Ганс Ледвинка (14 февраля 1878 — 2 марта 1967) — австрийский автомобильный конструктор.
Ледвинка родилась в Клостернойбурге ( Нижняя Австрия ), недалеко от Вены, которая тогда была частью Австро-Венгерской империи .
Он начал свою карьеру в качестве механика, а затем учился в Вене. В молодости он работал на Nesselsdorfer-Wagenbau в Нессельсдорфе , компании, которая позже стала Tatra в Моравии . Сначала он работал на строительстве железнодорожных вагонов, а затем участвовал в производстве первых автомобилей, выпущенных этой фирмой. Он спроектировал 5,3-литровый шестицилиндровый автомобиль Type U. В разгар Первой мировой войны в мае 1916 года он принял должность директора в Steyr , сначала работая дома, а затем переехав туда на постоянное жительство в 1917 году. [1]
Ледвинка вернулся в компанию Tatra (первоначально Nesselsdorfer-Wagenbau) в Копршивнице (Нессельсдорф), тогда в Чехословакии, и между 1921 и 1937 годами он был их главным инженером-конструктором. Он изобрел безрамное центральное трубчатое шасси (так называемое « хребтовое шасси ») с качающимися осями , полностью независимой подвеской и установленным сзади плоским двигателем с воздушным охлаждением . Еще одним важным вкладом Ледвинки в автомобильный дизайн стал обтекаемый кузов автомобиля. Под его руководством Tatra вывела на рынок первые серийные обтекаемые автомобили. Вместе со своим сыном Эрихом, который стал главным конструктором Tatra, Ледвинка и Эрих Юбелакер , немецкий инженер, также работавший в Tatra, спроектировали обтекаемые модели Tatra T77 , T77a , T87 и T97 , которые имели установленные сзади двигатели с воздушным охлаждением.
И Адольф Гитлер , и Фердинанд Порше находились под влиянием Tatras. [2] Гитлер был страстным любителем автомобилей и ездил на Tatras во время политических туров по Чехословакии. [2] Он также много раз обедал с Гансом Ледвинкой. [2] После одного из таких ужинов Гитлер заметил Порше: «Это машина для моих дорог» [2] [3] , в то время как в книге «Автомобильные войны » цитируются слова Гитлера, что это «такая машина, которую я хочу для своих автомагистралей». [4] В любом случае, что касается Ледвинки, Порше признался: «Ну, иногда я смотрел через его плечо, а иногда он смотрел через мое», проектируя Volkswagen Type 1. [2] [3] [4] Нет сомнений, что Type 1 имел поразительное сходство с более ранней Tatra. [2] Tatra подала иск, но он был остановлен, когда Германия вторглась в Чехословакию . В то же время Tatra была вынуждена прекратить производство T97. Дело было возобновлено после Второй мировой войны, и в 1965 году Volkswagen выплатил Tatra 1 000 000 немецких марок в рамках внесудебного урегулирования. [5]
После Второй мировой войны Ледвинка был обвинён в сотрудничестве с немецкими оккупационными войсками и посажен в тюрьму на пять лет в Чехословакии. После освобождения в 1951 году он отказался работать на Tatra и ушёл на пенсию в Мюнхен, Германия, где и умер в 1967 году.
В 2007 году Ханс Ледвинка был включен в Европейский автомобильный зал славы .
Сын Ледвинки Эрих также был конструктором автомобилей. Он спроектировал уникальный Haflinger для Steyr-Daimler-Puch , а также более крупный Pinzgauer High Mobility All-Terrain Vehicle . Оба используют трубчатое шасси и качающиеся портальные оси.