ГАЗ -М20 « Победа » ( русский : ГАЗ-М20 Победа ; победа означает победа ) — легковой автомобиль, производившийся в Советском Союзе компанией ГАЗ с 1946 по 1958 год. Он также был лицензирован Польским легковым автомобильным заводом и производился там как ФСО Варшава . Хотя обычно автомобиль назывался ГАЗ-М20, оригинальное обозначение автомобиля в то время было просто М-20: М означает «Молотовец» (завод ГАЗ был назван в честь Вячеслава Молотова ).
Первые эскизы похожих автомобилей были выполнены Валентином Бродским в 1938 году и Владимиром Арямовым в 1940 году, что выявило растущую тенденцию к упрощению конструкции автомобилей в Советском Союзе. Двухдверное купе Арямова ГАЗ-11-80, спроектированное в 1940 году, во многом напоминало более позднюю «Победу» и во многом было ей идентично. Однако после немецкого вторжения в 1941 году военные приоритеты задержали работу над новой машиной и завод переключился на военное производство. [2] Первая «Победа» была разработана в Советском Союзе под руководством главного инженера Андрея Липгарта. Первоначально предполагалось называть «Родина» (Родина), название «Победа» (Победа) было резервным, но Иосиф Сталин предпочел его . [3] «Сколько стоит Родина?» - он спросил. Название было выбрано еще и потому, что работы начались в 1943 году на Горьковском автозаводе ( ГАЗ , «Горьковский автозавод»), когда победа в Великой Отечественной войне стала казаться вероятной, и автомобиль должен был стать образцом послевоенного времени. Позже завод подвергся сильной бомбардировке, но работа не пострадала. Стилизацией занимался «творческий и талантливый Вениамин Самойлов». [4]
ГАЗ-М20 «Победа» был одним из первых советских автомобилей оригинальной конструкции и, более того, находился на переднем крае новой моды в автомобильном дизайне; [5] только передняя подвеска и частично унифицированный кузов повлияли на Opel Kapitän 1938 года (на выбор автомобиля, возможно, повлияло приобретение оснастки на заводе Opel в Рюссельсхайме в рамках пакета военных репараций для Советского Союза). сторону, что и привело к созданию Москвича 400/420 ). [6] Это был один из первых автомобилей, в котором был использован понтонный дизайн с пластинчатыми бортами, опередивший многих западных производителей. [6] М20 был первым советским автомобилем, в котором использовались полностью отечественные штампы кузова; [4] он был спроектирован на основе деревянных козлов, [4] которые деформировались, что потребовало настройки в последнюю минуту сотрудниками завода ГАЗ. [3] Первый прототип был готов 6 ноября 1944 года (к годовщине Октябрьской революции ). Ряд деталей, таких как коробка передач и трансмиссия, для «Победы» (особенно ранних моделей) были перенесены от ГАЗ-М1 на базе Ford Model B и модернизированного ГАЗ 11-73 . Первая серийная модель сошла с конвейера 21 июня 1946 года. Это был также первый советский автомобиль, имевший поворотники, два электрических дворника (а не механических или вакуумных), [3] полный привод с гидравлическим приводом. тормоза, [7] электрический обогреватель и установленное на заводе AM-радио . Автомобиль стал символом послевоенной советской жизни и сегодня является популярным предметом коллекционирования.
В процессе проектирования ГАЗу пришлось выбирать между рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 62 л.с. (46 кВт) объемом 2700 куб. См (165 куб. Дюймов) и рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 50 л.с. (37 кВт) объемом 2112 куб. См (129 куб. Дюймов) ; Сталин предпочел четверку, поэтому ее и использовали. [3] Тот же двигатель М-20 позже использовался на легком штурмовом орудии АСУ-57 . Кроме того, фары были защищены американским патентом. [7]
Производство началось в 1946 году, всего через год после окончания мировой войны, и было затруднено из-за серьезных экономических и технических трудностей, вызванных войной; к концу 1946 года было построено всего двадцать три машины практически вручную. [7] По-настоящему массовое производство пришлось ждать до 28 апреля 1947 года, и даже тогда до октября 1948 года было построено всего 700 экземпляров. [8] В тот период Советский Союз не мог производить стальные листы достаточно больших размеров для панелей кузова, поэтому пришлось использовать полосы. пришлось сваривать вместе, что привело к бесчисленным утечкам и 20 кг (44 фунта) припоя в корпусе, а также к увеличению веса на 200 кг (440 фунтов). [8] Качество стали было ниже среднего, забраковывалось до 60%, а общее качество первых автомобилей было настолько низким, что производство было фактически остановлено по распоряжению правительства, а директор предприятия был уволен. [8] 31 августа 1948 года правительство издало постановление, требующее немедленного улучшения качества и проведения тщательных испытаний новых автомобилей. Автомобили и их составные части подвергались детальным лабораторным и дорожным испытаниям, мнения водителей автомобилей тщательно изучались и учитывались. [9]
После реорганизации, решения первоначальных проблем с качеством сборки, внесения 346 улучшений и добавления двух тысяч новых орудий, «Победу» вернули в производство. [10] Он имел новый карбюратор, другое передаточное число главной передачи (5,125:1 вместо 4,7:1), усиленные задние пружины, улучшенный обогреватель и возможность работы на низкосортном топливе с октановым числом 66 , типичном для Советского Союза. [10] (Среди изменений было заднее сиденье на 5 см (2,0 дюйма) ниже, что позволяло военным и полицейским ездить, не снимая фуражек). [10] Эти усовершенствования позволили новой «Победе» разогнаться до 50 км/ч (31 миль в час) за 12 секунд, что вдвое меньше, чем у предыдущей модели. [10] В январе 1949 года государственная комиссия по результатам испытаний новой модели и ее деталей опубликовала отчет, где отмечалось значительное улучшение качества сборки, прочности и долговечности автомобиля, хороший расход топлива и ходовые качества, особенно на дороге. плохие дороги. [9]
Усовершенствованная «Победа» поступила в производство 1 ноября 1949 года, [10] и технологии, необходимые для ее разработки и производства, эффективно создали советскую автомобильную промышленность. [11] В 1952 году улучшенный воздушный поток в двигателе увеличил мощность с 50 л.с. (37 кВт) до 52 л.с. (38 кВт); [11] его мощность выросла до 55 л.с. (40 кВт), а также новая решетка радиатора, обивка, рулевое колесо, радио и значок на радиаторе, как у M20V (русский: М-20В ), 1955 год. [12]
Всего было выпущено 235 999 автомобилей «Победа», в том числе 37 492 такси и 14 222 кабриолета. [13] Большое количество автомобилей использовалось государственными организациями и государственными корпорациями, в том числе таксопарками (частных такси в СССР не было). Несмотря на цену в 16 000 рублей , при средней заработной плате 800 рублей, «Победа» была доступна для покупки простым гражданам, и к 1954–1955 годам спрос на автомобили в СССР начал превышать производство, и на покупку автомобиля появились большие очереди. [17] «Победа» предоставила советской автомобильной промышленности первую серьезную возможность экспортировать автомобили, и «западные водители сочли ее почти неразрушимой». [13]
На смену «Победе» пришел ГАЗ М21 «Волга» . [18]
Автомобиль был успешным экспортным товаром в СССР, а лицензия на его конструкцию была передана польскому заводу FSO (Завод легковых автомобилей) в Варшаве , где он производился как FSO Warszawa , начиная с 1951 года и продолжаясь до 1973 года . Сообщается, что они были собраны в Пхеньяне , Северная Корея , [7] , хотя это, похоже, было обманом. [19] Один экземпляр был показан в Китае как Yuejin CN-750, но он так и не поступил в производство и, скорее всего, был автомобилем российского производства. [19]
При весе 1460 кг (3219 фунтов) [7] «Победа» оснащена 2,1-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с боковыми клапанами , созданным на основе шестицилиндрового двигателя Chrysler с плоской головкой . Он производил 50 л.с. (37 кВт) и достигал максимальной скорости 105 км/ч (65 миль в час).
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
СМИ, связанные с ГАЗ-М20 Победа, на Викискладе?