East African Airways Corporation , более известная как East African Airways , была авиакомпанией, совместно управляемой Кенией , Танзанией и Угандой . Она была создана 1 января 1946 года и начала свою деятельность в том же году. Штаб-квартира авиакомпании находилась в Sadler House в Найроби , Кения. [1] Корпорация была распущена в 1977 году на фоне ухудшения отношений между тремя странами.
На конференции губернаторов Восточно-Африканской территории Великобритании 1943 года присутствовали правительственные чиновники, специалисты по авиации и железным дорогам, бизнесмены и должностные лица British Overseas Airways Corporation (BOAC). Они сформировали комитет для планирования управления авиаперевозками после окончания Второй мировой войны . На встрече присутствовал Филипп Юэн Митчелл , представлявший Протекторат Уганда , который был единственным губернатором, заинтересованным в авиации, который также мог предоставить свои знания после того, как он основал аэропорт в Кампале . Губернаторы считали, что продвижение и контроль гражданской авиации должно осуществляться одним предприятием, которое будет обеспечивать фидерные рейсы, соединять промежуточные пункты вдоль магистральных линий и управлять местными перевозками и чартерными услугами. Потребовался бы годовой бюджет в размере 18 000–50 000 фунтов стерлингов . Было две различных рекомендации комитета относительно будущего парка компании: 13 шестиместных самолетов или девять шестиместных самолетов и пять DH 89 Dragon Rapides . Никаких действий не было предпринято до окончания войны. Маршруты в регионе обслуживались авиакомпанией BOAC с использованием оборудования DH.89 . [2] : 89
Проект предложения о создании авиакомпании был обнародован в июне 1945 года. [2] : 89–90 Цели немного изменились с 1943 года, но потребности в формировании компании были почти неизменными. Предприятие, которое должно было быть создано, должно было связать Англию с Южной Африкой через Каир , Хартум , Северную Родезию и Южную Родезию , должно было предоставить еще один магистральный, но более медленный, сервис, отправляющийся из Найроби на юг, должно было установить связь между Восточной и Западной Африкой через Бельгийское Конго , должно было запустить фидерные рейсы, которые были бы связаны со всеми предыдущими сервисами, а также должны были быть выполнены чартерные перевозки. 30 октября 1945 года был подписан акт, призывающий к созданию Восточноафриканского управления воздушного транспорта, органа, который, среди прочего, создал бы East African Airways (EAA). С первоначальным капиталом в 50 000 фунтов стерлингов, право собственности на компанию было разделено между Кенийской колонией (67,7 процента), Угандой (22,6 процента), территорией Танганьика (9 процентов) и Занзибаром (0,7 процента). BOAC предоставила управленческую и техническую экспертизу, а также была нанята для управления шестью Dragon Rapides. Чарльз Локхарт был первым председателем корпорации. [2] : 90
После испытательных полетов в конце 1945 года 1 января 1946 года начались полеты с аэродрома Истли в Найроби. Региональный маршрут Найроби – Момбаса – Танга – Занзибар – Дар-эс-Салам – Найроби, Дар-эс-Салам – Занзибар – Танга – Момбаса – Найроби – Дар-эс-Салам. , Найроби – Моши –Дар-эс Салам–Найроби, Найроби– Кисуму – Энтеббе –Найроби, Найроби– Элдорет – Китале –Найроби, Дар-эс-Саллам–Занзибар–Танга–Дар-эс-Салам, Дар-эс-Салам– Линди –Дар-эс-Салам, Дар-эс-Салам– Морогоро – Ндули – Южное нагорье – Чунья – Мбея –Дар Маршруты es Salaam открылись 3 апреля. Реджинальд Роббинс сменил Локхарта на посту председателя 28 июня 1946 года. [2] : 90 Еще шесть DH89A были куплены по 5700 фунтов стерлингов каждый. [2] : 90–91 В том же году были заказаны также Dove , но поскольку эти самолеты не могли быть поставлены до 1948 года, , корпорация организовала поставку Lodestars от BOAC по цене £6000 за штуку, включая запчасти. Несмотря на то, что компания ожидала, что Lodestars прибудут раньше, оба типа самолетов прибыли в тот же год, пять Lodestars поступили в флот 22 февраля 1948 года, за ними последовал первый из четырех Dove (по цене 13 300 фунтов стерлингов каждый) четыре дня спустя. Lodestars были развернуты на маршруте Найроби–Дар-эс-Салам 21 марта, тогда как Doves начали работать на маршруте Найроби–Энтеббе 14 апреля. Днем позже Lodestars были развернуты на маршруте Найроби–Момбаса–Линди.
Альфред Винсент сменил Роббинса на посту председателя 1 января 1949 года. В том же году капитал перевозчика был увеличен с 50 000 до 221 500 фунтов стерлингов. В июне к флоту присоединились еще три самолета Lodestar из Sabena в Бельгийском Конго. EAA осуществляла обслуживание в Конго совместно с Sabena, но маршрут был закрыт из-за плохих экономических показателей. 26 октября был введен в эксплуатацию первый DC-3 Dakota , первым обслуживанием которого стал чартерный рейс в Уранбо 5 ноября. Аналогичным образом, прибрежный маршрут Найроби– Дурбан , который до этого эксплуатировался Skyways Limited, был передан EAA 2 ноября, и первый рейс выполнил DH89. [2] : 91 Данные за 1949 год показали рост пассажирских перевозок на 63 процента в годовом исчислении, при этом грузоперевозки и почтовые перевозки увеличились на 81 процент и 28 процентов соответственно. [3]
Еженедельный рейс DC-3 по маршруту Найроби–Мбея– Солсбери был запущен в августе 1950 года, но в следующем году маршрут был приостановлен из-за жесткой конкуренции со стороны таких авиакомпаний, как Central African Airways и South African Airways (SAA). В том же году первый Dove был продан из-за плохих характеристик самолета в условиях жары и высокогорья . Еще три самолета этого типа покинули флот в 1951 году. Dove вскоре были заменены семью бывшими самолетами SAA Lockheed L-18-08 Lodestars , которые впоследствии были преобразованы в модель L-18-56 путем замены их двигателей на Wright Cyclone G.205A .
6 февраля 1952 года, после смерти короля Георга VI , королева Елизавета II начала свой обратный путь в Соединенное Королевство на одном из новейших самолетов EAA, DC–3 с регистрационным номером VP-KHK. Ее доставили из Нанюки в Энтеббе, где она пересела на самолет BOAC. Это событие ознаменовало EAA как первую авиакомпанию, не базирующуюся в Соединенном Королевстве, которая перевозила правящего монарха. В 1952 году было приобретено еще шесть DC-3. [2] : 91 Нацеленные на замену Dragon Rapides, были приобретены три Macchi M320 , но эти самолеты оказались недостаточными для операций авиакомпании и были постепенно сняты с производства и проданы. [2] : 91–92 Также в 1952 году авиакомпания начала перевозку паломников в Мекку и обратно совместно с Aden Airways . К тому времени авиакомпания решила заменить Lodestars на большее количество DC-3, и все десять из них были проданы в период с конца 1952 по начало 1953 года. Последний полет на этих самолетах состоялся в феврале 1953 года. Первоначальные три DC-3 были проданы, но были приобретены четыре новых самолета этого типа. Consolidated PBY Catalina был куплен в 1953 году. Он использовался при съемках фильма «Могамбо» и был продан в следующем году. [2] : 92
В начале 1957 года были запущены рейсы в Соединенное Королевство на еженедельной основе, сначала их выполняла BOAC от имени EAA, а затем EAA самостоятельно с бывшими BOAC Argonauts . [4] [5] На момент запуска эта услуга туристического класса имела низкие коэффициенты загрузки, поскольку конкурировала с аналогичными по стоимости рейсами BOAC Britannias и Viscounts . [6] Также в начале 1957 года был запущен маршрут Найроби- Аден ; в середине сентября того же года маршрут был продлен дальше на восток, из Адена в Бомбей через Карачи , и на нем также были развернуты Argonauts. [7] [8] [9]
После открытия аэропорта Эмбакаси 9 марта 1958 года EAA начала переводить все свои операции с аэродрома Уилсон в новый аэропорт. После перевода операций DC-3 в июле того же года все регулярные рейсы выполнялись из Эмбакаси, став с тех пор их хабом . [10] : 281 [11]
В конце 1968 года несколько самолетов De Havilland DHC-6 Twin Otters были добавлены в парк EAA для выполнения внутренних рейсов с небольших аэродромов в Восточной Африке. [12] : 178
В 1960 году два самолета Comet , заказанных корпорацией в 1958 году, были введены в эксплуатацию на маршрутах Лондон — Рим — Хартум — Энтеббе — Найроби, Лондон — Рим — Хартум — Найроби — Дар-эс-Салам и Найроби — Аден — Карачи — Бомбей. [13] [14] [15] В том же году EAA возобновила деятельность авиакомпании Seychelles-Kilimanjaro Air Transport, основанной в 1952 году, также известной как «SKAT», которая ранее прекратила свою деятельность, в качестве дочерней компании, которая выполняла некоторые маршруты для EAA. [16] Позднее SKAT была переименована в Simbair Ltd, когда было решено, что EAA больше не будет выполнять чартерные перевозки; переименование фактически произошло в мае 1971 года и она стала дочерней компанией EAA, которая взяла на себя пассажирские и грузовые чартерные перевозки SKAT и EAA. [17] [18]
В начале 1960-х годов авиакомпания столкнулась с нехваткой мощностей, а флот начал стареть. Три Fokker F27 были заказаны в качестве замены DC-3 и Argonauts. [19] Авиакомпания еще не приняла поставку третьего из этих самолетов, когда в конце 1962 года был заказан четвертый. [20] В мае 1965 года был размещен заказ на три VC-10 стоимостью 11 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 252 миллионам фунтов стерлингов или 313 миллионам долларов США в 2023 году) [21] . [22] Аналогичным образом, еще один VC-10 был заказан в 1969 году. [23]
К марту 1975 года число занятых составило 4700 человек. В это время флот состоял из шестнадцати самолетов (пять DC-3, три DC-9-30 , четыре F.27 и четыре Vickers Super VC10), которые работали на обширной внутренней сети в трех странах-членах, а также на международных рейсах в Аден, Аддис-Абебу , Афины , Блантайр , Бомбей, Бужумбуру , Каир, Копенгаген , Франкфурт , Карачи, Кигали , Киншасу , Лондон, Лоренсу-Маркиш , Лусаку , Маврикий , Могадишо , Рим, Сейшельские острова , Антананариву и Цюрих . [24] Управленческая помощь от Aer Lingus была заключена в середине 1976 года на фоне ухудшения отношений между тремя странами, управлявшими авиакомпанией. [25] Финансовые трудности усугубились, когда и Танзания, и Уганда столкнулись с трудностями или не смогли выплатить свои непогашенные долги по операциям авиакомпании. [26] [27] [28] Операции EAA были полностью остановлены в январе 1977 года. [29] [30] Авиакомпания имела задолженность в размере 120 миллионов долларов (что эквивалентно 500 миллионам долларов в 2023 году) [31] , когда она была ликвидирована в феврале 1977 года, причем кенийское правительство было одним из основных кредиторов. [26] И Кения, и Уганда создали свои собственные национальные авиакомпании до сворачивания корпорации: Uganda Airlines была образована в 1976 году, а Kenya Airways — в 1977 году. [29] Танзания последовала за ней в апреле 1977 года, образовав Air Tanzania . [32]
Ниже приведен список направлений, куда авиакомпания East African Airways совершала рейсы в рамках своих регулярных рейсов.
В определенный момент своей истории авиакомпания эксплуатировала следующие самолеты. [39]
По данным Aviation Safety Network , авиакомпания пережила семь событий за свою историю, два из которых закончились смертельным исходом. Общее число погибших составило 63 человека. [40] Все события, показанные ниже, привели к потере корпуса самолета.
В прошлом году EAAC начала обслуживание между Восточной Африкой и Великобританией, используя три Argonauts, купленных на разумных условиях у BOAC
Впервые East African Airways будет выполнять рейсы в Соединенное Королевство. Начиная со 2 апреля, их будет эксплуатировать BOAC, пока EAA не получит три своих бывших самолета BOAC Argonauts.
African Airways открыла новый рейс Canadair Argonaut в Карачи и Бомбей через Аден.
Авиакомпания East African Airways планирует начать новые рейсы Canadair в Аден, Карачи и Бомбей 15 сентября.
African Airways начнет еженедельные рейсы из Найроби в Аден 13 февраля.
African Airways покинули аэродром Уилсон и теперь полностью базируются в аэропорту Найроби (Эмбакаси).
Comet авиакомпании East African Airways между Лондоном и Найроби теперь запланированы на 17 сентября, а в Дар-эс-Салам — на 22 сентября. Рейсы в Найроби дважды в неделю будут осуществляться через Рим, Хартум и Энтеббе, а еженедельные рейсы в Дар-эс-Салам — через Рим, Хартум и Найроби.
18 августа — дата, объявленная East African Airways для введения в эксплуатацию Comet 4, первый из заказанных двух самолетов должен быть доставлен в ближайшее время.
African Airways Corporation собирается заняться чартерами в рамках своей главной коммерческой политики. Дочерняя компания авиакомпании SKAT переименовывается в Simbair.
African Airways, получившая два из трех самолетов Fokker Friendship, разместила контракт на четвертый.
мая East African Airways подписала контракт на 11 млн фунтов стерлингов на покупку трех Super VClO.
East African Airways конвертировала свой опцион на Super VC10 в твердый заказ, поставка которого запланирована на февраль следующего года.
Танзания сделала первые шаги к созданию новой авиакомпании, которая будет известна как Air Tanzania. Страна осталась без авиакомпании с тех пор, как East African Airways рухнула.
