40 ° 38'55 "N 74 ° 01'27" W / 40,6484857 ° N 74,0242369 ° W / 40,6484857; -74.0242369
Компания Morse Dry Dock and Repair Company была крупным предприятием по ремонту и переоборудованию судов конца 19 - начала 20 века, расположенным в Нью-Йорке . Начавшаяся в 1880-х годах как небольшое судостроительное предприятие, известное как Morse Iron Works , компания превратилась в одно из крупнейших в Америке предприятий по ремонту и переоборудованию судов, одно время владевшее крупнейшим в мире плавучим сухим доком .
Помимо обслуживания некоторых из лучших пароходов той эпохи, компания обслуживала многие яхты элитного делового сообщества Нью-Йорка, а также время от времени строила небольшие плавсредства, такие как буксиры . Во время Первой мировой войны компания активно работала на правительство и армию США .
В 1929 году компания объединилась с пятью другими крупными судоремонтными предприятиями Нью-Йорка и стала United Dry Docks, Inc. — крупнейшей компанией такого типа в мире — с бывшим главой Morse Dry Dock Эдвардом П. Морсом в качестве председателя. доски. Позже United Dry Docks сменила название на United Shipyards, Inc.
В 1938 году United Shipyards была приобретена Bethlehem Shipbuilding Corporation , которая переименовала бывшую верфь Морса в Bethlehem Brooklyn 56th Street . Bethlehem Shipbuilding продолжала использовать верфь в качестве предприятия по переоборудованию и ремонту судов до 1963 года, когда она была закрыта из-за снижения прибыльности.
В 1880 году Эдвард П. Морс , 20-летний уроженец Новой Шотландии , Канада , прибыл в Нью-Йорк в поисках работы корабельным мастером. Пять лет спустя, в 1885 году, он открыл свой собственный судоремонтный бизнес, действуя в здании размером 25 × 40 футов (7,6 × 12,2 м) у подножия 26-й улицы в Бруклине, которое он назвал Morse Iron Works . В 1890 году завод был уничтожен пожаром, но Морс быстро возобновил работу. [1] Бизнес быстро рос, и в 1900 году Морс учредил фирму под названием Morse Iron Works and Dry Dock Company с уставным капиталом в 550 000 долларов США. [2]
К этому времени клиентами были не только американские и иностранные судоходные компании, нуждающиеся в ремонте и обслуживании своих судов, но и элитное яхтенное сообщество Нью-Йорка, в которое входили некоторые из самых богатых американских бизнес-магнатов. Джон Джейкоб Астор IV отремонтировал там свою паровую яхту «Нурмахал» , а яхта « Скаут » Августа Бельмонта-младшего стояла на стоянке на заводе в зимний сезон. [3] Колумбия , защитница Кубка Америки Дж . Пирпонта Моргана , была подготовлена к успешной защите Кубка в 1901 году на заводе Морса [4] (как и претендентка, «Шемрок II » сэра Томаса Липтона ). [5] Еще одним богатым покровителем компании был Корнелиус Вандербильт III . [6]
Через месяц после регистрации в январе 1900 года компания Morse Works приобрела бывшую собственность Атлантического яхт-клуба между 55-й и 57-й улицами в Бруклине за 300 000 долларов, одновременно объявив о намерении компании перенести туда свою деятельность. где планировалось построить секционный плавучий сухой док, «способный поднять на плаву самый большой корабль». [7] В апреле большому количеству яхт, пришвартованных на этом месте, было дано уведомление о переезде, чтобы начать строительство сухого дока, и около двадцати впоследствии были переведены на существующий завод Морса на 26-й улице. Строительство сухого дока началось в мае [8] и заняло два года. [9] Также были построены новые причалы и заводские здания.
В 1901 и 1902 годах компания Morse Works сообщила о годовой прибыли в размере 80 000 и 106 000 долларов соответственно. В январе 1902 года компания сообщила об общих активах в размере 1 352 758 долларов и обязательствах в размере 614 998 долларов, последние из которых состояли в основном из ипотечных облигаций , обеспеченных имуществом компании. В январе 1903 года компания попросила продлить свои кредиты из-за задержек с выплатами у правительства США, для которого она недавно выполнила значительный объем работ. [2]
В 1903 году завод Морзе завершил строительство плавучего сухого дока. Главный актив компании стоимостью в несколько сотен тысяч долларов [9] на момент завершения строительства был единственным в мире плавучим доком с электрическим оборудованием, а также первым в мире, оснащенным центробежными насосами, первым приводом в действие асинхронными двигателями переменного тока. и первый со вспомогательной насосной системой. Позднее этот объект грузоподъемностью 15 000 тонн окажется способным поднимать в три раза больший годовой тоннаж, чем любой другой плавучий док в стране. [10]
Можно было ожидать, что это дополнение к объектам компании существенно увеличит прибыль. Однако в том же году многие судостроительные и ремонтные верфи Нью-Йорка пострадали от серии забастовок рабочих, возглавляемых Международной ассоциацией машинистов , и завод Морзе пострадал одним из наиболее пострадавших. В начале октября 1903 года компания Morse Iron Works and Dry Dock объявила о своем банкротстве, и деятельность компании временно остановилась. [9]
Несмотря на эту неудачу, Эдвард П. Морс не собирался покидать бизнес. С помощью финансиста Дэниела Дж. Лири Морс смог выкупить свои собственные заводы и оборудование на распродаже доверительного управляющего, [1] которые он впоследствии повторно зарегистрировал за сумму 600 000 долларов в августе 1904 года как компанию Morse Dry Dock and Repair Company. . [11]
Несколько месяцев спустя, в декабре 1905 года, старый деревянный пароход с боковыми колесами компании Joy Line под названием «Розали» , который недавно стоял на приколе в Зимних квартирах на заводе Морзе, загорелся, создав угрозу нескольким другим кораблям на верфи, в том числе армейскому транспорту. USAT Макклеллан и город Ки-Уэст . Быстрые действия экипажа и рабочих спасли последние два корабля, но Розали понесла ущерб на сумму около 50 000 долларов. В то время около двадцати судов стояло на стоянке на зимних квартирах завода Морзе. [12]
В 1908 году Морс снова подал заявление о банкротстве, заявив в суде, что его единственным имуществом была одежда на 100 долларов. Однако на этот раз он, похоже, разрешил свои трудности с кредиторами, поскольку компания продолжала работать. В 1909 году компания Morse Works установила более мощный мотор мощностью 500 лошадиных сил на скоростной катер Прайса Мак-Кинли « Стандарт» , с помощью которого Мак-Кинли надеялся выиграть Международный Гран-при в Монако . Мировой рекорд для скоростного катера в то время составлял 37 миль в час. [13]
В сентябре 1917 года, через несколько месяцев после вступления Америки в Первую мировую войну, компания Morse Dry Dock and Repair Company, которая в течение некоторого времени занималась исключительно «правительственной работой большой важности», объявила свои объекты правительственной резервацией. Как следствие, рота солдат была расквартирована на территории Морзе и получила задание регулярно патрулировать границы верфей, в то время как моторные лодки патрулировали набережную. Кроме того, правительство закрыло 39 салонов рядом с заводом, что вызвало судебный запрет, который был отменен в декабре апелляционным судом. Несмотря на эти меры предосторожности, 3 декабря на заводе охватил пожар, который, предположительно, был вызван зажигательным устройством, причинив ущерб на сумму 500 000 долларов. Восемь кораблей, пришвартованных на заводе, некоторые из которых были захвачены у Германии и находились в процессе переоборудования для государственной службы США, были благополучно отбуксированы в бухту, пока пожар был взят под контроль. [14]
К середине 1918 года было обнаружено, что многие грузовые суда, построенные в рамках программы срочного строительства Совета судоходства США в военное время, нуждаются в ремонте из-за их поспешного строительства. В мае USSB начал обширную программу ремонта этих кораблей, распределяя контракты между верфями на тендере. В течение первых трех месяцев программы компания Morse Dry Dock & Repair Company заключила контракты этого типа на сумму 750 000 долларов США, охватывающие ремонт 77 кораблей USSB, что более чем в два раза превышает стоимость контрактов на сумму 350 000 долларов США, заключенных ее ближайшим конкурентом. К концу года USSB потратил на такие контракты в общей сложности 20 миллионов долларов. [15]
Компания Морзе получила беспрецедентную прибыль во время войны: только с января 1916 года по июнь 1918 года она составила более 15 миллионов долларов. По иронии судьбы, этот прибыльный период в истории компании привел к постоянному разладу между владельцем фирмы Эдвардом П. Морсом и его сыном Эдвардом П. младшим, который работал руководителем компании во время войны и который позже успешно подал в суд на фирму за более 300 000 долларов США в виде невыплаченных бонусов. Награда Морса-младшего в конечном итоге была отменена после того, как компания призналась, что во время войны завысила цену как правительству, так и частным клиентам на общую сумму более 5 миллионов долларов. [16]
После разрушения кузнечного цеха верфи Морзе во время пожара в декабре 1917 года у подножия Южного пирса компании был построен новый цех по производству стали и стекла. В новом цехе было 56 печей и ряд паровых молотов . [17] Также был построен новый тяжелый кузнечный цех. В этом цехе было девять нагревательных печей, работающих на жидком топливе, в том числе печь для отжига с выдвижным подом длиной 27 футов (8,2 м), все с дверцами, приводящимися в движение сжатым воздухом . В цехе также имелся 50-тонный парогидравлический пресс, способный создавать давление 1000 тонн, паровой молот с двойной рамой массой 4000 фунтов и грузоподъемностью 2 тонны, мостовой кран грузоподъемностью 20 тонн и вспомогательный подъемник грузоподъемностью 10 тонн, а также два 25-тонных подъемника. -тонные ротаторы и даже собственный железнодорожный тупик и вышка . [18] Другие объекты верфи Морзе примерно в это время включали трехэтажный механический цех , столярную мастерскую, модельный и столярный цех, склады и т. д. [14]
Для перемещения материалов по складу у компании был собственный «сухопутный транспортный парк», состоящий из 28 грузовиков грузоподъемностью от одной до пяти тонн, включая три полностью электрических автомобиля. Водный транспортный флот компании, насчитывающий 15 судов, считается самым полным среди всех судоремонтных заводов страны. [17]
В конце 1918 года компания Morse Dry Dock начала работы над новым секционным плавучим сухим доком. Построенный из не менее трех миллионов дощатых футов древесины и считающийся гораздо более сложной и трудной задачей, чем строительство корабля, док стоимостью 1 000 000 долларов планировался шесть лет [19] , а на его строительство ушло более двенадцати месяцев. Он был построен по частям на вспомогательной площадке компании у подножия 63-й улицы в Бруклине. [20] К марту 1919 года первые три секции были готовы и впервые были использованы для подъема парохода « Черная стрела» из воды со скоростью один фут в минуту. [21]
После завершения строительства в конце 1919 года шестисекционный док стал крупнейшим плавучим сухим доком в мире, [22] способным поднять корабль длиной 725 футов (221 м) и весом 30 000 тонн. В качестве альтернативы док может одновременно поднимать два корабля меньшего размера. [10] Только три секции могут поднять судно водоизмещением 15 000 тонн и 475 футов (145 м), [19] четыре секции - судно водоизмещением 20 000 тонн и 550 футов (170 м), [23] и пять - судно водоизмещением 25 000 тонн. и 625 футов (191 м). [18] В феврале 1920 года все шесть секций дока были впервые использованы для подъема одного корабля, 30 000-тонного SS Minnesota , операция, которая заняла 25 минут. [10]
С января 1919 года по февраль 1920 года нью-йоркский лодочный журнал The Rudder опубликовал серию статей о Morse Dry Dock & Repair Company, в которых рассказывается о некоторых видах деятельности компании, а также даются сведения о ее возможностях. Ниже перечислены некоторые из наиболее заметных работ, выполненных компанией за этот период.
К концу Первой мировой войны в компании Morse сложилась относительно сложная культура трудовых отношений. У компании была собственная простая схема медицинского страхования, по которой каждый сотрудник платил 20 центов в неделю, что давало ему право платить один доллар в день, когда он болен, и 100 долларов своей семье в случае его смерти. Компания также открыла школу судоремонтников для сотрудников, заинтересованных в повышении своей квалификации. За первые несколько месяцев работы школа привлекла около 68 посетителей. [20]
Ассоциация сотрудников компании Morse регулярно проводила развлекательные мероприятия, в том числе танцы и спортивные соревнования. Группа, состоящая из сотрудников компании, дважды в неделю давала полуденные концерты с эстрады на территории компании, которые, как говорят, собрали очень много посетителей. Также выступил квартет в сопровождении фортепиано . [20]
Компания выставила ряд легкоатлетических команд, которые участвовали в различных соревнованиях местного и государственного уровня. Вероятно, самой известной из них была футбольная команда Brooklyn Morse Dry Dock , которая в 1918 году выиграла чемпионат Футбольной ассоциации штата Нью-Йорк. [20] В следующем году команда играла в Футбольной лиге Национальной ассоциации и дошла до четвертьфинала Кубка Америки и полуфинала Национального кубка вызова .
Во время войны многие верфи начали публиковать собственные информационные бюллетени, которые распространялись среди их сотрудников в качестве средства повышения морального духа и производительности труда, а также повышения лояльности. После войны количество этих домашних органов резко возросло, поскольку они также считались важным средством противодействия послевоенной радикальной рабочей пропаганде, распространяемой промышленными рабочими мира . [33]
Собственным вкладом компании Morse в эту область стал The Dry Dock Dial , 16-страничное периодическое издание, которое раз в месяц рассылалось по почте сотрудникам на дом. Первоначально основанная, по словам самого Э. П. Морса, «чтобы сблизить наших людей, познакомить их с происходящим во дворе и пробудить в них интерес к благополучию компании», [34] издание Dial управлялось профессиональный коллектив бывших журналистов [35] и быстро зарекомендовал себя как ведущее собственное издание судостроительной отрасли. [33] [36]
Напечатанный на плотной бумаге, циферблат имел цветную обложку и был обильно иллюстрирован черно-белыми изображениями и фотографиями. Типичный контент включал патриотические истории, образовательные материалы, отчеты о мероприятиях компании или отрасли, статьи о ведущих сотрудниках компании/командах сотрудников и их достижениях на рабочем месте, отчеты о выступлениях спортивных команд компании, письма и другие материалы от самих сотрудников. и так далее. Журнал также обслуживал супругов сотрудников: на женской странице были представлены детские фотографии, рецепты и другие материалы, которые сочли интересными для женщин. Антибольшевистская пропаганда по большей части была не явной, а тонко вплетенной в другое содержание. [33] [35]
Одним из иллюстраторов Dial , ответственным за многие обложки Dial , был Эдвард Хоппер . Во время войны Хоппер выиграл общенациональный конкурс на дизайн патриотического плаката под названием «Smash The Hun». Рисунок, на котором был изображен работник компании Морзе, размахивающий большой кувалдой по направлению к гнезду угрожающих штыков, [33] был позже воспроизведен (без сопроводительной подписи) на обложке номера Dial за февраль 1919 года. [21] Позже Хоппер прославился как ведущий художник американской реалистической школы.
Восстановленный «Похатан» , переименованный в «Кубу» , прошел испытания и начал эксплуатацию в конце 1920 года как первое в мире пассажирское судно с электроприводом. [37] В дополнение к тому, что двигательная установка будет электрической, Куба должна была быть электрически освещена, а все вспомогательные механизмы должны были быть электрическими. [38] На испытаниях с маршевым двигателем мощностью 3000 лошадиных сил корабль достиг скорости 17,28 узлов. [37] Электроэнергия обеспечивалась паровой установкой из четырех шотландских котлов, каждый с тремя масляными печами, приводящими в движение восьмиступенчатую турбогенераторную установку General Electric, которая, в свою очередь, обеспечивала мощность 1100 вольт, 1234 ампер, номинальную мощность 2350 киловатт. подача переменного тока частотой 50 циклов на электродвигатель синхронного типа General Electric с номинальной мощностью 3000 лошадиных сил, работающий при напряжении 1150 вольт и 1180 ампер, приводящий в движение вал и четырехлопастный пропеллер длиной 15 футов (4,6 м). [37] Две турбогенераторные установки General Electric мощностью по 150 киловатт обеспечивали освещение и питание вспомогательного оборудования, а генератор Holtzer-Cabot Electric Company мощностью в полкиловатт обеспечивал питание для беспроводной связи. [37] Куба была относительно небольшим кораблем водоизмещением 3580 тонн, осадкой 17 футов (5,2 м) и длиной 320 футов 6 дюймов (97,7 м) в целом, и ее владельцы, Miami Steamship Company, не предназначались для перевозки каких-либо грузов, кроме автомобили на палубе, экспресс-груз и немного охлажденных фруктов с упором на помещения и помещения для пассажиров, так что Кубу можно «вполне назвать роскошной яхтой, а не пассажирским пароходом» для ее рейсов между Джексонвиллем, Флорида, и Гаваной, Куба. [26] [37]
В июле 1920 года компания Морзе снова принимала яхты на кубок Америки, когда защитник Резолют и претендент Шемрок IV готовились к своим гонкам на верфи Морзе. [39] Компания также предоставила развлечения для экипажей яхт. [40] Шемрок IV выиграла первые две гонки серии, что сделало ее самым успешным претендентом на тот момент, но в последних трех она проиграла и проиграла серию 3–2. [41]
В январе 1921 года в результате взрыва на борту танкера «Стандард Ойл» «Ардмор» , ремонтировавшегося на верфи Морса, погибли четыре человека и несколько получили ранения. [42] Год спустя еще один пожар, начавшийся в одном из гаражей компании, уничтожил 25 автомобилей и два дома с трубами, общий ущерб оценивается в 150 000 долларов. [43] В июне 1924 года пожар на заводе Морзе уничтожил пароход «Эгремонт Касл» , причинив ущерб на сумму 586 000 долларов. Из-за проблем со страховыми документами в этом последнем происшествии компания была вынуждена оплатить весь счет. [44]
В январе 1929 года Эдвард П. Морс объявил о планах слияния шести нью-йоркских судоремонтных компаний, включая его собственную фирму Morse Dry Dock and Repair Company, в новую компанию стоимостью 20 миллионов долларов, которая будет называться United Dry Docks, Inc. пятью компаниями, участвовавшими в слиянии, были James Shewan & Sons , W. & A. Fletcher Company (владелец верфи Hoboken ), New York Harbour Dry Dock Company Inc. (владелец верфи Bayles [45] ), Staten Island Shipbuilding Company. и Теодор А. Крейн и сыновья. После слияния новообразованная компания контролировала 27 сухих доков общей грузоподъемностью более 160 000 тонн — более 50% от общей мощности порта Нью-Йорка, что делало ее крупнейшей компанией такого типа в мире. с предполагаемым годовым объемом бизнеса 7 000 000 тонн. Эдвард П. Морс стал президентом новой компании, которая была официально зарегистрирована в конце февраля 1929 года. [46] [47]
Курируя создание United Dry Docks, Морс некоторое время занимал пост председателя правления, а через несколько месяцев ушел из активного бизнеса и вернулся в свою родную Новую Шотландию, где он умер в августе 1930 года в возрасте 72 лет. [1] В 1936 году. , United Dry Docks, Inc. сменила название на United Shipyards, Inc. [48]
В июне 1938 года United Shipyards была приобретена Bethlehem Shipbuilding Corporation за сумму примерно 9 320 000 долларов. Новые владельцы переименовали различные объекты United Shipyards, а бывший завод Морзе был переименован в Bethlehem Brooklyn 56th Street . [49] Bethlehem Shipbuilding продолжала использовать завод в своей привычной роли в качестве предприятия по переоборудованию и ремонту судов более двух десятилетий. Из-за снижения рентабельности верфь была окончательно закрыта, а в 1963 году ее деятельность была консолидирована на верфи Хобокен в Вифлееме . [50]
{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )`