Горная железная дорога Нилгири (NMR) имеет длину 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).+Железная дорога шириной 3 ⁄ метра в районе Нилгирис , штатТамилНаду,Индия,построеннаябританцамив 1908 году.[1]Железная дорога находится в веденииЮжной железной дороги[2]и является единственнойзубчатой железной дорогойв Индии.
Железная дорога опирается на свой парк паровозов . [3] NMR перешла на тепловозы на участке между Меттупальямом и Удхагамандаламом . Местные жители и приезжие возглавили кампанию за возвращение паровозам на этом участке. [3]
В июле 2005 года ЮНЕСКО добавила горную железную дорогу Нилгири в качестве продолжения объекта Всемирного наследия Дарджилинг-Гималайской железной дороги . Затем это место стало известно как Горные железные дороги Индии . [4] [5]
В 1854 году планировалось построить горную железную дорогу от Меттупалаяма до холмов Нилгири. Однако лицам, принимающим решения, понадобилось 45 лет, чтобы преодолеть бюрократическую волокиту и завершить строительство. Линия была завершена и открыта для движения в июне 1899 года. Сначала она эксплуатировалась Мадрасской железной дорогой по соглашению с правительством.
Железнодорожная компания Мадраса продолжала управлять железнодорожной линией от имени правительства в течение длительного времени, пока ее не приобрела компания Южно-Индийской железной дороги.
В 1907 году для работы на линии железная дорога получила четыре локомотива Double Fairlie . Они были частью партии, построенной Avonside Engine Company в 1879 и 1880 годах для службы в Афганистане, но находились на складе с 1887 года. [6] Fairlies продолжали использоваться как минимум до 1914 года. [7]
В сентябре 1908 года линия была продлена до Фернхилла. К 15 октября 1908 года он был продлен до Удагмандалама . Эти продления от Кунура на той же колеи на расстояние 11.+3 ⁄ мили ( 18,91 км) были пройдены за 2 440 000 фунтов стерлингов .
NMR и все его активы, включая станции, линию и путевой транспорт, принадлежат правительству Индии и находятся в ведении Министерства путей сообщения . Южная железная дорога осуществляет повседневное обслуживание и управление, но за эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт NMR отвечают несколько программ, подразделений и департаментов Индийских железных дорог.
Между Меттупалаямом и Кунуром на линии используется реечная система Abt для подъема по крутому уклону . NMR — единственная зубчатая железная дорога в Индии.
NMR использует паровозы класса «X» , большинство из которых производятся Швейцарским локомотивным и машиностроительным заводом в Винтертуре в Швейцарии , на реечной части своих путей. Локомотивам X-класса уже около восьми десятилетий, но самый новый был построен в августе 2021 года на железнодорожных мастерских Голден-Рок в Индии. Эти локомотивы придают NMR особое очарование, доставляя множество пассажиров в Кунур и Удхагамандалам, преодолевая 45,8 км (28 миль), 108 поворотов, 16 туннелей и 250 мостов.
Паровозы могут использоваться на любом участке линии, а тепловозы — только на участке между Кунуром и Удагамандаламом .
Каждый дизельный двигатель весит чуть более 50 тонн и стоит рупий. 10 крор. Они имеют пилотную и первичную горелки. Отдельные резервуары вмещают около 850 литров (190 имп галлонов; 220 галлонов США) дизельного топлива и 2250 литров (490 имп галлонов; 590 галлонов США) мазута . Грузоподъемность нового двигателя составляет 97,6 тонны (96,1 длинных тонн; 107,6 коротких тонн). Он может бежать со скоростью 30 километров в час (19 миль в час) по равнине и со скоростью 15 километров (9,3 мили) в час при подъеме по уклону . Появление новых двигателей устранило часто возникающие перебои в работе.
Паровозы выстраиваются на спуске (Меттупалаям) конце поезда. Средний уклон на этом участке стойки составляет 1 из 24,5 (4,08 %), максимальный — 1 из 12 (8,33 %).
Южная железная дорога выполняет большую часть ремонта локомотивов в депо Кунур, но многие паровозы были восстановлены в железнодорожных мастерских Голден-Рок. Многие ремонты карет проводятся в Меттупалаяме. Как и в случае с локомотивами, основная работа над вагонами происходит в одной из крупных железнодорожных мастерских.
Дорога в гору занимает около 290 минут (4,8 часа), а спуск — 215 минут (3,6 часа). Здесь самая крутая трасса в Азии с максимальным уклоном 8,33%. [3] В эпоху метровой колеи в 1990-х годах экспресс Нилгири курсировал напрямую между Ченнаи (тогда Мадрасом) и Удхагамандаламом (тогда Ути). Время было: - Мадрас 21.00; Ути 10:20 и взамен: - Ути 16:30; Мадрас, 05.50. Но он был остановлен после того, как NMR получил статус Всемирного наследия ЮНЕСКО в 1994 году. С 2007 года железнодорожную секцию пересекает ежедневный поезд, который отправляется из Меттупалаяма в 07:10 и достигает Удхагамандалама в полдень. Обратный поезд отправляется из Удхагамандалама в 14:00 и прибывает в 17:35. Поезд планируется соединить с экспрессом Нилгири , который следует из Меттупалаяма в Ченнаи через Коимбатур . Летняя специальная служба работает в апреле и мае, начиная с Меттупалаяма в 09:30 и из Удхагамандалама в 12:15. Между Кунуром и Удагамандаламом ежедневно курсируют четыре поезда в каждую сторону.
Несмотря на то, что NMR поставляет сетевые компьютеризированные системы продажи билетов для дальнейших поездок, она по-прежнему выдает ручные билеты в стиле Эдмондсона на рейс Удхагамандалам-Меттупалаям, чтобы сохранить свой статус «объекта всемирного наследия». Бронирование билетов аналогично бронированию обычных поездов и может быть осуществлено через веб-сайт Индийской железной дороги. Билеты желательно бронировать заранее, особенно в пик сезона.
