.jpg/1280px-Providence_(1866).jpg)
Колесный пароход — это пароход или пароход, работающий на паровом двигателе, который приводит в движение гребные колеса , чтобы двигать судно по воде. В древности колесные пароходы последовали за развитием шестов, весел и парусов, и первыми их применениями были колесные пароходы, приводимые в движение животными или людьми.
В начале 19 века гребные колеса были преобладающим способом движения для паровых судов. В конце 19 века гребной двигатель был в значительной степени вытеснен гребным винтом и другими морскими двигательными системами, которые имеют более высокую эффективность, особенно в бурной или открытой воде. Гребные колеса продолжают использоваться на небольших гребных лодках с педальным приводом и на некоторых судах, которые совершают туристические круизы. Последние часто приводятся в действие дизельными двигателями. [a]
Гребное колесо представляет собой большое стальное каркасное колесо. Внешний край колеса оснащен многочисленными, равномерно расположенными лопастями лопастей (называемых поплавками или ковшами). Нижняя четверть или около того колеса движется под водой. Двигатель вращает гребное колесо в воде, создавая тягу вперед или назад по мере необходимости. Более продвинутые конструкции гребных колес имеют методы «оперения», которые удерживают каждую лопасть лопасти ближе к вертикали, когда она находится в воде, для повышения эффективности. Верхняя часть гребного колеса обычно заключена в корпус лопасти, чтобы минимизировать разбрызгивание.
Три типа пароходов с колесным паром — это пароходы с кормовым колесом, с одним колесом на корме, пароходы с боковыми колесами, по одному с каждой стороны, и пароходы с внутренним бортом, в которых колесное колесо установлено в углублении посередине. [2] Все они использовались в качестве речных судов в Соединенных Штатах. Некоторые из них до сих пор работают для туристов, например, на реке Миссисипи .
Хотя первые пароходы с кормовыми колесами были изобретены в Европе, большую часть службы они получили в Северной Америке, особенно на реке Миссисипи. Enterprise был построен в Браунсвилле, штат Пенсильвания , в 1814 году как усовершенствование менее эффективных пароходов с боковыми колесами. Второй построенный пароход с кормовыми колесами, Washington 1816 года, имел две палубы и послужил прототипом для всех последующих пароходов Миссисипи , включая те, которые стали известны благодаря книге Марка Твена «Жизнь на Миссисипи» . [3]
.jpg/1280px-Old_sidewheeler_%22Pittsburgh%22_in_Gore_Bay,_Manitoulin_Island_(I0014079).jpg)
Колесные суда с боковыми колесами используются как речные суда и как прибрежные суда. Хотя боковые колеса и закрывающие спонсоны делают их шире, чем колесные суда с кормовыми колесами, они могут быть более маневренными, поскольку иногда могут двигать веслами с разной скоростью и даже в противоположных направлениях. Эта дополнительная маневренность делает колесные суда с боковыми колесами популярными на более узких, извилистых реках системы Мюррей-Дарлинг в Австралии, где некоторые из них все еще работают.
Европейские колесные пароходы, такие как PS Waverley , соединяют колеса с помощью сплошных приводных валов, которые ограничивают маневренность и дают судну большой радиус поворота. Некоторые из них были построены с лопастными муфтами, которые отсоединяют одно или оба весла, чтобы они могли поворачиваться независимо. Однако мудрость, полученная из раннего опыта с колесными пароходами, считала, что они должны эксплуатироваться с выключенными муфтами или как суда со сплошным валом. Экипажи заметили, что по мере приближения судов к доку пассажиры перемещались к борту судна, готовые к высадке. Смещение веса в сочетании с независимыми движениями весел могло привести к дисбалансу и потенциальному опрокидыванию . Колесные буксиры часто эксплуатировались с включенными муфтами, поскольку отсутствие пассажиров на борту означало, что независимое движение весел можно было безопасно использовать, а дополнительную маневренность — в полной мере.
Утопленные или встроенные гребные колеса были разработаны для плавания по узким и запутанным заводям. Благодаря утоплению колеса в корпусе оно было в некоторой степени защищено от повреждений. Оно было закрыто и могло вращаться с высокой скоростью, обеспечивая отличную маневренность. Большинство из них были построены с наклонными паровыми цилиндрами, установленными по обеим сторонам гребного вала и синхронизированными на 90 градусов друг от друга, как локомотив, что позволяло им мгновенно менять направление.
.jpg/1280px-Morgan's_feathering_paddlewheel_(Steam_and_the_Steam_Engine,_Evers).jpg)
В простом гребном колесе, где лопасти закреплены по периферии, мощность теряется из-за взбалтывания воды, когда лопасти входят и выходят из поверхности воды. В идеале лопасти должны оставаться вертикальными под водой. Этот идеал можно приблизить с помощью рычагов и тяг, соединенных с фиксированным эксцентриком. Эксцентрик закреплен немного впереди основного центра колеса. Он соединен с каждым лопастью стержнем и рычагом. Геометрия спроектирована таким образом, что лопасти остаются почти вертикальными в течение короткого времени, пока они находятся в воде. [4]
Использование гребного колеса в навигации впервые появляется в механическом трактате римского инженера Витрувия ( De architectura , X 9.5–7), где он описывает многозубчатые гребные колеса, работающие в качестве одометра корабля . Первое упоминание о гребных колесах как средстве движения встречается в военном трактате четвертого или пятого века De Rebus Bellicis (глава XVII), где анонимный римский автор описывает военный корабль с гребным колесом, приводимый в движение волами:
Животная сила, направляемая ресурсами на изобретательность, движет с легкостью и быстротой, где бы ни потребовалась польза, военный корабль, подходящий для морских сражений, который из-за своих огромных размеров, человеческая слабость, как бы, не позволяла управляться руками людей. В его корпусе или полой внутренней части волы, запряженные попарно в кабестаны, вращают колеса, прикрепленные к бортам корабля; весла, выступающие над окружностью или изогнутой поверхностью колес, бьют по воде своими ударами, как лопасти весел, когда колеса вращаются, работают с удивительным и изобретательным эффектом, их действие производит быстрое движение. Этот военный корабль, кроме того, из-за своего собственного объема и из-за машин, работающих внутри него, вступает в бой с такой сокрушительной силой, что он легко крушит и уничтожает все вражеские военные корабли, приближающиеся в непосредственной близости. [5]
Итальянский врач Гвидо да Виджевано ( около 1280–1349), планируя новый крестовый поход, сделал рисунки для гребной лодки, которая приводилась в движение вручную вращающимися составными рукоятками . [6]
На одном из рисунков Анонимного автора Гуситских войн изображена лодка с парой гребных колес на каждом конце, которые вращались людьми, управлявшими составными кривошипами. [7] Концепция была усовершенствована итальянцем Роберто Вальтурио в 1463 году, который изобрел лодку с пятью наборами, где все параллельные кривошипы были соединены с одним источником энергии одним шатуном, идея, перенятая его соотечественником Франческо ди Джорджио . [7]
В 1539 году испанский инженер Бласко де Гарай получил поддержку Карла V для строительства кораблей, оснащенных ручными гребными колесами. С 1539 по 1543 год Гарай построил и спустил на воду пять кораблей, самым известным из которых была модифицированная португальская каракка La Trinidad , которая превзошла соседнюю галеру по скорости и маневренности 17 июня 1543 года в гавани Барселоны . Однако проект был прекращен. [8] Писатель 19 века Томас Гонсалес утверждал, что нашел доказательства того, что по крайней мере некоторые из этих судов были паровыми, но эта теория была дискредитирована испанскими властями. Было высказано предположение, что Гонсалес ошибочно принял паровой опреснитель, созданный Гараем, за паровой котел. [8]
В 1705 году Папен построил судно, приводимое в движение ручными веслами. Апокрифическая история, возникшая в 1851 году Луи Фигуиром, утверждала, что это судно работало на паровой тяге, а не на ручной, и что это было первое паровое транспортное средство любого рода. Миф был опровергнут еще в 1880 году Эрнстом Герландом , хотя он все еще находит доверчивое выражение в некоторых современных научных работах. [9]
В 1787 году Патрик Миллер из Далсвинтона изобрел лодку с двойным корпусом, которая приводилась в движение на заливе Ферт-оф-Форт с помощью людей, вращавших кабестан, который приводил в движение весла с каждой стороны. [10]
Один из первых действующих пароходов , Palmipède , который также был первым колесным пароходом, был построен во Франции в 1774 году маркизом Клодом де Жуффруа и его коллегами. 13-метровый (42 фута 8 дюймов) пароход с вращающимися лопастями плавал по реке Ду в июне и июле 1776 года. В 1783 году новый колесный пароход де Жуффруа, Pyroscaphe , успешно поднялся по реке Сона в течение 15 минут, прежде чем двигатель вышел из строя. Бюрократия и Французская революция помешали дальнейшему прогрессу де Жуффруа.
Следующая успешная попытка создания парохода с гребным приводом была предпринята шотландским инженером Уильямом Симмингтоном , который предложил паровую энергию Патрику Миллеру из Далсвинтона . [10] Экспериментальные лодки, построенные в 1788 и 1789 годах, успешно работали на озере Лохмабен . В 1802 году Симмингтон построил баржеоткатчик Charlotte Dundas для компании Forth and Clyde Canal Company . Он успешно протащил две 70-тонные баржи почти на 20 миль (32 км) за 6 часов против сильного встречного ветра на испытаниях в 1802 году. Энтузиазм был высок, но некоторые директора компании были обеспокоены тем, что берега канала могут быть повреждены потоком воды от моторного судна, и больше заказов не поступало.
В то время как Charlotte Dundas был первым коммерческим колесным пароходом и пароходом , первый коммерческий успех, возможно, был у Clermont Роберта Фултона в Нью-Йорке, который был запущен в коммерческую эксплуатацию в 1807 году между Нью-Йорком и Олбани . За ним последовало множество других речных судов с колесами по всему миру; первым в Европе был PS Comet, спроектированный Генри Беллом , который начал регулярное пассажирское обслуживание на реке Клайд в 1812 году. [12]
В 1812 году из Нового Орлеана начал курсировать первый колесный пароход США по реке Миссисипи. К 1814 году капитан Генри Шрив [b] разработал «пароход» [c], подходящий для местных условий. Количество высадок в Новом Орлеане возросло с 21 в 1814 году до 191 в 1819 году и более 1200 в 1833 году.
Первый пароход с кормовыми колесами был спроектирован Герхардом Морицем Рентгеном из Роттердама и использовался между Антверпеном и Гентом в 1827 году. [13]
Командные лодки , гребные лодки, приводимые в движение лошадьми, использовались для паромов в Соединенных Штатах с 1820-х по 1850-е годы, поскольку они были экономичны и не несли расходов на лицензирование, налагаемых монополией на паровое судоходство. В 1850-х годах их заменили пароходы. [14]
После Гражданской войны в США, поскольку расширяющиеся железные дороги перевозили много пассажиров, перевозки стали в основном насыпными. Самым большим и одним из последних колесных пароходов на Миссисипи был колесный пароход Sprague . Построенный в 1901 году, он перевозил уголь и нефть до 1948 года. [15] [16] [17] [18] [19]
В Европе с 1820-х годов пароходы с колесами использовались для перевозки туристов из быстрорастущих промышленных городов на речных круизах или на недавно созданные морские курорты , где были построены прогулочные пирсы , чтобы пассажиры могли высаживаться независимо от состояния прилива. Позже эти пароходы с колесами были оснащены роскошными салонами, чтобы конкурировать с удобствами, доступными на железных дорогах. Известными примерами являются пароходы Thames , которые перевозили пассажиров из Лондона в Саутенд-он-Си и Маргит , пароходы Clyde , которые соединяли Глазго с курортом Ротсей , и круизные пароходы Köln-Düsseldorfer на реке Рейн . Услуги пароходов с колесами продолжались до середины 20-го века, когда владение автомобилями окончательно сделало их устаревшими, за исключением нескольких исторических примеров. [20]
Первое упоминание о колесном судне из Китая содержится в « Истории Южных династий» , составленной в VII веке, но описывающей военно-морские суда династии Лю Сун (420–479), которые использовал адмирал Ван Чжэньэ в своей кампании против Цян в 418 году нашей эры. Древний китайский математик и астроном Цзу Чунчжи (429–500) построил колесное судно на реке Синьтин (к югу от Нанкина ), известное как « лодка в тысячу лиг ». [21] Во время кампании против Хоу Цзина в 552 году адмирал династии Лян (502–557) Сюй Шипу использовал колесные лодки, называемые «лодками с водяным колесом». При осаде Лияна в 573 году адмирал Хуан Фацю использовал колесные лодки с ножным приводом. Успешный проект военного корабля с гребным колесом был создан в Китае принцем Ли Гао в 784 году нашей эры во время императорского осмотра провинций императором династии Тан (618–907). [22] Китайская династия Сун (960–1279) издала указ о строительстве множества кораблей с гребным колесом для своего постоянного флота , и, по словам британского биохимика, историка и синолога Джозефа Нидхэма :
«...между 1132 и 1183 годами (н.э.) было построено большое количество больших и малых колесных судов с приводом от беговой дорожки, включая колесные суда и суда с числом колес до 11 с каждой стороны». [23]
Стандартный китайский термин «колесный корабль» использовался в период Сун, тогда как до этого для его описания использовался целый ряд красочных терминов. В XII веке правительство Сун массово использовало колесные корабли , чтобы победить противостоящие армии пиратов, вооруженных их собственными колесными кораблями. В битве при Цайши в 1161 году колесные корабли также с большим успехом использовались против флота династии Цзинь (1115–1234). [24] Китайцы использовали колесные корабли даже во время Первой опиумной войны (1839–1842) и для транспортировки по Жемчужной реке в начале XX века.
Колесные пароходы в Бангладеш впервые эксплуатировались River Steam Navigation Company Limited в 1878 году. Многие пароходы, включая Garrow , Florikan , Burma , Majabi , Flamingo , Kiyi , Mohamend , Sherpa , Pathan , Sandra , Irani , Seal , Lali и Mekla , доминировали на южных реках. В 1958 году Pakistan River Steamers унаследовала флот, [25] некоторые из которых были построены на частной верфи Garden Rich в Калькутте . [26]
После освобождения Бангладеш в 1972 году было около 13 колесных пароходов, [26] прозванных «Ракетами» за их скорость, [27] эксплуатируемых недавно созданной Бангладешской корпорацией внутреннего водного транспорта (BIWTC). Среди них были PS Sandra , PS Lali , PS Mohammed , PS Gazi , PS Kiwi , PS Ostrich , PS Mahsud , PS Lepcha и PS Tern . [26] Пароходы обслуживали такие направления, как Чандпур , Барисал , Кхулна , Моррелгандж и Калькутта из Дакки . [25]
В 1980-х годах паровые двигатели были заменены дизельными, а деревянные весла — железными. [28] Гидравлическое рулевое управление было введено в 1990-х годах, а затем в 2020 году — электрогидравлические системы . [26] Также было установлено современное оборудование, такое как радар и GPS . [28] Однако PS Gazi , PS Teal и PS Kiwi были выведены из эксплуатации в конце 90-х годов после того, как загорелись во время стоянки на ремонте. [29]
До 2022 года четыре колесных парохода — PS Ostrich (построен в Шотландии в 1929 году), [27] PS Mahsud (1928), PS Lepcha (1938) и PS Tern (1950) — эксплуатировались BIWTC один раз в неделю. Это было сокращение от ежедневных рейсов, [26] и коммерческие услуги в конечном итоге были полностью прекращены из-за проблем безопасности, эксплуатационных потерь и отсутствия пассажиров, особенно после открытия моста Падма . [30] [26]
Первое морское путешествие колесного парохода было совершено Albany в 1808 году. Он шел от реки Гудзон вдоль побережья до реки Делавэр . Это было сделано исключительно с целью перемещения речного судна на новый рынок, но вскоре после этого колесные пароходы начали совершать регулярные короткие прибрежные поездки. В 1816 году французский бизнесмен Пьер Андриель купил в Лондоне 15- сильный (11 кВт) колесный пароход Margery (позже переименованный в Elise ) и совершил насыщенный событиями переход Лондон- Гавр -Париж, столкнувшись по пути с тяжелой погодой. Позже он использовал свое судно в качестве речного пакетбота на Сене, между Парижем и Гавром.
Первым колесным пароходом, совершившим дальнее океанское путешествие через Атлантический океан, был пароход SS Savannah , построенный в 1819 году специально для этой службы. Savannah отправился в Ливерпуль 22 мая 1819 года, увидев Ирландию после 23 дней в море. Это было первое пересечение Атлантики с помощью двигателя, хотя Savannah был построен как парусное судно с паровым вспомогательным двигателем; он также нёс полный комплект парусов на случай благоприятных ветров, будучи не в состоянии завершить путешествие только с помощью двигателя. В 1822 году пароход Aaron Manby Чарльза Нейпира , первый в мире железный корабль, совершил первый прямой паровой переход из Лондона в Париж и первое морское путешествие на железном судне.
В 1838 году Sirius , довольно небольшой паровой пакетбот, построенный для маршрута Корк - Лондон , стал первым судном, пересекшим Атлантику на постоянной паровой тяге, опередив на день гораздо более крупный Great Western Изамбарда Кингдома Брюнеля . Однако Great Western был фактически построен для трансатлантической торговли, и поэтому имел достаточно угля для перехода; Sirius пришлось сжечь мебель и другие предметы после того, как закончился уголь. [31] Более успешный переход Great Western положил начало регулярному плаванию моторных судов через Атлантику. Beaver был первым прибрежным пароходом, работавшим на тихоокеанском северо-западе Северной Америки. Колесные пароходы помогли открыть Японию для западного мира в середине 19 века.
Самый большой колесный пароход, когда-либо построенный, был Great Eastern Брюнеля , но он также имел винтовой движитель и парусное вооружение. Он был 692 фута (211 м) в длину и весил 32 000 тонн, его гребные колеса были 56 футов (17 м) в диаметре.
На океанских судах колесные пароходы стали гораздо менее полезными после изобретения гребного винта, но они продолжали использоваться на прибрежных судах и в качестве речных буксиров благодаря своей малой осадке и хорошей маневренности.
Последнее пересечение Атлантики колесным пароходом началось 18 сентября 1969 года, первый этап путешествия, завершившегося шесть месяцев и девять дней спустя. Паровой колесный буксир Eppleton Hall никогда не предназначался для океанской службы, но тем не менее был доставлен из Ньюкасла в Сан-Франциско. Поскольку путешествие предполагалось совершить под двигателем, буксир был оснащен паровым двигателем с вспомогательным парусом. Трансатлантический этап путешествия был завершен ровно через 150 лет после плавания Savannah .
По состоянию на 2022 год PS Waverley является последним в мире морским пассажирским колесным пароходом.
Начиная с 1820-х годов, Британский Королевский флот начал строить паровые фрегаты и паровые шлюпы с гребным приводом . К 1850 году они устарели из-за разработки гребного винта , который был более эффективным и менее уязвимым для пушечного огня. Один из первых винтовых военных кораблей, HMS Rattler (1843) , продемонстрировал свое превосходство над колесными пароходами во время многочисленных испытаний, в том числе в 1845 году, когда он тянул назад однотипное судно с гребным приводом в перетягивании каната . [32] Однако колесные военные корабли широко использовались Российским флотом во время Крымской войны 1853–1856 годов, а также ВМС США во время Мексиканской войны 1846–1848 годов и Гражданской войны в США 1861–1865 годов. С прибытием броненосных линкоров в конце 1850-х годов последние оставшиеся колесные фрегаты были выведены из эксплуатации и проданы в торговый флот к 1870-м годам. Среди них был Miami , который стал одним из первых пароходов Boston в 1867 году. [33]
В начале Первой мировой войны Королевский флот реквизировал более пятидесяти прогулочных колесных пароходов для использования в качестве вспомогательных тральщиков . [34] Большие пространства на их палубах, предназначенные для прогулочных пассажиров, оказались идеальными для обработки минных бонов и кабелей, а весла позволяли им работать на прибрежных отмелях и в устьях рек. Они были настолько успешными, что был заказан новый класс колесных судов, минные тральщики класса Racecourse , и 32 из них были построены до конца войны. [35]
Во время Второй мировой войны около тридцати прогулочных колесных пароходов были снова реквизированы; [34] дополнительным преимуществом было то, что их деревянные корпуса не активировали новые магнитные мины. Колесные пароходы сформировали шесть флотилий тральщиков , базирующихся в портах по всему британскому побережью. Другие колесные пароходы были переоборудованы в зенитные корабли. Более двадцати колесных пароходов использовались в качестве экстренных войсковых транспортов во время эвакуации из Дюнкерка в 1940 году, [34] где они смогли приблизиться к берегу, чтобы сесть прямо с пляжа. [36] Одним из примеров был PS Medway Queen , который спас примерно 7000 человек за девять дней эвакуации и, как утверждалось, сбил три немецких самолета. [37] Другой колесный тральщик, HMS Oriole , был намеренно выброшен на берег дважды, чтобы позволить солдатам перейти на другие суда, используя его в качестве пристани. [38] По оценкам, во время операции колесные пароходы спасли 26 000 солдат союзников, при этом погибло шесть из них. [34]
В Австрии действует только небольшой флот колесных пароходов. Есть Gisela с 1872 года в Гмундене на Траунзее , Kaiser Franz Josef I. с 1873 года в Санкт-Гильгене на озере Вольфганг , Hohentwiel с 1913 года в Харде (около Брегенца ) на Боденском озере и Schönbrunn с 1912 года в Линце на Дунае . [ требуется ссылка ]
.jpg/1280px-PS_Adelaide_(Echuca_2021).jpg)
В Австралии имеется большая коллекция подлинных и копий колесных пароходов и лодок, работающих на реках Мюррей и Дарлинг, а также в других районах страны. В Эчуке/Моаме находится крупнейший флот колесных пароходов в Австралии, семь из которых работают в коммерческих целях, и большое количество небольших частных судов.
PS Adelaide — старейший в мире колесный пароход с деревянным корпусом. [39] Построенный в 1866 году, он курсирует из порта Эчука.
PS Pevensey , построенный в Моаме в 1911 году и базирующийся в Эчуке, до сих пор работает как туристическая достопримечательность на реке Мюррей. Pevensey также снялся в роли вымышленного колесного парохода Philadelphia в телесериале All the Rivers Run . [40]
PS Etona теперь находится в частной собственности, но была построена как церковная миссионерская лодка для SA Murray: спонсируемая англиканским архиепископом Аделаиды и финансируемая старыми ребятами из Итона (Великобритания). На ней была небольшая часовня. Большие собрания проводились на берегах реки и в сараях для шерсти. После выхода на пенсию она стала рыболовецкой лодкой, затем переехала в Эчуку, чтобы стать частным плавучим домом. Она также появилась в выпуске «All the rivers», повторив свою роль миссионерской лодки.
PS Alexander Arbuthnot , построенный в 1923 году в Кундруке и названный в честь бывшего владельца лесопилок Арбутнота, сегодня работает как туристическое судно в порту Эчука. [41]
PS Canberra , построенная в 1913 году в Гулве , в настоящее время осуществляет общественные круизы в Эчуке. Canberra была построена для семьи Коннер из Боундари Бенд как их флагманское рыболовное судно, но с 1944 года находится в туристической индустрии. [42]
PS Emmylou , реплика парохода, была построена в 1982 году в Бархэме и осуществляет широкий спектр круизов в Эчуке — от одночасовых экскурсионных поездок до трехдневных и четырехдневных полностью оборудованных рейсов. Она приводится в движение подлинным паровым двигателем, датируемым 1906 годом. [43]
PS Melbourne , построенный в 1912 году, совершает экскурсионные круизы из Милдьюры . [44]
PS Murray Princess , самый большой из колесных пароходов, работающих в Австралии [дизельный, а не паровой], был построен недавно (1987). Murray Princess имеет длину около 210 футов (64 м) и ширину 45 футов (14 м) (максимум, который может пройти через стандартный размер шлюзов 1-10), и имеет удивительно мелкую осадку 3 фута (0,9 м). Он вмещает 120 пассажиров и до 30 членов экипажа и совершает трех-, четырех- и семидневные круизы по Мюррею из Маннума в Южной Австралии. Murray Princess много лет принадлежала и управлялась Captain Cook Cruises в Сиднее, но была продана SeaLink Travel Group, теперь Kelsian Group , базирующейся в Аделаиде . Когда-то он был во флоте из трех судов.
PS Murray River Queen была построена в 1974 году и выведена из эксплуатации в 1993 году. [45] Она была переведена из Вайкери в 2017 году и теперь постоянно пришвартована в Ренмарке. [46]
Копия колесного парохода Curlip была построена в Джиппсленде , Австралия, и спущена на воду в ноябре 2008 года. По состоянию на 2020 год она находилась на приколе в Пейнсвилле с неопределенным будущим.
PV Kookaburra Queen [дизельный, не паровой] работает на реке Брисбен как плавучий ресторан или место для аренды, вместе с SWPV Kookaburra Queen II
PS Enterprise , построенный в Эчуке в 1876–78 годах, использовался на реках Мюррей , Дарлинг и Маррамбиджи в Новом Южном Уэльсе . В 1984 году его приобрел Национальный музей Австралии , отреставрировали до полного рабочего состояния, и теперь он пришвартован в качестве экспоната у причала на полуострове Актон, озеро Берли-Гриффин , Канберра . [47]
Компания PV Pyap организует туристические круизы из поселения пионеров Суон-Хилл в Суон-Хилл, штат Виктория .
PS Industry базируется в Ренмарке.
PS Marion базируется в Маннуме. Им управляют волонтеры, он организует короткие местные круизы и длительные ночные круизы. PV Mayflower управляется теми же людьми.
PS Руби работает в Уэнтворте (Новый Южный Уэльс).
PS Оскар В. базируется в Гулве.
PS Canally находится на реставрации в Моргане.
PS Cumberoona был построен как двухсотлетний проект городского совета Олбери. Он страдал от неопределенного уровня воды и был перенесен в озеро Малвала (плотина Ярравонга на реке Муррей).
Колесное судно Nepean Belle совершает круизы по реке Непин в Пенрите, Новый Южный Уэльс .
PV Thomson Belle осуществляет круизы по реке Томсон (Лонгрич, Квинсленд). Первоначально это было PS Ginger Belle на реке Маручи, и его паровое оборудование сохранилось в качестве выставочного экспоната.
PS Decoy работает на реке Суон (Перт, Вашингтон).
Копия PV Golden City находится на озере Вендури (Балларат, Виктория). Оригинал был на этом озере, затем отправился в Caribbean Gardens (парк отдыха в Мельбурне), а затем вернулся в Балларат на реставрацию. Она была почти завершена, когда сарай и судно были уничтожены поджогом. Затем группа построила копию.
PV Begonia Princess на озере Вендури (Балларат, Виктория).
Копия PS William IV на реке Хантер (Ньюкасл, Новый Южный Уэльс). Это было построено как двухсотлетний проект (1988), простаивало много лет, пока шел сбор средств, но теперь снова действует.
PV Julie Fay много лет совершала местные утренние/дневные круизы по реке Мюррей, затем была продана для частного использования. Сейчас это статичный гостевой дом, пришвартованный где-то около Кобрама или Токумвала.
Флот из четырех колесных пароходов, принадлежащих Bangladesh Inland Water Transport Corporation, был выведен из коммерческой эксплуатации в 2022 году. По состоянию на 2024 год [обновлять]агентство провело работы по реконструкции PS Ostrich (1929), который был сдан в аренду частному туроператору . Было запрошено приглашение на тендер на сдачу в аренду PS Lepcha (1938) и PS Tern (1950). PS Mahsud (1928) удерживается правительством для туристических целей. [26]
Несколько колесных пароходов обслуживают нишевые туристические нужды в качестве круизных лодок на озерах [d] , а другие, такие как Delta Queen , все еще работают на реке Миссисипи. В Орегоне несколько копий колесных пароходов , которые представляют собой непаровые кормоколесные суда, построенные в 1980-х годах и позже, эксплуатируются в туристических целях на реках Колумбия и Уилламетт .
USS Wolverine , построенный в 1912 году как PS Seeandbee , был крупнейшим пассажирским колесным пароходом, когда-либо построенным, вмещающим 6000 пассажиров; во время Второй мировой войны он был преобразован в учебный авианосец . PS Washington Irving , также построенный в 1912 году и вмещающий 6000 пассажиров, работал на реке Гудзон с 1913 года, пока не затонул в результате несчастного случая в 1926 году. Одним из последних колесных пароходов, построенных в США, был земснаряд William M. Black , построенный в 1934 году и ныне являющийся Национальным историческим памятником .
Belle of Louisville — старейший действующий пароход в стиле Миссисипи,в 1989 году он был назван Национальным историческим памятником . [48] Ранее носивший названия Idlewild и Avalon , Belle of Louisville базируется в центре Луисвилла, штат Кентукки .
В музее Шелберна в Вермонте выставлен колесный пароход «Тикондерога» — сохранившийся паром на озере Шамплейн , который был перевезен по суше в музей после вывода из эксплуатации в 1953 году и теперь открыт для экскурсий.
В морском национальном историческом парке Сан-Франциско находится Эврика , крупнейшее существующее деревянное судно в мире. Она все еще на плаву как музейное судно .
Паромная система в Торонто , Онтарио , Канада, управляет PS Trillium , колесным пароходом, изначально построенным в 1910 году и восстановленным для эксплуатации с 1976 года. Это последнее судно с боковыми колесами на Великих озерах. [49] Однотипные суда Bluebell и Mayflower стали мусорными шаландами, а корпус первого теперь является отбойной стенкой в гавани Торонто. [ требуется ссылка ]
Чтобы отблагодарить правительство Цин за поддержку Японии в русско-японской войне, Япония специально построила для Цыси яхту под названием «Пароход Юнхэ», которая снаружи должна была представлять собой паровую конструкцию с водяными колесами по обеим сторонам, толкающими судно вперед. Ее можно увидеть в Летнем дворце.
Пароход SS Hjejlen эксплуатируется одной и той же компанией с момента его постройки в 1861 году. С тех пор он перевозит пассажиров в Силькеборг и Химмельбьергет и обратно, используя свой оригинальный паровой двигатель, с которым он был построен.
По состоянию на 2015 год во Франции не эксплуатируется ни одно колесное судно (хотя некоторые туристические суда, курсирующие по Парижу, оснащены макетом кормового колеса, приводимого в движение гидравлическим двигателем).
В озере Анси почти целый колесный пароход под названием la France, покоящийся на ровном киле, может быть посещен опытными дайверами (на глубине 42 метра, 138 футов). Он был построен, как и большинство его швейцарских аналогов, Эшером Виссом в 1909 году (как разобранный комплект CKD для перевозки по железной дороге и сборки на местной верфи Пуйя в Анси) и совершал регулярные рейсы вокруг озера Анси. Во время Второй мировой войны судно было поставлено на прикол в Анси и использовалось в качестве тюрьмы немецкими оккупационными войсками и гестапо . La France совершила свой последний коммерческий рейс в 1965 году, а затем пришла в запустение и упадок. Ее владелец пришвартовал ее на некотором расстоянии от берега, чтобы сэкономить на причальных сборах, и она дала течь, связанную со льдом, и затонула в марте 1971 года. Это популярное место среди продвинутых дайверов (для погружения к затонувшему судну требуется CMAS 2-го уровня с помощью или 3-го уровня с автономным управлением), почти нетронутая капсула времени из-за пресной и низкотемпературной воды. Некоторые дайверы даже (имитируют) играют под водой во французский бильярд на неповрежденном бильярдном столе в главном зале. Однако любая надежда на подъем судна тщетна: корпус был сильно деформирован при ударе о каменистое дно озера.
Бывший британский колесный пароход « Принцесса Элизабет» , ветеран эвакуации из Дюнкерка, сохранился как ресторан в гавани Дюнкерка. [50]
Флот колёсных пароходов Саксонии на реке Эльба в Дрездене (известный как «Белый флот»), Германия, является старейшим и крупнейшим в мире, перевозя около 700 000 пассажиров в год. [51] Построенный в 1913 году Goethe был последним колёсным пароходом на реке Рейн . [52] Ранее являвшийся крупнейшим в мире колёсным пароходом с двухцилиндровым паровым двигателем мощностью 700 л. с. (520 кВт), длиной 83 м (272 фута) и высотой над водой 9,2 м (30 футов), Goethe был переоборудован на дизель-гидравлический привод зимой 2008/09 года. [ необходима цитата ]
Колесные пароходы все еще работают на некоторых озерах Южной Баварии, например, Diessen (49 м, 161 фут) на Аммерзее , построенный в 1908 году и переоборудованный в дизельную систему в 1975 году. [53] Он был полностью перестроен в 2006 году. Поскольку колесные пароходы оказались такой большой туристической достопримечательностью, в 2002 году на Аммерзее, Хершинг , был построен новый, но он никогда не работал на пару. На озере Кимзее , RMS Ludwig Fessler (53 м, 174 фута) все еще находится в регулярном обслуживании. [54] Он был построен в 1926 году, но с 1973 года он также работает на дизельных двигателях. Оригинальный дизельный двигатель был последним судовым двигателем, построенным Maffei (№ 576). Этот двигатель оказался в Швейцарии, чтобы приводить в движение недавно отремонтированный Neuchâtel , спущенный на воду в 2013 году. [55]
В Италии небольшой флот колесных пароходов работает на озерах Комо , Маджоре и Гарда , в основном в туристических целях. Колесный пароход Piemonte (1904) работает на озере Маджоре, а его сестры — колесные пароходы Patria (1926) и Concordia (1926) — на озере Комо. Бывшие колесные пароходы Italia (1909) и Giuseppe Zanardelli (1903) работают на озере Гарда; их паровые двигатели, в отличие от судов, плавающих на озерах Комо и Маджоре, были заменены дизельными двигателями в 1970-х годах, что сделало их колесными моторными судами.
В дополнение к этим пяти действующим колесным пароходам, бывший колесный пароход Milano (1904) работает на озере Комо как винтовой теплоход, все еще сохраняя свои (пустые) гребные колеса; списанный колесный пароход Lombardia (1908) используется как плавучий ресторан в Ароне , на озере Маджоре; в то время как списанный колесный пароход Plinio (1903) лежит на дне озера Меццола , где он затонул из-за небрежности в 2010 году. [ необходима ссылка ]
Michigan — это гребное колесо, построенное в 1982 году для круизов по озеру Бива в префектуре Сига . Название происходит от Мичигана , региона-побратима префектуры Сига, также известного своими озерами и производством.
[ когда? ]
Kapitein Kok — колесный пароход, построенный в 1911 году для паромной переправы по реке Лек . Он был полностью восстановлен в 1976 году и до сих пор используется [ когда? ] как судно для вечеринок. Королева Беатрикс зафрахтовала судно в 1998 году в рамках празднования своего 60-летия. Колесный пароход De Majesteit был построен в 1926 году. В 1958 году на борту этого судна снималась часть фильма GI Blues с Элвисом Пресли.
Восстановленный колесный пароход Waimarie базируется в Уонгануи . Waimarie был построен в сборном виде в Попларе, Лондон , в 1899 году и первоначально эксплуатировался на реке Уонгануи под названием Aotea . Позднее переименованный, он оставался в эксплуатации до 1949 года. Он затонул у своего причала в 1952 году и оставался в иле, пока его не подняли добровольцы и не восстановили, чтобы снова начать работу в 2000 году. [56]
Колесный пароход Otunui Paddleboat 1907 года выпуска эксплуатировался на реке Уонгануи до 1940-х годов в своей первоначальной форме как туннельный винтовой речное судно. Потерянное со своего места стоянки во время наводнения, оно было снято с мели в конце 1960-х годов и перестроено в реактивный катер с кормовыми колесами. Около 1982 года оно перешло по суше в озеро Окатайна и было переоборудовано в судно с боковыми колесами, каковым оно является и сегодня. В настоящее время это 17-метровое (56-футовое) дизельное судно с гидравлическим приводом для гребных колес работает на реке Вайроа в Тауранге и предлагает живописные круизы и чартеры.
Skibladner — старейший пароход, находящийся в регулярном плавании. Построенный в 1856 году, он до сих пор курсирует на озере Мьёса в Норвегии.
По состоянию на 2024 год в Румынии действуют два колесных парохода. Tudor Vladimirescu — старейший действующий колесный пароход. Построенный в 1854 году, он используется для роскошных круизов и в качестве протокольного судна. [57] Другой колесный пароход в Румынии — Borcea , построенный в 1914 году в Турну-Северин и принадлежащий школьной инспекции Брэилы . [58]
В Швейцарии имеется большой флот колесных пароходов, большинство из которых — «типа Salon Steamer», построенные Sulzer в Винтертуре или Escher Wyss в Цюрихе . На озере Люцерн находится пять действующих и один недействующий , два на Цюрихском озере и по одному на озерах Бриенц , Тун и Боденское озеро . Швейцарская компания CGN эксплуатирует ряд колесных пароходов на Женевском озере . Их флот включает три, преобразованных в дизель-электрическую энергию в 1960-х годах, и пять, сохраняющих пар. Один, Montreux , был переоборудован в 2000 году с дизельного на совершенно новый паровой двигатель. Это первый в мире паровой двигатель с электронным дистанционным управлением, эксплуатационные расходы которого сопоставимы с расходами современных дизелей, при этом он загрязняет воздух на 90 процентов меньше. [59]
Озера Биль , Морат и Невшатель (соединены каналами):
Примечание: старейшим действующим швейцарским пароходом является Greif (1895, на озере Грейфензее ) с винтовой тягой.
PS Waverley , пароход Клайда, построенный в 1947 году, является последним в мире колесным пароходом. Это судно совершает круизы в течение всего сезона из портов по всей Британии и пересекло Ла- Манш , чтобы почтить память своего предшественника, затонувшего в 1899 году в битве при Дюнкерке в 1940 году .
Базирующееся в Уэрхэме судно PS Monarch (одно из самых маленьких пассажирских судов такого типа, вмещающее всего 12 пассажиров) совершает рейсы по реке Фром . [60] [61] Monarch — это колесное судно с боковыми колесами, построенное в частном порядке на исторической верфи Чатема .
На реке Дарт (Девон) пароход PS Kingswear Castle (речной колесный пароход, работающий на угле) совершает короткие круизы из Дартмута и рейсы между Дартмутом и Тотнесом во время прилива. [62]
PS Maid of the Loch был последним колесным пароходом, построенным в Соединенном Королевстве, и был достроен в 1953 году для службы на озере Лох-Ломонд . Он был выведен из эксплуатации в 1981 году, но сейчас открыт как статичный музейный корабль , и его реставрация продолжается при условии финансирования. [63] Также на реставрации находится PS Medway Queen 1924 года , ветеран эвакуации из Дюнкерка, который пришвартован в Джиллингеме, Кент . [64]
В СССР речные колесные пароходы типа «Иосиф Сталин» (проект 373), позже переименованные в пароходы класса «Рязань» , строились до 1951 года. В период с 1952 по 1959 год суда этого типа строились для Советского Союза на заводе Óbudai Hajógyár Budapest в Венгрии. Всего было построено 75 колесных пароходов типа «Иосиф Сталин / Рязань ». Их длина составляет 70 м (230 футов), и они могут перевозить до 360 пассажиров. Немногие из них до сих пор остаются в строю. [65] [66]
Портленд — сохранившийся паровой буксир с кормовым колесом, базирующийся в Портленде, штат Орегон , который внесен в Национальный реестр исторических мест США . [67]
Королевская вспомогательная морская служба Британского Адмиралтейства построила новый класс дизель-электрических гребных буксиров «Director» совсем недавно, в 1957 и 1958 годах. [68] [69] Каждое гребное колесо приводилось в движение отдельным электродвигателем, что обеспечивало выдающуюся маневренность. Гребные буксиры могли с большей легкостью использовать неотъемлемое преимущество гребного движения боковых колес, имея возможность отключать сцепления, которые соединяли приводные валы гребных колес как одно целое. Это позволяло им поворачивать одно весло вперед и одно назад, чтобы быстро поворачиваться и маневрировать. [ необходима цитата ]
