Авиабаза Велизи-Виллакубле ( французский : Base aérienne 107 Vélizy-Villacoublay ) ( IATA : VIY , ICAO : LFPV ) — база Воздушно-космических сил Франции (Armée de l'air et de l'espace) (ALAE). База расположена примерно в 2 милях (3,2 км) к юго-востоку от Велизи-Виллакубле ; примерно в 8 милях (13 км) к юго-западу от Парижа .
База является домашней станцией для следующих подразделений: [1]
На базе базируются следующие самолеты: [ необходима ссылка ]
Авиабаза также важна для национальной безопасности Франции через Объединенную службу вертолетной группы ( Groupe interarmées d'hélicoptères ). Группа является объединенным подразделением армии и ВВС и обеспечивает воздушную мобильность двум основным контртеррористическим подразделениям страны - GIGN Национальной жандармерии и RAID Национальной полиции . Силы состоят из шести вертолетов Aérospatiale SA 330 Puma , четыре из которых предоставлены 4-м вертолетным полком специального назначения армейской бригады специальных операций , а два - французскими военно-воздушными и космическими силами.
Плато Виллакубле сыграло важную роль в развитии французской авиации с тех пор, как художник и фотограф Надар сделал здесь первые в мире аэрофотоснимки с воздушного шара в 1858 году. [2] Первый в мире полет по замкнутому контуру состоялся в соседнем Шале-Медоне на дирижабле La France , спроектированном и пилотируемом Шарлем Ренаром и Артуром Константином Кребсом 9 августа 1884 года . [3] Он облетел Виллакубле во время своего 23-минутного полета. [4] В 1897 году Клемент Адер испытал свой Avion III на кольцевой трассе в соседнем Сатори, но безуспешно. [5]
Граф Шарль де Ламбер владел 2 бипланами Райт. В 1910 году его летное поле затопило, и он перевозил самолет на повозке, запряженной волами, когда ему нужно было остановиться в Виллакубле, на ферме, владелец которой, Поль Дотье, годом ранее разрешил самолету, разработанному Альфредом де Пишофом и Полем Кёхлином, летать со своей земли. Дотье предложил Ламберу свои поля в качестве базы для самолета. Граф согласился и, как владелец патентов Райт, основал летную школу Райт-Астра позже в том же году. Луи Бреге последовал его примеру и основал авиационный завод и летную школу в июле 1911 года. Братья Моран присоединились, купив поля вокруг первоначальной фермы в феврале 1912 года, чтобы основать свою школу, а в ноябре того же года последовала летная школа Ньюпора .
Французская армия также прибыла сюда в 1910 году, используя его для испытаний самолетов, одним из первых испытаний было испытание радиосвязи воздух-земля. Близость аэродрома к Парижу означала, что Военная аэронавтика , созданная в 1912 году, использовала аэродром для проведения демонстраций высокопоставленным чиновникам, которые проводились в марте и сентябре 1912 года. Первое летное испытание, проведенное Службой техники авиации (STAé), состоялось здесь в том же году, и аэродром оставался военным летно-испытательным центром до Второй мировой войны .
Société Astra , известный производитель дирижаблей и воздушных шаров, приобрел лицензию на строительство конструкций Райта в 1909 году и основал мастерские в Виллакубле в 1912 году. Они разработали свои собственные проекты, Astra C и Astra CM , которые были построены здесь. [6] [7] В 1914 году Луи Бреге расширил свои мастерские, переехав в старые заводы Michelin неподалеку. [7] Они стали основной производственной базой до 1936 года, когда Breguet и завод были переданы государственным Arsenal de l'Aéronautique .
Деятельность не ослабевала во время Первой мировой войны , а в 1920-х и 1930-х годах на аэродроме проводилось множество авиашоу и летных мероприятий, особенно крупные шоу состоялись в 1937 и 1938 годах. Марсель Блох также разместил здесь свои объекты, и первый военный самолет компании, MB.80 , совершил свой первый полет на аэродроме летом 1932 года. Аэродром был разделен на две основные зоны: коммерческая деятельность на севере и военная деятельность на юге, обе они делили летное поле.
В начале Второй мировой войны французские истребительные части выдвинулись на помощь в обороне Парижа, но 3 июня 1940 года аэродром подвергся сильной бомбардировке со стороны Люфтваффе . База вскоре была эвакуирована, а 13 июня ее заняли немцы.
Захваченный немцами в июне 1940 года во время битвы за Францию , Виллакубле использовался как военный аэродром Люфтваффе во время оккупации. Известные назначенные подразделения (все из Luftflotte 3, Fliegerkorps IV): [8] [9]
KG 55 и KG 27 принимали участие в Битве за Британию ; AFG 14 была организацией фоторазведки; JFS 5 была учебным подразделением для пилотов Bf 109; JG 105 и JG 54 были дневными перехватчиками против тяжелых бомбардировщиков Восьмой воздушной армии .
Он был атакован несколько раз тяжелыми бомбардировщиками как Восьмой , так и Пятнадцатой воздушных армий ВВС США в течение 1943 и начала 1944 года. [10] [11] В значительной степени из-за его использования в качестве базы для перехватчиков Bf 109 и Fw 190, Виллакубле был атакован средними бомбардировщиками B-26 Marauder Девятой воздушной армии ВВС США и P-47 Thunderbolt , в основном 500-фунтовыми бомбами общего назначения; неуправляемыми ракетами и пулеметными выстрелами калибра .50, когда тяжелые бомбардировщики Восьмой воздушной армии ( B-17 , B-24 ) находились в пределах досягаемости перехвата самолетов Люфтваффе, назначенных на базу. Атаки были рассчитаны так, чтобы иметь максимальный возможный эффект, чтобы удерживать перехватчики прижатыми к земле и не иметь возможности атаковать тяжелые бомбардировщики. Кроме того, истребительно-эскортные группы P-51 Mustang Восьмой воздушной армии должны были спуститься по возвращении в Англию и атаковать базу истребителями, а также атаковать любую цель, которая могла быть обнаружена на аэродроме. [12]
Он был освобожден наземными войсками союзников около 27 августа 1944 года во время кампании в Северной Франции. Почти сразу же 818-й инженерный авиационный батальон IX инженерного командования ВВС США начал расчищать базу от мин и уничтожать самолеты Люфтваффе; заполнять воронки от бомб на взлетно-посадочной полосе щебнем и асфальтовым пластом, а также ремонтировать оперативные объекты для использования американскими самолетами. Впоследствии Виллакубле стал боевым аэродромом 9-й воздушной армии ВВС США , обозначенным как «A-42» около 30 августа, всего через несколько дней после его захвата у немецких войск. [13]
Почти сразу же 48-я истребительная группа переместилась на отремонтированную авиабазу, летая на P-47 Thunderbolt с 29 августа по 15 сентября 1944 года. Боевое подразделение двинулось на восток вместе с наступающими войсками союзников, а Виллакубле стал базой снабжения и технического обслуживания боевых самолетов, став домом для 370-й группы авиационной службы и нескольких эскадрилий авиационной материальной части из Командования технической службы авиации . Ей также было присвоено обозначение AAF-180 . Кроме того, многочисленные эскадрильи C-47 Skytrain переместились туда и обратно, поддерживая воздушно-десантные операции, включая операцию Varsity и воздушно-десантную переправу союзников через Рейн в марте 1945 года. [14] [15]
После окончания войны Виллакублей остался под американским контролем, обозначенный как AAF Station Villacoublay . Он был назначен ВВС США в Европе в качестве транспортной базы 314-й группой военно-транспортных войск, оснащенной самолетами C-47 Skytrain . Он оставался под контролем USAFE до 31 августа 1946 года, когда он был возвращен французским ВВС. [16]
База была полностью перестроена после войны. Довоенная/военная взлетно-посадочная полоса 11/29 была закрыта, а новая 6000-футовая (1800-метровая) взлетно-посадочная полоса 09/27 была проложена с расширенными стоянками самолетов и несколькими ангарами в рамках действующей авиабазы НАТО .
В течение некоторого периода после 1964 года на базе размещалось Командование военно-транспортной авиации (COTAM) [17] , а также Командование по подготовке ВВС .
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
{{cite book}}: CS1 maint: проигнорированы ошибки ISBN ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: проигнорированы ошибки ISBN ( ссылка )