48°47′03″с.ш. 87°25′20″з.д. / 48,78417°с.ш. 87,42222°з.д. / 48,78417; -87,42222
Gunilda была стальной паровой яхтой шотландской постройки , находившейся в эксплуатации с момента ее постройки в 1897 году до ее затопления в озере Верхнее в 1911 году. Построена в 1897 году в Лейте, Шотландия, компанией Ramage & Ferguson для JM или AR & JM Sladen и перешла во владение FW Sykes в 1898 году; ее первый и второй владельцы были из Англии . В 1901 году Gunilda была зафрахтована членом Нью-Йоркского яхт-клуба , пересекла Атлантический океан с экипажем из 25 человек. В 1903 году ее купил нефтяной магнат Уильям Л. Харкнесс из Кливленда, штат Огайо , член Нью-Йоркского яхт-клуба; в конечном итоге она стала флагманом клуба. Под управлением Харкнесса Gunilda посетила многие части света, включая Карибский бассейн , а с 1910 года — Великие озера .
Летом 1911 года владелец Gunilda Уильям Л. Харкнесс, его семья и друзья находились в длительном туре по северному озеру Верхнее . Они направлялись в Росспорт, Онтарио , а затем планировали отправиться в озеро Нипигон , чтобы порыбачить на крапчатую форель . Поскольку она находилась примерно в 5 милях (8,0 км) от Росспорта, Gunilda села на мель на отмели МакГарви на северной стороне острова Коппер. Большинство пассажиров были доставлены в Росспорт. Харкнесс остался, чтобы руководить спасением, наняв буксир James Whalen и баржу, чтобы отбуксировать Gunilda с отмели. 11 августа 1911 года, после того как ее вытащили, она внезапно перевернулась на правый борт, наполнилась водой и затонула. Харкнесс и его семья были подобраны James Whalen .
Ее обломки были вновь обнаружены в 1967 году на глубине 270 футов (82 м) воды, полностью неповрежденными, даже позолота на корпусе сохранилась. Обломки « Гунильды » стали предметом многочисленных неудачных попыток спасения. В конце 1960-х годов Эд и Гарольд Флэтт предприняли несколько безуспешных попыток спасти ее. В течение 1970-х годов Фред Бреннле также предпринял несколько безуспешных попыток поднять «Гунильду» . В 1980 году Жак-Ив Кусто и Общество Кусто использовали исследовательское судно «Калипсо» и водолазную тарелку SP-350 «Дениз» , чтобы погрузиться и снять обломки. Общество Кусто назвало «Гунильду» «самым сохранившимся, самым престижным кораблекрушением в мире» и «самым красивым кораблекрушением в мире».
Gunilda ( официальный номер Великобритании 104928) была построена в 1897 году на верфи Ramage & Ferguson в Лейте, Шотландия . Ее бортовой номер был 149. [1] [2] [3] Она была спроектирована Джозефом Эдвином Уилкинсом, военно-морским архитектором , работавшим на Cox & King из Pall Mall, Лондон , Англия . [4] [5] [6] Ее строительство обошлось примерно в 200 000 долларов. [7] [8] [9] Ее имя является вариантом Gunhild , древнегерманского женского имени , означающего «война». Она была спущена на воду 1 апреля 1897 года. [10]
Ее стальной корпус имел длину 195 футов (59 м); Один источник утверждает, что ее длина составляла 177 футов (54 м), другой источник утверждает, что ее общая длина составляла 177,6 футов (54,1 м), а длина ниже ватерлинии — 166,5 футов (50,7 м), ее ширина составляла 24,7 фута (7,5 м) (один источник утверждает, что 24,58 фута (7,49 м). Несколько источников утверждают, что ее осадка составляла 12 футов (3,7 м), несколько других утверждают, что ее осадка составляла 14,2 фута (4,3 м), а один источник утверждает, что ее осадка составляла 14,16 футов (4,32 м). [1] [2] [7] Ее валовая регистровая вместимость составляла 385, а чистая регистровая вместимость — 158. [1] [2] [3] [7] [11] Ее тоннаж на Темзе составлял 492 или 499 тонн. [6] [8] [12]
Она была оснащена паровой машиной тройного расширения с поршнями, имеющими отверстия 15 дюймов (38 см), 24 дюйма (61 см) и 37 дюймов (94 см) и ход 27 дюймов (69 см). Двигатель работал на пару, вырабатываемом двумя турбинными котлами по 160 фунтов на квадратный дюйм . Gunilda приводилась в движение одним винтом и имела максимальную скорость 14 узлов (16 миль в час) (некоторые источники указывают 12 узлов (14 миль в час)). [3] [8] [13]
Между 1897 и 1898 годами Gunilda принадлежала либо Дж. М. Слэйдену, либо АР и Дж. М. Слэйдену; портом приписки был Уивенхо в Англии . [14] Вторым владельцем был Ф. У. Сайкс, который владел ею между 1898 и 1903 годами, в течение которых портом приписки был Лейт. [14] Ее первый и второй владельцы были из Англии. [6] [8]
В 1901 году Гунильда была зафрахтована членом Нью-Йоркского яхт-клуба Нью -Йорка , и пересекла Атлантический океан с 25 членами экипажа на борту. В американских пресс-релизах на момент ее прибытия ее описывали как шхуну, оснащенную парусами площадью 4620 квадратных футов (429 м 2 ) . [8]
В 1903 году Gunilda была куплена нефтяным магнатом Уильямом Л. Харкнессом из Кливленда, штат Огайо . Харкнесс был членом Нью-Йоркского яхт-клуба. Когда он купил Gunilda , она была официально зарегистрирована в Нью-Йорке и стала новым флагманом Нью-Йоркского яхт-клуба. В 1903 году портом приписки Gunilda была Филадельфия , штат Пенсильвания , однако в 1904 году она стала Нью-Йорком . [14] Под управлением Харкнесса Gunilda посетила несколько частей света, совершив множество путешествий по Атлантическому океану и Карибскому морю . [3] [8] [10] [13] В 1910 году Харкнесс привел Gunilda в Великие озера для совершения длительного круиза. [3] [15]
В 1911 году Уильям Л. Харкнесс , его семья и друзья совершили продолжительную поездку по северному берегу озера Верхнее . В августе 1911 года люди на борту планировали отправиться в озеро Нипигон , чтобы порыбачить на крапчатую форель . Чтобы попасть в озеро Нипигон, «Гунильде » (управляемой командой из 20 человек) нужно было добраться до Росспорта, Онтарио , затем до залива Нипигон и, наконец, через пролив Шрайбера. [15] [16] [17] [18] [19] Когда «Гунильда» пришвартовалась в гавани Колдвелл, Онтарио , Харкнесс искал лоцмана, который проводил бы их до Росспорта, а затем до залива Нипигон. Дональд Мюррей, опытный местный житель, предложил свои услуги за 15 долларов, [20] но Харкнесс отказался, заявив, что это слишком дорого. [15] [16] [17] [19] На следующий день Gunilda остановилась в заливе Джекфиш, Онтарио, чтобы загрузить уголь. Харкнесс снова спросил о лоцмане. Гарри Лего предложил провести Gunilda в Росспорт за 25 долларов плюс стоимость проезда на поезде обратно в залив Джекфиш. Капитан Gunilda , Александр Коркум, и его команда посчитали предложение разумным, но Харкнесс снова отказался. Поскольку американские карты не указывали на наличие каких-либо отмелей на их предполагаемом курсе, Harkness решила продолжить путь без лоцмана с точным знанием региона. Когда она находилась примерно в 5 милях (8,0 км) от Росспорта, Gunilda , двигаясь на полной скорости, села на мель на отмели Макгарви (известной среди местных как горб Старика). Gunilda пробежала 85 футов (26 м) по отмели, высоко подняв свой нос из воды. [16] [17] [19] [21]
После посадки на мель Харкнесс и некоторые его родственники и друзья сели на один из моторных катеров Гунилды и отправились в Росспорт, сев на поезд Канадской Тихоокеанской железной дороги до Порт-Артура, Онтарио , где Харкнесс организовал отправку буксира Джеймса Уэйлена компании Canadian Towing & Wrecking Company для освобождения Гунилды . На следующий день, 11 августа (некоторые источники указывают 29 августа, один источник указывает 31 августа), Джеймс Уэйлен прибыл с баржей на буксире. [1] [3] [7] [12] [16] [22] Капитан Джеймса Уэйлена посоветовал Харкнессу нанять второй буксир и баржу, чтобы должным образом стабилизировать Гунилду . [13] [21] Харкнесс снова отказался. Поскольку у Гунилды не было буксирных кнехтов , вокруг нее был обмотан строп и прикреплен к Джеймсу Уэйлену , и она потянула Гунилду прямо за корму. Двигатели Gunilda были реверсированы, но она осталась на отмели. Затем они попытались покачивать корму вперед и назад, но это также не удалось. Мастер-разрушитель Дж. Уолвин [23] с James Whalen решил тянуть только правым бортом, так как было невозможно маневрировать ее кормой влево. [16] [17] [18] [24] Gunilda соскользнула с отмели, но когда она соскользнула в воду, она внезапно накренилась, и ее мачты ударились о воду. Вода хлынула через иллюминаторы, двери, сходные трапы, люки и световые люки. Gunilda затонула через пару минут. Когда она тонула, команда James Whalen перерезала буксирный трос, опасаясь, что Gunilda утащит ее тоже. После того, как Gunilda затонула, людей, которые оставались на ней, подобрал James Whalen . [13] [15] [16] [18] [19]
Lloyd's of London выплатил страховой полис на сумму 100 000 долларов. [7] [13] [15]
Это судно очень хорошо сохранилось, как видно на фотографиях, сделанных водолазной группой в 2022 году. [25]
Остатки Gunilda были обнаружены в 1967 году Чаком Зендером, который также совершил первое в истории погружение к ней. Ее останки покоятся на ровном киле на глубине 270 футов (82 м) до дна озера и 242 фута (74 м) до палубы у основания отмели МакГарви. Ее останки очень нетронуты, все, что было на ней, когда она затонула, все еще на месте, включая всю ее надстройку , нактоуз компаса и обе ее мачты. На борту остаются многочисленные артефакты, включая пианино, несколько фонарей и различные предметы мебели. [7] [26] [27] [28] [29] Большая часть краски на ее корпусе сохранилась, включая позолоту . [21] В 1980 году Жак-Ив Кусто и Общество Кусто использовали исследовательское судно Calypso и подводную тарелку SP-350 Denise, чтобы погрузиться и снять крушение. Общество Кусто назвало Гунильду «самым сохранившимся, самым престижным кораблекрушением в мире» и «самым красивым кораблекрушением в мире». [15] [27] [28] [30] [31]
Двое водолазов погибли на месте крушения Gunilda . Чарльз «Кинг» Хейг умер в 1970 году; его тело было обнаружено в 1976 году. Рег Барретт из Берлингтона, Онтарио умер в 1989 году. [21] [27] [30]
В 2019 году блогер на сайте Профессиональной ассоциации инструкторов по дайвингу Tecrec назвал Гунильду вторым лучшим местом для технического дайвинга в мире после немецкого линкора SMS Markgraf в Скапа-Флоу . [32] [33]
10 июня 2024 года компания Viking Polaris провела археологические и туристические погружения на месте затонувшего судна «Гунильда» с использованием своих пилотируемых подводных аппаратов CS7.43 «Ринго» и CS7.44 «Джордж».
Первые археологические разведывательные погружения проводились под руководством Энта Гилберта (заместителя руководителя операций / главного пилота) с археологом (Крисом МакЭвоем) и Аароном Лоутоном (руководителем экспедиционных операций) на борту.
Погружения проводились в рамках Археологической оценки воздействия вместе с рекомендациями провинции Онтарио. Они стали первыми погружениями с использованием подводных аппаратов с тех пор, как общество Кусто засняло крушение в 1980 году с помощью SP-350 Denise.
Эд и Гарольд Флэтт из Тандер-Бей, Онтарио, предприняли первую попытку спасения на Gunilda . Они использовали краны и баржу, чтобы зацепиться за корпус Gunilda , сумев вытащить часть ее мачты на поверхность. Они предприняли еще одну неудачную попытку в 1968 году, но шторм разрушил их баржу и смыл большую часть оборудования. [7] [9] [13]
В 1970-х годах Фред Брённле предпринял несколько попыток поднять Гунильду . В августе 1970 года Брённле и его напарник по погружению, 23-летний Чарльз «Кинг» Хейг, нырнули к месту крушения Гунильды . 8 августа 1970 года Брённле и Хейг бросили якорь над местом крушения, но во время погружения возникли осложнения; Хейг нырнул первым и погиб в процессе. Брённле попытался спасти его, но получил декомпрессионную болезнь . [7] [9] [27] [30]
Около 1973 или 1974 года Брённле основал Deep Diving Systems для подъема обломков Гунильды , построив несколько водолазных колоколов и купив несколько барж, кранов и ребризер Biomarine CCR 1000. Несколько его ранних погружений оказались неудачными. [7] [9] [34]
Во время спасательных работ Бреннле извлек латунную решетку из одного из световых люков . [7]
В апреле 1976 года Брённле купил обломки Gunilda у Lloyd's of London при условии, что он сможет поднять их. 13 июля 1976 года, исследуя обломки с помощью подводных камер , Брённле обнаружил останки Hague недалеко от обломков, около левого борта кормы, и поднял их некоторое время спустя. В сентябре 1976 года Брённле планировал погрузить Gunilda на своем подводном аппарате Constructor , проектирование и строительство которого обошлось Deep Diving Systems в 1,5 миллиона долларов. Constructor обанкротил Брённле и Deep Diving Systems, положив конец их спасательным работам. [7] [9] [27] [35] В 1998 году история спасательных работ Брённле была экранизирована в фильме « Утопающие в мечтах» . [15] [35]
