Великое герцогство Баден было независимым государством на территории современной юго-западной Германии до создания Германской империи в 1871 году. Оно имело свою собственную государственную железнодорожную компанию — Государственные железные дороги Великого герцогства Баден ( Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen или G.Bad.St.E. ), основанную в 1840 году. На момент интеграции в Deutsche Reichsbahn в 1920 году ее общая протяженность составляла около 2000 километров (1200 миль).
Баден был вторым немецким государством после герцогства Брауншвейгского , построившим и эксплуатировавшим железные дороги за государственный счет. В 1833 году предложение о строительстве железной дороги от Мангейма до Базеля было впервые выдвинуто мангеймским бизнесменом Людвигом Ньюхаусом, но поначалу не получило поддержки от правительства земли Баден. Другие предложения, например, Фридриха Листа , поначалу были неудачными. Только после основания железнодорожной компании в соседней французской провинции Эльзас для строительства линии от Базеля до Страсбурга в 1837 году началось серьезное планирование строительства железной дороги в Бадене, чтобы избежать потери торговых путей в Эльзас. На внеочередном заседании государственного парламента законодательный орган Бадена принял три закона 29 марта 1838 года о строительстве первого маршрута между Мангеймом и швейцарской границей в Базеле, а также тупиковой линии до Баден-Бадена и ответвления до Страсбурга. Строительство железнодорожной линии должно было финансироваться государством, за что особенно ратовал Карл Фридрих Небениус . В сентябре 1838 года начались работы.
Министерство внутренних дел отвечало за строительство железной дороги, создав для этой цели свой собственный орган — «Отдел строительства железных дорог». Позднее органы строительства железных дорог были включены в «Отдел строительства водных путей и дорог». Ответственность за эксплуатацию железной дороги, напротив, была возложена на Министерство иностранных дел, поскольку оно взяло на себя управление почтовым отделом, который с тех пор стал «Отделом почты и железных дорог». Только после слияния почтового отделения Бадена с имперской почтой в 1872 году в Бадене появилось отдельное железнодорожное управление: Государственные железные дороги Великого герцогства Баден .
Первый маршрут, названный Баденской магистралью ( Badische Hauptbahn ), был построен по частям между 1840 и 1863 годами. Первый, длиной 18,5 км, участок между Мангеймом и Гейдельбергом был введен в эксплуатацию 12 сентября 1840 года. Затем последовали другие участки: до Карлсруэ в 1843 году, до Оффенбурга в 1844 году, до Фрайбурга-им-Брайсгау в 1845 году, до Шлингена в 1847 году, до Эфринген-Кирхена в 1848 году и до Хальтингена в 1851 году. Ветки до Келя и Баден-Бадена были открыты уже в 1844 и 1845 годах соответственно. Продление главной линии через территорию Базеля потребовало переговоров со Швейцарской Конфедерацией , в ходе которых разногласия по поводу лучшего места для соединения Баденской линии со швейцарской сетью — Базель или Вальдсхут — привели к задержкам.
В государственном договоре от 27 июля 1852 года было достигнуто соглашение, которое позволило Баденским государственным железным дорогам построить и эксплуатировать линию на суверенной территории Швейцарии.
Железнодорожные линии Бадена изначально были проложены по колее 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ). После того, как выяснилось, что все соседние с ней штаты выбрали колею 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи, Баденские государственные железные дорогиперестроиливсе свои существующие маршруты и подвижной состав на стандартную колею всего за один год в 1854/55 гг.[ необходима ссылка ]
Линия достигла Базеля в 1855 году, Вальдсхута в 1856 году и Констанца в 1863 году. С этим была завершена Баденская главная линия длиной 414,3 км. После того, как важнейшая ось север-юг, а также связи с регионом Боденского озера были установлены Баденской главной линией, оставшиеся планы расширения сети были сосредоточены на открытии области Пфорцхайма с маршрутом Карлсруэ — Пфорцхайм — Мюлакер (открыт в 1859–1863 годах), соединении Оденвальда и Тауберфранкена с Баден-Оденвальдской железной дорогой ( Гейдельберг — Мосбах — Вюрцбург , открыта в 1862–1866 годах) и создании прямого сообщения из Карлсруэ в Констанц, без ответвления через Базель, в форме Шварцвальдской железной дороги (открыта в 1866–1873 годах).
Даже когда строилась Баденская магистраль, уже разрабатывались планы по соединению со швейцарской железнодорожной сетью. Это не было достигнуто, пока мост в Вальдсхуте через реку Рейн, построенный Робертом Гервигом , не был завершен 18 августа 1859 года. Другие соединения были сделаны в 1863 году в Шаффхаузене , в 1871 году в Констанце и в 1875 году в Зингене . Базельская соединительная линия, которая соединила станцию Баден на востоке Рейна с Центральной станцией на западе Рейна, была открыта в 1873 году. Сегодня это важнейшее железнодорожное сообщение между Германией и Швейцарией.
Связь на севере по направлению Вайнхайм - Дармштадт - Франкфурт была установлена с 1846 года линией Майн-Неккар , в которой участвовало Великое герцогство Баден. В 1879 году последовала железная дорога Рид ( Riedbahn ), хотя Баден не владел ни одним ее участком.
С 1861 года также существовал прямой путь во Францию после завершения строительства моста через Рейн между Келем и Страсбургом. Открытие Пфальца ( Пфальц ) было впервые реализовано в 1865 году с понтонным мостом из Карлсруэ-Максау, а также связью между Мангеймом и Людвигсхафеном в 1867 году. Связь с Баварией последовала за открытием железной дороги Баден-Оденвальд ( Baden Odenwaldbahn ) в 1866 году.
Переговоры о маршруте в Вюртемберг были особенно трудными, поскольку оба государства конкурировали за трафик между Германией и альпийскими перевалами. В то время как Баден выступал за линию через Пфорцхайм, Вюртемберг был заинтересован в более прямом сообщении в Брухзале . Соглашение было наконец достигнуто в государственном договоре от 4 декабря 1850 года, по которому Вюртембергу было предоставлено право построить прямой маршрут Штутгарт — Мюлакер — Бреттен — Брухзаль ( Вюртембергская Западная железная дорога ) даже на территории Бадена, в то время как Бадену было разрешено построить и эксплуатировать линию Карлсруэ — Мюлакер , которая частично проходила в Вюртемберге. Сообщение с Брухзалем было введено в эксплуатацию в 1853 году.
Последующее расширение железнодорожной сети Бадена было направлено либо на открытие регионов, либо осуществлялось с военной точки зрения. Стоит упомянуть:
Около 1895 года железнодорожная сеть Бадена была более или менее завершена, за исключением нескольких небольших участков. В 1900 году ее длина составляла 1996 км, из которых 1521 км принадлежали Государственным железным дорогам. В последующие годы основные усилия были направлены на расширение станций, которые образовывали железнодорожные узлы. Наиболее важными преобразованиями были:
Недавно построенный центральный вокзал Гейдельберга не мог быть достроен из-за начала Первой мировой войны . Его завершение пришлось отложить до 1955 года.
Несколько маршрутов в Бадене были построены частными предприятиями, но эксплуатировались государственными железными дорогами и, в большинстве случаев, впоследствии перешли под их управление. Это были не только ответвления чисто местного значения, такие как железная дорога долины Визе ( Wiesentalbahn ) ( Базель – Шопфхайм – Целль-им-Визенталь ), открытая в 1862 году, но и основные линии. В дополнение к попыткам городов, которые все еще не имели железнодорожного сообщения и хотели лучшего доступа к железнодорожной сети, крупные города в земле также участвовали в строительстве железнодорожных линий, чтобы открыть свои окрестности и укрепить свои позиции в качестве транспортных узлов. Например, город Мангейм построил прямую железнодорожную линию до Карлсруэ без необходимости проходить через Гейдельберг, чтобы выйти из тени, в которую они попали, когда железная дорога Бадише-Хаупт была соединена во Фридрихсфельде и Гейдельберге с линией Майн-Неккар, которая шла на север. В ответ город Гейдельберг настоял на строительстве трассы Гейдельберг– Шветцинген – Шпейер , чтобы закрепить свою значимость как транспортного узла.
Наиболее важными из частных линий, эксплуатируемых Государственными железными дорогами, были:
При образовании Deutsche Reichsbahn 1 апреля 1920 года Баденские государственные железные дороги были объединены в нее. Головной офис в Карлсруэ стал Karlsruhe Reichsbahn Division. Создание Reichsbahn означало, что список желаемых маршрутов в Бадене был отменен, и было построено только четыре новых линии:
Были начаты работы по строительству железнодорожной линии от Бреттена до Кюрнбаха (с запланированным соединением с железной дорогой Забергой ( Zabergäubahn ) в Леонбронне ), но линия так и не была завершена.
Баденские государственные железные дороги начали эксплуатацию электрических железных дорог 13 сентября 1913 года с открытием железной дороги долины Визе с напряжением 15 кВ переменного тока и частотой 16 2 ⁄ 3 Гц , Базель — Целль-им-Визенталь , и на ее ветке Шопфхайм — Бад-Зекинген . В дополнение к экспериментальному локомотиву класса A¹ были закуплены одиннадцать электровозов классов A² и A³ (DRG класс E 61). Все они имели боковые тяги, приводящие в движение три оси. Электрификация линии долины Визена была в основном проведена с целью испытания электрической тяги; она не имела большого значения с точки зрения движения. Дальнейшее расширение электрических услуг не проводилось после Первой мировой войны из-за серьезной экономической ситуации, и только в 1952 году началась электрификация железнодорожной сети Бадена.
Железнодорожные линии в сети Баденских государственных железных дорог были открыты следующим образом:
На приграничных линиях, обозначенных знаком ¹, только участок до границы принадлежал Баденским государственным железным дорогам. Базельская соединительная линия была построена Швейцарской центральной железной дорогой и софинансирована Баденской государственной железной дорогой. Государственная железная дорога играла особую роль в единственной узкоколейной линии от Мосбаха до Мудау , которая открылась 3 июня 1905 года. Фирма Vering & Waechter получила контракт на строительство и эксплуатацию этой линии.
Государственные частные линии:
За исключением линии Ettlingen West–Ettlingen Stadt, переданной BLEAG (Baden Branch Lines) 1 января 1899 года, все государственные частные линии со временем перешли в собственность государства. В дополнение к линиям, управляемым Baden State Railways, после 1889 года также существовали полностью частные линии, которые не перечислены.
К 1945 году Немецкая имперская железная дорога завершила строительство следующих маршрутов в железнодорожной сети Бадена:
Кроме того, несколько маршрутов были построены иностранными государственными железными дорогами, которые проходили через территорию Бадена. Участок от Бреттена до Брухзаля был передан в 1878 году в собственность Баденских государственных железных дорог.
Первые два паровоза для Баденских государственных железных дорог были построены английским локомотивным заводом Sharp, Roberts and Company и доставлены в 1839 году. Им дали названия Löwe и Greif ( Лев и Грифон ). По мере расширения железнодорожной сети размер парка быстро увеличивался. Когда железные дороги были переведены с широкой на стандартную колею в 1854/55 годах, в парке уже было 66 локомотивов, 65 тендеров и 1133 вагона. К концу Первой мировой войны подвижной состав включал 915 локомотивов, 27 600 товарных вагонов и 2500 пассажирских вагонов, из которых 106 локомотивов, 7307 товарных вагонов и 400 пассажирских вагонов должны были быть переданы державам-победительницам в качестве репараций в соответствии с Версальским договором . Обзор классов локомотивов Бадена можно найти в Списке локомотивов и рельсовых автобусов Бадена .
Баденские государственные железные дороги способствовали росту местной железнодорожной промышленности в Бадене, поскольку они предпочитали покупать у местных фирм, таких как машиностроительные заводы Кесслера и Мартьенсена в Карлсруэ, которые позже стали Maschinengesellschaft Karlsruhe («Машиностроительная компания Карлсруэ»). А в Бадене появились два производителя вагонов — Waggonfabrik Fuchs, основанный в Гейдельберге в 1862 году, и Waggonfabrik Rastatt в 1897 году. Некоторые вагоны также были куплены Швейцарской промышленной компанией .