USS Peacock (AMS/MSC-198) — тральщик класса Bluebird ВМС США, предназначенный для разминирования прибрежных минных полей.
«Павлин» был заложен 29 января 1953 года под обозначением AMS-198 компанией Harbour Boat Building Company , Терминал-Айленд , Калифорния; спущен на воду 19 июня 1954 г.; спонсируется мисс Б. Рехенмахер; переклассифицирован в береговой тральщик , MSC-198 , 7 февраля 1955 г.; введен в эксплуатацию 16 марта 1955 г. [2]
Береговой тральщик, немагнитная конструкция, деревянный корпус, двигатель и корпусные детали из нержавеющей стали , алюминия и бронзы . Оснащен гидролокатором AN/UQS-1B для минно-искательных операций. [3]
Интересной особенностью Peacock была ее немагнитная конструкция, включающая цельнодеревянный корпус, двигатель и корпусные детали из нержавеющей стали, алюминия и бронзы. Эта уникальная конструкция защищала корабль от магнитных мин и стала причиной его очень высокой первоначальной стоимости - примерно 3 500 000 долларов.
По завершении дооснащения «Павлин» проводил тренировки и учения по тралению вдоль побережья Калифорнии до 4 февраля 1956 года, когда он отправился в свое первое развертывание на Дальний Восток . [2]
Находясь за границей, Пикок участвовал в нескольких совместных учениях с военно-морскими силами союзников, участвовал в операции «Рыночное время » у берегов Вьетнама и совершал заходы в порты на Дальнем Востоке . Она оставалась за границей с момента своего первого командирования и продолжала действовать по той же схеме, что и ее первое командирование в 1970 году. [2]
«Пикок» представлял собой прибрежный тральщик, способный тралить как заякоренные, так и донные морские мины контактного или противодействующего типа. Корабль был первым в своем классе, который был передан в состав 7 -го флота США , и с 1956 года находился в порту приписки в Сасебо , Япония .
Пикок принимал участие в общих чрезвычайных операциях во время чрезвычайной ситуации в Ливане летом 1958 года и патрулировал Формозский пролив во время Тайваньского кризиса осенью 1958 года. В составе 7-го флота США Пикок был готов и мог в любое время оказать помощь. внести свой вклад в поддержание свободы морей.
С момента своего прибытия на Дальний Восток, в Сасебо, Япония, Пикок побывала в таких местах, как Гонконг , Окинава , Тайвань , Филиппины , Корея и острова Рюкю , а также в многочисленных портах захода в Японии. Она регулярно участвовала в минных учениях с военно-морскими силами Японии, Кореи, националистического Китая и Республики Филиппины . Пикок играл активную роль в патруле рыночного времени у береговой линии Вьетнама на протяжении всей войны во Вьетнаме .
Лейтенант Майкл А. Макдевитт (позже RADM) служил на борту в качестве командира с октября 1968 по апрель 1971 года. Он единственный командир, который остался на борту после звания лейтенанта-коммандера, которое он получил в Субик-Бей в январе 1970 года.
Пикок был последним из MSC, базирующихся в Сасебо, покинувшим Японию. Сразу после Рождества 1970 года она направилась в Лонг-Бич, штат Калифорния , для дальнейшего назначения в качестве учебного корабля резерва. Пикок отплыла «без сопровождения» из Сасебо на Тайвань, где остановилась на Новый 1971 год. Затем она отплыла в Субик-Бей, штат Пенсильвания, где соединилась с четырьмя тральщиками класса MSO для транзита на восток. У острова Джонстон Пикок отделилась от других кораблей и самостоятельно направилась в Перл-Харбор. После непродолжительного пребывания в Перл-Харборе она отправилась на последний этап транзита в свой новый порт приписки Лонг-Бич, Калифорния. Общий транзит занял 57 дней.
Пикок был исключен из военно-морского регистра 1 июля 1975 года и сдан на металлолом через Службу повторного использования и маркетинга Министерства обороны 1 сентября 1976 года .
Ее экипаж имел право на следующие медали и ленты:
Интернет-ресурсы
В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .Также отчеты экипажей за 1970-1971 гг.
