Чарльз Блэкер Виньоль FRS FRSA (31 мая 1793 — 17 ноября 1875) был влиятельным британским железнодорожным инженером и эпонимом железной дороги Виньоль . [1]
Он родился в Вудбруке, графство Уэксфорд , Ирландия, в мае 1793 года в семье капитана Чарльза Генри Виньолеса и Камиллы, урожденной Хаттон. В 1794 году Чарльз получил звание капитана 43-го пехотного полка и был отправлен в Вест-Индию вместе с женой и сыном. Он был тяжело ранен при неудачном штурме Пуэн-а-Питр, Гваделупа, и попал в плен; в то время как заключенные, он и Камилла заразились желтой лихорадкой. О них заботился некий господин Куртуа, купец с острова. Генрих умер 8 июня 1794 года, Камилла — несколько дней спустя. Чарльз, которому тогда было тринадцать месяцев, выжил, и о нем заботился М. Куртуа, который послал за дядей Чарльза, капитаном Джорджем Генри Хаттоном (1765–1827) [2] - позже генерал-лейтенантом - который прибыл в Гваделупу примерно десять месяцев спустя. Чарльз был назначен прапорщиком 43-го пехотного полка с 25 октября 1794 года в возрасте двух с половиной лет. Потребовалось некоторое время, чтобы получить от французских властей разрешение Чарльзу и его дяде покинуть Гваделупу. Оно было получено в результате обмена пленными от 7 фримера , предположительно 28 ноября 1795 года. [3] Затем он был доставлен в Англию и воспитан своим дедом. Чарльз Хаттон , профессор математики в Вулиджской королевской военной академии . Он изучал математику и право и был назначен проктором в Doctors ' Commons . Решив отказаться от юридической практики, Виньоль покинул дом в 1813 году.
Поскольку его родители умерли, когда его отец был военным офицером, с восемнадцатимесячного возраста он был объявлен прапорщиком с половинным жалованьем . Он поступил в Сандхерст как частный ученик Томаса Лейборна, одного из лекторов, который также был опекуном Мэри Гриффитс. Они с Чарльзом тайно обручились, а затем поженились.
В 1814 году Виньоль поступил в Королевский шотландский полк, служивший при осаде Бергена-оп-Зума , а затем в Канаде. В 1815 году ему было присвоено звание лейтенанта . После пребывания в Шотландии он стал адъютантом в Валансьене генерал-майора сэра Томаса Брисбена под командованием Веллингтона .
Когда война закончилась, Виньолю и другим в 1816 году назначили половину заработной платы. Он искал альтернативную работу, хотя официально ушел в отставку только в 1833 году.
Вернувшись в Англию, Виньоль женился на Мэри Гриффитс в Алверстоке в Хэмпшире 13 июля 1817 года.
У него осталось пятеро детей от первого брака. Трое сыновей стали инженерами: Чарльз Фрэнсис Фернандо, Хаттон и Генри. Чарльз страдал психическими проблемами, которые вынудили его досрочно выйти на пенсию. Другой сын, Олинтус Джон Виньолес, магистр магистратуры из Тринити-колледжа в Дублине и колледжа Брасеноз в Оксфорде, был помощником священника в англиканской церкви в соборе Святого Петра на Вир-стрит в Лондоне. Биография его отца была опубликована как «Жизнь Чарльза Блэкера Виньоля… воспоминание о ранней истории железных дорог» (Лондон, 1889 г.). [3] [4] Он также написал «Мемуары сэра Роберта П. Стюарта, штат Коннектикут, Массачусетс». Доктор, профессор музыки Дублинского университета (1862–94) »(Лондон и Дублин, 1898).
Его праправнук — пианист Роже Виньоль .
Вскоре он отплыл в Америку. Первоначально намереваясь служить под началом Симона Боливара , он стал помощником государственного инженера-строителя в Чарльстоне , Южная Каролина . В 1821 году он стал геодезистом города Сент-Огастин, штат Флорида , который медленно развивался. В 1823 году он опубликовал карту Флориды и книгу « Наблюдения за Флоридой».
Испытывая финансовые трудности, Виньоль в 1823 году вернулся в Великобританию , когда умер его дедушка. [5]
Он нашел работу геодезистом у Джеймса Уокера , инженера лондонских коммерческих доков . Он также писал статьи для «Метрополитанской энциклопедии» . Он открыл собственное инженерное бюро в Хаттон-Гардене, наняв трех помощников.
В 1825 году Ренни пригласили Виньоля для обследования предложенной Лондонско-Брайтонской железной дороги , а также для первоначальных изысканий для Ливерпульско-Манчестерской железной дороги - последнее после отклонения парламентом первоначальной схемы Джорджа Стефенсона .
Виньоль переехал со своей семьей в Ливерпуль на следующие пятнадцать лет. Сочетание его геодезического опыта и первоначальной юридической подготовки позволило ему четко представить аргументы в пользу новых линий в парламенте. После принятия пересмотренного законопроекта о Ливерпульско-Манчестерской железной дороге его навыки продолжали приносить ему работу.
Но правление L&M не смогло согласовать условия с Ренни, и его место занял Джордж Стефенсон . Виньоль ушел в отставку в феврале 1827 года [6] после разногласий со Стивенсоном по поводу размеров туннеля Уоппинг , который в любом случае не доверял инженерам-строителям.
В 1826 году Марк Брюнель предложил ему должность постоянного инженера туннеля Темзы , но отказался от нее в пользу своего сына Исамбарда Кингдома Брюнеля . Виньоль продолжал работать инженером на двух соединительных железных дорогах: Уиганской ветке (1832 г.) и железной дороге Сент-Хеленс и Ранкорн-Гэп (1833 г.). Последний был одним из первых случаев, когда на двух конфликтующих линиях использовался мост, а не железнодорожный переезд. [7]
Виньоль отправился на остров Мэн по поручению правительства для обследования собственности. Затем Брюнель пригласил его помочь в расчистке Оксфордского канала . В это время все работы на туннеле Темзы были прекращены из-за неоднократных наводнений и отсутствия финансов. Критика Виньоля привела к ссоре, и в 1830 году его альтернативные предложения были отклонены.
В 1829 году он помогал Джону Брейтуэйту и Джону Эрикссону с Новинкой на испытаниях в Рейнхилле . Он продолжал работать с Эрикссоном, и в 1830 году они запатентовали метод подъема по крутым подъемам на железных дорогах. (№ 5995).
Этот опыт привел к созданию более крупных проектов, в том числе новых железных дорог в Ирландии, которая тогда была полностью частью Соединенного Королевства. Сюда входили первые в Ирландии, Дублин и Кингстаун (последний город и паромный порт теперь называются Дун Лаогэр) (1832–1834 гг.), Первоначально построенные по стандартной английской колеи 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ дюйма )». Более позднее расширение, железная дорога Кингстаун и Далки, было построено какатмосферная железная дорога. Между 1836 и 1838 годами Виньоль был инженером королевской комиссии по железным дорогам в Ирландии.
Возможно, он был связан со Стивенсоном в первоначальной работе над предлагаемой железной дорогой Шеффилда и Манчестера , но к тому времени, когда в 1830 году был выпущен проспект, они расстались. В конечном итоге схема провалилась из-за сложности предложенного маршрута через мост Уэйли и через Рашоп-Эдж в долину Хоуп . [8] Он спроектировал « Мост Виньоль » в Ковентри (который первоначально пересекал Оксфордский канал ) в 1835 году. [9]
В 1835 году его наняли для обследования последовавшей за ним схемы Шеффилдской , Эштон-Андер-Лайн и Манчестерской железной дороги (позже: Манчестерская, Шеффилдская и Линкольнширская железная дорога ), включая первоначальный туннель Вудхед . Для этого он экспериментировал с паровой сверлильной машиной. Однако у него возникли трудности с отношениями с директорами, контрактом и вознаграждением, поэтому он ушел в отставку в 1839 году до того, как работа была начата. [10]
Тем временем он обследовал железную дорогу округа Мидленд, соединяющую Ноттингем , Дерби и Лестер с Регби , открытую в 1839 году.
Первые годы десятилетия были трудными. Он стал профессором гражданского строительства в Университетском колледже Лондона . Он защищал и строил атмосферные железные дороги , а также давал советы по запланированным линиям Королевских государственных железных дорог Вюртемберга (ныне часть немецких железных дорог) (1843 г.). Его состояние улучшилось с появлением железнодорожной мании 1844–1846 годов.
Он был инженером атмосферной железной дороги Далки , открывшейся в 1843 году.
В 1846 году его наняли на строительство Никольского Цепного моста в Киеве через реку Днепр (тогда Российская империя , сегодня Украина ). Работы продолжались с 1847 по 1853 год. Мост имел четыре основных пролета общей длиной полмили и был на тот момент самым большим в Европе. С 1847 по 1853 год, когда мост был построен, он жил на Украине, часто возвращаясь в Англию.
Его первая жена Мэри умерла в 1834 году. В 1849 году он женился на Маргарет Ходж в Сен-Мартен-ин-зе-Филдс .
После своего пребывания в Украине Виньоль принял участие в некоторых английских проектах, таких как Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога (1855–64). Большая часть его работы проходила за границей, на таких линиях, как Франкфуртская, Висбаденская и Кельнская железная дорога , а также Западная железная дорога в Швейцарии.
Другая работа включала в себя работу для Wiesbadener Eisenbahngesellschaft в герцогстве Нассау в 1853–1856 годах по строительству Nassauische Rheintalbahn от Висбадена до Оберланштайна . С 1857 по 1864 год он работал инженером железной дороги Тудела и Бильбао в Испании. Наконец, в 1860 году была построена железная дорога Баия и Сан-Франциско в Бразилии.
Виньоль вышел на пенсию в 1863 году и в 1867 году переехал в Хайт , недалеко от Саутгемптона .
Вернувшись из визита в Лондон, он перенес инсульт и умер 17 ноября 1875 года. Он был похоронен на Бромптонском кладбище в Лондоне 23 ноября. Могила представляет собой плоскую каменную плиту на уровне земли размером 1 х 2,5 м и находится на восточной стороне главной дороги, ведущей к колоннаде, на безлесной территории.
В 1836 году он предложил использовать на Лондонско-Кройдонской железной дороге рельс с плоским дном, впервые изобретенный американцем Р. Л. Стивенсом в 1830 году (но прокатанный на британских сталелитейных заводах). Его имя стало ассоциироваться с ним как с железнодорожным Виньолем . Он стал популярным на континенте, став известным как рельс Виньоль, но не использовался широко в Великобритании и Ирландии до 20 века.
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )