Дарджилинг -Гималайская железная дорога , также известная как DHR или Игрушечный поезд , представляет собой железную дорогу шириной 610 мм ( 2 фута ) , которая проходит между Нью-Джалпайгури и Дарджилингом в индийском штате Западная Бенгалия . [1] Построенный между 1879 и 1881 годами, его длина составляет около 88 км (55 миль). Он поднимается с высоты примерно 100 м (330 футов) над уровнем моря в Нью-Джалпайгури до примерно 2200 м (7200 футов) в Дарджилинге, используя шесть зигзагов и три петли (первоначально пять) для набора высоты. Станция Гум расположена на высоте 2258 метров (7407 футов). Шесть тепловозов обслуживают большую часть регулярных рейсов: ежедневные туристические поезда отправляются из Дарджилинга в Гум – самую высокогорную железнодорожную станцию Индии – и паровые перевозки Red Panda из Дарджилинга в Курсеонг . Специальные паровозы для любителей пара перевозят старинные паровозы B-класса британской постройки . Штаб-квартира железной дороги находится в Курсоне.
5 декабря 1999 года ЮНЕСКО объявила ДХР объектом Всемирного наследия . [2] Позже были добавлены еще две железнодорожные линии, и это место стало известно как одна из горных железных дорог Индии .
Силигури , расположенный у подножия Гималаев , был связан с Калькуттой (ныне Калькутта) железной дорогой метровой колеи в 1878 году. Между Силигури и Дарджилингом сообщение Тонги проходило по автомобильной дороге – нынешней Хилл-Карт-роуд. [3] Франклин Престейдж , агент Восточно-Бенгальской железной дороги , обратился к правительству с предложением проложить паровой трамвай от Силигури до Дарджилинга. [3] Эшли Иден , вице-губернатор Бенгалии , сформировала комитет для оценки осуществимости проекта. Предложение было принято в 1879 году после положительного отчета комитета [3] , и в том же году началось строительство.
Гилландерс, Арбутнот и компания были наняты для строительства линии, и к марту 1880 года дорога была проложена до Тиндхарии , а лорд Литтон , первый вице-король , посетивший Дарджилинг, поехал в Тиндхарию на поезде. [3] Полковник Ф.С. Тейлор, инженер-консультант правительства Индии по гарантированным железным дорогам, и Франклин Престейдж проинспектировали линию и разрешили открыть участок от Силигури до Курсеонга для движения с 16 августа 1880 года. [4] Он открылся через несколько дней. позже, 23 августа 1880 года. Участок от Силигури до Дарджилинга открылся 4 июля 1881 года. [5] [6] Название компании было изменено на Darjeeling Himalayan Railway Company. [7]
Хотя изначально железная дорога шла по Хилл-Карт-роуд, крутизна дороги на некоторых участках была больше, чем могли выдержать локомотивы. В 1882 году между Сукной и Гаябари были построены четыре петли и четыре зигзага, чтобы облегчить градиент [8] до равномерного 1 из 28. [9] В 1886 году линия была продлена на четверть мили до Дарджилингского базара. [6 ] ] Станция Дарджилинг была отремонтирована в 1891 году, а Курсеонг получил новое здание станции и складское помещение в 1896 году, [8] но железная дорога пострадала от землетрясения 1897 года и сильного циклона в 1899 году. [8] В 1902 году проливные дожди вызвали множество оползни на маршруте, и мост Тиста был смыт. [10] Услуги продолжались с перевалками в перерывах.
В 1910 году DHR перевез 174 000 пассажиров и 47 000 тонн грузов. [8] Первые тележки поступили на вооружение, заменив основные четырехколесные вагоны. Линии расширения DHR были построены до Кишанганджа в 1914 году и Гилкхолы в 1915 году. [6] В Тиндхарии железнодорожные работы были перенесены из-за локомотивного депо на более крупную площадку. [8]
Петля Батасия была построена в 1919 году, что облегчило подъемы на подъем из Дарджилинга. [8] DHR начал сталкиваться с конкуренцией со стороны автобусов, курсирующих по Хилл-Карт-роуд, которым требовалось меньше времени, чем по железной дороге, чтобы добраться до Дарджилинга. В 1934 году сильное землетрясение в Бихаре потрясло всю Северо-Восточную Индию. Многие здания в Дарджилинге были серьезно повреждены, пострадала и железная дорога, хотя вскоре она восстановилась и сыграла жизненно важную роль в транспортировке ремонтных материалов. [8] Во время Второй мировой войны DHR переправлял военный персонал и припасы в лагеря вокруг Гума и Дарджилинга. [8]
В 1951 году железная дорога была куплена индийским правительством и присоединена к государственной железнодорожной организации [8], прежде чем она перешла в управление Ассамской железной дороги . Железная дорога Ассам (включая DHR) стала частью зоны Северо-Восточной железной дороги в 1952 году [8] и частью зоны Северо-восточной пограничной железной дороги Индийских железных дорог шесть лет спустя. [8] В 1962 году железная дорога была перестроена в Силигури и продлена почти на 6 км (3,7 мили) до Нью-Джалпайгури (Нью-Джерси), чтобы встретиться там с новой ширококолейной линией. [8] В том же году при расширении начались грузовые перевозки, а в 1964 году - пассажирские. Локомотивный депо и вагонное депо на перекрестке Силигури были перенесены в NJP.
Железная дорога была закрыта на 18 месяцев во время боевых действий в Горхаланде в 1988 и 1989 годах. [8] В 1999 году она была объявлена объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО . [2]
После пандемии COVID-19 в стране сообщение было остановлено на 18 месяцев с марта 2020 года по август 2021 года. 25 августа 2021 года сообщение было возобновлено из Нью-Джалпайгури в Дарджилинг с новыми туристическими автобусами Vistadome. [11]
DHR и его активы, включая станции, линии и транспортные средства, принадлежат правительству Индии и переданы Министерству путей сообщения . Северо-восточная пограничная железная дорога внесла железную дорогу в полный реестр и осуществляет ее повседневное обслуживание и управление. Несколько программ, подразделений и департаментов Индийских железных дорог несут ответственность за эксплуатацию, обслуживание и ремонт DHR. Он защищен Законом о железных дорогах 1989 года и положениями, регулирующими государственную собственность. [12] Сейчас его возглавляет директор Дарджилинг-Гималайской железной дороги.
Все паровозы, используемые в настоящее время на железной дороге, относятся к 0-4-0 ST B-класса , построенные компанией Sharp, Stewart and Company , а затем North British Locomotive Company в период с 1889 по 1925 год. Всего было построено 34 паровоза, но к 2005 году , только 12 из них все еще использовались или ремонтировались на железной дороге.
В 2002 году № 787 был переоборудован для сжигания нефти по тому же принципу, что и на горной железной дороге Нилгири № 37395. Для работы масляной горелки и питающего насоса с электроприводом был установлен дизельный генератор , а также дизельный генератор. был установлен компрессор для питания тормозной системы. На локомотиве также был установлен подогреватель питательной воды . Реконструкция кардинально изменила его внешний вид. Испытания переоборудованного локомотива оказались разочаровывающими, и он так и не поступил в регулярную эксплуатацию; в начале 2011 года он находился на заводе в Тиндхарии и ожидал повторного перевода на угольное сжигание. В начале 2019 года B787 был косметически отреставрирован и теперь выставлен на постаменте возле станции Siliguri Junction.
В марте 2001 года № 794 был передан железной дороге Матеран-Хилл для «радостного поезда» [13] (парового туристического поезда) на этой железной дороге. Он поступил там на вооружение в мае 2002 года.
.JPG/1280px-Toy_Train_Darjeeling_West_Bengal_India_(3).JPG)
В эксплуатации находятся шесть тепловозов: №№ 600–605 класса НДМ-6.
В 1910 году DHR приобрела третий построенный компанией Garratt локомотив класса D 0-4-0+0-4-0 T. Из Индии был вывезен только один паровоз DHR: DHR 778 (первоначально № 19). После многих лет простоя в Хесстонском музее пара он был продан Адриану Шутеру в Великобритании и восстановлен в рабочем состоянии. В течение почти 20 лет он базировался на частной железной дороге Beeches Light Railway в Оксфордшире и за это время посетил железную дорогу Ffestiniog , паровую железную дорогу Лонсестона и легкую железную дорогу Leighton Buzzard . В 2023 году он был продан на аукционе недавно созданному тресту, который будет хранить его на Statfold Barn Railway , [14] и после следующего капитального ремонта планирует перевезти локомотив на другие железные дороги с колеей 2 фута.
Линия следует по Hill Cart Road, которая является частью национального шоссе 110 . Путь на больших участках находится на обочине, и и путь, и дорога могут быть заблокированы оползнем . Поскольку участок дороги окружен зданиями, железнодорожная линия часто напоминает пути городского трамвая. Чтобы предупредить пешеходов и машинистов о приближающемся поезде, паровозы оснащены очень громкими гудками и свистками , которые машинисты поездов издают почти постоянно.
Основная трудность, с которой столкнулись DHR, заключалась в крутизне местности. Для достижения комфортного уклона на маршруте были предусмотрены петли и зигзаги . Когда поезд движется вперед, дает задний ход, а затем снова движется вперед (поднимаясь при этом на склон), он набирает высоту вдоль склона холма.
Граф Рональдшей описал путешествие по железной дороге в начале 1920-х годов:
Силигури ощутимо является местом встречи... Открытие того, что здесь заканчивается метровая колея и начинается двухфутовая колея железной дороги Дарджилинг-Гималаи, подтверждает то, на что намекают все эти вещи... Человек заходит в железнодорожный вагон, который легко принять за игрушку, и причудливая идея захватывает того, кто случайно наткнулся на лилипутию. С шумом, несоразмерным его размерам, двигатель дергается – и заводится… Никакого специального механического устройства, такого как рейка, не используется – если, конечно, так нельзя описать приземистого и флегматичного горца, который сидит сидит над передними буферами двигателя и разбрасывает песок по рельсам, когда колеса двигателя теряют сцепление с металлом и мчатся, с шумом гигантской пружины, опускающейся при отключении управления. Иногда мы пересекаем собственную дорогу, завершив круг конуса, иногда делаем зигзаги взад и вперед; но мы всегда поднимаемся с постоянным уклоном – настолько устойчивым, что если кто-то садится в троллейбус в Гуме , самой высокой точке линии, первоначальный толчок дает всю энергию, необходимую для того, чтобы донести его до дна. [19]
Поездка в Дарджилинг по железной дороге с тех пор мало изменилась и остается популярной среди путешественников и любителей железных дорог. Подобно чаю и культуре гурка , DHR стал важной особенностью ландшафта и неотъемлемой частью идентичности Дарджилинга. [20]
В нескольких фильмах была изображена железная дорога. Главный герой Раджеш Кханна поет « Mere Sapno Ki Rani » героине Шармиле Тагор , которая едет в поезде, в фильме 1969 года «Арадхана» . [21] [22] Другие фильмы, в которых рассказывается о железной дороге, - «Барфи!» , Паринита и Раджу Бан Гая, джентльмен . Антропоморфная версия одного из локомотивов B-класса ненадолго появляется в фильме «Самолеты Диснея» (2013), когда самолет пролетает через туннель и чуть не сталкивается с поездом. [23]
В сериале BBC « Мир о нас » в 1975 году был снят документальный эпизод об Индийских железных дорогах под названием «Романтика индийских железных дорог». [24] В документальный фильм включен раздел о Дарджилинг-Гималайской железной дороге с цветными кадрами использования оригинальных паровозов.
BBC сняла серию из трёх документальных фильмов [25] о горных железных дорогах Индии, которая впервые была показана в феврале 2010 года. Первый эпизод рассказывает о Дарджилинг-Гималайской железной дороге, второй — о горной железной дороге Нилгири , а третий — о железной дороге Калка-Шимла. . Документальные фильмы режиссеров Таруна Бхартия, Хьюго Смита и Ника Мэттингли продюсировал Джерри Тройна. Документальный фильм о Дарджилингской Гималайской железной дороге был снят Таруном Бхартией. В июне 2010 года сериал получил премию Королевского телевизионного общества Великобритании .
Общество гималайских железных дорог Дарджилинга (DHRS) — это группа по сохранению и поддержке, основанная в 1998 году и объединяющая более 750 человек из двадцати стран. До своей смерти в декабре 2022 года президентом DHRS был исполнительный директор британской железной дороги Адриан Шутер . [27] [28]
К тому времени, как вы это прочитаете...
.jpg/1280px-Darjeeling_Himalayan_Railway_-_aka_Beeches_Light_Railway_(geograph_4111631).jpg)
