Rigi Railways ( нем . Rigi Bahnen ) — железнодорожная компания, которая управляет группой железных дорог на горе Риги , расположенной между двумя рукавами озера Люцерн в Швейцарии . Они включают в себя две зубчатые железные дороги стандартной колеи , Vitznau–Rigi Bahn (VRB) и Arth–Rigi Bahn (ARB), а также канатную дорогу Luftseilbahn Weggis–Rigi Kaltbad (LWRK) .
Достигая высоты 1752 метра (5748 футов) над уровнем моря, железные дороги Риги являются самой высокой железной дорогой стандартной колеи в Европе . Они также являются самой высокой железной дорогой в обоих кантонах Люцерн и Швиц . Vitznau–Rigi Bahn также примечательна как первая горная зубчатая железная дорога в Европе и даже вторая в мире после зубчатой железной дороги Mount Washington в Соединенных Штатах.
Зная о живописном расположении горы Риги, швейцарский инженер Никлаус Риггенбах задумал строительство железной дороги от Вицнау , на берегу озера Люцерн и южного склона горы Риги, до точки, близкой к ее вершине. У него уже была технология, поскольку он запатентовал ее во Франции в 1863 году, систему зубчатых реек, установленных между железнодорожными путями , сцепленных с зубчатыми колесами , установленными под локомотивами .
Совместно с коллегами-инженерами Оливье Цшокке и Адольфом Наефом он подал заявку в кантон Люцерн на разрешение построить линию от Вицнау до Риги Штаффельхёэ, точки, расположенной несколько ниже вершины Риги, но ближайшей к вершине в пределах этого кантона. Кантональная администрация уже знала об успехе железной дороги Маунт-Вашингтон и видела преимущества в этом строительстве, выдав разрешение 9 июня 1869 года.
Само строительство началось в следующем сентябре, общество с ограниченной ответственностью, предложившее 1250 акций, было значительно переподписано в первый день выпуска. 21 мая 1870 года, в день рождения Риггенбаха, локомотив № 1, названный Stadt Luzern , совершил свой первый пробный запуск. Ровно через год была официально открыта первая горная железная дорога с использованием технологии реечной передачи. [3] Риггенбах, никогда не упускавший возможности, провел первый поезд до верхней конечной станции в Риги Штаффельхёэ.
Линия от Вицнау до Риги-Штаффельхёэ имела длину 5 км (3,1 мили) и поднималась на высоту 1115 м (3658 футов) до высоты 1550 м (5085 футов) на самой вершине, максимальный уклон составлял 1 к 4 (25%).
Первоначально железная дорога Вицнау–Риги доходила только до Риги-Штаффельхёэ, поскольку это была кантональная граница между кантоном Люцерн и кантоном Швиц . Вершина горы Риги расположена в кантоне Швиц, вместе с северными склонами горы и городом Арт на озере Цуг ниже.
В 1870 году комитет, состоящий из 12 граждан Арта, получил концессию от кантонального совета Швица на железную дорогу от Арта через Оберарт до Риги Кульм, вместе со второй линией, соединяющей Риги Штаффельхёэ с Риги Кульм. Та же инженерная группа, которая отвечала за железную дорогу Вицнау–Риги, также взяла на себя ответственность за строительство этих линий.
Компания Arth начала со строительства линии от Риги Штаффельхёэ до Риги Кульм, и она была готова к открытию к летнему движению в 1873 году. Эта линия имела конечное соединение с линией от Вицнау, и компания Вицнау управляла своими поездами по ней, выплачивая компании Arth арендную плату за ее использование. Такое положение дел продолжалось до слияния в 1992 году.
Линия от Риги-Штаффельхёэ до Риги-Кульм была длиной всего 1,8 км (1,1 мили), но позволяла поездам достигать вершины Риги-Кульм, высотой 1752 м (5748 футов) над уровнем моря, что на 202 м (662,7 фута) больше, чем Риги-Штаффельхёэ.
К тому времени, как началось строительство главной линии железной дороги Arth–Rigi, также началось строительство железной дороги Gotthard , и было ясно, что эта главная железнодорожная линия будет включать станцию в Arth, теперь известную как станция Arth-Goldau . Было очевидно, что линия Arth–Rigi должна соединиться с этой станцией.
Концессия на строительство железной дороги Arth–Rigi была передана в 1873 году Международной компании горных железных дорог в Аарау, компании, основанной Риггенбахом, и эта компания выполнила железнодорожный проект в качестве генерального подрядчика стоимостью 4,2 миллиона швейцарских франков, а также поставила пять из шести паровозов, необходимых для его эксплуатации. Строительство первого участка, от Arth-am-See, станции на озере Цуг, до Oberarth началось в 1873 году, и как только местоположение железнодорожной станции было согласовано с компанией основной линии, в 1874 году начались строительные работы на втором участке, железная дорога Arth–Rigi была введена в эксплуатацию 4 июня 1875 года. Линия предлагала только летние услуги до 1884 года, когда началась круглогодичная эксплуатация.
Длина линии от Арта до перекрестка Риги Штаффельхёэ составила 6,8 км (4,2 мили), таким образом, общая длина линии Арта составила 8,6 км (5,3 мили). Максимальный уклон — 1 к 5 (20%).
Пока строилась железная дорога Arth–Rigi, также строилась еще одна линия на массиве Rigi. Она соединяла Rigi Kaltbad на линии Vitznau-Rigi с Rigi Scheidegg на востоке. В отличие от двух предыдущих линий, железная дорога Rigi–Scheidegg следовала контурам около вершины горы, а не поднималась на нее, и не была зубчатой железной дорогой. Также в отличие от двух других линий она была построена на 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма ) метровая колея, ане стандартная, и поэтому никогда не имела прямого соединения с другими линиями. Линия была открыта в два этапа, в 1874 и 1875 годах.[4]
Первая электрификация на коротком участке линии от Арта до Гольдау произошла с началом зимнего расписания в 1906 году. Горный участок от Гольдау до Риги Кульм, работавший только летом до 1928 года, получил электроэнергию в следующем году, что сделало его первой стандартной реечной железной дорогой в стране, переведенной на электрическую тягу. Электрификация продолжилась в 1937 году, когда другая сторона горы, линия от Вицнау, оказалась под проводами. Программа электрификации обеспечивала электроэнергией 1500 В постоянного тока от воздушных проводов.
В 1931 году железная дорога Риги–Шайдегг, которая никогда не была электрифицирована, была закрыта. Эта линия, которая включает в себя 70-метровый (230 футов) туннель и несколько мостов, теперь служит панорамной пешеходной дорожкой , а зимой также используется для катания на беговых лыжах.
Только 1 января 1959 года, когда участок линии Arth–Rigi между Arth на озере Цуг и станцией Arth-Goldau был заменен автобусным сообщением, произошло второе закрытие. Линия Arth–Rigi тогда заканчивалась на своей станции над основными путями.
В 1990 году в Риги-Штаффеле было построено новое железнодорожное сообщение , соединившее железную дорогу Арт–Риги и железную дорогу Вицнау–Риги.
В 1967 году швейцарское правительство выдало лицензию на эксплуатацию воздушной канатной дороги , которая должна была проходить от берегов озера Люцерн до точки около вершины горы Риги. Чтобы избежать прямой конкуренции с железной дорогой Вицнау–Риги, воздушная канатная дорога должна была идти от Веггиса, где имелись соединения с пароходами из Люцерна, до железной дороги в Риги-Кальтбад. Лицензия была выдана железнодорожной компании Rigi.
Срок строительства был коротким, всего за одиннадцать месяцев новая канатная дорога была завершена, а открытие состоялось 15 июля 1968 года. Канатная дорога поднимается от берега озера примерно на 924 м (3031 фут) до его вершины, а время в пути составляет всего 10 минут. 100-метровая (328,1 фута) тропа в Риги Кальтбад соединяет горную станцию канатной дороги с железнодорожной станцией.
Технические установки были работой K. Garaventa & Sons of Goldau , а большие кабины были поставлены компанией Carrosseriewerke Company of Aarburg. В 25-ю годовщину открытия канатной дороги (в 1993 году) оригинальные две красные пассажирские кабины были заменены современными панорамными кабинами.
В 1992 году две железнодорожные компании объединились в компанию Rigi Railways Company и в том же году поглотили компанию Rigi Ski Lift Company.
Железная дорога Вицнау–Риги начинается с конечной станции в центре Вицнау и рядом с пристанью, обслуживаемой Schifffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees . Эта компания управляет пассажирскими судами, включая некоторые исторические колесные пароходы , на маршрутах, которые связывают Вицнау с городом Люцерн и другими местами на озере Люцерн . Общественная площадь между станцией и пристанью в основном занята поворотным кругом, используемым железной дорогой для доступа к своему прибрежному депо.
После закрытия участка от Arth , железная дорога Arth–Rigi теперь начинается на платформах выше и под прямым углом к платформам основной линии станции Arth-Goldau . Депо линии находится к югу от станции, где соединительный путь соединяет горную железную дорогу с основной линией.
Обе железные дороги имеют общую конечную станцию в Риги Кульм, хотя два пути не соединены на станции, и две линии до Риги Штаффельхёэ следуют немного разными маршрутами. Каждая железная дорога имеет один тупиковый путь и платформу.
Линия Arth–Rigi — однопутная с разъездами на некоторых станциях. По порядку от Arth-Goldau это Krabel, где есть соединение с канатной дорогой Rigi Scheidegg , Fruttli, Klosterli и Staffel. На линии Vitznau–Rigi есть только один разъезд, длинный двухпутный участок от Freibergen до станции Rigi Kaltbad, которая находится чуть ниже.
В Staffel есть единственное соединение путей между двумя железными дорогами. Оно включает в себя одну линию, отходящую от линии Вицнау–Риги ниже станции и идущую параллельно своей собственной линии до тех пор, пока она не присоединится к разъезду линии Арт–Риги. Соединительный путь также используется для стойлового содержания состава между службами.
На линии работают два паровоза , № 16 ( SLM № 2871, построен в 1923 году) (см. фотографию выше) и 17 (SLM № 3043, построен в 1925 году). Они окрашены в темно-зеленый цвет с красной обводкой. У них также есть три электровоза , аккумуляторный класс Ta 2/2, построенный Stadler , в красной окраске, который имеет идентификацию VRB 1 и обычно маневрирует в Вицнау, класс He 2/3, построенный в 1930 году SLM / MFO , оранжевого цвета и под номером 8, который является снегоочистительным локомотивом Arth , и еще один класс He 2/2, в красной окраске и под номером 18, построенный SLM в 1938 году и обычно базирующийся в Вицнау.
Вагоны класса Bhe 2/4 окрашены в красный цвет для работы на участке Вицнау. Пронумерованные от 1 до 3 (включительно), они были продукцией SLM/ BBC и введены в эксплуатацию с электрификацией линии в 1937 году. Поскольку трех вагонов было недостаточно для полной замены более медленных паровозов, в 1953 году был куплен четвертый вагон той же серии, что и первые три. Он получил больший грузовой отсек и был классифицирован как BDhe 2/4 и получил номер 4. [5]
Чтобы еще больше расширить возможности линии по перевозке пассажиров, в 1964 году появился класс BDhe 4/4 от тех же производителей, а в 1986 году, снова от SLM/BBC, прибыли два вагона (BDhe 4/4) под номерами 21 и 22 с односторонними ведущими прицепами (Bt) под номерами 31 и 32, которые были почти идентичны вагону 15. Хотя вагоны могут работать как отдельные единицы, их обычно можно встретить работающими с прицепами. [6]
На участке Arth вагоны класса BDhe 2/4, построенные SLM / SAAS и пронумерованные 11 и 12, прибыли в 1949 году, к ним присоединились № 13 в 1954 году и № 14 в 1967 году. К ним присоединился класс BDhe 4/4 № 15 в 1982 году. Класс Bt с прицепами для вождения следовал за вагонами, № 21 и 22 в 1958 году, № 23 в 1960 году и № 24 и 25 с вагонами в 1967 и 1982 годах соответственно. Эти транспортные средства окрашены в сине-белый цвет. Обычно в дни с небольшим движением вагоны работают без прицепов.
В некоторых старых вагонах кабина управления машиниста не отделена от пассажирского отсека.
На линии также есть коллекция исторических вагонов и вагонов специального назначения. Наиболее распространенное использование этих транспортных средств — паровоз, где поезд обычно состоит из трех вагонов.
Класс BDhe 2/3, вагон № 6, является старейшим в мире зубчатым вагоном, который датируется 1911 годом. [7] Работая с желтым вагоном в ливрее, класс B2, № 35, построенным в 1899 году, он образует поезд Rigi Pullman . Для пассажиров, которые любят комфорт, есть обитые мягкой тканью сиденья, деревянные скамейки для более выносливых и стоячий бар для тех, кто может твердо стоять на ногах. В баре работают стюардессы, одетые в наряды, датируемые его постройкой.
На линии также находится еще один ранний пример — вагон № 7, BDhe 2/4 1925 года постройки, построенный SIG / SLM / MFO. Он работает из Арта, часто с вагоном или зимой с санным вагоном.
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
47 ° 00'35 "N 8 ° 28'59" E / 47,00972 ° N 8,48306 ° E / 47,00972; 8.48306