stringtranslate.com

Группа 3 (автоспорт)

Ferrari 250 GTO Berlinetta; построена в соответствии с правилами FIA Group 3
Раллийный автомобиль Alpine -Renault A110 1300 Gordini , построенный по спецификациям Group 3 (1968)
Спортивный автомобиль Ferrari 250 LM , построенный по спецификациям Group 3 (1963)

Гоночный класс Group 3 относился к набору правил для автомобилей класса Grand Touring, участвующих в гонках спортивных автомобилей и ралли , регулируемых FIA . Эти правила действовали в различных формах с 1957 по 1981 год.

Shelby Cobra, участвовавший в гонке Нюрбургринг-Нордшляйфе в 1964 году, был построен в соответствии со спецификациями Group 3 GT.

1957-1965

Jaguar E-type Группы 3, участвующий в гонке «Нюрбургринг 1000» 1963 года .

Правила для гонок Grand Touring Car были впервые определены, когда FIA выпустила «Приложение J» для Touring Cars и GT Cars в 1954 году. [1] Термин Group 3 использовался к 1957 году [2] , а к 1960 году для омологации в Group 3 требовалось минимальное производство 100 единиц [3] в течение 12 последовательных месяцев. [4] Кубок FIA GT [5] был учрежден в 1960 году [3] , и категория GT занимала видное место в большинстве раундов чемпионата мира по спортивным автомобилям . [3] В 1962 году FIA заменила чемпионат мира по спортивным автомобилям на Международный чемпионат производителей GT, новый титул присуждался каждый год вплоть до 1965 года. [6]

1966-1969

В 1966 году FIA ввела новую категорию автомобилей класса Grand Touring Group 3 в рамках существенного пересмотра правил Приложения J. [7] : 613  Минимальный объем производства, требуемый для омологации Group 3, был увеличен до 500 единиц, а такие модели, как Ferrari 250 GTO и Porsche 904, были переклассифицированы в новую категорию спортивных автомобилей Group 4 с более низким минимумом в 50 единиц. [7] : 616  Международный чемпионат производителей GT был прекращен в 1966 году и заменен Международным чемпионатом спортивных автомобилей . [6] Автомобили GT имели право соревноваться с автомобилями Группы 4 в раундах Международного чемпионата спортивных автомобилей в 1966 и 1967 годах, а затем в новом Международном чемпионате марок с автомобилями Группы 4 для спортивных автомобилей и автомобилями-прототипами для спортивных автомобилей Группы 6 в 1968 и 1969 годах. Международный кубок для автомобилей GT разыгрывался одновременно с Чемпионатом марок с 1968 года. [8]

1970-1981

Создание новой категории Group 4 Special Grand Touring Car в 1970 году привело к переименованию Group 3 в Series Production Grand Touring Cars, а минимальное требование к производству увеличилось до 1000 единиц. [9] Group 4, которая допускала большую степень модификации соревнующихся транспортных средств, имела минимальное требование к производству в размере 500 единиц. [9] Обе категории GT имели право участвовать в International Championship for Makes , а затем, с 1972 года, в переименованном World Championship of Makes . Международный кубок для автомобилей GT также продолжался. В 1976 году World Championship of Makes был ограничен автомобилями, производными от серийных автомобилей (FIA Groups 1–5), а Международный кубок для автомобилей GT был прекращен в том же году. [10]

Категория автомобилей класса Grand Touring Group 3 Series Production оставалась действительной до 1981 года [11], а в следующем году FIA ввела новую категорию автомобилей класса Grand Touring Group B. [12]

Ралли

В ралли были классы для автомобилей Группы 1, Группы 2, Группы 3 и Группы 4. Lancia Beta Coupé была омологирована как в Группе 3, так и в Группе 4, при этом автомобиль Группы 3 был оснащен серийным 8-клапанным двигателем, а версия Группы 4 — более мощным 16-клапанным.

Группы 1-9

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Технические правила для автомобилей, участвующих в исторических мероприятиях, Раздел 2.1.1 Получено с www.fia.com 24 июля 2010 г.
  2. ^ Технические правила для автомобилей, участвующих в исторических мероприятиях, Раздел 2.3.9.3 Получено с www.fia.com 24 июля 2010 г.
  3. ^ abc Янош Дж. Вимпффен, Время и два места, 1999, стр. 297
  4. ↑ FIA Приложение J от 1961 г., Статья 265. Архивировано 22 июня 2011 г. на Wayback Machine. Получено 24 июля 2010 г.
  5. ^ Янош Й. Вимпффен, Время и два места, 1999, стр. 331
  6. ^ Денис Дженкинсон, Автомобильный ежегодник гонок на спортивных автомобилях, 1982, стр. 222
  7. ^ ab Янош Дж. Вимпффен, Время и два места, 1999
  8. ↑ Ежегодник FIA 1973 года, серый раздел, страницы 124-125.
  9. ^ ab ML Twite, The World's Racing Cars, 1971, стр. 99
  10. ^ Янош Л. Вимпффен, Время и два места, 1999, страницы 1039-1043
  11. ^ Приложение J FIA от 1981 г., статья 251, Классификации автомобилей. Архивировано 22 июня 2011 г. на Wayback Machine. Получено с www.fia.com 26 июля 2010 г.
  12. ^ Янош Л. Вимпффен, Время и два места, 1999, стр. 1363
  13. ^ ab "Правила - Приложение периода J | Историческая база данных FIA". historicdb.fia.com . Получено 19.05.2022 .
  14. ^ ab "ПРИЛОЖЕНИЕ K К МЕЖДУНАРОДНОМУ СПОРТИВНОМУ КОДЕКСУ" (PDF) .

Внешние ссылки