USS Lydonia (SP-700) — патрульный корабль ВМС США, находившийся в строю с 1917 по 1919 год и служивший во время Первой мировой войны . До службы в ВМС США с 1912 по 1917 год она была частной яхтой Уильяма А. Лайдона «Лидония II». [ 1 ] Большую часть войны она провела, базировавшись в Гибралтаре , сопровождая и защищая корабли союзников в Атлантическое побережье Европы. После окончания службы в ВМС США с 1919 по 1947 год она служила в Береговой и геодезической службе США в качестве прибрежного исследовательского корабля USCGS Lydonia (CS-302) .
Lydonia II была построена для Уильяма А. Лайдона, коммодора Чикагского яхт-клуба , Пьюзи и Джонсом в Уилмингтоне , штат Делавэр, как корпус № 348 по контракту № 1205, полученный 20 февраля 1911 года, и была более чем на 250 брутто-тонн больше, чем первая яхта с подшипником. имя Лидония I было получено для Лайдона всего двумя годами ранее. [1] [2] [3] [примечание 1] Названная в честь семьи Лайдонов, Лидония II была спроектирована Уильямом А. Гарднером, строительство началось в начале апреля 1911 года. Она была спущена на воду 25 июля 1911 года. Монтаж занял девять месяцев. завершение строительства 1 марта 1912 года, ходовые испытания состоятся 1 мая 1912 года. [1] При регистрации яхте были присвоены сигнальные буквы LCGQ с портом приписки в Чикаго. [4] Ее описывали как «королеву флота Великих озер » и «лучшую на Великих озерах». [1]
Источники сходятся во мнении, что используют аналогичные или одинаковые методы измерения размеров, за исключением длины яхты. Общая длина составляет 212 футов 6 дюймов (64,8 м); длина по грузовой ватерлинии составляет 170 футов 6 дюймов (52,0 м) [2] и общая длина 214 футов (65,2 м) [5] , при этом 181 фут (55,2 м) [4] [5] является другим методом измерения, используемым в современных правительственные источники, в которых также указывается общая длина. [примечание 2] Ширина 26 футов (7,9 м) с осадкой 11 футов 5 дюймов (3,5 м) согласуется с точностью до дюймов.
Стальной корпус имел пять водонепроницаемых переборок и три водонепроницаемые переборки , простирающиеся от киля до главной палубы. Один поперечный и два бортовых бункера обеспечивали хранение 125 тонн угля, загружаемого через четыре угольных траншеи с водонепроницаемыми отверстиями на главной палубе. Внутри корпуса были установлены резервуары для воды емкостью 5 000 галлонов США (19 000 л; 4 200 имп галлонов). [2]
Бак , составлявший около первых шестидесяти пяти футов (20 м) корабля, был заподлицо с палубой . За баком корпус без видимых повреждений превратился в фальшборт, окружающий главную палубу с рубкой , идущей от бака на расстояние примерно шестидесяти футов (18 м) от кормы. На второй палубе, получившей название «причал», располагались каюты владельца и гостя, состоящие из десяти кают, одной большой двухместной каюты в кормовой части и четырех ванных комнат. Эти помещения были разделены на миделе машинным отделением. Над главной палубой находилась тенистая палуба, которая простиралась на всю ширину корабля, обеспечивая прикрытие открытых палуб внизу и место для хранения спасательных шлюпок, а также пространство на открытой палубе для пассажиров. В носовой части тенистой палубы находилась штурманская рубка, которая одновременно служила комнатой для курения. Над этим пространством находился ходовой мостик. [2]
В носовой части бака, за таранной переборкой, находился шкафчик для краски, куда можно было попасть с палубы бака через люк и лестницу. Позади таранной переборки на причальной палубе располагались каюты со складными койками из стальных труб для пятнадцати человек и каюта с двумя фиксированными койками для квартирмейстеров. В эти помещения можно попасть через люк в палубе бака, а люк в причальной палубе вел в умывальную, туалет и четыре дополнительных койки из стальных труб. Впереди от помещения для экипажа в нижнем баке находился ящик для цепей, вмещавший 150 саженей (900 футов; 270 м) цепи. В кормовой части бака располагались каюты офицеров, соединенные отдельным люком с баком, ведущим в вестибюль, за которым находились шесть офицерских кают и одна ванная. [2]
Между офицерскими каютами, бункером и машинным отделением на причале находились две большие каюты, занимающие всю ширину яхты, каюта поменьше, ванная комната и вестибюль с изогнутой лестницей на главную палубу. Помещения этих владельцев были отделаны африканским красным деревом ; натуральная текстура, отшлифованная до блеска для вестибюля и окрашенная в белый цвет для кают. Комнаты были обставлены кроватями с балдахином, специально предназначенными для этой цели. В ванной комнате были ванна, туалет и туалет, а освещение и вентиляция осуществлялись через потолочное окно. В кормовой части машинного отделения на миделе располагались помещения для гостей, состоящие из шести одноместных кают, одной большой двойной каюты, расширяющейся по ширине яхты, с потолочным окном и трех ванных комнат. Они соединяются продольным переходом с лестницей с библиотекой в рубке на главной палубе. Они были отделаны так же, как и помещения владельца, африканским красным деревом. [2]
В носовой рубке главной палубы находился обеденный салон, занимавший всю ширину, с видом вперед и по бокам. Салон был отделан резным тиком и обшит панелями, с потолком тусклого цвета и оборудован большим круглым столом из полированного тикового дерева , за которым могли разместиться шестнадцать человек. В кормовой части обеденного зала по левому борту располагались кладовая и камбуз. В носовой части корпуса машинного отделения располагались различные служебные помещения, в которых имелось большое смотровое окно, позволяющее наблюдать за механизмами из прохода правого борта. В кормовой части рубки сначала располагалась просторная библиотека с книжными шкафами и куполообразным световым люком наверху. В кормовой части находилась музыкальная комната, через которую проходила грот-мачта, с удобными креслами и лестницей в каюты для гостей в кормовом правом углу. Все было обшито панелями из африканского красного дерева с позолоченными потолками. [2]
Главный двигатель был типа тройного расширения с цилиндрами диаметром 16 дюймов (41 см), 26 дюймов (66 см) и 30 дюймов (76 см) с ходом поршня 24 дюйма (61 см) и мощностью 1000 л.с. (750 кВт ). [2] [5] Пар подавался главным котлом диаметром 14 футов 3 дюйма (4,3 м) с рабочим давлением 185 фунтов. Котел вертикального типа диаметром 4 фута 9 дюймов (1,4 м) располагался в пожарном помещении, недалеко от угольных бункеров. [2] Эти бункеры вмещали 125 тонн угля. [2] [5] В состав бортового оборудования входили паровой рулевой двигатель и двухцилиндровый брашпиль . [2]
Две генераторные установки General Electric мощностью 10 и 4 киловатта (13,4 и 5,4 л.с.) обеспечивали электричеством жилые и служебные помещения, а также прожектор диаметром 14 дюймов (36 см) на мостике. Холодильное оборудование было установлено не сразу, но для такого оборудования было предусмотрено строительство большого ледового ящика , встроенного в кормовую часть носового трюма. [2]
ВМС США приобрели Lydonia II у Лайдона 21 августа 1917 года за 170 000 долларов для использования в качестве патрульного корабля во время Первой мировой войны . [5] [6] Немного изменив название, 27 октября 1917 года ВМС приняли его в эксплуатацию как USS Lydonia (SP-700) . [6]
После ремонта и стрельбы по мишеням у Бермудских островов «Лидония» покинула Карибский бассейн в середине ноября 1917 года и 7 декабря 1917 года прибыла в Орту на Азорских островах. Две недели спустя она прибыла в Гибралтар , чтобы присоединиться к патрульной эскадрилье ВМС США, действующей в Атлантике и Средиземноморье. стороны Гибралтарского пролива . [6]
Лидония провела первые месяцы 1918 года, защищая средиземноморские конвои снабжения союзников от атак подводных лодок Имперского флота Германии . В феврале 1918 года она совершила две атаки на подводные лодки противника, но не потопила их. [6]
8 мая 1918 года «Лидония» следовала с конвоем из Бизерты , Тунис , в Гибралтар, когда немецкая подводная лодка SM UB-70 торпедировала и потопила одно из кораблей конвоя, британское торговое судно SS Ingleside . Лидония присоединилась к эсминцу Британского Королевского флота HMS Basilisk в контратаке UB-70, начиная с 17:35, при этом два корабля совершили скоординированные атаки глубинными бомбами . Через 15 минут Лидония и Василиск прекратили атаку и сосредоточили свое внимание на спасении выживших в Инглсайде . Сильное волнение помешало немедленно оценить возможные повреждения UB-70 , но более поздние оценки показали, что подводную лодку потопили Лидония и Василиск . [6]
До конца войны Лидония продолжала операции по сопровождению между Бизертой и Гибралтаром. После окончания войны 11 ноября 1918 года она зашла в порты Азорских островов и Карибского бассейна на обратном пути в Соединенные Штаты , куда прибыла в Хэмптон-Роудс , штат Вирджиния , 6 февраля 1919 года .
ВМС США вывели «Лидонию» из эксплуатации в Норфолке , штат Вирджиния, 7 августа 1919 года и в тот же день передали ее Береговой и геодезической службе США . [6] [примечание 3]
В службе береговой и геодезической службы «Лидония» стала береговым исследовательским судном USC&GS Lydonia (CS 302) . Предназначавшийся для службы береговой и геодезической съемки вдоль побережья Калифорнии , он был оборудован в Норфолке до сентября 1919 года, а затем отправился в Сан-Франциско , Калифорния, где в октябре 1919 года он был оснащен снаряжением для гидрографических исследований. В ноябре 1919 года он проводил исследования между мысом Мендосино и Пойнт. Арена . Затем она прошла ремонт и оснащение для службы на территории Аляски , куда она отбыла 20 июня 1919 года. [7] Позже она служила в основном вдоль восточного побережья Соединенных Штатов и в Атлантическом океане, находясь в составе Обзора.
За свою долгую карьеру в береговой и геодезической службе Лидония несколько раз оказывала помощь морякам, терпящим бедствие. 7 августа 1921 года она помогала выжившим и искала тела затонувшего парохода SS Alaska на рифе Бланта у побережья северной Калифорнии. 17 января 1927 года он пришел на помощь катеру «Модок» береговой охраны США , который сел на мель у входа в реку Кейп-Фир в Северной Каролине , присоединившись к буксиру , снимавшему с мели «Модок» во время прилива. В мае 1927 года она и исследовательское судно USC&GS Hydrographer были отправлены в Мемфис , штат Теннесси , чтобы помочь жертвам великого наводнения на реке Миссисипи того же года . [8]
23 августа 1933 года Лидония находилась вместе с исследовательскими судами береговой и геодезической службы USC&GS Oceanographer и USC&GS Gilbert в Норфолке, штат Вирджиния, когда в 1933 году обрушился ураган Чесапик-Потомак ; Во время шторма три корабля обслуживали значительный радиотрафик в районе Норфолка, включая трафик ВМС США. 24 апреля 1935 года она направила береговую охрану США на рыболовный траулер «Малоло» , вышедший из строя у берегов Вирджинии. А в январе 1937 года персонал береговой и геодезической службы из ее команды и из команды « Океанографа» был выделен для участия в трех запусках береговой и геодезической службы в Кенове , Западная Вирджиния , где они выполняли работы по ликвидации последствий наводнений под руководством Красного Креста . Командир Лидонии в 1941 году, лейтенант-коммандер Х. Арнольд Каро , с 1955 по 1965 год занимал должность директора Береговой и геодезической службы, а с 1965 по 1967 год был заместителем администратора Управления экологических исследований и стал первым береговым офицером . и офицер Корпуса геодезической службы до звания вице-адмирала . [9]
Наряду с остальными кораблями Береговой и геодезической службы, «Лидония» работала для поддержки потребностей ВМС США во время участия Соединенных Штатов во Второй мировой войне (1941–1945), хотя она оставалась частью Службы во время войны.
Береговая и геодезическая служба уволила Лидонию со службы в 1947 году.
Каньон Лидония, подводный каньон в Атлантическом океане у залива Мэн на склоне банки Джорджес , назван в честь USC&GS Lydonia . [10]