Pride of Baltimore был воспроизведением типичной шхуны начала 19 века " Baltimore clipper " , заказанной для представления Балтимора, штат Мэриленд . Это был тип судна, прославившийся своим успехом в качестве каперского рейдера, небольшого военного корабля в войне 1812 года (1812–1815) против британского торгового судоходства и всемирного британского королевского флота . После окончания войны Baltimore Clippers не имели достаточной грузовой вместимости для обычной торговой торговли, поэтому некоторые из них использовались для нелегальной торговли опиумом в Китае, а суда того же типа использовались для трансатлантической работорговли из Африки. [1]
Pride of Baltimore был введен в эксплуатацию 1 мая 1977 года 44-м мэром Балтимора Уильямом Дональдом Шефером на пышной публичной церемонии в исторической Внутренней гавани , которую наблюдали тысячи жителей Балтимора и Мэриленда. Она провела девять лет в море, пройдя более 150 000 миль, что эквивалентно шести кругосветному путешествию вокруг земного шара. 14 мая 1986 года первая Pride of Baltimore затерялась в море в Карибском море , а ее капитан и трое членов экипажа погибли.
Pride of Baltimore II был заказан как преемник и мемориал Pride в 1988 году, выполняя ту же роль посла доброй воли для города Балтимор , но теперь его роль расширилась, и он также представляет штат Мэриленд и «Землю приятной жизни» в районе Чесапикского залива . Pride II прошел почти 200 000 миль и посетил более 200 портов в 40 странах за почти три десятилетия своих путешествий.
Pride of Baltimore был построен как аутентичная копия топсельной шхуны "Baltimore clipper" начала девятнадцатого века . [2] Он не был создан по образцу какого-либо конкретного судна, а был скорее спроектирован как типичный "Baltimore Clipper" этого типа в период его расцвета. Он был косвенно назван в честь топсельной шхуны Chasseur, построенной в Балтиморе , на которой плавал капитан капера Томас Бойл ; Chasseur был известен как "Pride of Baltimore" и участвовал в войне 1812 года (1812–1815). [3]
Один из самых известных американских каперов , капитан Томас Бойл, вывел Chasseur из исторического прибрежного района Балтимора Феллс-Пойнт , где он был спущен на воду с верфи Томаса Кемпа в 1812 году. В своем первом плавании в качестве капитана Chasseur в 1814 году Бойл отправился на восток к Британским островам , где он преследовал британское судоходство и отправил королю Георгу III уведомление посредством захваченного торгового судна, в котором говорилось, что все Британские острова находятся под морской блокадой, осуществляемой одним Chasseur . Несмотря на свою неправдоподобность, эта хвастливость заставила британское Адмиралтейство отозвать многие военные корабли Королевского флота обратно в родные воды из Наполеоновских войн в Европе и более интенсивной реальной блокады на американском восточном побережье для охраны торговых судов в конвоях. Шассер захватил или потопил 17 судов, прежде чем вернуться домой в Балтимор 25 марта 1815 года, через три месяца после подписания мирного договора в Генте, Объединенные Нидерланды , положившего конец войне 1812 года. Возможно, его самым известным достижением был захват шхуны HMS St Lawrence . [3] [4]
По возвращении Chasseur в Балтимор национальная газета города Niles Weekly Register окрестила судно, его капитана и команду «гордостью Балтимора» за их достижения. [5]
После окончания войны 1812 года Chasseur занялся торговлей с Китаем . Клипперы Baltimore были одним из типов клипперов, использовавшихся для контрабанды опиума в Китай — торговли, которая была одновременно незаконной и очень прибыльной. [6] [7] Другие клипперы Baltimore, ставшие ненужными к концу войны и имевшие ограниченную грузоподъемность, занялись работорговлей из Африки. [8]
Старые муниципальные пирсы 1–6 вдоль East Pratt Street вокруг северного берега бывшего «бассейна» северо-западного рукава реки Патапско , теперь переименованного в « Внутреннюю гавань », были очищены в 1971 году от складов и зданий и перестроены, а к 1974 году был построен новый пирс 1, переименованный в «Constellation Dock», который стал новым центральным домом для древнего военного корабля-шлюпа USS Constellation 1854 года, который можно было пришвартовать и поставить на якорь для будущих посетителей. Кирпичный тротуарный променад был построен вокруг кромки воды на новых расширенных переборках на западном берегу вдоль перенаправленных и перестроенных улиц Light и South Calvert Street, а также южного берега ниже знакового парка Federal Hill Park и спускался по сторонам пирсов Pratt Street 1–6. [ требуется ссылка ]
В 1975 году город Балтимор принял предложение от Charles Center-Inner Harbor Management о строительстве копии парусного судна в качестве центрального элемента реконструкции его Внутренней гавани . Город запросил предложения по «подлинному образцу исторического Baltimore Clipper», который должен был быть спроектирован и построен с использованием «строительных материалов, методов, инструментов и процедур... типичных для того периода». [2] [9]
Был выбран проект парусной шхуны Томаса Гиллмера , а главный судостроитель Мельбурн Смит руководил строительством судна рядом с Мэрилендским научным центром на западном берегу Внутренней гавани (исторический бывший «бассейн» северо-западного рукава реки Патапско / Балтиморская гавань и порт ). Во время строительства жители и гости/туристы могли наблюдать за мастерами, работающими с инструментами и методами двухвековой давности. Конгрессмен Барбара Микульски из Балтимора (которая выросла в Феллс-Пойнт , близлежащем прибрежном районе, где 180 лет назад было построено множество клиперов Балтимора), провела церемонию спуска на воду 27 февраля 1977 года, всего через 10 месяцев после начала строительства. Мэр Уильям Дональд Шефер заказал Pride of Baltimore от имени граждан города Балтимор и штата Мэриленд два месяца спустя, 1 мая 1977 года. [9]
Pride прошёл более 150 000 морских миль (280 000 км) за девять лет службы, посетив порты вдоль Восточного побережья от Ньюфаундленда до Флорида-Кис , Великих озёр Северной Америки , Карибского моря и Западного побережья вдоль Тихого океана от Мексики до Британской Колумбии в Канаде . Он посетил европейские порты через Атлантический океан в Северном море , Балтийском море и Средиземном море . [9]
14 мая 1986 года микрошквал , возможно, белый шквал , обрушился на Pride , когда он возвращался из Карибского моря , в 250 морских милях (463 км) к северу от Пуэрто-Рико . Ветер со скоростью 80 узлов (150 км/ч; 92 мили в час) обрушился на судно, перевернув и затопив его. Его капитан и три члена экипажа погибли; оставшиеся восемь членов экипажа плавали на частично надутом спасательном плоту в течение четырех дней и семи часов с небольшим количеством еды и воды, пока норвежский танкер Toro не подошел к ним и не спас их. [2] [5] [10]
Мемориал на Раш-Филд во Внутренней гавани Балтимора увековечивает память капитана «Прайда» Армина Эльзассера (42 года) и членов экипажа Винсента Лазарро (27 лет), инженера; Барри Дакворта (29 лет), плотника; и Нины Шак (23 года), матроса. [2]
Как и оригинальный Pride , Pride II не является копией конкретного судна, и, хотя он представляет собой тип судна, известного как «Baltimore Clipper», он был построен в соответствии с современными стандартами мореходности и комфорта. Как и его предшественник, это шхуна с топселем. Построенная в культовом стиле «Baltimore Clipper», Pride II имеет сильно наклоненные мачты и имеет 10 парусов, она несет два больших гафельных паруса (один на гике и один на свободном футе ), главный гафельный топсель , три передних паруса и квадратный топсель и летучий брам-стеньгу на фок-мачте. Также редко на современных традиционных парусных судах, он несет паруса-липс (stun's'ls), дополнительные паруса, установленные вдоль края квадратного топселя и гафельного грота на временных рангоутах, известных как stun's'l booms. [9] Pride II также оснащен очень необычным парусом, известным как кольцевой парус , установленный как липучий парус на грот-гике и грот-гафеле.
Более чем два десятилетия спустя в своей легендарной карьере, 5 сентября 2005 года, Pride of Baltimore II потерпел полную потерю мачты во время плавания в шквале в Бискайском заливе у западного побережья Франции . Корабль вернулся в порт под двигателем для ремонта и провел более четырех месяцев, восстанавливая оснастку в Сен-Назере, Франция. [11]
До 2010 года Pride of Baltimore II принадлежал гражданам штата Мэриленд и управлялся частной некоммерческой организацией Pride of Baltimore, Inc. Право собственности было передано некоммерческому оператору судна с единогласного одобрения государственного совета по общественным работам Мэриленда 9 июня 2010 года. [12]
[13] [14] [15]
началась в 1975 году, когда город, готовясь к возрождению своей Внутренней гавани, принял предложение от Charles Center-Inner Harbor Management о строительстве точной копии исторического Baltimore Clipper XIX века.
23°00′с.ш. 67°00′з.д. / 23.000°с.ш. 67.000°з.д. / 23.000; -67.000