Виадук Денби-Дейл — железнодорожный виадук II категории в Денби-Дейл , Западный Йоркшир , Англия. Изогнутый виадук несет линию Пенистоун через долину Дерн в Денби-Дейл. Виадук построен из камня, но первый виадук, который нес линию в этом месте, был сделан из дерева, и был заменен нынешней конструкцией в 1880 году. Опоры бывшего виадука легко различимы на западной стороне нынешнего виадука.
Железнодорожная виадука Хаддерсфилд-Шеффилд , соединяющая Хаддерсфилд с Пенистоуном , была открыта для движения в 1850 году. Первоначально предполагалось, что все виадуки на линии будут построены из камня, и хотя некоторые из них были построены из камня, например, виадук Локвуд на севере, другие, например, Денби-Дейл, были спешно спроектированы и построены из дерева из-за забастовки каменщиков, которая увеличила стоимость строительства виадука из этого материала из-за нехватки квалифицированной рабочей силы. [1] Деревянный виадук был длиной 1070 футов (330 м), состоя из пятидесяти пяти пролетов каждый длиной около 16 футов (4,9 м). Наибольшая высота от рельсов до земли составляла 108 футов (33 м), при этом виадук достигал средней высоты 76 футов (23 м). [2] Однако этот первый виадук рухнул во время шторма в январе 1847 года, [3] а местная газета сообщила, что «27 из 50 перпендикулярных опор были сорваны ветром, [и] такова была высота, с которой им пришлось падать, что самые прочные брусья были разбиты на щепки и щепки». [4] Заменяющий деревянный виадук был возведен на этом месте между 1848 и 1849 годами, а железная дорога была открыта для движения в 1850 году. [5]
Роберт Стефенсон осмотрел деревянные мосты и виадуки на линии в 1851 году и объявил их безопасными (заявив, что имел «полную уверенность в их полной безопасности...»), [6] однако виадук Денби-Дейл был признан небезопасным к 1869 году, и замена виадука была построена только через 13 лет. [7] Улучшения и ремонт были проведены после отчета 1869 года, и в 1874 году назначенный инспектор проверил виадук, запустив по нему четыре соединенных вместе двигателя (каждый весом 40 тонн (44 тонны)) и проверив на предмет вибраций. [8] [примечание 2] В отчете инспектора подробно описывалось, что
В работе такого рода никогда не должно быть вопроса о фактическом разрушении под проходящим поездом, но должен быть достаточный запас прочности между нагрузками, которые он должен выдерживать, и его предельной прочностью, и никакие его части не должны оставаться в состоянии прогрессирующего распада, которое наблюдалось в некоторых деревянных конструкциях. Я далек от желания создавать какую-либо ненужную тревогу, но я не выполнил бы свой долг, если бы не заявил в результате моего обследования, что в нынешнем состоянии виадука, по моему мнению, разумный и достаточный запас прочности не был сохранен. [5]
Деревянный виадук был снесен в 1884 году, через четыре года после открытия каменного виадука. [10] Архитектором и инженером обоих виадуков был Джон Хокшоу , который ко времени строительства виадука 1880 года уже работал инженером-консультантом. [11] Решение перейти с камня на древесину в 1840-х годах было принято в последнюю минуту, что, согласно некрологу Хокшоу, окупилось хорошо, поскольку предотвратило задержку в завершении линии. Доход, полученный с самого начала, и отсутствие компенсационных тарифов, выплачиваемых за задержку линии, означало, что новый каменный виадук можно было оплатить из этих поступлений. [12] Однако компания (L&YR) подверглась некоторой критике за то, что новый виадук был построен над старой угольной шахтой, а в письме от городского клерка Денби-Дейла говорилось, что некоторые из старых выработок были засыпаны, но не все. [13] Каменные опоры первоначального эстакадного виадука можно увидеть с нынешнего виадука, к западу от каждого конца. [14]
Строительство нынешнего виадука Денби-Дейл началось 20 сентября 1877 года, подрядчики использовали более 100 000 тонн (110 000 тонн) камня. [15] Он был открыт для движения в 1880 году и имеет высоту 112 футов (34 м) над долиной, [14] [16] 15 цепей (990 футов; 300 м) в длину с 21 аркой, каждая с пролетом 40 футов (12 м). [17] [18] Имеется шестнадцать опор и шесть устоев, и каждая опора виадука имеет ширину 11 футов (3,4 м) внизу, сужающуюся до 6 футов 6 дюймов (1,98 м) наверху. [19] Подрядчиками по строительству виадука выступила местная фирма Naylors, которая предложила стоимость в 27 650 фунтов стерлингов (что эквивалентно 3 288 000 фунтов стерлингов в 2023 году) и оценила время в два с половиной года. Виадук был закончен раньше срока, но со значительными потерями для подрядчиков. [16] Виадук находится в 150 ярдах (140 м) к югу от железнодорожной станции Денби-Дейл и является объектом, внесенным в список II категории. [5] [20] [21]
