Королевское шоссе 5 , обычно называемое шоссе 5 и исторически называвшееся шоссе Дандас и Губернаторской дорогой , — это автомагистраль, обслуживаемая в провинции Онтарио . Шоссе с востока на запад проходит на расстояние 12,7 км (7,9 миль) между шоссе 8 в Питерс-Корнерс , к северу от Гамильтона , и шоссе 6 в Клэпписон-Корнерс . До того, как несколько участков были загружены в муниципалитеты , в которых они расположены, шоссе 5 служило объездом шоссе 2 , соединяясь с ним как в Париже , так и в Торонто , на расстоянии 114,3 км (71,0 мили). [2]
Шоссе 5 проходило по значительной части Дандас-стрит (исторически также называемой Губернаторской дорогой ), одного из двух маршрутов, построенных по приказу Джона Грейвса Симко во время его короткого пребывания на посту вице-губернатора Верхней Канады , другой - Йонг-стрит . Маршрут был обозначен как часть провинциальной системы автомагистралей в 1920 году и пронумерован как шоссе 5 в 1925 году. Первоначально он шел из Торонто в Клэпписонс-Корнерс, а затем повернул на юг и следовал по тому, что позже стало шоссе 6 на юг через Гамильтон и далее в Джарвис . В 1927 году он был перенаправлен на запад из Клапписонс-Корнерс в Питерс-Корнерс, а затем в Париж в 1931 году.
Шоссе 5 было быстро поглощено растущими пригородами Торонто в 1950-х и 1960-х годах, что привело к тому, что на протяжении многих лет различные участки были переданы в местную юрисдикцию (хотя они все еще были подписаны как соединительные звенья ). Участки в пределах столичного Торонто были переданы в 1954 году, за ними последовали участки через Миссиссогу в 1971, 1978 и 1991 годах. К 1990-м годам маршрут, обслуживаемый провинцией, простирался только на восток до шоссе 403 ; в 1998 году он был сокращен до нынешней длины.
Шоссе 5 служит коротким соединителем между шоссе 8 на западе и шоссе 6 на востоке и, по сути, является продолжением шоссе 8. Эта конфигурация возникла в результате усечения обеих автомагистралей Министерством транспорта Онтарио (MTO). ). Удаленные участки были переданы в юрисдикцию города Торонто , города Миссиссога , региона Халтон , города Гамильтон , округа Брант и округа Оксфорд 1 января 1998 года. До этого шоссе 5 следовало за двумя сегментами Дандаса. Улица между Торонто и Парижем.
Нынешний маршрут шоссе 5 почти полностью прямой и сельский. Он проходит сразу к северу от Ниагарского откоса , Всемирного биосферного заповедника. К югу от откоса, на западной оконечности озера Онтарио , находится район Дандас в Гамильтоне, который когда-то был отдельным городом в бывшем регионе Гамильтон-Вентворт . Расстояние между Питерс Корнерс и Клапписонс Корнерс составляет 12,5 километров (7,8 миль).
Шоссе 5 начинается на кольцевой развязке на южном конце шоссе 8 и северном конце бывшего шоссе 52 в Питерс-Корнерс. На западе дорога теперь называется Гамильтон-роуд 5 (которая теперь обозначается как шоссе за обоими концами оставшейся длины через Гамильтон). Он движется на запад в сторону Парижа . Двигаясь на восток, она пересекает овраг, разделяет большой лесной массив и проходит через сельскохозяйственные угодья. Он пересекает Спенсер-Крик и приближается к Брок-роуд. Спенсер-Крик ныряет через близлежащий откос у водопада Вебстер . Затем шоссе 5 проходит через сельский жилой район и возвращается в сельскохозяйственные угодья. Она проходит через сельскую деревню Рок-Чапел, а затем поворачивает налево на последнем подъезде к шоссе 6. К востоку от шоссе 6 дорога продолжается как восточный участок Гамильтон-роуд 5 и переходит в Дандас-стрит.
MTO по-прежнему поддерживает участок Дандас-стрит длиной 1,1 км (0,68 мили) на развязке шоссе 407 в Берлингтоне, участок длиной 400 метров (440 ярдов) на развязке шоссе 403 на границе Оквилла и Миссиссоги и участок длиной 1,9 км. (1,9 мили) участок на развязке шоссе 427 в Торонто. [1]
Дандас-стрит — одна из старейших дорог Онтарио, созданная до Конфедерации , когда провинция была известна как Верхняя Канада (ссылка на то, что она находилась вверх по течению от Нижней Канады на реке Святого Лаврентия ). По приказу первого вице-губернатора Верхней Канады Джона Грейвса Симко капитан Сэмюэл Смит возглавил 100 королевских рейнджеров , чтобы открыть дорогу от истока озера Онтарио (ныне известного как Дандас) до Ла-Транша (позже Лондона ) в начале 1791. Первые 32 километра (20 миль) от истока озера до Гранд-Ривер , где располагалась деревня могавков , где жил Джозеф Брант , были сожжены рейнджерами к 25 октября 1793 года. Еще 75 километров (47 миль) были сожжены рейнджерами. к весне 1794 года расчищено от Гранд-Ривер до развилок Темзы. [ 3]
В 1795 году Аса Дэнфорт , тезка Дэнфорт-авеню , открыл дорогу на восток к новому городу Йорку (ныне Торонто). Эти первые тропы «включали в себя не что иное, как расчистку коридора через кусты, оставляя гнить большие пни, часто обходя действительно большие деревья». [4] Характер путешествий в этот период означал, что ежедневное передвижение ограничивалось несколькими милями, и в результате каждые несколько миль открывались отели и таверны. [4] Некоторые из них стали семенами деревень, таких как Уотердаун , Куксвилл и Ислингтон . [5]
Когда в 1917 году Департамент автомобильных дорог общего пользования Онтарио (DPHO) начал брать на себя ответственность за дороги, он не присваивал номера маршрутам. Вместо этого изначально автомагистрали назывались крупными городами, которые они соединяли. То, что летом 1925 года стало провинциальным шоссе 5, первоначально было известно как шоссе Гамильтон-Джарвис и шоссе Дандас. [8] [9] [10] В течение лета 1920 года несколько дорог были взяты под контроль DPHO через округ Халдиманд , округ Вентворт , округ Халтон , округ Пил и округ Йорк . В округе Халдиманд дорога между Джарвисом и севером Каледонии была передана (или принята) провинцией 24 июня 1920 года. 8 июля была проложена еще одна группа дорог через Вентворт , соединяющаяся с участком в округе Халдиманд через Гамильтон. до Клапписонс-Корнерс и на восток через Уотердаун по Дандас-стрит. В пределах Пила, через территорию нынешней Миссиссоги , 22 июля была проложена Дандас-стрит . 29 июля предполагалась часть территории округа Йорк через Этобико от его западной границы до деревни Ислингтон. Последний участок Дандас-стрит, внутри Холтон от Уотердауна до того, что сейчас является бульваром Уинстона Черчилля, предполагалось 31 июля. [11] Части маршрута через Каледонию, Хагерсвилл, Джарвис и Гамильтон не были приняты DPHO. [10] [11]
В следующем году было запланировано строительство еще нескольких участков дороги, в том числе двух участков на окраине Торонто. 16 марта DPHO взяло на себя 3,9 км (2,4 мили) Дандас-стрит, между Ислингтон-Виллидж (на современных углах Дандас, Блур и Киплинг) и границей города Торонто на Джейн-стрит. 14 сентября было проложено еще 3,7 км (2,3 мили) дороги вдоль Данфорт-авеню, от Сибли-авеню до Кингстон-роуд, через Пайнгроув-авеню и Хайвью-авеню; [12] [13] Дэнфорт-авеню в это время не продолжалась к востоку от Уорден-авеню, и поэтому DPHO построило новый железнодорожный эстакаду и продлило маршрут до Кингстон-роуд, открывшейся в 1925 году. [14]
В округе Вентворт к 1921 году велось строительство дороги Клэпписон, проходящей через Ниагарский откос , с целью обойти извилистый старый маршрут, который сегодня известен как Олд-Гвельф-роуд. [9] Новый маршрут, который проходил прямо вдоль границы между Восточным и Западным Фламборо , был открыт 12 января 1921 года. [12] Провинция и город Гамильтон также построили несколько новых мостов через Кутс-Парадайз , чтобы создать новый северо-западный маршрут. въезд в Гамильтон. Новый въезд, соединяющий шоссе Торонто-Гамильтон (позже шоссе 2) с незавершенным маршрутом вверх по откосу к Клэпписон-Корнерс, был торжественно открыт министром общественных работ и автомобильных дорог Фрэнком Кэмпбеллом Биггсом 23 августа 1922 года . ] Дорога Клэпписон была завершена и заасфальтирована в 1924 году .
Шоссе 5 и шоссе 6 ехали одновременно от шоссе 8 (Мейн-стрит) в центре Гамильтона до Клапписонс-Корнерс, когда номера маршрутов были присвоены в 1925 году. [8] Длина шоссе 5 в то время составляла 127,4 километра (79,2 мили). Однако эта ситуация просуществовала недолго, поскольку 25 мая 1927 года шоссе 5 было перенаправлено на запад от Клэпписонс-Корнерс на Питерс-Корнерс, чтобы пересечься с шоссе 8. Шоссе 6, в свою очередь, приняло маршрут шоссе 5 на юг, в сторону Джарвиса. [16] Маршрут был продлен дальше на запад в 1930 году, когда недавно переименованный Департамент автомобильных дорог (DHO) взял на себя дорогу от шоссе 8 в Питерс-Корнерс до шоссе 24 к западу от Сент-Джорджа , а также Губернаторскую дорогу между шоссе 24. и шоссе 2 в Париже. Дорога длиной 19,0 км (11,8 миль) между шоссе 8 и шоссе 24, через Беверли и Южный Дамфрис , была обозначена 18 июня, а участок Губернаторской дороги длиной 6,8 км (4,2 мили) вдоль границы между Южным Дамфрисом и Брантфордом Городок был обозначен несколько месяцев спустя, 24 сентября. [17] Эти два сегмента были соединены параллельным шоссе 24. [ 18] В результате длина маршрута составила 114,3 км (71,0 мили), включая примерно 16,1 км ( 10 миль) от Блур-стрит и Данфорт-авеню между Джейн-стрит и Сибли-авеню, в пределах города Торонто. [19]
Когда шоссе Гамильтон-Джарвис и Дандас-стрит перешли в собственность провинции, они были заасфальтированы от деревни Ислингтон на запад до Саммервилля (недалеко от Дикси-роуд), но в остальном повсюду были гравием . Маршрут был проложен между Маунт-Хоуп и Гамильтоном, между Шестнадцать-Майл-Крик и Саммервиллем, а также вдоль Блур-стрит от деревни Ислингтон до Джейн-стрит в 1921 году. Также были построены новые мосты через Шестнадцать-Майл-Крик и Мимико-Крик . [6] [9] [10] В 1923 году оставшаяся часть маршрута между Шестнадцать-Майл-Крик и Гамильтоном, включая новый Клэпписон-Кат, была заасфальтирована. В следующем году за этим последовало строительство щебеночного покрытия между Джарвисом и Каледонией, завершив строительство дороги с твердым покрытием между Джарвисом и Гамильтоном. [14] В том же году также было завершено строительство нового моста высокого уровня вдоль Блур-стрит через реку Хамбер в обход старого маршрута вдоль Олд-Милл-роуд и Олд-Милл-Драйв. Мост был торжественно открыт тогдашним министром автомобильных дорог, а затем и премьер - министром Джорджем Стюартом Генри 21 ноября 1924 года. [20]
Когда в 1927 году был принят участок шоссе 5 к западу от Клапписонс-Корнерс, оно уже было заасфальтировано на западе до Брок-роуд, примерно в 7 километрах (4,3 мили). [21] Однако в 1928 году DPHO проложило всю длину между Питерс-Корнерс и Клапписон-Корнерс. [22] Когда провинция взяла на себя оставшуюся часть маршрута в Париж, она начала прокладывать шоссе к западу от Питерс-Корнерс. Мощение было завершено на протяжении 10 километров (6,2 миль) до Трои в 1930 и 1931 годах; [23] еще 10 км были завершены от Трои до шоссе 24 в 1932 году, включая железнодорожный подземный переход в Сент-Джордж . [24] Последние 6,8 км (4,2 мили) к востоку от Парижа до шоссе 24 были заасфальтированы в 1933 году. [25]
В Скарборо в середине 1930-х годов DHO начало проект по расширению Кингстон-роуд до шоссе с двусторонним движением , что в конечном итоге привело к строительству первого сегмента шоссе 401 . Строительство началось на пересечении шоссе 2 и шоссе 5 и продолжалось на северо-запад. На пересечении двух шоссе DHO построило новое разделение уровней вокруг Кенотафа Скарборо , начиная с 1936 года . 1939. [27] [28] Этот перекресток остается на месте и сегодня, почти не изменившись с тех пор. [29]
Когда пригород Торонто вторгся в городок Торонто , который в 1968 году стал городом Миссиссога, DHO начало расширять шоссе 5 до четырех полос через Пил и Холтон в 1960-х годах, начиная с участка между шоссе 10 в Куксвилле и Миссиссога-роуд в 1961. [30] [31] В конце 1970-х годов началось строительство шоссе 403 через Миссиссогу. В рамках этой новой автострады к востоку от Девятой линии, на границе Оквилла и Миссиссоги , была построена развязка с шоссе 5 . Развязка открылась вместе с участком шоссе 403 на юг до Пути Королевы Елизаветы на Форд-Драйв в середине 1981 года; 17 ноября того же года автострада была продлена на север до бульвара Эрин Миллс . [32] [33]
После создания Метрополитена Торонто 15 апреля 1953 года [34] новому муниципалитету была передана ответственность за большинство провинциальных автомагистралей, которые проходили в его границах и которые еще не были связующими звеньями, идущими по улицам, урбанизированным до этого времени. Участки шоссе 5 через Этобико и Скарборо были соответственно переименованы в соединительные звенья, а их обслуживание было передано новому правительству метрополитена 15 января 1954 года . 1 апреля 1970 года с Миссиссога - роуд стало связующим звеном через недавно основанный город Миссиссога. 22, 1978. [ нужна ссылка ] 27 ноября 1991 года участок Дандас-стрит длиной 1,2 км (0,75 мили) от развязки с шоссе 403 на восток до бульвара Уинстона Черчилля был превращен в соединительное звено через муниципальную границу между Миссиссогой. и Оквилле, и техническое обслуживание было передано этим муниципалитетам. [ нужна цитата ] Поскольку соединительные звенья технически все еще были частью шоссе 5, щиты продолжали размещаться вдоль него и отмечаться на официальной дорожной карте Онтарио через Миссиссогу и столичный Торонто вплоть до 1998 года, когда обозначение шоссе было полностью отменено [37]
В рамках серии сокращений бюджета, инициированных премьер-министром Майком Харрисом в рамках его платформы «Революции здравого смысла» в 1995 году, многочисленные автомагистрали, которые считались больше не имеющими значения для провинциальной сети, были переданы на более низкий уровень правительства. Поскольку оно обычно служило местной магистральной дорогой через растущие пригороды Оквилла и Берлингтона, шоссе 5 было перенесено с шоссе 6 в Клапписонс Корнерс на шоссе 403 и передано региональным муниципалитетам Гамильтон-Вентворт и Халтон 1 января 1998 года. В тот же день участки маршрута к западу от Питерс-Корнерс были перенесены в Гамильтон-Вентворт и графство Брант . Это сократило длину шоссе на 53,3 км (33,1 мили), оставив в провинциальной сети автомагистралей только участок между Питерс Корнерс и Клэпписонс Корнерс. [38]
Тем не менее, MTO продолжает поддерживать короткие участки Дандас-стрит (бывшее шоссе 5) на развязках с провинциальными автострадами, включая участок длиной 400 метров (440 ярдов) на шоссе 403, а также участок длиной 1,9 километра (1,2 мили) на шоссе. 427. [1]
В июле 2001 года была открыта новая развязка с шоссе 407 ETR , соединившая продолжение платной автомагистрали с бывшим шоссе 5 в Берлингтоне. [39]
Проверка эксплуатации и безопасности трех перекрестков в Питерс-Корнерс недалеко от Гамильтона была проведена в феврале 2001 года. Исследования, включая экологическую оценку , были проведены в период с 2004 по 2009 год, и в результате было принято решение о кольцевой развязке как идеальной замене со светофорами на двух перекрестках. с Вестовер-роуд (бывшее шоссе 52 ). [40] Строительство началось весной 2012 года, [40] а кольцевая развязка стоимостью 6,3 миллиона канадских долларов была открыта 25 сентября 2012 года. [41]
В следующей таблице перечислены основные развязки на шоссе 5, отмеченные Министерством транспорта Онтарио . [1]
Департамент автомобильных дорог общего пользования начал нумерацию различных провинциальных автомагистралей Онтарио. Местные инженеры теперь получают металлические номера для размещения на столбах вдоль провинциальных автомагистралей. Эти номера также будут размещены на столбах в городах, поселках и деревнях, и тогда у автомобилистов не возникнет проблем с нахождением в городских муниципалитетах и выездом из них. Обозначения дорог от «2» до «17» уже присвоены... Дорога № 5 — Торонто на Джарвис, через шоссе Дандас и Гамильтон. Маршрут № 6 — от Гамильтона до Оуэн-Саунда.
Он проходит на запад от бульвара Эрин Миллс к северу от Бернхэмторп-роуд до шоссе 5 в Оквилле, где ответвление на дорогу Королевы Елизаветы на Форд-Драйв используется движением транспорта в течение нескольких месяцев.
