Гран -при Великобритании — гоночное мероприятие Гран-при, организованное в Соединенном Королевстве компанией Motorsport UK . Впервые проведенное Королевским автомобильным клубом (RAC) в 1926 году , Гран-при Великобритании проводится ежегодно с 1948 года и является этапом чемпионата мира FIA Formula One с 1950 года . В 1952 году , после передачи права аренды трассы Сильверстоун Британскому гоночному клубу [1] , RAC делегировал организацию гонок, проводимых в Сильверстоуне, BRDC, [2], а гонок, проводимых в Эйнтри, — Британскому автомобильному гоночному клубу [3] . Такое соглашение действовало до тех пор, пока RAC не создал Ассоциацию автоспорта в конце 1970-х годов и не вернул себе контроль над организацией мероприятия. RAC MSA была переименована в Motorsport UK в 2019 году, когда она официально отделилась от RAC. [ требуется цитата ]
Гран-при Великобритании в настоящее время проводится на трассе Сильверстоун недалеко от деревни Сильверстоун в Нортгемптоншире в Англии. Событие 2019 года стало 70-м разом, когда гонка проводилась в качестве этапа чемпионата мира с момента первого сезона в 1950 году , и 53-м разом, когда этап чемпионата мира проводился в Сильверстоуне.
Британская гонка является старейшей в календаре чемпионата мира Формулы-1, поскольку гонка 1950 года в Сильверстоуне была первым раундом первого сезона чемпионата в 1950 году . Она и Гран-при Италии являются единственными двумя Гран-при чемпионата мира Формулы-1, которые проводились в течение каждого сезона, когда проводился чемпионат. Гран-при Великобритании был раундом чемпионата мира производителей в 1926 и 1927 годах, но никогда не проводился за время существования чемпионата Европы . Он был назван Гран-при Европы пять раз между 1950 и 1977 годами, когда это звание было почетным обозначением, присваиваемым каждый год одной гонке Гран-при в Европе. Все Гран-при Великобритании, начиная с 1926 года, проводились в Англии, где в основном расположена британская индустрия автоспорта.
Мероприятие будет проходить на трассе Сильверстоун как минимум до 2034 года. [4]
Бетонный овал Бруклендс был построен в 1907 году недалеко от Вейбриджа в Суррее, недалеко от британской столицы Лондона. Это было первое специально построенное место для автогонок, а также один из первых аэродромов в Соединенном Королевстве. Гонки Гран-при впервые появились в Великобритании в 1926 году после успехов Генри Сигрейва , выигравшего Гран-при Франции 1923 года и Гран-при Сан-Себастьяна в следующем году, оба на автомобиле Sunbeam Grand Prix, что вызвало интерес к спорту внутри страны и продемонстрировало AIACR , что достижения британской автомобильной промышленности заслуживают чести проведения международного автогонки Гран-при. Первый в истории Гран-при Великобритании (официально известный как Гран-при Королевского автомобильного клуба ) состоялся в Бруклендсе 7 августа 1926 года [5] и был выигран Робертом Сенешалем и Луи Вагнером за рулем Delage 15 S 8 . [6] Второй Гран-при RAC также состоялся в Бруклендсе 1 октября 1927 года [7] и снова был выигран автомобилем Delage 15 S 8, на этот раз под управлением Роберта Бенуа .
Несколько гонок вне чемпионата, известных как Гран-при Донингтона, проводились в парке Донингтон в Лестершире недалеко от Дерби , в которых приняли участие лучшие европейские команды в 1937 и 1938 годах , где доминировали немецкие Mercedes и Auto Unions. Немец Бернд Роземайер и итальянец Тацио Нуволари (оба управляли среднемоторными автомобилями Auto Union ) выиграли эту гонку в 1937 и 1938 годах соответственно, но поскольку гонки были организованы Дерби и окружным автомобильным клубом [8], а не Королевским автомобильным клубом (или от его имени), им обычно не присваивается титул «Британский Гран-при».
Brooklands был серьезно поврежден в начале Второй мировой войны, и трасса была заброшена. Большинство новых британских трасс строились на заброшенных аэродромах Королевских ВВС , и Сильверстоун, расположенный на границе Нортгемптоншира и Бакингемшира в центральной Англии, на равном расстоянии от Лондона и Бирмингема (последний был столицей британской автомобильной промышленности), был одной из таких трасс. Она провела свою первую гонку, Гран-при Королевского автомобильного клуба International Grand Prix 2 октября 1948 года, которую выиграл итальянец Луиджи Виллорези на Maserati. В 1949 году трасса была сильно изменена и сделана очень быстрой; и она оставалась в этой конфигурации на протяжении десятилетий.
В 1950 году был представлен чемпионат мира среди водителей, а Гран-при Великобритании 1950 года стал первой гонкой чемпионата мира Формулы-1, когда-либо проводившейся с новыми правилами и 6 другими гонками в Европе. Эту гонку выиграл гонщик Alfa Romeo Джузеппе «Нино» Фарина. Король Георг VI был среди зрителей гонки. Гонка 1951 года была особенно захватывающей, так как это была первая гонка Формулы-1, в которой не победила Alfa Romeo; прожорливые итальянские автомобили были побеждены другим итальянским автомобилем — более экономичным Ferrari аргентинца Хосе Фройлана Гонсалеса, что стало первой победой знаменитой Scuderia в Формуле-1. Для гонки 1952 года оригинальные боксы между Эбби и Вудкотом были заброшены и снесены. Новый комплекс боксов был построен между поворотами Вудкот и Копсе; Альберто Аскари доминировал в этой и следующей гонках; В 1954 году Гонсалес снова одержал победу на Ferrari.
В 1955 году гонки Формулы-1 начали чередоваться между Сильверстоуном и трассой Эйнтри , расположенной на ипподроме Гранд Нэшнл недалеко от Ливерпуля. Пилоты Mercedes Хуан Мануэль Фанхио и домашний фаворит Стерлинг Мосс прибыли в Эйнтри, рассчитывая на победу. Они вышли в лидеры на старте, и два гонщика боролись на протяжении всей гонки, и Мосс обогнал Фанхио на 26-м круге, и он удерживал лидерство некоторое время; но Фанхио сопротивлялся и собирался обойти Мосса на последнем повороте последнего круга, и все были уверены, что Фанхио обгонит Мосса на клетчатом флаге. Но он этого не сделал, и Мосс выиграл свою первую гонку Формулы-1 на родной земле. Позже Мосс спросил Фанхио: «Ты пропустил меня?», и аргентинец ответил: «Нет. Ты был лучше меня в тот день». Mercedes лихо добрался до финиша 1–2–3–4, а немец Карл Клинг и итальянец Пьеро Таруффи финишировали 3-м и 4-м соответственно.
Четные годы проходили в Сильверстоуне, а нечетные и 1962 — в Эйнтри. В 1956 году победу одержал Фанхио на Ferrari, а в 1957 году снова победил Мосс на Vanwall; он взял машину своего больного товарища по команде Тони Брукса и прорвался сквозь поле, чтобы одержать победу. Это была первая победа в Гран-при для автомобиля британского производства — Формула-1 вскоре будет в основном состоять из британских команд. В 1958 году Питер Коллинз победил на Ferrari, а Берни Экклстоун был заявлен на Connaught, но его машиной управлял Джек Фэрман , а в 1959 и 1960 годах победу одержал австралиец Джек Брэбэм на Cooper со средним расположением двигателя. Последняя гонка в Эйнтри состоялась в 1962 году, когда британец Джим Кларк выиграл свой первый из 5 Гран-при Великобритании; в 1964 году Эйнтри был выведен из эксплуатации.
В 1964 году состоялась первая гонка Формулы-1 на южноанглийской трассе, известной как Брэндс-Хэтч , расположенной в древних лесах в Кенте, недалеко от Лондона . Трасса была построена в начале 1950-х годов и была расширена в 1960 году, чтобы включить новый маршрут Гран-при. Сильверстоун принимал Гран-при Великобритании в нечетные годы, а Брэндс-Хэтч — в четные. Как и Сильверстоун, трасса пользовалась популярностью у водителей, и в отличие от плоской трассы Нортгемптоншира и Эйнтри, на Брэндс-Хэтче было много изогнутых поворотов и разной высоты. Как и годом ранее в Сильверстоуне, Кларк выиграл гонку 1964 года и гонку следующего года. В 1967 году Кларк одержал еще одну доминирующую победу, а в 1968 году состоялась монументальная битва между швейцарцем Джо Зиффертом на Lotus и новозеландцем Крисом Амоном на Ferrari; Зифферт выиграл гонку, одержав свою первую из двух побед в Формуле-1 на трассе, где три года спустя он погиб в гонке, не входящей в чемпионат.
В 1969 году произошло еще одно крупное сражение между домашним любимцем Джеки Стюартом и австрийцем Йохеном Риндтом , которое продолжалось некоторое время; хотя у Риндта было ослаблено заднее крыло, и ему пришлось заехать в боксы, чтобы его починить; Стюарт взял клетчатый флаг за рулем Matra с двигателем Ford/Cosworth для Кена Тиррелла . Риндт выиграл гонку 1970 года за счет того, что у Brabham закончилось топливо в конце гонки, а в 1971 году Стюарт снова победил за рулем Tyrrell (Кен Тиррелл начал строить свои собственные автомобили). Однако в 1973 году на первом круге в Вудкоте произошла крупная авария, в результате которой сошли с дистанции 11 автомобилей, включая все три заводских автомобиля Surtees. Удивительно, но не было ни смертей, ни пожаров, а худшей новостью было то, что Андреа де Адамич получил травмы лодыжки, положившие конец его карьере. В 1974 году в гонке доминировал австрийский гонщик Ники Лауда на своем Ferrari, однако прокол задней шины замедлил его машину, и соперники Джоди Шектер и Эмерсон Фиттипальди обошли Лауду, заняв 1-е и 2-е места.
В 1975 году в Вудкоте добавили шикану, чтобы замедлить машины, проходящие через очень скоростной поворот; и это была еще одна гонка с переменными, так как на трассу обрушился ливень, и несколько гонщиков, включая Шектера и британца Джеймса Ханта, вылетели с трассы на том же повороте; Фиттипальди выиграл гонку после того, как ее объявили короткой. В 1976 году также произошли изменения в Брэндс-Хэтче, включая то, что грозный поворот Paddock Hill стал немного более сдержанным, поворот South Bank стал больше похожим на левый апекс, а не на длинную шпильку, и перемещение Bottom Straight дальше на юг, чтобы можно было расширить боксы и зону паддока. Эта гонка оказалась очень спорной; домашний фаворит Хант выиграл гонку, но позже был дисквалифицирован после протеста Ferrari и других команд по поводу того, что Хант не завершил первый круг гонки; и победа досталась занявшему второе место Лауде. 1977 год ознаменовался победой Ханта без каких-либо споров, а когда два года спустя Формула-1 вернулась в Сильверстоун, австралиец Алан Джонс проехал круг более чем на 6 секунд ниже рекорда круга на своем Williams с граунд-эффектом. Его товарищ по команде Клей Регаццони выиграл гонку, что стало первой победой Williams в Формуле-1. 1980 год ознаменовался победой Джонса после того, как сошли с дистанции Ligiers Жак Лаффит и Дидье Пирони ; а 1981 год стал свидетелем полного доминирования французской восходящей звезды Алена Проста в первой части гонки на своем Renault; авария с участием канадца Жиля Вильнева на шикане Вудкот задержала британца Джона Уотсона ; но Уотсон обогнал несколько машин и выиграл гонку; это была первая гонка для машины с шасси, полностью изготовленным из углеродного волокна. 1982 год стал годом, когда обладателю поул-позиции Кеке Росбергу пришлось стартовать сзади из-за проблем с его Williams, и он начал атаку, которая вывела его далеко вперед; но он сошел, и еще одно великолепное выступление продемонстрировал британец Дерек Уорвик на своем недостаточно финансируемом Toleman; ему удалось обойти Пирони в борьбе за второе место, но он также сошел из-за поломки карданного вала; победа досталась австрийцу Лауде.
В 1983 году Прост выиграл свой первый из пяти Гран-при Великобритании, а британец Найджел Мэнселл блестяще выступил в своем первом заезде на Lotus с турбонаддувом. Он стартовал 16-м и финишировал 4-м. Лауда снова победил в Брэндс-Хэтче в 1984 году, во время которого президент FISA Жан-Мари Балестр объявил, что команда Tyrrell будет исключена из чемпионата того года за нарушения в подаче топлива, а возобновление гонки после крупной аварии в Боттом-Бенде вызвало еще больше споров. Прост и Лауда обогнали бразильца Нельсона Пике на последнем круге первой гонки, но Пике стартовал впереди двух гонщиков McLaren. Правила предписывали, что позиции на стартовой решетке должны были определяться за два круга до объявления рестарта. Разгневанный Прост язвительно отозвался о своем соотечественнике Балестре.
В 1985 году Кеке Росберг установил абсолютный рекорд круга квалификации Формулы-1 за 17 лет, показав лучшее время квалификации для гонки со средней скоростью 258,983 км/ч (160,925 миль/ч). Сильверстоун, который и так был очень быстрой трассой, становился все быстрее и быстрее, и машины проходили круг в диапазоне от 1 минуты. Гонка была захватывающей, восходящая звезда Бразилии Айртон Сенна отлично стартовал с 4-го места и лидировал к первому повороту. Он лидировал до конца гонки, пока у его машины не закончилось топливо, в то время как Прост его усиленно подгонял; в конечном итоге у Сенны закончилось топливо, и Прост одержал победу. 1986 год собрал огромную толпу благодаря тому, что Мэнселл был фаворитом на победу; его недавно обретенная слава и место в конкурентоспособной команде помогли Гран-при Великобритании собирать огромные толпы в течение нескольких лет. В этой гонке 42-летний Жак Лаффит попал в аварию на первом повороте и врезался лоб в лоб в ограждения, сломав обе ноги и положив конец своей карьере в Формуле-1. Найджел Мэнселл, чья машина сломалась в начале первой гонки, сел в запасную машину своего товарища по команде Пике и выиграл гонку; хотя это была последняя гонка Формулы-1 в Брэндс-Хэтче. Многие были обеспокоены скоростью машин на небольшой трассе; особенно Гран-при Европы, который проводился в Брэндс-Хэтче годом ранее. [9] Южноанглийская трасса становилась очень быстрой — теперь, с этими автомобилями мощностью более 1000 л. с. (750 кВт) и весом 1180 фунтов (540 кг), средняя квалификационная скорость обладателя поул-позиции Пике составляла 226,085 км/ч (140,483 миль/ч), а его время круга находилось в диапазоне 1 минуты 6 секунд по сравнению с 1 минутой 20 секундами в 1976 году. Но упадок Брэндс-Хэтча произошел по другим причинам: международный руководящий орган автоспорта того времени, Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), ввел политику долгосрочных контрактов на одну трассу на Гран-при. Брэндс-Хэтч воспринимался как более бедное сооружение, и, учитывая, что большая часть трассы находилась в очень старом лесу, у нее было очень мало места для спуска и расширения, чего не скажешь о Сильверстоуне. В какой-то момент в 1986 году Сильверстоун и BRDC подписали семилетний контракт с Формулой 1 и FISA, который действовал с 1987 по 1993 год. [10]
В 1987 году Сильверстоун был модифицирован; шикана Вудкота больше не использовалась, а на прямой Фермы прямо перед Вудкотом была построена новая шикана слева направо. Схема Сильверстоуна, как и Брэндс-Хэтч, мало изменилась с 1949 года. Трасса по-прежнему была быстрой, и Мэнселл гнался за Пике (который решил проехать всю гонку на одном комплекте шин), и британский гонщик побил рекорд круга 11 раз, догнал и обогнал Пике и одержал победу; толпа на Сильверстоуне распалась и выбежала на трассу после окончания гонки; это стало началом ряда драматических событий, окружавших Мэнселла в течение следующих 5 лет. В 1988 году Сенна выиграл мокрую от дождя гонку, а Мэнселл финишировал вторым, проехав очень жестко и обогнав множество машин, чтобы попытаться догнать Сенну; это был один из двух финишей Мэнселла в гонке в том сезоне. В 1989 году Прост победил на McLaren после того, как его товарищ по команде Сенна сошел на Беккетсе; Мэнселл снова финишировал вторым за рулем Ferrari; и некоторое время спустя после мероприятия было решено, что Сильверстоун, самая быстрая трасса в календаре Формулы-1, должна быть серьезно модифицирована, и проект будет завершен к 1991 году. Гран-при 1990 года стал последней гонкой на высокоскоростной трассе; и Мэнселл ехал жестко и лидировал большую часть гонки; но проблемы с коробкой передач в конечном итоге вынудили его сойти с дистанции, где он бросил перчатки в толпу и объявил, что собирается сойти с дистанции, решение, которое он позже отменил; и он фактически доминировал в следующих двух мероприятиях за рулем Williams. Теперь трасса была более техничной, на 15 процентов медленнее, и каждый поворот на трассе, за исключением Copse, был другим. Он также включал внутриполевой участок прямо перед боксами. После 1992 года Мэнселл ушел из Формулы-1, а в 1993 году новый гонщик Williams Дэймон Хилл лидировал большую часть гонки, пока у него не взорвался двигатель, а французский напарник Хилла Ален Прост одержал свою 50-ю победу в Гран-при в карьере.
После трагедий в Имоле в 1994 году на углу Abbey была установлена шикана за 6 недель до начала мероприятия, а поворот Stowe был значительно замедлен. Хилл выиграл гонку, чего так и не удалось его двукратному чемпиону мира отцу Грэму . В 1995 году победу одержал другой британский гонщик, Джонни Герберт, на своем Benetton. В 1996 году трасса претерпела дальнейшие изменения, и Stowe была более или менее восстановлена до конструкции 1991 года, а в 1999 году двукратный чемпион мира Михаэль Шумахер сильно разбился в Stowe; он сломал ногу, пропустил много гонок, и это выбило его из борьбы за чемпионство. Были попытки вернуть британский Гран-при в Брэндс-Хэтч в 2002 году, но они так и не были реализованы.
Событие 2003 года было прервано лишенным сана священником Корнелиусом Хораном , который выбежал на прямую Ангар во время гонки, когда на него на скорости более 260 км/ч (160 миль в час). Маршалам удалось убрать его с трассы, прежде чем он нанес себе или кому-либо еще травмы, и позже он был арестован; бразилец Рубенс Баррикелло выиграл гонку для Ferrari. Спор между владельцами Сильверстоуна, Британским клубом гонщиков (BRDC) и руководством Формулы-1 в 2003 году по поводу финансирования необходимых улучшений на трассе привел к сомнениям относительно будущего гонки. В октябре 2004 года Гран-при Великобритании был исключен из предварительного расписания гонок на 2005 год, поскольку BRDC отказался платить гоночный сбор, требуемый Берни Экклстоуном . Однако после месяцев переговоров между BRDC, Экклстоуном и конструкторами Формулы-1 была достигнута договоренность о проведении Гран-при в Сильверстоуне до 2009 года. В 2008 году британец Льюис Хэмилтон выиграл гонку под проливным дождем для McLaren; присутствие и успех Хэмилтона и Дженсона Баттона в Формуле-1 помогли увидеть огромные толпы в Сильверстоуне, которых не было со времен Найджела Мэнселла в этом виде спорта. 4 июля было объявлено, что Донингтон-парк получил контракт на проведение Гран-при Великобритании сроком на 10 лет с 2010 года. [11] Однако Донингтон не смог обеспечить необходимое финансирование для проведения гонки, и его контракт был расторгнут в ноябре 2009 года. 7 декабря 2009 года Сильверстоун подписал 17-летний контракт на проведение Гран-при Великобритании с 2010 года.
В гонке 2010 года использовалась новая конфигурация трассы с использованием совершенно новой компоновки «Арена». [12] В 2011 году был построен новый комплекс пит-стопов между Club и Abbey Corners, куда была перенесена линия старта/финиша. Сильверстоун по-прежнему остается очень быстрой трассой со средней скоростью в диапазоне 233 км/ч (145 миль/ч) для автомобилей Формулы-1; [ нужна цитата ] одна из самых высоких средних скоростей в календаре Формулы-1. [ нужна цитата ] В 2017 году домашний герой Льюис Хэмилтон добился своего первого — и с 2023 года единственного — Большого шлема на своей домашней гонке в Сильверстоуне. В гонке 2019 года состоялась напряженная борьба между Шарлем Леклером и Максом Ферстаппеном , в результате которой в схватку вступил товарищ Леклера по команде Себастьян Феттель ; Феттель заблокировал колеса, в результате чего он столкнулся с Ферстаппеном и отправил их в гравий. В 2020 году Хэмилтон привез машину домой с проколотой шиной, одержав шестую победу на Гран-при Великобритании. В гонке 2021 года Хэмилтон столкнулся с обладателем поула и лидером чемпионата Ферстаппеном в повороте Copse, отправив гонщика Red Bull в стену на скорости 290 км/ч (180 миль/ч). [13] [14] В следующем году также произошел крупный инцидент с другим автомобилем, столкнувшимся с ограждениями; на этот раз это произошло с Alfa Romeo Чжоу Гуаньюя на старт-финишной прямой после инцидента с участием Пьера Гасли и Джорджа Рассела . [15] В гонке также одержал победу Карлос Сайнс-младший из Ferrari в своей первой гонке в карьере в Формуле-1.
11 июля 2017 года BRDC, владельцы Сильверстоуна, активировали пункт о разрыве в своем контракте, что означает, что если не будет подписан новый контракт, 2019 год станет последним годом проведения Гран-при Великобритании в Сильверстоуне. [16] Однако в июле 2019 года, за несколько дней до выпуска 2019 года , было подтверждено, что Сильверстоун заключил контракт на проведение Гран-при Великобритании как минимум до 2024 года. [17]
В сентябре 2022 года Сильверстоун подвергся критике во время первоначальной продажи билетов на Гран-при Великобритании 2023 года . Трасса ввела модель «динамического ценообразования», при которой цены обновлялись каждые 90 секунд в зависимости от спроса, а затем призвала фанатов заходить в свою систему онлайн-продажи билетов сразу после начала продаж. Наплыв фанатов привел к скачкам цен и сбоям на сайте продажи билетов. Сильверстоун был вынужден приостановить продажи и извиниться перед фанатами. [18] [19] [20]
8 февраля 2024 года Сильверстоун и Формула-1 продлили свой контракт на проведение Гран-при Великобритании до 2034 года. [21]
На Гран-при Великобритании 2024 года Льюис Хэмилтон в свой последний сезон за Mercedes выиграл гонку в девятый раз. Это была 104-я победа в его карьере, она побила рекорд Михаэля Шумахера по количеству побед на одной трассе. [22]
С 1950 года стало традицией, что победитель гонки награждается официальным RAC British Grand Prix Trophy , вечным трофеем, который вручается каждый год, а затем возвращается в Королевский автомобильный клуб, где он находится на постоянной основе. С 1950 [25] по 1972 [26] официальным трофеем был Mervyn O'Gorman Trophy, но с 1973 [27] он был заменен нынешним золотым кубком.
С 1952 года победитель Гран-при Великобритании, как правило, также награждается трофеем от главного спонсора гонки (в 1952 году это была Daily Express ), который выигрывается напрямую каждый год и заменяется новым трофеем для мероприятия следующего года. В некоторые годы победителю на подиуме вручается трофей спонсора, а не официальный трофей RAC, поэтому фотографии после гонки с 1950 года показывают гораздо больше, чем два официальных трофея, которые когда-либо были вручены.
До учреждения трофея победителя единственной наградой за участие в Гран-при Великобритании были предлагаемые призовые деньги. Для первых двух Гран-при Великобритании, проводимых в Бруклендсе, призовой фонд составлял 1000 фунтов стерлингов победителю, 300 фунтов стерлингов занявшему второе место и 200 фунтов стерлингов за третье место. [28] [29] Для первого послевоенного Гран-при Великобритании в 1948 году призовые деньги предлагались участникам из первой десятки финишировавших, варьируясь от 500 фунтов стерлингов победителю до 20 фунтов стерлингов за десятое место, [30] и присуждаемые суммы мало изменились в течение следующих нескольких лет, [31] [25] [32] хотя к 1958 году приз победителя увеличился до 750 фунтов стерлингов. [33]
С 1948 года также вручался денежный приз за самый быстрый круг гонки, тогда приз составлял 25 фунтов стерлингов. [30] К 1953 году этот приз больше не предлагался. [32]
В дополнение к официальному трофею победителя в 1950 году RAC также впервые вручил еще один постоянный трофей, Мемориальный автомобильный трофей Фреда Г. Крейнера, для самого высокого места британского участника, управляющего британским автомобилем, [25] который был вручен по крайней мере до 1972 года. [34] Фред Крейнер был секретарем Дерби и окружного мотоклуба и сыграл важную роль в становлении Донингтон-Парка как автодрома и в организации Гран-при Донингтона . [35] Первым обладателем этого трофея стал Ф. Р. «Боб» Джерард за рулем ERA , который занял пятое место в общем зачете. [36] Первый случай, когда победители Гран-при Великобритании также выиграли Мемориальный трофей Фреда Г. Крейнера, состоялся в Эйнтри в 1957 году , когда победителями стали Стерлинг Мосс и Тони Брукс за рулем Vanwall . [ требуется ссылка ]
С 1948 по 1953 год [32] главный механик победившего автомобиля награждался призом. С 1948 года призом стала табличка RAC, [30] но к 1952 году [37] это был денежный приз в размере 25 фунтов стерлингов.
На первом Гран-при Великобритании в 1926 году сэр Артур Стэнли , президент RAC с 1905 по 1936 год [38], представил кубок за самый быстрый круг гонки, [28] который в итоге выиграл Генри Сигрейв .
Пилоты , выделенные жирным шрифтом, соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
Команды, выделенные жирным шрифтом, соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
Зеленый фон обозначает событие, которое было частью довоенного чемпионата мира среди производителей .
Розовый фон обозначает событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.
Производители, выделенные жирным шрифтом, соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
Зеленый фон обозначает событие, которое было частью довоенного чемпионата мира среди производителей .
Розовый фон обозначает событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.
* Построено Cosworth , профинансировано Ford
** В период с 1999 по 2005 гг. построен компанией Ilmor , финансируется компанией Mercedes.
*** Произведено Porsche
Зеленый фон обозначает событие, которое было частью чемпионата AIACR World Manufacturers' Championship.
Розовый фон обозначает событие, которое не было частью чемпионата Формулы-1 World Championship.
