Gläser-Karosserie GmbH — немецкий производитель кузовов , базирующийся в Дрездене и известный, в частности, как производитель кузовов кабриолетов на заказ. [1] Предприятие было основано в 1864 году и просуществовало, по некоторым критериям, до 1952 года. [2]
В 1864 году Карл Генрих Глезер (1831-1902), в то время шорник по профессии, основал небольшую фабрику по производству карет и саней вдоль Рампишен-аллеи ( Rampischen Gasse 6 ), недалеко от Фрауэнкирхе , в Дрездене . [2]
Качество производимых им карет и фаэтонов привело к заказам из Королевских конюшен в Дрездене. Бизнес также распространялся на обивку, покраску и отделку вагонов, поставляемых в качестве базовых корпусов другими производителями. В 1898 году Фридрих Август Эмиль Хойер который до сих пор был одним из производителей, поставляющих незавершенные вагоны, стал совладельцем предприятия Gläser. Хойер в это время управлял собственной кузнечной и каретной мастерской в Радеберге , примерно в 18 км (11 милях) к востоку от города, но его рабочие отношения с Глезером уже были хорошо налажены: он действительно женился на дочери Глезера еще в 1885 году. Хойер, которому сейчас уже более 70 лет, умер в 1902 году. Хойер остался единственным владельцем процветающего бизнеса, носившего имя его тестя. [3]
1902 год также стал годом, когда Gläser-Karosserie решила заняться производством кузовов автомобилей, хотя только в 1905 году они смогли поставить свой первый автомобиль на шасси мощностью 45 л.с. (34 кВт) от Daimler из Унтертюркхайма. [4] Хойер продолжал развивать бизнес, а его брат Роберт Хойер взял на себя управление производством в Радебурге. [4] В сегменте роскошных автомобилей покупатели могли выбирать кузов с высокой степенью индивидуальности. Компания приобрела несколько патентов, в том числе один на открыватель окон, известный как Silentium, что отражает его качества. Небольшое количество трамваев было произведено для Дрездена в первые годы двадцатого века. [3] За это время предприятие в Радеберге стало все более тесно интегрироваться с бизнесом в Дрездене, [4] и вместе взятое предприятие обеспечило работой около 200 человек. В 1905 году приобретение небольшого парового генератора в Радеберге впервые дало предприятию доступ к источнику питания для поддержки ручного мастерства, от которого зависели операции. [4]
В 1913 году у бывшего предприятия по производству штор и кружева был приобретен участок для строительства более крупных помещений на улице Арнольда ( Arnoldstraße 18-24 ) в квартале Йоханнштадт в Дрездене. Было построено современное здание фабрики, в которое были перенесены цеха. Помещения Rampischen Alley были переоборудованы под престижный выставочный комплекс. [5]
Во время Первой мировой войны Глейзер переключился на военное производство, производя крылья и шасси для истребителей Fokker. [3] После 1918 года акцент вернулся на кузова автомобилей и конные экипажи. Одновременное производство кузовов автомобилей и конных экипажей не было проблемой, поскольку на этом этапе оба использовали одну и ту же тщательную технологию деревянного каркаса, а зазоры в раме заполнялись листовыми панелями ручной работы или тканью с применением запатентованных методов Weymann . Лишь в 1930-х годах кузова с деревянным каркасом начали вытесняться «цельностальными» кузовами автомобилей, изготавливаемыми с использованием больших дорогих прессов (или трудоемких стальных панелей ручной ковки) с применением, в частности, запатентованной технологии Ambi . Бадд , построивший собственный крупный завод по производству кузовов автомобилей в Берлине, изменивший экономику автомобильного производства к концу 1930-х годов. Это все больше ограничивало производителей кузовов автомобилей на заказ верхней частью ценовой шкалы, но это уже был сектор, в котором компания Gläser-Karosserie была наиболее сильной, предоставляя кузова на заказ для клиентов, которые приобрели свои автомобили с голым шасси у любого из производителей. широкий спектр автопроизводителей, включая (но не ограничиваясь) Adler , BMW , Hanomag , Horch , Mercedes-Benz , Opel , Steyr и Wanderer . Типы кузовов включали Phaeton, Coupé, Landaulet, Limousine, Pullman и (все еще особую специализацию Gläser) Cabriolet.
Георг и Эрих Хойер работали вместе со своим отцом в бизнесе, позже сменив его в 1918 году, хотя отец оставался директором до 1932 года. Георг, в частности, сосредоточился на дизайне кузовов автомобилей, производя кабриолеты и другие конструкции в начале 1930-х годов. поразительной гармонии и симметрии. Его дизайн «шестисветного» лимузина Pullman стал важной вехой как в художественном, так и в техническом плане. Фирма также была известна своими изобретательными механическими механизмами складывания крыши, на которые она получила несколько патентов.
Тем не менее, после нескольких трудных в финансовом отношении лет, когда разворачивался мировой экономический кризис , а также после аннулирования крупного контракта с General Motors, Gläser-Karosserie оказалась в затруднительном финансовом положении, и летом 1932 года Георг Хойер застрелился. [4] Его брат Эмиль, которому сейчас 74 года, взял на себя единоличную ответственность за компанию, но финансовые трудности сохранялись, и в 1934 году, когда бизнес подвергался обширной реструктуризации под руководством Dresdner Bank, Эмиль также умер. [4]
12 июня 1933 года была основана Gläserkarosserie GmbH, фактически новая компания, образованная из остатков обанкротившейся старой. Руководство перешло к Вилли Бахманну, получившему образование водопроводчика, который женился на дочери Хойера, Йоханне, в 1929 году. Dresdner Bank был главным банкиром Gläserkarosserie GmbH, а также Auto Union , еще одного саксонского автомобильного бизнеса, который претерпел серьезную реструктуризацию, чтобы пережить последствия Великой депрессии. В течение оставшейся части 1930-х годов Gläserkarosserie производила кабриолеты и другие кузова на заказ для брендов Auto Union, особенно роскошные кузова для автомобилей Horch , но они также производили кузова для использования с шасси других основных немецких автопроизводителей, включая Opel и BMW. [4] С 1935 года завод также поддерживал перевооружение Германии специальными кузовами для «коммандос/штабных автомобилей» на базе шасси Steyr и Skoda, а также специализированными переоборудованиями коммерческих автомобилей Ford и Opel. К моменту возобновления войны в сентябре 1939 года они также производили множество компонентов и узлов для истребителей Мессершмитт. Общая активность к этому времени находилась на высоком уровне, и по мере развития войны становилось все труднее находить рабочих с необходимым уровнем квалификации. К середине 1940-х годов Бахманн получил 1000 иностранных рабочих и от 150 до 180 советских военнопленных, чтобы обеспечить работу заводов. [4]
Массивная бомбовая атака , уничтожившая большую часть Дрездена 13 и 14 февраля 1945 года, не пощадила Gläserkarosserie. Помещения Дрездена были в значительной степени разрушены, осталось всего четыре административных помещения. [4] Некоторые материалы и производственное оборудование для узлов Мессершмитта сохранились. однако правительство распорядилось собрать их в ящики и разместить в 40 железнодорожных вагонах. Затем в марте 1945 года их перевезли в Нойштадт-ан-дер-Вальднааб, где считалось, что они меньше подвергались риску разрушения в результате бомбардировок с воздуха британцами и американцами. [4]
Война закончилась в мае 1945 года, когда Саксония оказалась в советской оккупационной зоне на территории того, что осталось от Германии. Несмотря на разрушение Дрездена, загородные помещения Gläserkarosserie в Радеберге не были разрушены. Тем не менее, был период большой неопределенности относительно того, что станет с операцией под советской администрацией , в то время как большая часть техники и инструментов попала в Советский Союз как в рамках пакета репараций, согласованного между державами-победительницами , так и менее формально. [4]
Территория была реконструирована по советским заветам: они были не в пользу частных компаний. Gläserkarosserie вновь стала государственным предприятием ( Volkseigener Betrieb / VEB) , «VEB Karosseriewerk Dresden (KWD)». Производство возобновилось, выпустив серию разовых специальных предложений для оккупационных войск. В 1947 году началось серийное производство версий IFA F8 в кузове кабриолет , который, по сути, был почти не изменившимся преемником довоенного DKW F8. Два года спустя, в октябре 1949 года, советская оккупационная зона была заменена спонсируемой Советским Союзом Германской Демократической Республикой : разделение Германии на две отдельные страны, очевидно, стало постоянным. К 1953 году компания KWD (ранее Gläserkarosserie) в Саксонии произвела 43 600 кузовов автомобилей. [4]
В течение 1950-х годов предприятие также производило кузова для моделей Wartburg и малосерийного Sachsenring P240 . В 1956 году к линейке присоединилась кабриолетная версия Wartburg 311 , и к 1960 году, когда этот вариант был снят с производства, было выпущено 2670 экземпляров. KWD также участвовал в разработке композитного пластикового кузова для AWZ P70 Zwickau , предшественника более известного Trabant . В период с 1968 по 1990 год завод собирал «Туристскую» версию Wartburg 353 (универсал / универсал) и его преемника с двигателем Volkswagen, Wartburg 1.3. К этому времени KWD также собирала караваны Bastei на трех близлежащих заводах-спутниках в Дрездене, Розентале и Вильсдруффе. В течение 1970-х и 1980-х годов деятельность KWD все больше интегрировалась с деятельностью Вартбурга . [4]
После воссоединения , формально произошедшего в октябре 1990 года, политический и правовой контекст резко изменился. В 1994 году компания VEB KWD была приватизирована и стала крупным поставщиком панелей пола и множества других компонентов из листовой стали для Volkswagen и немецкой автомобильной промышленности в целом. [4] Сейчас это часть базирующейся в Вольфсбурге группы Schnellecke . [6]
Эрих Хойер перевез оборудование, оставленное Советским Союзом, в Уллерсрихт недалеко от Вайдена на северо-востоке Баварии . В соответствии с новыми договоренностями Бавария теперь стала частью оккупационной зоны США , которая в мае 1949 года стала частью новой Федеративной Республики Германии , тем самым политически отделенной от саксонской родины бизнеса до 1990 года.
Здесь он смог изготовить от 100 до 250 кузовов-кабриолетов для Porsche 356 . Также было изготовлено 16 алюминиевых кузовов для легендарного Porsche 540 «Американский родстер». Однако из-за просчетов Хойеру пришлось отказаться от производства в ноябре 1952 года.