Йозеф Антон Гартнер (24 января 1954 – 1 июня 1986) [2] был гонщиком Формулы-1 и гонщиком на выносливость из Австрии . После успешной карьеры в низших формулах, включая победу в Гран-при Формулы-2 По , он принял участие в восьми Гран-при Формулы-1 за команду Osella в сезоне 1984 года, не набрав ни одного очка. Он погиб в аварии на 24 часах Ле-Мана 1986 года .
Гартнер родился в Вене . В 1972 году он начал работать в команде Kaimann Formula Super Vee в качестве технического специалиста. После покупки, модификации и продажи собственного шасси Formula Vee, Гартнер начал свою карьеру в автоспорте в некоторых соревнованиях по подъему на холм в 1976 году. В 1977 году, в возрасте 23 лет, он начал соревноваться более серьезно, участвуя в спонсируемом Volkswagen европейском чемпионате Formula Super Vee. В следующем сезоне он занял третье место в чемпионате. [3]
Он перешёл в чемпионат Европы Формулы-3 в 1979 году, управляя Martini при поддержке Renault , и перешёл в Формулу-2 в 1980 году с двухлетним March . [4] Во время своего дебюта в Формуле-2 машина Гартнера была повреждена обломками от аварии, в которой погиб его соотечественник Маркус Хёттингер . Впоследствии его пригласили занять место Хёттингера в серии чемпионата BMW M1 Procar , в которой он соревновался с гонщиками Формулы-1 , управляя своим соотечественником-австрийцем Хельмутом Марко . [3]
В 1981 году Гартнер управлял годовалым Toleman TG280 в отдельных гонках и набрал очко, заняв шестое место на этапе Enna-Pergusa . [3] Он закончил сезон двумя гонками за команду Merzario , заняв восьмое место в Mantorp Park . Продолжая выступать за Merzario в 1982 году, Гартнер набрал свое единственное очко в сезоне, заняв шестое место на первом этапе в Сильверстоуне , но автомобиль в целом был неконкурентоспособен в сильном поле. [3]
В 1983 году Гартнер решил вернуться к управлению собственной машиной, бывшей заводской Spirit 201. После четвертого места в Хоккенхайме он выиграл Гран-при По , когда первый гонщик, пересекший финишную черту, Ален Ферте , был дисквалифицирован из-за недовеса его машины. [4] Эта победа позволила Гартнеру получить необходимую спонсорскую поддержку для перехода в Формулу-1.
В 1984 году Гартнер обеспечил себе второе место в составе борющейся итальянской команды Osella в качестве напарника Пьеркарло Гинзани , управляя годовалым нетурбированным FA1E. Он квалифицировался на своем дебютном Гран-при Сан-Марино 1984 года , но его гонка закончилась отказом двигателя. [3] На следующей гонке Гартнеру дали новый турбированный Osella FA1F, поскольку команда решила использовать второй автомобиль на всех оставшихся гонках. На Гран-при Великобритании 1984 года Гартнеру разрешили стартовать на 27-й позиции, поскольку команда Tyrrell Racing участвовала в рамках апелляции. Однако его гонка закончилась, когда он не смог избежать аварии на первом круге с участием Филиппа Аллиота и Эдди Чивера . [5] После механических неисправностей в следующих двух гонках он финишировал 12-м на Гран-при Нидерландов , отстав на пять кругов от победителя Алена Проста .
На Гран-при Италии в Монце Гартнер квалифицировался 24-м, но финишировал пятым, обойдя своего австрийца Герхарда Бергера и заняв шестое место после того, как у Гинзани и Чивера закончилось топливо. Однако Гартнеру было отказано в двух очках, которые обычно присуждаются финишеру на пятом месте, поскольку Озелла выставил только одну машину в начале сезона. [3] Бергер, занявший шестое место, также был лишен своего единственного очка, выступая за ATS .
Заняв 12-е место на Гран-при Европы, хотя он сошел из-за проблем с впрыском топлива, Гартнер завершил сезон на 16-м месте в Португалии , из-за того, что у него закончилось топливо. В 1985 году он претендовал на место в Arrows , но проиграл Бергеру. [4] Он также вел переговоры с Толеманом и Озеллой, но оба места достались гонщикам с большим финансированием. [3]
Гартнер финишировал четвертым в гонке 24 часа Ле-Мана 1985 года на Porsche 962C вместе с товарищами по команде Дэвидом Хоббсом и Гаем Эдвардсом . В 1985 году, после сезона в Формуле-1, он присоединился к гоночной команде Fitzpatrick Porsche Group C на выносливость, управляя Porsche 956 , а также выступал на Porsche 962 за Боба Эйкина в чемпионате IMSA GT . Он выиграл гонку 12 часов Себринга 1986 года вместе с товарищами по команде Эйкином и Хансом-Йоахимом Штуком , финишировав на трех колесах, [4] а также выиграл международную гонку в Тракстоне с Тиффом Ниделлом . Гартнер намеревался присоединиться к заводской команде Porsche Ротмана в 1987 году. [3]
Во время участия в гонке 24 часа Ле-Мана 1986 года за команду Kremer Racing с товарищами по команде Сарелом ван дер Мерве и Кунимицу Такахаши , Porsche 962 Гартнера получил механическую неисправность в 2:10 утра в воскресенье утром и резко повернул влево на ограждения на прямой Mulsanne на скорости 160 миль в час (260 км/ч). Автомобиль кувырком пролетел по трассе, врезался в телефонный столб, врезался в деревья, а затем загорелся после того, как остановился наверху ограждений на противоположной стороне трассы. Авария унесла 100 метров ограждения, а обломки были разбросаны на расстоянии более 200 метров. Гартнер погиб при ударе [4] из-за перелома шеи. [3] Хотя причина аварии так и не была установлена, два маршала видели, как Гартнер затормозил на прямой, прежде чем автомобиль свернул на ограждения. [3] Gartner был последним погибшим в гонке 24 часа Ле-Мана в условиях гонки, пока Аллан Симонсен не погиб в гонке 2013 года . [6]
( ключ )
( ключ )