Военно -морские силы Конфедеративных Штатов ( ВМС Конфедерации ) были военно-морским подразделением Вооружённых сил Конфедерации , созданным актом Конгресса Конфедеративных Штатов 21 февраля 1861 года. [1] Они отвечали за военно-морские операции Конфедерации во время Гражданской войны в США против ВМС Союза Соединённых Штатов .
Тремя основными задачами Военно-морского флота Конфедеративных Штатов за время его существования были защита гаваней и береговых линий Конфедерации от внешнего вторжения, что делало войну дорогостоящей для Соединенных Штатов, нападая на ее торговые суда по всему миру, и осуществление американской блокады , отвлекая корабли Союза на преследование торговых рейдеров и военных кораблей Конфедерации.
Он был неэффективен в выполнении этих задач, поскольку прибрежная блокада ВМС США сократила торговлю Юга до 5 процентов от довоенного уровня. Кроме того, контроль внутренних рек и прибрежного судоходства ВМС США вынудил Юг перегрузить свои ограниченные железные дороги до точки отказа.
Капитуляция судна CSS Shenandoah в Ливерпуле, Англия, ознаменовала конец Гражданской войны и существования Военно-морского флота Конфедерации.
Военно-морской флот Конфедерации никогда не мог достичь численного равенства с Военно-морским флотом Союза . Вместо этого он стремился воспользоваться технологическими инновациями, такими как броненосцы , подводные лодки , торпедные катера и морские мины (тогда известные как торпеды). В феврале 1861 года Военно-морской флот Конфедеративных Штатов имел 30 судов, только 14 из которых были мореходными. Противоборствующий Военно-морской флот Союза имел 90 судов. В конечном итоге Военно-морской флот Конфедерации вырос до 101 судна, чтобы противостоять росту морских конфликтов и угроз побережью и рекам Конфедерации.
20 апреля 1861 года США были вынуждены быстро покинуть важную военно-морскую верфь Госпорта в Портсмуте, штат Вирджиния . В спешке они не смогли эффективно сжечь объект с его большими складами оружия, другими припасами и несколькими небольшими судами. В результате Конфедерация захватила большой запас крайне необходимых военных материалов, включая тяжелые пушки, порох, дробь и снаряды. Наибольшее значение для Конфедерации имели сухие доки верфи , едва пострадавшие от отступающих войск Союза. Единственная существенная военно-морская верфь Конфедерации в то время находилась в Пенсаколе, штат Флорида , поэтому верфь Госпорта была крайне необходима для строительства новых военных кораблей. Самым значительным военным кораблем, оставшимся на верфи, был винтовой фрегат USS Merrimack .
Военно-морские силы США сожгли надстройку и верхнюю палубу Merrimack , а затем затопили судно; оно сразу же стало бы полезным врагу в качестве военного корабля. От конструкции корабля мало что осталось, кроме корпуса, который был пробит зарядом затопления, но в остальном невредим. У министра ВМС Конфедерации Стивена Мэллори возникла идея поднять Merrimack и перестроить его. Когда корпус был поднят, он не был затоплен достаточно долго, чтобы стать непригодным для использования; паровые двигатели и основные механизмы можно было спасти. Палубы были перестроены с использованием толстой дубовой и сосновой обшивки, а верхняя палуба была покрыта двумя слоями тяжелых железных пластин. Недавно перестроенная надстройка была необычной: выше ватерлинии борта были наклонены внутрь и были покрыты двумя слоями тяжелой железной брони, внутренний слой лежал горизонтально, а внешний слой лежал вертикально.
Судно было новым типом военного корабля, полностью паровым « броненосцем ». В соответствии с многовековой традицией повторного использования захваченных кораблей, новый военный корабль был окрещен CSS Virginia . Позже он сражался с новым броненосцем Союза USS Monitor . На второй день битвы на Хэмптон-Роудс два корабля встретились, и каждый нанес друг другу многочисленные удары. В первый день этой битвы Virginia и эскадра Джеймс-Ривер агрессивно атаковали и почти прорвали морскую блокаду деревянных военных кораблей ВМС Союза, доказав эффективность концепции броненосца. Два броненосца шли вперед, пытались обойти или протаранить другой, кружили, отступали и выходили вперед, стреляя снова и снова, но ни один из них не смог потопить или потребовать сдачи своего противника. Через четыре часа оба корабля набирали воду через расщепленные швы и пробоины от вражеских выстрелов. Двигатели обоих кораблей становились опасно перегруженными, а их экипажи были близки к истощению. Два корабля развернулись и ушли, чтобы никогда больше не встретиться. Эта часть битвы на Хэмптон-роудс между Монитором и Вирджинией значительно затмила кровавые события, в которых участвовали сухопутные войска каждой из сторон, в основном потому, что это была первая в истории битва между двумя бронированными паровыми военными кораблями.
Последняя капитуляция Конфедерации состоялась в Ливерпуле , Великобритания , 6 ноября 1865 года на борту торгового рейдера CSS Shenandoah, когда ее флаг ( боевой флаг ) был спущен в последний раз. Эта капитуляция положила конец военно-морскому флоту Конфедерации. Shenandoah совершил кругосветное плавание, став единственным судном Конфедерации, совершившим это.
Акт Конгресса Конфедерации, создавший Военно-морской флот Конфедерации 21 февраля 1861 года, также назначил Стивена Мэллори секретарем Военно-морского департамента. Мэллори имел опыт работы в качестве юриста по адмиралтейству и некоторое время занимал пост председателя Комитета по военно-морским делам Сената Соединенных Штатов . У Конфедерации было несколько разрозненных военно-морских активов, и она обратилась в Ливерпуль, Англия, чтобы купить военно-морские крейсеры для атаки на американский торговый флот. В апреле 1861 года Мэллори завербовал бывшего лейтенанта ВМС США Джеймса Данвуди Буллока в Военно-морской флот Конфедерации и отправил его в Ливерпуль. Используя импортера и экспортера из Чарльстона Фрейзера Трентолма, у которого были офисы в Ливерпуле, коммандер Буллок немедленно заказал шесть паровых судов. [2]
Когда Мэллори начал активно наращивать грозные военно-морские силы, 27 августа 1862 года комитет Конгресса Конфедерации сообщил:
До войны в штатах, образующих Конфедерацию, было построено девятнадцать паровых военных судов, и двигатели для всех них были заказаны в этих штатах. Вся рабочая сила или материалы, необходимые для завершения и оснащения военного судна, не могли быть заказаны в какой-либо одной точке Конфедерации. [Военно-морское министерство] построило пороховой завод, который поставляет весь порох, необходимый нашему флоту; два машинных, котельных и механических цеха и пять артиллерийских мастерских. Оно основало восемнадцать верфей для строительства военных судов и канатную верфь, производящую все виды канатов от канатной пряжи до 9-дюймового кабеля, и способную выпускать 8000 ярдов в месяц... Судов, не являющихся броненосцами и переоборудованных в военные суда, было 44. Министерство построило и завершило как военные суда 12; частично построило и уничтожило, чтобы спасти от врага, 10; в настоящее время строится, 9; броненосные суда, находящиеся в настоящее время в строю, 12; завершено и уничтожено или потеряно в результате захвата, 4; в процессе строительства и на разных стадиях готовности, 23.
В дополнение к кораблям, включенным в отчет комитета, в составе ВМС США также имелась одна плавучая батарея броненосцев, подаренная Конфедерации штатом Джорджия , один броненосный таран, подаренный штатом Алабама , и многочисленные рейдеры, воевавшие с торговыми судами Союза. Когда Вирджиния отделилась, ВМС Вирджинии были включены в состав ВМС Конфедерации.
.jpg/1280px-2011-10-1_Pennant,_Personal,_CSN,_Admiral_Buchanan_(5375014875).jpg)
Практика использования основных и второстепенных военно-морских флагов по британской традиции была обычной практикой для Конфедерации; поэтому молодой флот Конфедерации принял подробные требования к флагам и правила использования боевых флагов , военно-морских гюйсов , а также флагов малых лодок , вымпелов для ввода в эксплуатацию , флагов назначения и сигнальных флагов на борту своих военных кораблей. Изменения в эти правила были внесены в 1863 году, когда на борту всех кораблей Конфедерации был введен новый дизайн военно-морского гюйса, боевого флага и вымпела для ввода в эксплуатацию, что отражало смену Конфедерацией своего национального флага со старого « Звезды и полосы » на новый « Нержавеющий флаг ». Несмотря на выпущенные подробные военно-морские правила, незначительные изменения во флагах часто наблюдались из-за различных используемых технологий производства, используемых поставщиков и традиций изготовления флагов каждого южного штата.
17 апреля 1861 года президент Конфедерации Джефферсон Дэвис призвал подавать заявки на выдачу каперских свидетельств и разрешений на репрессалии за печатью Конфедеративных Штатов против кораблей и имущества Соединенных Штатов и их граждан:
Итак, я, Джефферсон Дэвис, президент Конфедеративных Штатов Америки, издаю настоящую прокламацию, в которой приглашаю всех, кто желает, служа на частных вооруженных судах в открытом море, помочь нашему правительству в сопротивлении столь бессмысленной и подлой агрессии, подать заявку на получение патентов или каперских свидетельств и репрессалий, которые будут выданы за печатью Конфедеративных Штатов...
Президент Дэвис не был уверен в своих исполнительных полномочиях выдавать каперские свидетельства и созвал специальную сессию Конгресса 29 апреля, чтобы официально разрешить найм каперов от имени Конфедеративных Штатов. 6 мая Конгресс Конфедерации принял «Акт, признающий существование войны между Соединенными Штатами и Конфедеративными Штатами и касающийся каперских свидетельств, призов и призовых товаров». Затем, 14 мая 1861 года, был также принят «Акт, регулирующий продажу призов и их распределение». Оба акта предоставили президенту право выдавать каперские свидетельства и подробные правила относительно условий, на которых каперские свидетельства должны выдаваться частным судам, поведения и поведения офицеров и экипажей таких судов, а также распоряжения такими призами, осуществляемого экипажами каперов. Манера действий каперов Конфедерации в целом была похожа на таковую каперов Соединенных Штатов или европейских стран .
Парижская декларация 1856 года запретила каперство для таких стран, как Соединенное Королевство и Франция , но Соединенные Штаты не подписали и не одобрили декларацию. Таким образом, каперство было конституционно законным как в Соединенных Штатах, так и в Конфедерации, а также в Португалии , России , Османской империи и Германии . Однако Соединенные Штаты не признали Конфедерацию независимой страной и отрицали законность любых каперских свидетельств, выданных ее правительством. Президент США Авраам Линкольн объявил все лекарства для Конфедерации контрабандой, и все захваченные каперы Конфедерации должны были быть повешены как пираты. В конечном счете, никто не был повешен за каперство, потому что правительство Конфедерации пригрозило принять ответные меры против военнопленных США . [3]
Первоначально каперы Конфедерации действовали в основном из Нового Орлеана , но вскоре их деятельность сосредоточилась в Атлантике, поскольку флот Союза начал расширять свои операции. Каперы Конфедерации преследовали торговые суда Союза и потопили несколько военных кораблей, хотя они не смогли снять блокаду с южных портов и ее пагубные последствия для экономики Конфедерации.
В мае 1861 года Конгресс Конфедерации выделил 2 000 000 долларов на строительство или покупку броненосных судов в Англии. Конфедерация намеревалась использовать европейские броненосцы для прорыва блокады Союза. Помимо построенных в Европе, Конфедерация также производила собственные суда. Несмотря на нехватку материалов (особенно железа и двигателей) и судостроительных мощностей, Конфедерация смогла построить не менее двадцати броненосцев, которые были заказаны и введены в эксплуатацию во время войны. [4]
Одним из наиболее известных кораблей был CSS Virginia , бывший военный шлюп USS Merrimack (1855). В 1862 году, после переоборудования в броненосный таран, он сражался с USS Monitor в битве на Хэмптон-роудс , событие, которое стало символом конца господства больших деревянных парусных военных кораблей и начала эпохи пара и броненосных военных кораблей. [5]
Конфедераты также построили подводные лодки , среди немногих, которые существовали после раннего Turtle Американской войны за независимость . Из них Pioneer и Bayou St. John так и не участвовали в боевых действиях. Однако Hunley , построенная в Мобиле как капер Хорасом Ханли , позже перешла под контроль армии Конфедерации в Чарльстоне, Южная Каролина, но частично была укомплектована экипажем CS Navy; она стала первой подводной лодкой, потопившей корабль в военном сражении.
Позднее « Ханли» потопил военный шлюп USS Housatonic в результате мощной взрывной волны, образовавшейся от взорвавшегося 500-фунтового заряда черного пороха его торпеды во время затопления USS Housatonic . [6] [7] [8] Затопление «Хаусатоника» стало первой успешной атакой подводных лодок в истории.
Рейдеры ВМС Конфедерации также с большим успехом использовались для нарушения торгового судоходства США. Самым известным из них был винтовой военный шлюп CSS Alabama , военный корабль, тайно построенный для Конфедерации в Биркенхеде , недалеко от Ливерпуля , Великобритания . Он был спущен на воду как Enrica, но был введен в эксплуатацию как CSS Alabama недалеко от Азорских островов ее капитаном Рафаэлем Семмесом . Он начал свою всемирно известную рейдерскую карьеру под его командованием, насчитывая 65 американских кораблей, рекорд, который до сих пор остается непобитым ни одним кораблем в морской войне. Экипаж CSS Alabama был в основном из Ливерпуля, и крейсер ни разу не бросал якорь в порту Конфедерации, хотя он потопил блокирующую канонерскую лодку Союза у берегов Техаса. Он был потоплен в июне 1864 года USS Kearsarge в битве при Шербуре за пределами порта Шербур, Франция .
Похожий рейдер, CSS Shenandoah , сделал последний выстрел Американской гражданской войны в конце июня 1865 года; он не спускал флаг и не сдавался до начала ноября 1865 года в Ливерпуле, Англия, через пять месяцев после окончания конфликта. [9]
Между началом войны и концом 1861 года 373 офицера, уорент-офицера и мичмана ушли в отставку или были уволены из ВМС США и продолжили служить Конфедерации. [10] Временный конгресс, собравшийся в Монтгомери, принял этих людей в ВМС Конфедерации в их старом звании. Чтобы разместить их, они изначально предусмотрели офицерский корпус, состоящий из четырех капитанов, четырех коммандеров, 30 лейтенантов и различных других не линейных офицеров. [11] 21 апреля 1862 года Первый конгресс расширил это до четырех адмиралов, десяти капитанов, 31 коммандера, 100 первых лейтенантов, 25 вторых лейтенантов и 20 мастеров в порядке продвижения по службе; Кроме того, должно было быть 12 казначеев, 40 помощников казначеев, 22 хирурга, 15 ассистентов хирургов, 30 помощников хирургов, один главный инженер и 12 инженеров. Акт также предусматривал продвижение по службе по заслугам: «Все адмиралы, четыре капитана, пять командиров, двадцать два первых лейтенанта и пять вторых лейтенантов будут назначаться исключительно за храброе или похвальное поведение во время войны». [12]
Департамент ВМС отвечал за управление делами Конфедеративного флота и Корпуса морской пехоты Конфедерации . Он включал в себя различные офисы, бюро и военно-морских агентов в Европе.
К 20 июля 1861 года правительство Конфедерации организовало административные должности в военно-морском флоте Конфедерации следующим образом:
В 1862 году правила определили униформу и знаки различия для офицеров. Младшие офицеры носили разнообразную униформу или даже обычную одежду.
Офицеры ВМС Конфедеративных Штатов использовали, как и армия, комбинацию из нескольких знаков различия для обозначения своего звания. [13] [14] Хотя здесь использовались как знаки различия на головных уборах, так и нарукавные знаки различия, основным указателем были погоны. Только линейные офицеры носили эти погоны, показанные ниже, поскольку офицеры различных штабных отделов (медицинского, денежного, инженерного и военно-морского строительства) имели отдельные звания и разные погоны. Аналогичным образом символ якоря на шляпах был заменен соответствующим образом, и они не носили петли на нарукавных знаках различия. [15]
Казначеи, хирурги и главные инженеры, проработавшие более двенадцати лет, приравниваются к командирам. Казначеи, хирурги и главные инженеры, проработавшие менее двенадцати лет, приравниваются к лейтенантам. Помощники казначеев приравниваются к мастерам в течение первых пяти лет службы, затем к лейтенантам. Прошедшие ассистенты хирургов и профессора приравниваются к мастерам. Помощники хирургов, первые помощники инженеров и секретари командиров эскадронов приравниваются к прошедшим мичманам. Вторые и третьи помощники инженеров и клерки командующих офицеров и казначеев приравниваются к мичманам. [16]
Годовое жалованье офицерам и уорент-офицерам
Ежемесячное жалование младшим офицерам, солдатам и мальчикам
