Джон Уильям Данн FRAeS (2 декабря 1875 г. – 24 августа 1949 г.) был британским солдатом, авиационным инженером и философом. В молодости он воевал во Второй англо-бурской войне , прежде чем стать пионером-конструктором самолетов в первые годы 20-го века. Данн работал над автоматически стабилизируемыми самолетами, многие из которых имели конструкцию бесхвостого стреловидного крыла , чтобы добиться первого самолета, продемонстрировавшего устойчивость. Позже он разработал новый подход к ловле на сухую мушку , прежде чем обратиться к спекулятивной философии , где он достиг некоторой известности и литературного влияния благодаря своей теории «сериализма» о природе времени и сознания, впервые изложенной в его книге 1927 года «Эксперимент со временем» .
Джон Уильям Данн родился 2 декабря 1875 года в лагере Курраг , британском военном учреждении в графстве Килдэр , Ирландия. Он был старшим сыном ирландца сэра Джона Харта Данна KCB (1835–1924) и его жены-англичанки Джулии Элизабет Данн (урожденной Чепмен). [2] Несмотря на то, что он родился в Ирландии от ирландского отца, его мать была англичанкой, и он родился в Ирландии только потому, что его отец был подполковником британского 99-го (Ланаркширского) полка, который случайно оказался там в то время. [3]
Он провел большую часть своего детства и последующей карьеры в Англии. В раннем возрасте он пострадал от несчастного случая и был прикован к постели в течение нескольких лет. В это время он заинтересовался философией. Когда ему было всего девять лет, он спросил свою няню о природе времени. В возрасте 13 лет ему приснился сон, в котором он находился в летательной машине, не нуждающейся в управлении. [4]
После начала Второй англо-бурской войны Данн добровольно вступил в Имперские йомены в качестве рядового солдата и сражался в Южной Африке под командованием генерала Робертса . В 1900 году он заболел эпидемией брюшного тифа и был демобилизован домой.
Выздоровев и получив звание второго лейтенанта в Уилтширском полку 28 августа 1901 года, он вернулся в Южную Африку, чтобы отслужить вторую службу в марте 1902 года. [5] [6] Он снова заболел и у него диагностировали болезнь сердца, из-за чего он снова вернулся домой в следующем году. Большую часть своего оставшегося времени в армии он потратил на аэронавтическую работу во время отпуска по болезни. [7]
Находясь в армейском отпуске по болезни в 1901 году, Данн начал систематическое изучение полета. Его первая попытка создания модели была вдохновлена романом Жюля Верна , но она не полетела. Как и многие другие пионеры, он внимательно наблюдал за птицами в полете. Однако, в отличие от большинства, он был убежден, что безопасный самолет должен обладать присущей ему аэродинамической устойчивостью . Воодушевленный, в частности, Гербертом Уэллсом , с которым он подружился в 1902 году, он сделал большое количество небольших испытательных моделей, которые в конечном итоге привели к разработке устойчивой конфигурации бесхвостого стреловидного крыла . [7]
Вернувшись в Англию во второй раз, он возобновил изучение полета и к 1906 году разработал конструкцию бесхвостого самолета со стреловидным крылом в форме наконечника стрелы, которая была изначально устойчива и стала его визитной карточкой.
По просьбе полковника Джона Каппера , командира подразделения, в июне 1906 года он был направлен на новый армейский завод воздушных шаров в Южном Фарнборо. Данн хотел построить моноплан, но в то время армия требовала бипланы, и Каппер дал ему соответствующие указания.
Пилотируемый планер D.1 с возможностью установки двигателей и пропеллеров был построен в условиях большой секретности и в июле 1907 года был доставлен в Блэр-Атолл в Шотландском нагорье для летных испытаний. В своем единственном успешном полете Каппер управлял им ровно столько, сколько было необходимо, чтобы продемонстрировать его устойчивость, прежде чем врезаться в стену. Его отремонтировали и оснастили шасси с двигателем, но он был поврежден во время первой и единственной попытки полета, когда взлетная тележка отклонилась от курса.
Зимой 1907–1908 годов Данн спроектировал триплан Данна-Хантингтона и меньший планер D.2 для проверки конструкции. Планер не был построен, но полномасштабный аппарат в конечном итоге был построен AK Huntington и успешно летал с 1910 года.
В сезоне 1908 года в Блэр Атолл из Фарнборо были привезены две новые машины: планер D.3 и самолет с двигателем D.4 . Планер хорошо летал под управлением лейтенанта Ланселота Гиббса, в то время как D.4 имел ограниченный успех, так как ему не хватало мощности, и, следовательно, по словам Данна, он был «скорее прыгуном, чем летуном». [8]
Данн вернулся на Balloon Factory в разгар правительственного расследования в области военной аэронавтики. В результате его выводов Военное министерство прекратило все работы над самолетами с двигателями, и весной 1909 года Данн покинул Balloon Factory. К тому времени он также был официальным лицом в Aeronautical Society .
При финансовой поддержке друзей Данн сформировал Blair Atholl Aeroplane Syndicate, чтобы продолжить свои эксперименты, и занял место в ангаре на новом летном поле аэроклуба в Истчерче на острове Шеппи . У Short Brothers там было производственное предприятие, и они получили контракт на постройку D.5 , в целом похожего биплана, на котором Данн установил более мощный двигатель Green мощностью 35 л. с. После серии все более успешных полетов 20 декабря 1910 года Данн продемонстрировал изумленной публике, среди которой были два официальных наблюдателя, Орвилл Райт и Гриффит Брюэр , внутреннюю устойчивость D.5 , что сделало его первым самолетом, продемонстрировавшим устойчивость в полете. Он смог убрать обе руки с рычагов управления и сделать заметки на листе бумаги. [10] [11]
Следующей разработкой Данна, свободной от армейского влияния, был моноплан D.6 , который построил его бывший командир, полковник Каппер. Он не смог летать, но его производные, D.7 и D.7bis, летали в течение 1911–1913 годов. Британские образцы летали как в Шеппи, так и в Ларкхилле на Солсбери-Плейн , а один был также построен компанией Astra во Франции. [12]
Параллельно с работой над монопланом, биплан Dunne D.8 был разработан на основе D.5. В 1913 году один экземпляр был куплен компанией Nieuport (которая взяла на себя управление бизнесом Astra по производству самолетов) и перелетел через Ла-Манш во Францию. В следующем году значительно реорганизованный Farnborough оценил этот тип. Производство было лицензировано как для Nieuport во Франции, так и для Burgess в Америке, однако только Burgess-Dunne был произведен в каком-либо количестве.
С 1913 года продолжающееся плохое самочувствие Данна заставило его уйти из активных полетов. Blair Atholl Syndicate был передан оружейному конгломерату Armstrong Whitworth , и Данн начал работу над D.11. Когда в 1914 году началась война, проект был заброшен, и Данн перешел на другую работу. [12]
В 1924 году Данн опубликовал свою первую книгу о ловле на сухую мушку , в которой описал новый метод изготовления реалистичных искусственных мушек .
Тем временем он изучал вещие сны, которые, как он считал, он и другие испытывали. К 1927 году он разработал теорию последовательного времени, благодаря которой он стал знаменитым, и опубликовал отчет о ней вместе со своими исследованиями сновидений в своей следующей книге « Эксперимент со временем» . В 1932 году Общество психических исследований (SPR) попыталось повторить его экспериментальные результаты по предвидению снов, но их исследователь Теодор Бестерман потерпел неудачу из-за некоторых противоречий. [13] Редактор журнала SPR даже предварил свой отчет отказом от ответственности, дистанцировав Общество от его выводов, и Данн представил свою собственную версию два года спустя в новом издании своей книги. [14]
Когда драматург Дж. Б. Пристли представил свою пьесу о времени « Время и Конвеи» в 1937 году , Данн прочитал актерам лекцию о своей теории. Позже он выступил по телевидению. Данн продолжал работать над сериализмом до конца своей жизни и написал еще несколько книг, а также частые обновления « Эксперимента со временем» .
3 июля 1928 года, в возрасте 52 лет, он женился на достопочтенной Сесили Твислтон-Уайкхем-Файнс, дочери Джеффри Сесила Твислтона-Уайкхем-Файнс, 18-го барона Сэйя и Селе , [15] и они прожили довольно много времени после этого в семейном поместье Бротон-Касл . У них было двое детей, и он написал некоторые из своих сказок на ночь для них в двух других книгах, The Jumping Lions of Borneo и St. George and the Witches (опубликованных в США как An Experiment with St. George ).
Данн умер в Банбери, Англия , 24 августа 1949 года в возрасте 73 лет. [16]
Данн создал некоторые из первых практичных и устойчивых самолетов. Большинство из них были необычными, поскольку имели стреловидную конфигурацию без хвоста . Устойчивость достигалась путем постепенного заваливания передней кромки вниз от корня к кончику, особенность, известная как вымывание . Тщательный баланс его характеристик позволял использовать только два органа управления полетом. Недостатком этого было то, что без руля направления посадка при боковом ветре была невозможна, и заход на посадку приходилось делать против ветра.
Самолеты, спроектированные Данном, включали:
Данн был заядлым рыболовом на сухую мушку . В то время теории Хэлфорда были модными, а его мушки — обычным делом, но Данн заметил, что они не соответствовали настоящим мушкам, которых он видел во время рыбалки. Он был одним из первых писателей, бросивших вызов школе Хэлфорда, разработав новые теории и ряд сухих мушек, основанных на полупрозрачности мушки, если смотреть снизу под прямыми солнечными лучами. В мушках Данна крючки были окрашены в белый цвет, чтобы отражать свет, связаны в методично окрашенные волокна и промаслены, чтобы сделать волокна более полупрозрачными.
Он опубликовал свои теории и мушки в книге « Солнечный свет и сухая мушка » в 1924 году. Первая часть книги — это в первую очередь трактат о зрении форели и ее реакции на различные виды добычи или приманки. Вторая часть содержит инструкции по вязанию мушек, которые он спроектировал.
Его работа оказалась революционной, «почти еретической». [22] Среди авторов, одобрявших Данна, были Роберт Хартман и Артур Рэнсом . [23] [24] Мухи по его образцу все еще были доступны в Hardy Bros. вплоть до 1966 года. [25]
Данн считал, что он видел вещие сны. Первый из записанных им случаев произошел в 1898 году, когда он видел во сне время на своих часах, прежде чем проснуться и проверить его. [4] Несколько таких опытов, некоторые из которых были весьма драматичными, побудили его провести научное исследование этого явления. Основываясь на годах экспериментов с такими вещими снами и гипнагогическими состояниями, как на себе, так и на других, он утверждал, что в таких состояниях разум не был скован настоящим и мог воспринимать события прошлого и будущего с одинаковой легкостью. Он использовал это для подтверждения своей новой теории времени и сознания. Его знаковая работа «Эксперимент со временем» (1927) рассказывает эту историю, а также включает в себя его описание теории последовательного времени.
Данн предположил, что наше восприятие времени как линейного — это иллюзия, вызванная человеческим сознанием. Он утверждал, что прошлое, настоящее и будущее непрерывны в реальности более высокого измерения, и мы воспринимаем их последовательно только из-за нашего ментального восприятия их. Он пошел дальше, предложив бесконечный регресс более высоких измерений времени, населенных сознательным наблюдателем, который он назвал «последовательным временем».
В работах «Серийная вселенная» (1934), «Новое бессмертие» (1938), « Ничто не умирает » (1940) и «Вторжения? » (1955) он более подробно развил концепцию «сериализма», исследуя ее связь с современной физикой в теории относительности и квантовой механике , а также с психологией , парапсихологией и христианской теологией .
Теория Данна предлагала научное объяснение идей сознания, широко исследованных в то время. Она стала широко известна и обсуждалась такими философами, как JA Gunn , CD Broad и MF Cleugh , а также парапсихологом GNM Tyrrell . [26] [27] [28] [29] Хотя некоторые принимали его наблюдения за снами и общую направленность его аргументов, большинство отвергало его бесконечный регресс как логически ошибочный.
Идеи, лежащие в основе сериализма, исследовались и продолжают исследоваться многими литературными деятелями в художественных и критических произведениях, особенно в пьесах Дж. Б. Пристли . [ 30]
