Гран -при Германии 1962 года — гонка Формулы-1 , прошедшая на Нюрбургринге 5 августа 1962 года. Это была 6-я гонка из 9 как в чемпионате мира среди водителей 1962 года , так и в Международном кубке производителей Формулы-1 1962 года . Гонку из 15 кругов выиграл гонщик BRM Грэм Хилл , стартовав со второй позиции. Джон Сёртис финишировал вторым из команды Lola , а гонщик Porsche Дэн Герни — третьим. Гонка была примечательна тем, что шесть разных конструкторов заняли первые шесть позиций. [1]
После сильного полуденного ливня гонка была отложена более чем на час, так как потоки воды и грязи покрыли части трассы. Она так и не высохла полностью, и гонка проходила в условиях повышенной влажности. [2] Грэм Хилл мастерски вел машину в условиях повышенной влажности, за ним следовал Джон Сёртис , который постепенно доказывал, что он отличный гонщик. [2] В этой гонке он занял третье место в чемпионате, но в 1962 году больше очков набирать не стал. Porsche Дэна Герни показал не слишком впечатляющую управляемость, но он финишировал третьим, обогнав Фила Хилла , чья Ferrari выступала намного лучше, чем в Эйнтри всего за 2 недели до этого. Однако Хиллу пришлось заехать на пит-стоп с маслом на козырьке и вскоре после этого он сошел с дистанции из-за сломанной задней подвески. После того, как катастрофическая забастовка не позволила им участвовать в последних двух гонках, Ferrari вернулась с новыми силами с четырьмя 156, построенными по разным спецификациям. У Хилла была новейшая версия с шестиступенчатой трансмиссией, установленной перед двигателем. Джанкарло Багетти управлял автомобилем с обычной трансмиссией и финишировал десятым, тогда как Рикардо Родригес управлял прошлогодней моделью с двигателем Tipo 188 с углом развала 65 градусов и показал лучший результат в команде, финишировав шестым. Лоренцо Бандини использовал опытный автомобиль с обычным носовым обтекателем, меньшим радиатором и модифицированной передней и задней подвеской. Он разбился на третьем круге, находясь на одиннадцатой позиции. [3]
Джим Кларк по рассеянности забыл включить топливный насос на старте, потеряв тринадцать секунд и оказавшись на 26-м месте после старта. Начался быстрый подъем, и он обогнал семнадцать машин на первом круге. Он приближался к лидерам с тремя-четырьмя секундами на круге, но после нескольких близких к авариям аварий в середине гонки он решил немного сбавить темп. [1] Кларк финишировал четвертым, опередив Брюса Макларена на V8 Cooper . Другим Cooper с двигателем V8 на практике управлял Тони Мэггс , но камера немецкой телекомпании упала с Porsche Карела Годена де Бофорта на практике, в результате чего Грэм Хилл и Мэггс разбились и разбили свои машины. [3] Мэггс управлял резервной машиной с двигателем Climax и финишировал девятым. Политика Ассоциации водителей Гран-при заключалась в том, чтобы не возить с собой камеры из-за рисков для безопасности, но де Бофорт не был ее членом. [2]
В этой гонке появились три новых автомобиля; новый Gilby с двигателем BRM V8 , которым управлял Кейт Грин , сошел примерно через половину гонки из-за проблем с коробкой передач. Бельгийский ENB с двигателем Maserati финишировал последним; этот автомобиль представлял собой мешанину из деталей от трех старых Emeryson, оснащенных передней частью в стиле sharknose. Это было его единственное появление, и упорно работающему Люсьену Бьянки разрешили стартовать только благодаря тому, что несколько более быстрых гонщиков не закончили минимально необходимые пять кругов. Самый быстрый квалификационный круг Герни был 8:47.2; самый быстрый круг ENB был 10:40.7, почти на две минуты медленнее. [4] Самое важное, что новый BT3 Джека Брэбэма наконец появился после марафонских усилий его механиков. Он провернул основные подшипники в первый день практики и квалифицировался с двигателем, собранным с использованием деталей от автомобиля Тревора Тейлора (его двигатель погнул клапан). Он начал гонку с конца поля, с двигателем Climax от своего Lotus 24. Он поднялся на девятое место к концу первого круга, но затем у него сломался дроссель, и он был вынужден сойти после девяти кругов. Тем не менее, Брэбэм был доволен автомобилем, особенно его управляемостью. [3]
