Ильюшин ДБ-3 , где «ДБ» означает « Дальний бомбардировщик », — советский бомбардировщик времён Второй мировой войны . Это был двухмоторный моноплан с низким расположением крыла, который впервые поднялся в воздух в 1935 году. Было построено 1528 экземпляров. ДБ-3 был предшественником Ильюшина Ил-4 (первоначально обозначавшегося как ДБ-3Ф ).
Происхождение ДБ-3 берет начало в ББ-2, несостоявшемся конкуренте Сергея Ильюшина СБ Туполева . Ильюшин смог спасти работу и время, вложенные в проект ББ-2, переделав его в дальний бомбардировщик, снова конкурируя с проектом Туполева , ДБ-2 , чтобы соответствовать строгим требованиям к самолету, способному доставлять бомбовую нагрузку массой 1000 кг (2200 фунтов) на дальность 3000 км (1900 миль) с максимальной скоростью не менее 350 км/ч (220 миль/ч). Он перепроектировал BB-2, чтобы использовать преимущества радиального двигателя Gnome-Rhône Mistral Major 14Kdrs, на который Советы приобрели лицензию в 1934 году под обозначением М-85, и в том же году начал строительство прототипа BB-2 2K-14 под обозначением ЦКБ-26. [1]
ЦКБ-26 был скорее прототипом для проверки концепции Ильюшина о том, как достичь большой дальности, чем реальным прототипом бомбардировщика. Для ускорения процесса строительства у него был деревянный фюзеляж и киль с металлическими крыльями и хвостовыми поверхностями. Он совершил свой первый полет летом 1935 года и оказался устойчивым, легкоуправляемым и высокоманевренным; он выполнил первую петлю , сделанную двухмоторным самолетом в Советском Союзе. [2] Он установил шесть мировых рекордов в своем классе, в основном по полезной нагрузке на высоту и скорости на замкнутом контуре протяженностью 5000 км (3100 миль). [2]
Реальный прототип ДБ-3 назывался ЦКБ-30 и был закончен в марте 1936 года. Он имел ряд усовершенствований по сравнению с ЦКБ-26, в частности, цельнометаллическую конструкцию, удлиненный нос, сдвижной фонарь с фиксированным лобовым стеклом и улучшенные капоты двигателей. Он прошел Государственные приемочные испытания и был заказан в производство в августе 1936 года как ДБ-3, [2] хотя некоторые источники называют эту начальную серию ДБ-3С от серийный (серийно построенный). [3]
DB-3 не был простым или легким в производстве самолетом, так как Ильюшин раздвинул границы доступных строительных технологий, чтобы сделать его как можно более легким. Например, лонжерон в каждой панели крыла состоял из четырех частей, которые нужно было склепать вместе, и было множество сварных швов, каждый из которых нужно было проверять рентгеновским аппаратом , со многими отказами. Кроме того, внутренняя клепка труб малого диаметра также была сложным и длительным процессом. [4]
Бомбоотсек был рассчитан на размещение десяти 100-кг (220 фунтов) бомб ФАБ-100, но более тяжелые бомбы могли размещаться на внешних бомбодержателях общим весом до 2500 кг (5500 фунтов) на ближних миссиях. Оборонительное вооружение для трех членов экипажа состояло из трех 7,62-мм (0,3 дюйма) пулеметов ШКАС . Один в носовой части, которым управлял штурман-бомбардир, а два других защищали корму. Задний стрелок управлял как пушкой в верхней башне СУ, так и пушкой в подфюзеляжном люке ЛУ. [4]
Летные испытания второго образца предсерийного самолета, проведенные в мае-октябре 1937 года, показали, что по характеристикам он несколько уступает ЦКБ-30, но все же значительно превосходит его требования. Он развивал скорость 390 км/ч (240 миль/ч) на высоте 5000 м (16000 футов). Он мог нести бомбовую нагрузку 500 кг (1100 фунтов) на дальность 4000 км (2500 миль) и бомбовую нагрузку 1000 кг (2200 фунтов) на дальность 3100 км (1900 миль). Для сравнения, Heinkel He 111 B, тогда еще находившийся в производстве, был на 10–20 км/ч (6,2–12,4 миль/ч) медленнее и мог нести только 750 кг (1650 фунтов) бомб на дальность 1660 км (1030 миль) и 1500 кг (3300 фунтов) на расстояние 910 км (570 миль). Эти характеристики, возможно, сделали его лучшим двухмоторным бомбардировщиком в мире, уже поступившим на вооружение или поступившим на вооружение в 1937 году. [3] В том году на заводе № 39 в Москве и № 18 в Воронеже было построено 45 ДБ-3 , и самолет поступил на вооружение ВВС . [ 3]
В 1938 году усовершенствованный двигатель М-86, рассчитанный на взлетную мощность 950 лошадиных сил (710 кВт), заменил М-85 на производственной линии. Самолеты с этим двигателем правильно именуются как ДБ-3 2М-86, но иногда их называют ДБ-3А, после трехэтапной программы модернизации, запланированной для самолета. Другие незначительные изменения были введены в течение года. Завод № 126 в Комсомольске-на-Амуре также начал производство ДБ-3 в 1938 году. [5]
В 1938–39 годах на производственную линию был введен двигатель Туманский М-87 А в постепенном переходе, как и винты изменяемого шага ВИШ-3 . М-87 имел ту же мощность на взлете, что и М-86, но выдавал большую мощность на больших высотах. М-87Б еще больше увеличил мощность на высоте и был введен в эксплуатацию в 1939–40 годах. Эти самолеты были известны как ДБ-3Б в рамках второго этапа программы модернизации. Последние производственные партии в 1940 году имели Туманский М-88 , который выдавал 1100 лошадиных сил (820 кВт) на взлете. Они увеличили максимальную скорость до 429 км/ч (267 миль/ч) на высоте 6800 метров (22 300 футов). [6]
В источниках, включая оригинальные советские документы, существует большая путаница относительно названий, обычно используемых для ДБ-3. Формально советская система обозначений использовала двухбуквенную аббревиатуру для обозначения роли самолета, затем номер модели в этой последовательности, за которым следовало количество двигателей и используемый двигатель. Таким образом, СБ 2М-100А расшифровывается как двухмоторный скоростной бомбардировщик, первый в серии, оснащенный двигателями М-100А. Неофициально использовались более короткие аббревиатуры, но их использование не согласовано между источниками. Например, список численности ВВС на 1 июня 1941 года показывает смесь самолетов ДБ-3А и ДБ-3, причем первый преобладает. [7] Но это не соответствует отчету Гордона, где обозначение ДБ-3А используется для одной из самых старых версий ДБ-3. А где же ДБ-3Б?
В 1939 году 30 DB-3 были поставлены ВВС Китайской Республики во время Второй китайско-японской войны , и они принимали активное участие в боевых действиях против японских целей в районе Уханя со своих баз в Сычуани (в основном использовались 8-й группой), прежде чем в 1943 году были заменены на B-24 Liberator .
Два ДБ-3 сбили нейтральный финский гражданский пассажирский и транспортный самолет Юнкерс Ju 52 «Калева» 14 июня 1940 года.
Во время Зимней войны финны захватили пять приземлившихся ДБ-3М , а в 1941 году они приобрели еще шесть ДБ-3М и четыре ДБ-3Ф/Ил-4 из немецких излишков. [8]
В ночь с 7 на 8 августа 1941 года пятнадцать торпедоносцев ДБ-3Т Балтийского флота сбросили первые советские бомбы на Берлин . С 11 августа бомбардировки возобновили ДБ-3Ф ВВС .
Единственный известный сохранившийся ДБ-3 в настоящее время экспонируется в Центральном музее ВВС в Монино , недалеко от Москвы, Россия. [12] Самолет был найден в таежных лесах, в 120 км от Комсомольска-на-Амуре . Он был извлечен в сентябре 1988 года и доставлен на завод Иркутского авиационного производственного объединения (ИАПО) на борту транспортного самолета Ил-76 . После более чем года реставрации самолет был доставлен в Монино на борту самолета Ан-22 . 22 декабря 1989 года представители ИАПО во главе с В. П. Зеленковым передали ДБ-3 сотрудникам музея. [13]
Этот самолет не следует путать с самолетом Ил-4 (серийный номер 17404), экспонируемым в коллекции Центрального музея Великой Отечественной войны в Парке Победы в Москве. [ необходима ссылка ]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
