы каждая. [1] [a] Буферные остановки Tattenham Corner находятся в 23 милях 37 кан. (37,8 км) вниз по линии от станции London Charing Cross, если измерять через Norwood Junction . [1]

В часы пониженной нагрузки график движения поездов — два поезда в час в каждом направлении между Tattenham Corner и London Bridge. В Purley поезда присоединяются к поезду, следующему в Caterham или из него, или отделяются от него . Большинство поездов обслуживают все станции между East Croydon и Tattenham Corner, но курсируют без остановок между London Bridge и East Croydon. [5] В часы пониженной нагрузки поезда из Tattenham Corner обычно добираются до Purley на Brighton Main Line примерно за 23 минуты [2] и прибывают на London Bridge примерно за час. [5] Вся линия Tattenham Corner находится в Зоне 6 тарифных зон Лондона . [7]

История

Предложения и разрешения

Первые предложения по железной дороге, обслуживающей Таттенхэм-Корнер и Тадворт, были составлены в 1891 году, а частный законопроект был представлен парламенту в декабре 1891 года. [15] Линия, названная Epsom Downs Extension Railway (EDER), должна была проходить от станции около Уолтон-он-зе-Хилл на север до пересечения с Epsom Downs Branch около моста Дрифт. Движущей силой этой схемы была группа местных землевладельцев, включая Космо Бонсора , позже председателя South Eastern Railway (SER). [b] ХотяЗакон о расширении железной дороги Эпсом-Даунс 1892 года (55 и 56 Vict.c. cxlv) был принят, но было несколько возражающих, включая ассоциацию Epsom Grand Stand, которая опасалась, что их планы по расширению ипподрома будут поставлены под угрозу строительством линии.[16]ГазетыSurrey Advertiser и County Timesсообщили о проведении официальной церемонии 6 июня 1892 года, ознаменовавшей начало строительства,[17]хотя королевское согласие было получено только 27 июня.[18]

Карта Железнодорожной расчетной палаты 1905 года, показывающая восточный конец линии Таттенхэм-Корнер и ее соединение с линией Катерхэм и главной линией Брайтона.

Вторая линия, Chipstead Valley Railway (CVR), проходящая от южной конечной станции EDER до пересечения с линией SER Caterham к югу от Перли, была предложена в 1893 году. Разрешение было выдано парламентским актом,Chipstead Valley Railway Act 1893 (56 & 57 Vict.c. cliii), 27 июля того же года.[19]Предлагая эту вторую схему, Бонсор намеревался, чтобыLondon, Brighton and South Coast Railway(LBSCR) взяла под свой контроль CVR и EDER и объединила их в одну железную дорогу, которую затем будет эксплуатировать. LBSCR отказалась, и CVR начала скупать необходимую землю для строительства своей линии.[20]В октябре 1896 года SER согласилась запросить парламентское одобрение на взятие под свой контроль обеих линий, которые к тому времени уже строились.[3]В следующем году EDER получила одобрение вЗакон о расширении железной дороги Эпсом-Даунс 1897 г. (60 & 61 Vict.c. XLII) об отказе от планов строительства участка своей линии к северу от Таттенхэм-Корнер.[20]SER формально поглотила CVR и EDER в 1899 г.[21]

Строительство и открытия

Станция Тадворт . В этом месте линия находится в глубокой выемке, а главное здание станции находится на мосту над путями.

Согласно первоначальному обследованию, CVR должна была быть однопутной железной дорогой стоимостью 11 000 фунтов стерлингов за милю. SER была недовольна предложениями и выделила дополнительно 3000 фунтов стерлингов за милю, чтобы расширить формацию для двух путей и уменьшить максимальный уклон с 1 к 60 до 1 к 80. [3] 2 ноября 1897 года участок между Purley Junction и Kingswood открылся как однопутная линия с разъездом в Chipstead, единственной промежуточной станции. [3] [21] [c] С самого начала линия эксплуатировалась SER. Участок до Tadworth был открыт как однопутная линия 1 июля 1900 года. [21] [22] Двухпутная дорога была введена в эксплуатацию между Purley и Kingswood на следующий день [21] , а до Tadworth — в ноябре того же года. [21] Все три станции CVR были оборудованы товарными дворами. [23]

Станция Таттенхэм-Корнер в 1901 году

Последний участок линии, между станциями Тадворт и Таттенхэм Корнер, открылся 4 июня 1901 года, в день проведения Эпсомского дерби . [21] [24] Конечная станция была спроектирована так, чтобы справиться с потоком пассажиров, направляющихся на ипподром, [25] и имела шесть рабочих платформ. [26] В период с 1902 по 1928 год она не обслуживалась регулярным расписанием и открывалась только в день скачек и для летних экскурсий. [23] Поезда, везущие лошадей на ипподром, также использовали эту станцию, а ассоциация Epsom Grand Stand Association построила поблизости конюшни на 100 лошадей. [23] [25]

Более поздние разработки 20-го века

Подробные планы станции Смитхэм (теперь Коулсдон Таун) были составлены в 1898 и 1899 годах, но она не была открыта до 1 января 1904 года. [3] Она находилась очень близко к станции Коулсдон Норт на главной линии Брайтона , которая открылась 5 ноября 1899 года и закрылась 1 октября 1983 года. [9] [27] Станция Ридхэм открылась 1 марта 1911 года как промежуточная. Она была закрыта в течение двух лет с 1 января 1917 года по 1 января 1919 года и стала обслуживаемой станцией 5 июля 1936 года. [8] [28]

Во время Первой мировой войны скачки в Эпсом-Даунс были приостановлены, а территория использовалась для военных тренировочных лагерей. Линия широко использовалась для перевозки войск и грузов. [29] После окончания войны подъездные пути на станции Таттенхэм-Корнер использовались для хранения излишков локомотивов военного ведомства . [30] Во время Второй мировой войны жертвы освобождения Франции перевозились по этой линии в полевой госпиталь на ипподроме Эпсом-Даунс. [31]

Электрификация была впервые предложена в 1913 году компанией LBSCR. Компания предложила установить свою контактную систему 6700 В при условии, что она сможет арендовать линию у South Eastern and Chatham Railway (SECR, преемницы SER) и осуществлять все услуги. После окончания Первой мировой войны инженер SECR Альфред Раворт рекомендовал принять схему LBSCR. [32] Планы не были реализованы, и в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года линия Tattenham Corner стала частью Лондонского центрального отделения Южной железной дороги в 1923 году. [33] Новое предложение по электрификации линии с использованием системы третьего рельса постоянного тока 750 В было одобрено в августе 1926 года. [ 34] [d] Электрические услуги начали курсировать между Перли и Тадвортом 25 марта 1928 года, а платформы в Ридхэме, Чипстеде и Кингсвуде были удлинены для размещения нового подвижного состава. [35] Первоначально новые поезда использовали то же расписание, что и их предшественники на паровой тяге, но 17 июня 1928 года было введено новое, ускоренное расписание, которое также восстановило регулярное сообщение с Таттенхэм-Корнер. [36]

Станция Вудманстерн открылась 17 июля 1932 года. Приняв форму островной платформы, соединенной бетонным мостом с обеими сторонами линии, она обслуживала новый район двухквартирных и террасных домов. Необходимая земля была пожертвована застройщиками, которые также внесли около пятой части стоимости строительства. [37] [38] Сигнальный пост Вудманстерн открылся 13 апреля 1932 года и закрылся 12 мая 1963 года . [39] Сигнальный пост Кингсвуд закрылся 2 декабря 1962 года. [40]

Крупный проект по пересигнализации, в рамках которого были установлены цветные световые сигналы, был запущен во второй половине 1970 года. [41] Сигнальная будка Смитхэма закрылась 16 августа, [42] а затем, 29 ноября того же года, закрылась будка в Тадворте. [43]

Здание станции Tattenham Corner , открытое в августе 1994 года [44]

Схема путей на Таттенхэм-Корнер была изменена в 1971 году, что сократило количество рабочих платформ до трех. [45] Избыточная земля, которая больше не требовалась для конечной станции, была продана в 1979 и 1980 годах для строительства домов. [46] Первоначальное деревянное здание вокзала было повреждено до такой степени, что его ремонт был невозможен 1 декабря 1993 года, когда поезд пробил буферные остановки. [47] [48] Нынешняя одноэтажная билетная касса была открыта в августе следующего года. [44] [46]

21 век

Новое здание вокзала в Коулсдон-Тауне в мае 2011 г.

Станция Смитем была переименована в «Coulsdon Town» в мае 2011 года после консультаций с местными жителями. [49] Новое здание было построено на станции годом ранее. [50]

В рамках программы Thameslink линия Tattenham Corner должна была обслуживаться 8-вагонными поездами класса 700 в пункты назначения к северу от реки Темзы через London Blackfriars . [2] [51] Однако в конце 2017 года эти планы были изменены, и линия была исключена из программы в пользу запуска поездов Thameslink в Rainham , Кент. [52] [53] В мае следующего года Southern ввела 10-вагонные поезда на линию Tattenham Corner и сократила время в пути до Лондона. [54] В 2022 году воскресное обслуживание на маршруте было сокращено до шаттла между Tattenham Corner и Purley, что потребовало от пассажиров пересадки на другие поезда, чтобы продолжить поездку в Лондон. [55]

Примечания

  1. ↑ Платформа 1 на станции Чипстед — самая короткая на линии, её длина составляет 117,7 м (386 футов). [6]
  2. ↑ Строительство железной дороги Epsom Downs Extension Railway должно было обойтись в 65 000 фунтов стерлингов, большую часть из которых предложил Космо Бонсор . [16]
  3. ↑ Историк железных дорог Адриан Грей пишет, что регулярное движение по расписанию между Пёрли и Кингсвудом, вероятно, началось примерно через неделю после официального открытия 2 ноября 1897 года. [3]
  4. ^ Схема электрификации 1926-1928 годов была частью более широкой программы стоимостью 3,75 млн фунтов стерлингов по электрификации линий, ведущих к станции London Victoria . В рамках той же инициативы линии с контактными проводами были переведены на электрификацию третьим рельсом. [34]

Ссылки

  1. ^ abcdefg «Секционное приложение» 2009, стр. 289–292.
  2. ^ abcd «Характеристики маршрута» 2016, стр. 105–108.
  3. ^ abcdef Грей 1990, стр. 69.
  4. ^ Митчелл и Смит 1993, рис. 79, 82, 89.
  5. ^ abc "L: Tattenham Corner, Coulsdon, Caterham, Purley и East Croydon to London". Govia Thameslink Railway. 11 декабря 2023 г. Получено 7 февраля 2024 г.
  6. ^ «Секционное приложение» 2009, стр. 114–122.
  7. ^ "London's rail & tube services" (PDF) . Лондон: Транспорт для Лондона. Декабрь 2023 г. Получено 2 февраля 2024 г.
  8. ^ ab Quick 2023, стр. 386.
  9. ^ ab Quick 2023, стр. 145.
  10. ↑ Quick 2023, стр. 494.
  11. ↑ Quick 2023, стр. 132.
  12. ↑ Quick 2023, стр. 268.
  13. ↑ Quick 2023, стр. 443.
  14. ↑ Quick 2023, стр. 444.
  15. ^ "Частное законодательство о законопроектах". The Times . № 33514. Лондон. 22 декабря 1891 г. стр. 5.
  16. ^ ab Oppitz 1988, стр. 93.
  17. ^ «Срезание первого дерна на линии расширения железной дороги Эпсом-Даунс». Surrey Advertiser and County Times . Том XXXVI, № 3630. 11 июня 1892 г. стр. 3.
  18. ^ "Железнодорожные и трамвайные законопроекты в парламенте". Железо . Т. XL, № 1016. 1 июля 1892 г. стр. 11.
  19. ↑ Грей 1990, стр. 68.
  20. ^ ab Jackson 1978, стр. 142.
  21. ^ abcdef Джексон 1999, стр. 79.
  22. ^ "Chipstead Valley Railway: Another station opening". Surrey Mirror and County Post . Vol. 4, no. 203. 17 июля 1900 г. стр. 3.
  23. ^ abc Джексон 1999, стр. 80.
  24. ↑ «Дерби». Evening Standard . № 24007. 5 июня 1901 г., стр. 5.
  25. ^ ab Nock 1961, стр. 136–137.
  26. ^ Оппиц 1988, стр. 92.
  27. ^ Митчелл и Смит 1993, рис. 62, 64.
  28. ^ Митчелл и Смит 1993, рис. 56, 59.
  29. ↑ Джексон 1978, стр. 146.
  30. ↑ Джексон 1999, стр. 162.
  31. ↑ Джексон 1999, стр. 169.
  32. ↑ Браун 2009, стр. 29–30.
  33. ↑ Уайт 1961, стр. 91.
  34. ^ ab "До Таттенхэм-Корнер на электричке". Evening Standard . № 32187. 9 августа 1926 г. стр. 4.
  35. ^ Оппиц 1988, стр. 95.
  36. ^ Браун 2009, стр. 53.
  37. ^ Митчелл и Смит 1993, рис. 66.
  38. ^ Браун 2009, стр. 73.
  39. ^ Митчелл и Смит 1993, Вудманстерн.
  40. ^ Митчелл и Смит 1993, рис. 81.
  41. ↑ Джексон 1999, стр. 230.
  42. ^ Митчелл и Смит 1993, рис. 63.
  43. ↑ Джексон 1978, стр. 149.
  44. ^ ab Johnston, Howard (17 августа 1994 г.). "Вокруг регионов". RAIL . № 233. стр. 43.
  45. ^ Митчелл и Смит 1993, рис. 113.
  46. ^ ab Jackson 1999, стр. 174.
  47. ^ "Увольнение водителя поезда, заключенного в тюрьму после аварии, одобрено". Croydon Advertiser . № 6600. 2 июня 1995 г. стр. 2.
  48. ^ «Авария, вызванная «вождением в нетрезвом виде». Rail Express . № 211. Декабрь 2013 г. стр. 32. Получено 7 февраля 2024 г.
  49. ^ Уолли, Кирсти (29 сентября 2010 г.). «Отремонтированная станция Смитхэм будет переименована в Коулсдон Таун». Your Local Guardian . Получено 6 февраля 2024 г.
  50. ^ "Зеленый свет для новой станции в Смитеме". Network Rail. 24 июня 2009 г. Получено 7 января 2024 г.
  51. ^ Стейси, Мунго (6 мая 2015 г.). «Тестирование и стабилизация Thameslink». Rail Engineer . Получено 8 февраля 2024 г. .
  52. ^ "Southeastern — крупный бенефициар". Современные железные дороги . 23 ноября 2017 г. Получено 7 февраля 2024 г.
  53. ^ Хатчинсон, Фил (22 февраля 2018 г.). «Создание расписания Thameslink». Современные железные дороги . Получено 7 февраля 2024 г.
  54. ↑ Джонсон, Томас (25 апреля 2018 г.). «Расписание всех поездов Southern Rail и Thameslink в Суррее изменится». Surrey Live . Получено 7 февраля 2024 г.
  55. ^ «Больше сокращений железных дорог грядет по линии благодаря казначейству тори». Внутри Кройдона . 29 августа 2022 г. Получено 7 февраля 2024 г.

Библиография

Дальнейшее чтение