Alpine A110 — спортивный автомобиль, выпускавшийся французским автопроизводителем Alpine с 1963 по 1977 год. Автомобиль был стилизован под « berlinette », что в эпоху после Второй мировой войны относилось к небольшому закрытому двухдверному berline , более известному как купе . [3] Alpine A110 пришел на смену более раннему A108 . Автомобиль был оснащен серией двигателей Renault . Автомобиль, также названный Alpine A110, был представлен в 2017 году.
Alpine A110 претерпела значительную эволюцию с точки зрения выходной мощности на протяжении всех лет своего производства. Первоначально мощность A110 составляла всего 51 лошадиную силу, что было достаточно для автомобиля весом всего 620 килограммов. Однако к концу производственного цикла A110 ее выходная мощность возросла до 180 лошадиных сил. Это впечатляющее увеличение мощности способствовало успеху автомобиля на раллийных этапах Европы. Главными достижениями A110 стали 1-е, 2-е и 3-е места на ралли Монте-Карло 1971 и 1973 годов, и в то время на нем использовались двигатели Renault 16. В 1973 году Alpine выиграла первый чемпионат мира по ралли среди производителей, победив таких конкурентов, как Lancia, Porsche и Ford. Однако к 1974 году прогресс в раллийных соревнованиях привел к существенному изменению ландшафта спорта, и Alpine A110, который устарел, с трудом выдерживал конкуренцию со своими конкурентами. В результате продажи A110 упали, что побудило Renault вмешаться и полностью выкупить компанию в попытке спасти ее. Несмотря на то, что более новые раллийные автомобили превзошли его, наследие A110 как успешного и знакового раллийного автомобиля сохранилось, и его победы в начале 1970-х годов укрепили его место в истории автоспорта. [4]
Alpine была основана Жаном Ределе , французом из Дьеппа, который был энтузиастом ралли в эпоху после Второй мировой войны. Ределе использовал Renault 4CV и модифицировал их для улучшения производительности, включая замену оригинальной трехступенчатой коробки передач на пятиступенчатую механическую коробку передач — значительное улучшение в то время. Он также сконструировал новые, более легкие кузова, чтобы установить их на шасси, и представил свои модифицированные автомобили в гонках на выносливость, включая Ле-Ман и Себринг. Успех Ределе в ралли и постоянное совершенствование автомобилей Renault в конечном итоге привлекли внимание Renault, что привело к финансовой поддержке завода. Он официально основал Societe Anonyme des Automobiles Alpine и назвал компанию «Alpine» в знак уважения к своим предыдущим успехам в ралли в Альпах. [4]
Выпущенный в 1963 году, A110, как и предыдущие дорожные Alpines, использовал множество деталей Renault, включая двигатели. В то время как его предшественник A108 был разработан на основе компонентов Dauphine , A110 был обновлен для использования деталей R8 . [5] В отличие от A108, который сначала был доступен как кабриолет и только позже как купе , A110 сначала был доступен как берлинетт, а затем как кабриолет. Наиболее очевидным внешним отличием от купе A108 был рестайлинг задней части кузова. Сделанное для размещения более крупного двигателя A110, это изменение придало автомобилю более агрессивный вид. Как и A108, A110 отличался стальным хребтовым шасси и кузовом из стекловолокна. Alpine был пионером в использовании конструкции кузовных панелей из стекловолокна, которая ценилась за свои легкие свойства и пластичность. Это нововведение позволило компании выпустить свой первый собственный кузов, A106, который был установлен на старом шасси Renault 4CV. Уменьшенный вес кузова способствовал успеху автомобиля в ралли. Позже была представлена версия кабриолета, основанная на жесткой трубчатой конструкции шасси, которая стала основой для всех Alpines вплоть до финального производства A610 в 1995 году. [4]
Первоначально A110 предлагался с двигателями 1,1 л R8 Major или R8 Gordini . Двигатель Gordini имеет выходную мощность 95 л. с. SAE (70 кВт) при 6500 об/мин. В отличие от большинства европейских производителей, Alpine придерживалась предоставления более впечатляющих, на первый взгляд, показателей мощности SAE вплоть до 1970-х годов.
A110 получил наибольшую известность в начале 1970-х годов как успешный раллийный автомобиль . После победы в нескольких ралли во Франции в конце 1960-х годов с чугунными двигателями R8 Gordini Cléon-Fonte автомобиль был оснащен алюминиевым блоком Cléon-Alu от Renault 16 TS. С двумя карбюраторами Twin-Venturi Weber 45 двигатель TS имеет выходную мощность 125 л. с. DIN (92 кВт) при 6000 об/мин. Это позволило серийному 1600S достичь максимальной скорости 210 км/ч (130 миль/ч). Длиннобазное купе Alpine A108 2+2 было заменено новым рестайлинговым купе 2+2 на основе механики A110 под названием A110 GT4.
Автомобиль добился международной известности в сезонах 1970–1972 годов, участвуя в недавно созданном Международном чемпионате производителей , побеждая в соревнованиях по всей Европе и заслужив репутацию одного из сильнейших раллийных автомобилей своего времени. Среди известных достижений — победа в ралли Монте-Карло 1971 года со шведским гонщиком Уве Андерссоном . Alpine также сыграла ключевую роль в выходе Renault в Формулу-1: в 1970-х годах Alpine участвовала в гоночных сериях Формулы-3 и Формулы-2 и в конечном итоге убедила Renault войти в Формулу-1. К 1976 году Alpine построила испытательный мул Формулы-1, что привело к полномасштабному выходу Renault в престижную мировую категорию автоспорта. Это участие стало одним из непреходящих наследий Alpine, поскольку Renault продолжает активно участвовать в Формуле-1 и по сей день. [4]
После приобретения Alpine компанией Renault в 1971 году Международный чемпионат был заменен на Чемпионат мира по ралли в 1973 году , в это время Renault решила соревноваться с A110. С командой, включающей Бернара Дарниша , Жан-Пьера Николя и Жан-Люка Терье в качестве постоянных водителей и «приглашенных звезд», таких как Жан-Клод Андрюэ (который выиграл Ралли Монте-Карло 1973 года ), A110 выиграл большинство гонок, в которых участвовала заводская команда, что сделало Alpine первым Чемпионом мира по ралли . Позже гоночные версии A110 получили двигатели объемом до 1,8 литра.
Помимо собственного завода Alpine в Дьепе, версии A110 производились по лицензии различными другими производителями автомобилей по всему миру. С 1965 по 1974 год автомобиль производился в Мексике под названием «Dinalpin» компанией Diesel Nacional (DINA) , которая также производила автомобили Renault. С 1967 по 1969 год A110 также производился в Болгарии под названием « Bulgaralpine » партнерством, образованным между SPC Metalhim и ETO Bulet, чье сотрудничество также привело к производству Bulgarrenault .
В Испании Alpine A110 производился FASA в Вальядолиде с 1967 по 1978 год. [6] Это были единственные версии, построенные за пределами Франции, которые были коммерциализированы под теми же названиями и с теми же спецификациями, что и французские. FASA производила версию A110 1100 (с 1967 по 1970 год) с двигателями объемом 1108 куб. см, версию A110 1300 (с 1971 по 1976 год) с двигателями объемом 1289 куб. см и версию A110 1400 (с 1977 по 1978 год) с двигателями объемом 1397 куб. см.
В 1974 году Lancia Stratos с центральным расположением двигателя , который был первым автомобилем, разработанным специально для ралли, был введен в эксплуатацию и омологирован. В то же время стало очевидно, что заднемоторный A110 приближается к пределам своего потенциала развития. Внедрение впрыска топлива не принесло увеличения производительности. На некоторых автомобилях на двигатель устанавливалась головка DOHC с 16 клапанами, но она оказалась ненадежной. Модификации шасси, такие как использование двухрычажной задней подвески A310 , омологированной с A110 1600SC, также не привели к увеличению производительности. На международной арене Stratos оказался «абсолютным оружием», вскоре сделав A110, а также многие другие раллийные автомобили, устаревшими. A110 остается основным продуктом винтажных гоночных мероприятий, таких как Rallye Monte-Carlo Historique .
Завод в Дьепе, который служил базой для Жана Ределе и Alpine, продолжает работать и производить автомобили. Примечательно, что легендарный Renault 5 Turbo был построен на заводе в Дьепе. В последние годы завод стал штаб-квартирой Renault Sport, где были спроектированы и разработаны такие известные автомобили с высокими эксплуатационными характеристиками, как Clio 172, 182, Trophy и Megane R26.R и 275 Trophy R. Это наследие разработки автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками можно проследить до Дьепа и, в конечном счете, до влияния Alpine и Rédélé. [4]
В 2012 году, чтобы отметить 50-летие A110, Renault выпустила концепт-кар под названием A110-50 . Современная серийная версия A110 была представлена Renault в 2017 году.
A110 оснащался различными двигателями между 1963 и 1977 годами. Alpine A110, управляемый Жаном-Люком Терье, стал первым автомобилем, когда-либо выигравшим международное ралли с турбированным двигателем, одержав победу на ралли Criterium des Cevennes 1972 года. Это достижение опередило появление Audi Ur-Quattro с турбонаддувом на восемь лет. [4] Двигатели, используемые на серийных автомобилях, включали следующее:
