Ghana Airways Limited была флагманским авиаперевозчиком Ганы , с его основной базой операций и хабом в Международном аэропорту Котока в Аккре . Авиакомпания прекратила свою деятельность в 2004 году, хотя обсуждались планы по ее возрождению в 2020 году в партнерстве с Egyptair . [2]
Ghana Airways была основана 4 июля 1958 года правительством Ганы со стартовым капиталом в размере 400 000 фунтов стерлингов; правительство владело 60 процентами акций, а BOAC — остальной частью. Когда компания была основана, было подписано семилетнее соглашение между авиакомпанией и BOAC, в соответствии с которым персонал BOAC был откомандирован в Аккру, а ганский персонал прошел обучение, чтобы взять на себя управление и эксплуатацию авиакомпании. [3] До основания компании BOAC и West African Airways Corporation отвечали за международные перевозки из Ганы, осуществляя пул-сервисы из Западной Африки в Лондон. Для своих первых операций Ghana Airways присоединилась к пулу-сервисам, когда BOAC начала выполнять рейсы по маршруту Аккра — Лондон 16 июля 1958 года на самолете Boeing 377 Stratocruiser , при этом самолет эксплуатировался под флагом Ганы и в ливрее, минимально адаптированной по сравнению с британским перевозчиком. [1] [4] Отношения авиакомпании с West African Airways прекратились 30 сентября, а 1 октября они начали выполнять внутренние и региональные рейсы, ранее предлагаемые WAAC. Первым самолетом авиакомпании, а следовательно, и первым самолетом, зарегистрированным в Гане с момента обретения страной независимости, был de Havilland Heron , поставленный 30 декабря. [1] [5] К концу первого года работы авиакомпании они получили чистую прибыль в размере 28 000 долларов США. [6]
Второй Heron был доставлен авиакомпании в 1959 году, а 9 марта первый Douglas DC-3 поступил в эксплуатацию. Рейсы в Лондон выполнялись на самолетах Bristol Britannia 102, взятых в мокрый лизинг у BOAC с 16 апреля, что привело к сокращению обслуживания Stratocruiser и выводу этого типа из эксплуатации после его последнего вылета в Лондон через Барселону 31 августа. (Собственные услуги Stratocruiser BOAC на этом маршруте прекратились 31 мая.) К концу 1959 года был размещен заказ на два самолета Britannia и был введен рейс в Конакри . В 1960 году 20 апреля были заказаны три самолета Vickers Viscount . Президент Ганы Кваме Нкрума был обвинен в чрезмерной приверженности Западу , и поэтому он заключил соглашения с Советами , и 18 августа были заказаны шесть Ил-18 стоимостью 670 000 фунтов стерлингов каждый. [1] Первоначально предполагалось, что они будут доставлены 20 ноября, однако первые два из шести Ил-18 были доставлены в Аккру 3 декабря и изначально обслуживались и обслуживались советским персоналом, в то время как ганский персонал проходил обучение. Самолеты были введены в эксплуатацию на маршрутах из Аккры в Лагос и Дакар , в Аддис-Абебу через Кано и в Найроби через Леопольдвиль . [7] [8] Чистая прибыль за 1960 год составила 462 000 долларов США. [6] В ноябре 1960 года СССР также поставил один самолет Ан-12 авиакомпании Ghana Airways.
В январе 1961 года авиакомпания разместила заказ у Boeing на два Boeing 707-420 с двигателями Rolls-Royce Conway , а также был размещён заказ на три Vickers VC10 . [1] Заказ на два Boeing стоимостью 17 500 000 долларов США позволил авиакомпании запланировать полеты в США с июля 1962 года, а также планировалось начать полеты в Токио и Сидней. [9] Еженедельный рейс Britannia в Бейрут через Кано и Каир был открыт 4 февраля 1961 года, что сделало Ghana Airways первой западноафриканской авиакомпанией, обслуживающей ливанскую столицу. [1]
Сообщалось, что в январе 1961 года администрация Нкрумы желала минимального иностранного влияния на дела Ганы и рассматривала Ghana Airways как главный символ государственности Ганы. [10] 14 февраля 1961 года правительство Ганы достигло соглашения с BOAC о выкупе последней 40% акций авиакомпании [11] за, как сообщалось, 160 000 фунтов стерлингов. Чек был вручен сэру Дункану Каммингу 15 февраля, который в то же время подписал контракт, возобновляющий контракт на помощь в управлении, который датируется июлем 1958 года. [12] После поставки второй Britannia в декабре 1960 года новые турбовинтовые самолеты взяли на себя обслуживание арендованных на условиях мокрого лизинга самолетов BOAC на маршруте авиакомпании в Лондон. В июне 1961 года Ghana Airways начала первый в истории прямой рейс Аккра-Лондон, также используя Britannias, а в июле правительство объявило о реорганизации авиакомпании. Заказ на два Boeing 707, который был размещен в январе 1961 года, был отменен в августе из-за трудностей с финансированием покупки; в 1961 году авиакомпания потеряла 800 000 долларов США. Авиакомпания приняла поставку трех Viscount и еще двух Ил-18 в 1962 году, в общей сложности восемь Ил-1. Еженедельный рейс из Аккры в Кумаси , Тамале , Уагадугу , Мопти , Сегу и Бамако был открыт 4 июля 1962 года с использованием Douglas DC-3 . [1] Соглашение о пуле с BOAC было прекращено в ноябре 1962 года, за три года до ожидаемого истечения срока в июле 1965 года, после того как Ghana Airways подписала соглашение о пуле с Alitalia, охватывающее рейсы между Аккрой и Римом. BOAC считала, что это соглашение с итальянской авиакомпанией конкурирует с их соглашением с ганской авиакомпанией, в соответствии с которым Ghana Airways должна была продавать билеты для обеих авиакомпаний на маршруте Аккра-Лондон, который в случае Alitalia должен был выполняться через Рим. [13] [14] К январю 1963 года отношения с BOAC практически прекратились, поскольку British United Airways взяла на себя обязанности генерального агента по продажам для авиакомпании в Соединенном Королевстве, а Cunard Eagle отвечала за капитальное техническое обслуживание самолетов авиакомпании. Однако BOAC продолжала предоставлять услуги по наземному обслуживанию пассажиров для авиакомпании в аэропорту Хитроу. [15] К этому времени авиакомпания выполняла внутренние рейсы из Аккры в Кумаси, Такоради и Тамале, а также региональные рейсы в Абиджан , Бамако, Батерст , Конакри , Дакар , Фритаун ,Лагос и Монровия . Международная маршрутная сеть авиакомпании включала полеты в Аддис-Абебу , Бейрут , Каир , Хартум , Лондон, Рабат , Рим и Цюрих . [1]
Рейсы в Асмэру были добавлены в начале 1963 года, а полеты на Ил-18 продолжились в Аден в протекторате Аден , в то время как в марте авиакомпания начала полеты в Швейцарию и Москву, хотя эти рейсы были недолгими. [1] В сентябре 1963 года авиакомпания вступила в Международную ассоциацию воздушного транспорта , став ее девяносто третьим членом, [16] и вернула четыре из своих восьми Ил-18 в Советский Союз после того, как определила, что они излишни для потребностей авиакомпании. [17] В 1961 году сообщалось, что за три месяца работы на маршруте Аккра – Хартум авиакомпания перевезла всего 12 коммерческих пассажиров. [18] Также сообщалось в 1962 году, что авиакомпания использовала самолеты в совокупности не более 36 часов летного времени в неделю. [19] В октябре 1963 года авиакомпания подписала договор аренды с Swissair на эксплуатацию реактивных самолетов Convair 990 на маршруте Аккра-Лондон. [1]
Viscount были выставлены на продажу в ноябре 1964 года, и авиакомпания заключила соглашение о пуле с Nigeria Airways , по которому Ghana Airways получила права на каботажные перевозки из Лагоса в Каир и Бейрут через Кано и Аддис-Абебу. В середине февраля 1965 года соглашение со Swissair закончилось, и обслуживание Convair 990A было прекращено, и их заменили Vickers VC10 . В том же месяце были сняты с эксплуатации Britannia. Первый VC10 был доставлен в Аккру 18 декабря 1964 года и первоначально выполнял испытательные и тренировочные полеты, прежде чем был введен в эксплуатацию 15 февраля 1965 года по маршруту в Лондон. Второй VC10 был доставлен авиакомпании в июне 1965 года, что позволило начать обслуживание в Бейруте. [1] Ghana Airways эксплуатировала самолет в конфигурации из 20 кресел первого класса и 87 кресел эконом-класса. [20]
После переворота в феврале 1966 года, в результате которого был свергнут режим Нкрумы, новый Национальный совет освобождения (NLC) предпринял шаги по ликвидации убыточных маршрутов из сети Ghana Airways, которые Нкрума держал открытыми для того, чтобы демонстрировать флаг Ганы . [21] Однако NLC продолжил политику Нкрумы, предписывающую Ghana Airways выполнять маршруты, основанные на политике, но заставил авиакомпанию прекратить полеты в Каир из-за поддержки Нкрумы со стороны президента Египта Гамаля Абделя Насера . [1]
Оставшиеся советские самолеты, один Антонов Ан-12 и четыре Ил-18, были сняты с эксплуатации в 1967 году. Маршрут в Бамако, приостановленный после переворота в феврале 1966 года, был возобновлен совместно с Air Mali, эксплуатирующей один из своих Ил-18 на этом маршруте. Авиакомпания также заключила соглашение о пуле с Nigeria Airways, в соответствии с которым Ghana Airways использовала нигерийские Fokker F27 на внутренних маршрутах, а Nigeria Airways использовала Ghana Airways Viscounts на своем маршруте Лагос–Аккра. [1]
Первые McDonnell Douglas DC-9 были поставлены в 1975 году, а в 1976 году авиакомпания добавила Лагос в качестве промежуточного пункта на своем маршруте из Аккры в Котону . В том же году авиакомпания разместила заказ на McDonnell Douglas DC-10 , и в ожидании поставки взяла DC-10 в аренду у KLM Royal Dutch Airlines . DC-10 авиакомпании был доставлен 24 февраля 1983 года, а арендованный у голландской авиакомпании самолет был возвращен. В это время авиакомпания добавила новые международные направления в свою маршрутную сеть, которые включали Амстердам , Дуалу , Франкфурт , Джидду , Либревиль и Ниамей . Самолет DC-10 этой авиакомпании также посетил Вест-Индию от имени Caribbean Airways благодаря контракту на аренду с обслуживанием, возобновленному в январе 1986 года, по которому самолет выполнял рейсы на Барбадос дважды в неделю из лондонского аэропорта Гатвик в перерывах между регулярными рейсами Аккра–Лондон. [1]
Рейсы в Соединенные Штаты начались в сентябре 1994 года, когда авиакомпания начала операции в международном аэропорту имени Кеннеди в Нью-Йорке на DC-10, арендованных у Skyjet, дважды в неделю. В это время в маршрутной сети авиакомпании также были Дюссельдорф и Хараре . Для своих рейсов в Нью-Йорк авиакомпания позже арендовала McDonnell Douglas MD-11 у World Airways . В 1995 году Speedwing, консалтинговое подразделение British Airways, получило двухлетний контракт на управление авиакомпанией. После получения Ганой статуса Категории 1 от Федерального управления гражданской авиации США , Ghana Airways смогла выполнять рейсы в Нью-Йорк с середины октября 1996 года, используя зарегистрированные в Гане DC-10. [1] [22]
Авиакомпания подписала соглашение о сотрудничестве с South African Airways 25 марта 1999 года, в соответствии с которым обе авиакомпании увеличат количество рейсов между Йоханнесбургом и Аккрой до почти ежедневных, а также предложат больше услуг между Западной и Восточной Африкой и Соединенными Штатами. [23] В рамках альянса South African Airways прекратила полеты в Дакар , чтобы направить свои рейсы в Соединенные Штаты через Аккру. [24] Рейсы в Балтимор начались в июле 2000 года, и город Мэриленд стал вторым пунктом назначения авиакомпании в Соединенных Штатах. [25] Рейсы в Дубай в Объединенных Арабских Эмиратах были открыты в ноябре 2000 года, одновременно с возобновлением рейсов в Бейрут после тридцатилетнего перерыва. [26] Банжул в Гамбии был добавлен в маршрутную сеть в феврале 2001 года совместно с Gambia International Airlines , при этом рейсы продолжились в Балтимор , что стало первым прямым сообщением между Гамбией и Соединенными Штатами. [27] Рейсы в Банжул не всегда проходили гладко. В январе 2002 года группа недовольных пассажиров, направлявшихся в Балтимор, пригрозила сжечь DC-10 авиакомпании и офисы в международном аэропорту Банжула после того, как авиакомпания задержала их. Пассажирам сообщили сотрудники авиакомпании, что их рейс 13 января должен был прибыть в Банжул в 10:00 утра, однако по прибытии в аэропорт им сообщили, что их самолет прибыл в 3:00 утра и уже вылетел в Соединенные Штаты. По словам пассажиров, Ghana Airways привезла полный самолет в Банжул и вылетела в Балтимор. Сотрудник аэропорта подтвердил, что аналогичный инцидент произошел 6 января после того, как авиакомпания задержала 40 пассажиров после того, как рейс прибыл в Банжул раньше времени. [28]
Один из самолетов DC-10 авиакомпании был арестован в аэропорту Хитроу в июне 2002 года после того, как британский кредитор авиакомпании получил судебное решение, чтобы возместить около 4 миллионов фунтов стерлингов неоплаченных долгов. [29] После ареста Сэм Джона, тогдашний председатель авиакомпании, заявил, что у Ghana Airways было около 160 миллионов долларов США долга, и авиакомпании потребуется иностранный партнер, чтобы выжить. Он также отметил, что британский кредитор вернул самолет после того, как авиакомпания заплатила 1 миллион долларов США. [30] В сентябре 2002 года правительство Ганы объявило, что оно подписало соглашение с Nationwide Airlines , по которому южноафриканская авиакомпания возьмет на себя управление авиакомпанией, которая будет переименована в Ghana Nationwide International Airlines. Nationwide, которая победила конкурента British Midland , в рамках сделки не будет брать на себя обязательства по долгам национальной авиакомпании. [31] В феврале 2003 года Ричард Анане, министр дорог и транспорта, объявил, что правительство вышло из сделки с Nationwide Airlines. [32]
В июне 2003 года было объявлено, что British Midland заключила соглашение с правительством Ганы о создании Fly Ghana Limited. Компания, в которой правительство будет владеть золотой акцией , будет работать в течение неопределенного периода времени как отдельное юридическое лицо от Ghana Airways, после чего обе компании будут объединены в одну компанию, которая потенциально будет называться New Ghana Airways . Согласно плану, British Midland поставит авиакомпании Airbus A330 для использования на рейсах в Лондон, а дополнительный A330 будет использоваться на рейсах в Нью-Йорк. Кроме того, British Midland будет эксплуатировать Fokker 100 на региональной маршрутной сети авиакомпании, а DC-10 будет развернут на второстепенных международных маршрутах авиакомпании. [33]
В июле 2004 года Министерство транспорта США запретило авиакомпании выполнять рейсы в США и из США, в то время как велось расследование того, что авиакомпания проигнорировала приказы, касающиеся приземления небезопасных самолетов, и что авиакомпания работала на основании просроченной лицензии. В результате авиакомпания была вынуждена отменить два еженедельных рейса в Международный аэропорт имени Кеннеди и два еженедельных рейса в Международный аэропорт Балтимор-Вашингтон . По словам представителя Министерства транспорта США, авиакомпания использовала самолет, который Федеральное управление гражданской авиации приказало приземлить, на рейсах в Нью-Йорк и Балтимор 24 и 26 июля соответственно. [34] Запрет привел к увольнению правительством совета директоров Ghana Airways, и правительство взяло на себя полный контроль над авиакомпанией. Квадво Мпиани , глава администрации президента, заявил, что эти меры были необходимы для предотвращения дальнейшего ущерба национальной авиакомпании. Он также заявил, что правительство гарантирует, что авиакомпания будет восстановлена. [35] Комментарии последовали за инцидентом, произошедшим неделей ранее, когда разгневанные пассажиры взяли в заложники пилота Ghana Airways в международном аэропорту Кокота, после того как они несколько дней ждали своих рейсов этой авиакомпании. После инцидента президент Джон Куфуор провел экстренные совещания с должностными лицами авиакомпании и полицией. [36]
В апреле 2005 года сообщалось, что Ethiopian Airlines вела переговоры с правительством в Аккре, чтобы помочь удержать Ghana Airways на плаву, в рамках сделки, которая предусматривала бы сохранение правительством 25% акций авиакомпании, а 40% были бы проданы Ethiopian national airline и Ghana International Airlines . [37] Не имея возможности выплачивать долги и из-за отказа правительства вкладывать больше денег в авиакомпанию, Ghana Airways была ликвидирована в июне 2005 года. [38]
В декабре 2008 года правительство выделило около 2,25 млн долларов ликвидатору для выплаты последнего взноса по выходным пособиям бывшим сотрудникам Ghana Airways. Этот транш увеличил общую сумму, выплаченную ганским сотрудникам авиакомпании, до примерно 7,8 млн долларов. [ 39] Нигерийский национальный профсоюз работников воздушного транспорта осудил выплаты, заявив, что нигерийские сотрудники авиакомпании получили только 14% своих прав, в то время как ганские сотрудники получили свои права в полном объеме. Профсоюз также заявил, что средства из лагосского офиса авиакомпании были использованы для финансирования офиса Ганской высшей комиссии в Абудже . [40]
В 2020 году правительство Ганы объявило о меморандуме о взаимопонимании с EgyptAir для перезапуска Ghana Airways. [41] Авиакомпания вновь наймет бывших сотрудников Ghana Airways и примет поставку 3 самолетов Boeing 787 Dreamliner. [42] Доктор Чарльз Вереко-Бробби был назначен председателем новой авиакомпании, а техническую поддержку будут оказывать Egyptair и Boeing . [ требуется ссылка ]
По состоянию на 1994 год Ghana Airways осуществляла полеты по следующим направлениям: [43]
Бенин
Гамбия
Гана
Гвинея
Берег Слоновой Кости
Нигерия
Сьерра-Леоне
ЮАР
ЗимбабвеРанее Ghana Airways эксплуатировала следующие самолеты: [44] [45]
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
.svg/1280px-Africa_(orthographic_projection).svg.png){kind=small}
