Rolls -Royce Eagle был первым авиационным двигателем , разработанным Rolls-Royce Limited . Представленный в 1915 году для удовлетворения потребностей британских военных во время Первой мировой войны , он использовался для бомбардировщиков Handley Page Type O и ряда других военных самолетов.
Eagle стал первым двигателем, совершившим беспосадочный трансатлантический перелет на самолете: два Eagle были установлены на переоборудованном бомбардировщике Vickers Vimy во время трансатлантического перелета Олкока и Брауна в июне 1919 года.
С началом Первой мировой войны в августе 1914 года Королевский авиазавод обратился к Rolls-Royce с просьбой разработать новый двигатель с воздушным охлаждением мощностью 200 л. с. (150 кВт). Несмотря на первоначальное нежелание, они согласились при условии, что он будет охлаждаться водой, а не воздухом, что было областью компетенции компании. [1]
Разработкой нового 20-литрового двигателя руководил Генри Ройс из своего дома в Кенте . Первоначально основанный на 7,4-литровом двигателе 40/50 Rolls-Royce Silver Ghost , а также на конструкции 7,2-литрового авиационного двигателя Daimler DF80, использовавшегося в приобретенном Гран-при Mercedes 1913 года, [2] мощность была увеличена за счет удвоения количества цилиндров до двенадцати и увеличения их хода до 6,5 дюймов (170 мм), хотя их диаметр оставался на уровне 4,5 дюймов (110 мм) 40/50. Двигатель также работал быстрее, и был разработан планетарный редуктор , чтобы поддерживать скорость вращения винта ниже 1100 об/мин. Для снижения инерции и повышения производительности конструкция клапанного механизма была изменена с боковых клапанов на конструкцию SOHC [3] , что в точности соответствует оригинальной философии конструкции коромысла с «боковым пазом», используемой в современных немецких рядных шестицилиндровых авиационных силовых установках Mercedes DI , Mercedes D.II и Mercedes D.III .
Инженерный отдел Королевской военно-морской авиационной службы (RNAS) сыграл ключевую роль в успехе двигателя, поручив автомобильному конструктору У. О. Бентли , который поступил на службу в Королевский флот , использовать свой опыт в проектировании алюминиевых поршней для нужд Rolls-Royce. [4] Это дало Eagle значительную экономию веса и способствовало его превосходным эксплуатационным характеристикам. [5]
3 января 1915 года Адмиралтейство заказало двадцать пять новых двигателей. Eagle впервые был запущен на испытательном стенде на заводе Rolls-Royce в Дерби в феврале 1915 года, выдав 225 л. с. (168 кВт) при 1600 об/мин. Эта мощность была быстро увеличена до 1800, затем в августе 1915 года до 2000 об/мин, где он выдавал 300 л. с. (220 кВт). После дополнительных испытаний было решено одобрить двигатель для производства при 1800 об/мин и 225 л. с. (168 кВт); 1900 об/мин допускались в течение коротких периодов. Двигатель впервые поднялся в воздух на бомбардировщике Handley Page O/100 в декабре 1915 года, это был первый полет авиационного двигателя Rolls-Royce.
Eagle был усовершенствован в 1916 и 1917 годах, мощность постепенно увеличивалась с 225 л. с. (168 кВт) до 266 л. с. (198 кВт), затем до 284 л. с. (212 кВт), затем до 322 л. с. (240 кВт) и, наконец, до 360 л. с. (270 кВт) к февралю 1918 года, когда было произведено восемь вариантов Eagle. [6] [7] На протяжении всей Первой мировой войны Rolls-Royce боролся за то, чтобы производить Eagle в количествах, требуемых Военным министерством , но компания сопротивлялась давлению, чтобы лицензировать его производство другими производителями. Опасения Rolls-Royce, что столь восхитительное качество двигателя будет скомпрометировано другими производителями, часто приводятся в качестве объяснения этого сопротивления, [8] но коммерческие условия, которых добивался Rolls-Royce для лицензионного производства, были настолько ограничительными, что другие производители - за исключением Brazil Straker - отказались их принять. [9] Когда в 1917 году Министерство боеприпасов взяло на себя координацию производства самолетов, сэр Уильям Вейр отказался вмешиваться в коммерческую стратегию компании, хотя успех двигателя во многом был обязан передаче технологий, направляемой RNAS. Он предпочел поддержать непроверенные двигатели, использующие литые алюминиевые компоненты, такие как Siddeley Puma и Sunbeam Arab , полагая, что они лучше подходят для массового производства, по сравнению со сложной обработкой, необходимой для создания Eagle и его меньшего кузена Falcon . [10]
После войны была разработана версия Eagle Mark IX для гражданского использования. Производство продолжалось до 1928 года, и в общей сложности было построено 4681 двигатель Eagle. [11]
Интервал между капитальными ремонтами (TBO) для более поздних Eagle составлял около 100–180 часов. [12]
Примечание: [13]
Образцы Rolls-Royce Eagle выставлены в:
Один из двух самолетов Eagle, которые использовались в историческом трансатлантическом перелете Олкока и Брауна, экспонируется в Музее творческого мастерства в Дерби. [14]
Данные из Ламсдена [15]
Сопутствующее развитие
Сравнимые двигатели
Связанные списки
