Движение за хорошие дороги возникло в Соединенных Штатах в период с конца 1870-х по 1920-е годы. Это было сельское измерение прогрессивного движения . Движение началось как коалиция между группами фермерских организаций и организациями велосипедистов, такими как Лига американских колесников . Сторонники улучшения дорог превратили местную агитацию в национальное политическое движение. Целью были государственные и федеральные расходы на улучшение сельских дорог. К 1910 году автомобильные лоббисты, такие как Американская автомобильная ассоциация, присоединились к кампании, координируемой Национальной ассоциацией хороших дорог.
За пределами городов дороги были грунтовыми или гравийными; зимой — грязь, а летом — пыль. Путешествия были медленными и дорогими. Первые организаторы ссылались на Европу, где строительство и обслуживание дорог поддерживалось национальными и местными органами власти. В первые годы своей деятельности основной целью движения было обучение строительству дорог в сельской местности между городами и помощь сельскому населению в получении социальных и экономических выгод, которыми пользуются города, где граждане получают выгоду от железных дорог, троллейбусов и мощеных улиц. Даже больше, чем традиционные транспортные средства, недавно изобретенные велосипеды могли выиграть от хороших проселочных дорог.
История
Журнал Good Roads был одним из первых сторонников улучшения дорог.
Движение Good Roads было официально основано в мае 1880 года, когда любители велосипедов, клубы верховой езды и производители встретились в Ньюпорте, штат Род-Айленд , чтобы сформировать Лигу американских велосипедистов для поддержки растущего использования велосипедов и защиты своих интересов от законодательной дискриминации. Лига быстро стала общенациональной и в 1892 году начала издавать журнал Good Roads . Через три года тираж достиг одного миллиона экземпляров. Ранние сторонники движения привлекли на помощь журналистов, фермеров, политиков и инженеров в проекте улучшения дорог страны, но движение стало популярным, когда его приняли велосипедисты.
Группы по всей стране проводили дорожные съезды и публичные демонстрации, публиковали материалы о преимуществах хороших дорог и пытались повлиять на законодателей на местном, государственном и национальном уровнях. Поддержка кандидатов часто становилась решающим фактором на выборах. Лига не только выступала за улучшение дорог для велосипедистов, но и продвигала эту идею среди фермеров и сельских общин, публикуя литературу, такую как знаменитая брошюра « Евангелие хороших дорог» . [1]
Ключевым игроком был Почтовый департамент США . После того, как было принято обязательство по бесплатной доставке почты в сельской местности, Почтовому ведомству пришлось определить, какие местные дороги подходят, а какие нет. У фермеров, живущих на официально непригодных для использования дорогах, теперь появился стимул их модернизировать. [2]
Нью-Джерси стал первым штатом, принявшим закон, предусматривающий участие штата в проектах по строительству дорог. В 1893 году Министерство сельского хозяйства США инициировало систематическую оценку существующих систем автомагистралей. В том же году Чарльз Дьюриа создал первый американский автомобиль с бензиновым двигателем, и началась бесплатная доставка в сельскую местность . К июню 1894 года «многие железнодорожные компании пошли на уступки в перевозке дорожных материалов, варьирующиеся от половинных ставок до бесплатной перевозки». [3]
20 век
Пропагандистские усилия часто были сосредоточены на тяжелом положении фермеров — Иллинойс, 1903 г.
На рубеже двадцатого века интерес к велосипеду начал угасать на фоне растущего интереса к автомобилям . Впоследствии другие группы взяли на себя руководство лоббированием в области дорог . По мере того, как автомобиль развивался и набирал обороты, организации разрабатывали такие межстрановые проекты, как шоссе Линкольна от побережья до побережья с востока на запад в 1913 году, возглавляемое магнатом автозапчастей и автогонок Карлом Г. Фишером , а позднее его шоссе Дикси с севера на юг в 1915 году, которое простиралось от Канады до Майами, Флорида .
Сотрудник AAA Good Roads проезжает единственный дорожный знак во время своего трансконтинентального автопутешествия — Глендайв, Монтана, 1912 г.Карикатура 1904 года, автор Э. А. Бушнелл , призывающая выделить средства на цели Движения за хорошие дороги
Движение приобрело национальную известность, когда президент Вудро Вильсон подписал Закон о федеральной помощи дорогам 1916 года 11 июля 1916 года. В том же году Buffalo Steam Roller Company из Буффало, штат Нью-Йорк, и Kelly-Springfield Company из Спрингфилда, штат Огайо, объединились, образовав Buffalo-Springfield Company, которая стала лидером в американской индустрии уплотнения . Buffalo-Springfield позволил Америке начать по-настоящему национальную кампанию по строительству автомагистралей, которая продолжалась до 1920-х годов.
Горацио Эрл известен как «Отец хороших дорог». Цитата из автобиографии Эрла 1929 года: «Сегодня я часто слышу, что автомобиль положил начало хорошим дорогам; что автомобиль является родителем хороших дорог. Что ж, правда в том, что велосипед является отцом движения за хорошие дороги в этой стране». «Лига боролась за привилегию строить велосипедные дорожки вдоль общественных автомагистралей». «Лига боролась за равные привилегии с конным транспортом. Все эти битвы были выиграны, и велосипедисту были предоставлены равные права с другими пользователями автомагистралей и улиц».
Ассоциации государственных хороших дорог
В Справочнике американских сельскохозяйственных организаций 1920 года [4] перечислены следующие государственные организации, связанные с Движением за хорошие дороги:
^ Уэйн Э. Фуллер, «Хорошие дороги и бесплатная доставка почты в сельской местности» Mississippi Valley Historical Review (1955) 42#1 стр. 67-83. онлайн
↑ Крестовый поход за хорошие дороги. Вождь племени каюга — 2 июня 1894 г.
^ Справочник американских сельскохозяйственных организаций
Дальнейшее чтение
Научные исследования
Финкельштейн, Александр. «Колорадо Честь Осужденные: Дороги, Реформа, и Регион в Прогрессивную Эру». Журнал Позолоченного Века и Прогрессивной Эры 20.1 (2021): 24–43.
Фуллер, Уэйн Э. «Хорошие дороги и бесплатная доставка почты в сельской местности». Mississippi Valley Historical Review 42.1 (1955): 67-83.
Хьюгилл, Питер Дж. «Хорошие дороги и автомобиль в Соединенных Штатах 1880-1929». Geographical Review (1982): 327-349 онлайн.
Ингрэм, Тэмми. Шоссе Дикси: строительство дорог и создание современного Юга, 1900-1930 (2013). Оно связало Чикаго с Флоридой и помогло модернизировать Юг.
Ли, Джейсон. «Экономический анализ движения за хорошие дороги» (Институт транспортных исследований, Калифорнийский университет, Дэвис; 2012) онлайн
Лихтенштейн, Алекс. «Хорошие дороги и цепные банды на прогрессивном Юге: «негр-заключенный — раб». Журнал истории Юга (1993). 59#1: 85–110. онлайн
Лонгхерст, Джеймс. Мотоциклетные баталии: история совместного использования американских дорог (U of Washington Press, 2015).
Mayo, Earl (июль 1901 г.). «The Good Roads Train». The World's Work . II (3). Нью-Йорк: Doubleday, Page & Co.: 956–960 . Получено 29 апреля 2012 г.
Оллифф, Мартин Т. Выбираемся из грязи: Движение за хорошие дороги в Алабаме и Управление автомагистралями, 1898–1928 (U of Alabama Press, 2017). Онлайн-обзор
Рид, Карлтон (2015). Дороги не были построены для автомобилей. Вашингтон: Island Press. ISBN 978-1-61091-689-9.
Уэллс, Кристофер В. (весна 2006 г.). «Изменение природы проселочных дорог: фермеры, реформаторы и меняющееся использование сельского пространства, 1880–1905 гг.». История сельского хозяйства . 80 (2): 143–166. doi :10.1525/ah.2006.80.2.143.
Пропаганда вХорошие дорогижурнал ок. 1890–1920
"Ян-Джун". Добрые дороги . I (стар.). 1892.
"Июль-Дек". Хорошие дороги . II (старый). 1892.
"Ян-Джун". Добрые дороги . III (старый). 1892.
"Июль-Дек". Добрые дороги . IV (старый). 1893.
"Июль-Дек". Добрые дороги . VI (старый). 1893.
"Июль-Дек". Хорошие дороги . XXIV (старый). 1896.
"Ян-Джун". Добрые дороги . XXV (стар.). 1897.
"Июль-Дек". Добрые дороги . XXVI (старый). 1897.
"Жан-Джун". Добрые дороги . XXVII (старый). 1898.
"Ян-Жюль". Добрые дороги . XXIX (старый). 1899.
"Авг-Дек". Хорошие дороги . XXX (старый). 1899.
"Июн-Дек". Хорошие дороги . XXXI (старый). 1900.
"Июн-Дек". Хорошие дороги . I (новый). 1901.
"Янв-Дек". Хорошие дороги . II (новый). 1903.
"Янв-Дек". Хорошие дороги . V (новый). 1904.
"Янв-Дек". Добрые дороги . VI (новый). 1905.
"Янв-Дек". Добрые дороги . VII (новый). 1906.
"Янв-Дек". Добрые дороги . VIII (новый). 1907.
"Янв-Дек". Хорошие дороги . IX (новый). 1908.
"Янв-Дек". Хорошие дороги . X (новый). 1909.
"Янв-Дек". Добрые дороги . XII (новый). 1916.
"Янв-Дек". Добрые дороги . XIV (новый). 1917.
"Ян-Джун". Добрые дороги . XV (новый). 1918.
"Июль-Дек". Добрые дороги . XVI (новый). 1918.
"Июль-Дек". Хорошие дороги . LXI (новый). 1921.
Пропаганда в популярных национальных периодических изданиях 1880–1920 гг. (примеры)
«Хорошие общие дороги и как их делать». Outing . V (3). Бостон, Массачусетс: The Wheelman Company: 194–200. Декабрь 1884 г.
Моррисон, А. Кресси (апрель 1898 г.). «Лига американских колесников». Frank Leslie's Popular Monthly . XLV (4). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Издательский дом Фрэнка Лесли: 363–372.
Коулз, Джулия Д. (июнь 1903 г.). «Конвенция о хороших дорогах в Сент-Луисе». The World To-Day . IV (6). Чикаго, Иллинойс: Current Encyclopedia Company: 761–771.
Мэтьюз, Франклин (июнь 1904 г.). «Как сделать дороги в Америке хорошими». Outing . XLIV (3). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: The Outing Publishing Company: 337–348.
Берчелл, HP (август 1905 г.). «Автомобиль как средство загородного путешествия». Outing . XLVI (5). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: The Outing Publishing Company: 536–541.
Уолш, Томас Ф. (январь 1908 г.). «Общественные дороги и процветание». The National Magazine . XXVII (4). Бостон, Массачусетс: The Chapple Publishing Company.
Page, Logan Waller (июль 1909). «Хорошие дороги — путь к прогрессу». The World's Work . XVIII (3). Нью-Йорк, Нью-Йорк: Doubleday, Page & Company: 11807–11819.
Логан, Томас Ф. (4 марта 1911 г.). «Ускорение тысячелетия: как строители хороших дорог надеются превратить Америку в Аркадию». The Saturday Evening Post . 183 (36): 26–29.
Pennybacker Jr., JE (октябрь 1912 г.). «Лучшие дороги по наименьшей стоимости». The World's Work . XXIV (6). Чикаго, Иллинойс: Doubleday, Page & Company: 679–687.
Хьюз, LI (октябрь 1912 г.). «Дороги стоимостью 35 000 000 долларов в год». The World's Work . XXIV (6). Чикаго, Иллинойс: Doubleday, Page & Company: 688–698.
Джой, Генри Б. (февраль 1914 г.). «Трансконтинентальные тропы: их развитие и что они значат для этой страны». Журнал Scribner's . LV (2). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Charles Scribner's Sons: 160–172.
«Экономическая и социальная ценность хороших автомагистралей». Dun's Review . XXVIII (6). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: RG Dun & Company: 42–45. Август 1917 г.
Гуделл, Джон М. (февраль 1919 г.). «Апостол хороших дорог, Логан Уоллер Пейдж». The American Review of Reviews . LVIX (2). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: The Review of Reviews Company: 302–304.
Пропаганда в книгах и памфлетах 1880–1920 гг. (примеры)
Стоун, Рой (1904). Новые дороги и дорожные законы в Соединенных Штатах. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: D. Van Nostrand Company. С. 166.
Дэвис, Чарльз Генри; Бейтс, Стэнли Эдвардс (1913). Национальные автомагистрали для обеспечения хороших дорог повсюду. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная ассоциация автомагистралей. стр. 46.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Движение за хорошие дороги» .
Великий велосипедный протест 1896 года
Историческое общество Оклахомы - Ассоциация хороших дорог
Вайнгрофф, Ричард Ф. (7 апреля 2011 г.). «Максимум хороших результатов: Мартин Додж и поезд Good Roads». История шоссейных дорог . Федеральное управление шоссейных дорог .
