De Tomaso Automobili Ltd. (ранее известная как De Tomaso Modena SpA ) — итальянская компания по производству автомобилей . Он был основан в 1959 году Алехандро де Томазо в Модене . Первоначально компания производила различные спортивные прототипы и гоночные автомобили, в том числе автомобиль Формулы-1 для Frank Williams Racing Cars в 1970 году. Большая часть финансирования автопроизводителя поступила от Эмори Хаскелла-младшего.
В 1971 году Ford Motor Company приобрела 84 процента акций De Tomaso, а остаток принадлежал самому Алехандро де Томазо. [5] Ford обратно продал свою долю в автопроизводителе в 1974 году. Бренд De Tomaso был приобретен в 2014 году гонконгской компанией Ideal Team Ventures, а в 2019 году недавно созданная компания представила свой первый продукт — спортивный автомобиль в ретро-стиле под названием De . Томазо P72 . [3]
Компания продолжала разрабатывать и производить как спортивные автомобили , так и автомобили класса люкс , в первую очередь Mangusta и Pantera с итальянским двигателем Ford . С 1976 по 1993 год Де Томазо владел итальянским производителем спортивных автомобилей Maserati и отвечал за производство таких автомобилей, как Biturbo , Kyalami , Quattroporte III , Karif и Chrysler TC . Де Томазо также владел мотоциклетной компанией Moto Guzzi с 1973 по 1993 год.
De Tomaso была ликвидирована в 2004 году, [6] хотя производство новых автомобилей продолжалось и после этой даты. [7] К 2008 году, по словам назначенных судом ликвидаторов, велся поиск покупателя на фабрику и товарные знаки De Tomaso. [8] В 2009 году Джан Марио Россиньоло купил торговую марку De Tomaso и основал новую компанию под названием «De Tomaso Automobili SpA». Россиньоло планировал собирать шасси и кузова на одном из старых производственных предприятий Delphi Automotive в Ливорно , а устанавливать кузов, красить и отделывать свои автомобили на бывшем заводе Pininfarina в Грульяско . [9]
В мае 2012 года De Tomaso снова была выставлена на продажу после того, как их бизнес-план не получил достаточной финансовой поддержки. [10] [1] В июле 2012 года Россиньоло был арестован по обвинению в нецелевом использовании государственных средств на сумму 7,5 миллионов евро. [11] В сентябре 2012 года появилось предположение, что BMW может быть заинтересована в заводе бренда для производства новых моделей BMW. [12]
В 2014 году первоначальная мастерская в Модене была заброшена. [13]
В апреле 2015 года итальянский суд по делам о банкротстве одобрил продажу компании гонконгской компании Consolidated Ideal Team Ventures за 1 050 000 евро . [2] Согласно этому отчету о продаже: «Адвокат покупателя объявил, что Ideal Team Venture планирует производить в Китае автомобили под маркой De Tomaso». [2]
Первой серийной дорожной моделью Де Томазо была Vallelunga (названная в честь гоночной трассы ), представленная в 1963 году. Этот спортивный автомобиль со средним расположением двигателя имел 4-цилиндровый двигатель мощностью 104 л.с. (78 кВт), используемый совместно с Ford Cortina , и мог достигать максимальная скорость 215 км/ч (134 миль в час). У него было сборное стальное шасси , которое должно было стать общей чертой автомобилей De Tomaso. Алюминиевый кузов купе был спроектирован и несколько штук построено компанией Fissore , прежде чем в 1965 году производство было перенесено в Ghia , где они были собраны с кузовами из стекловолокна . Всего было выпущено около 60 экземпляров.
_jm20707.jpg/1280px-De_Tomaso_Mangusta_(Kirchzarten)_jm20707.jpg)
Mangusta , представленная в 1966 году , была первой моделью De Tomaso, выпущенной в значительных количествах. Создав Mangusta, Де Томазо перешел с европейских двигателей Ford на американские. Автомобиль имел 4,7-литровый двигатель V8 с железным блоком и кузов купе из стали и алюминия от Ghia — итальянского производителя кузовов, также контролируемого Алехандро де Томазо . До окончания производства в 1971 году было построено около 400 Mangusta.
.JPG/1280px-De_Tomaso_Pantera_(2014-06-15_Oldt_AC_M_-_Sp_re.).JPG)
На смену Mangusta пришла Pantera . Он появился в 1971 году с двигателем 351 Cleveland Ford V8 и низким клиновидным кузовом, разработанным Томом Тьяардой из Ghia . [14] По соглашению с Ford Де Томазо продал Panteras в США через дилеров Ford Lincoln и Mercury . В период с 1971 по 1973 год в Модене было произведено 6128 автомобилей Pantera — наибольшее количество автомобилей, выпущенных De Tomaso. Нефтяной кризис 1973 года и другие факторы вынудили Форда выйти из сделки с Pantera в конце 1973 года, через несколько месяцев после покупки всех акций De Tomaso и получения контроля над всем производственным процессом на трех заводах, разделивших рабочую нагрузку на севере страны. Италия. [15]
Но Де Томазо сохранил за Фордом право производить автомобиль для рынка «остального мира», поэтому он продолжил производство Pantera в значительно сокращенных масштабах - менее 100 автомобилей в год в течение 1970-х и 1980-х годов. С тех пор автомобили в основном собирались вручную, даже в большей степени, чем раньше. [16]
В 1990 году была представлена модель Pantera 90 Si , включающая в себя фейслифтинг Марчелло Гандини , модернизацию подвески , частичную модернизацию шасси и новый, меньший по размеру двигатель Ford. 2 прошли краш-тесты, 38 проданы и 1 экземпляр отправлен прямо в музей [17] до того, как Pantera была окончательно снята с производства в 1993 году, чтобы освободить место радикальному Guarà с кузовом из углеродного волокна .
Guarà пришел на смену Pantera и начал производство в 1993 году . Guarà был разработан Карло Гайно из Synthesis design, [18] итальянского дизайнерского дома; Гаино также разработал Maserati Barchetta . [19] Основанный на гоночном автомобиле Maserati 1991 года с использованием деталей Ford и BMW в композитном кузове, Guarà был доступен в версиях купе и Barchetta. Как и все модели De Tomasos, за исключением Pantera, производство было ограниченным и спорадическим.
В начале 2000-х годов Де Томазо планировал еще два автомобиля, но оба оказались неудачными. Двухместный кабриолет Biguà в стиле Гандини, Biguà , был разработан на основе женевского концепта 1996 года в сотрудничестве с Qvale , американской фирмой, которая уже давно импортирует европейские спортивные автомобили в США. Но когда началось производство Biguà, переименованного в Mangusta, отношения между De Tomaso и Qvale испортились; Qvale взял на себя управление автомобилем и переименовал его в Qvale Mangusta . Производство было недолгим, и итальянский завод Qvale был куплен в 2003 году компанией MG Rover , а механика Mangusta затем была использована в качестве основы для MG XPower SV . В апреле 2002 года Де Томазо начал проект по производству внедорожников на новом заводе в Калабрии в партнерстве с российской компанией УАЗ , но и этот проект провалился. По сделке предполагалось, что к 2006 году объем производства составит 10 000 автомобилей в год, однако ни один автомобиль не был построен, и De Tomaso была добровольно ликвидирована в июне 2004 года после смерти Алехандро де Томазо в 2003 году. Guarà оставался доступным на некоторых рынках в 2005 году и 2006 г., но похоже, что после 2004 г. автомобили не производились. [20]
P72 — спортивный автомобиль в ретро-стиле, представленный на Фестивале скорости в Гудвуде в 2019 году под недавно реформированным брендом DeTomaso. Автомобиль, разработанный Джовином Вонгом, является данью уважения P70, гоночному автомобилю, построенному Кэрроллом Шелби и стилизованному Питером Броком для De Tomaso, представленному в конце 1960-х годов. Дизайн автомобиля возвращает нас к гоночным автомобилям Ле-Мана 1960-х годов. Интерьер автомобиля должен иметь современный вид с роскошным оборудованием. Шасси, построенное по стандартам LMP1, используется совместно с Intensa Emozione дочерней компании Apollo Automobil .
Хотя De Tomaso в основном известна как производитель высокопроизводительных спортивных автомобилей, на протяжении 1970-х и 1980-х годов компания также производила роскошные купе и седаны в небольшом количестве.
Deauville 1971 года был попыткой составить конкуренцию современным седанам Jaguar и Mercedes-Benz . Имея тот же двигатель, что и Pantera, установленный спереди, Deauville облачался в угловатый четырехдверный кузов Tjaarda/ Ghia . Довиль не мог конкурировать со своими конкурентами, особенно из Германии, по качеству сборки. Несмотря на то, что De Tomaso оставался в предложениях до 1985 года, всего было выпущено всего 244 экземпляра. Единственный экземпляр поместья был построен для жены Алехандро де Томазо, американской автогонщицы Изабель Хаскелл. [21]
В 1972 году De Tomaso представил купе на базе Deauville со слегка укороченным шасси Deauville и тем же двигателем Ford V8, получившим название Longchamp . Однако дизайн его кузова существенно отличался и находился под влиянием прототипа Lancia Marica, также разработанного Томом Тьяардой. [22] Всего к моменту окончания производства в 1989 году было построено 409 автомобилей всех вариаций.
При содействии итальянского правительства Де Томазо взял на себя управление Maserati в 1976 году после того, как ее владелец Citroën заявил, что больше не будет поддерживать убыточную компанию. Первый представленный Maserati De Tomaso, Kyalami, представлял собой Longchamp, модернизированный Frua , с заменой двигателя Ford на собственный 4,2-литровый двигатель V8 Maserati. Kyalami оставался в производстве до 1983 года, когда его заменил Biturbo, представленный двумя годами ранее. Другие автомобили, представленные в собственности Де Томазо, включали Quattroporte III/Royale и IV, Barchetta, Ghibli и Shamal. Все последние автомобили, кроме Quattroporte III, были основаны на Biturbo, а Quattroporte — на платформе Kyalami. Де Томазо представил концепцию совместного использования платформ, чтобы сэкономить затраты на разработку новых моделей. В 1993 году Де Томазо продал Maserati компании Fiat SpA из-за падения продаж и низкой прибыльности.
В 1976 году Innocenti перешла к Алехандро де Томазо и была реорганизована группой De Tomaso под названием Nuova Innocenti .
С 1976 по 1987 год вершиной модельного ряда Innocenti был Innocenti Mini de Tomaso, спортивная версия Innocenti Mini, разработанная De Tomaso, первоначально оснащенная двигателем BLMC объемом 1275 куб.см, а с 1982 по 1987 год - 1,0-литровым 3-литровым двигателем. цилиндровый двигатель Daihatsu с турбонаддувом.
Де Томазо продал Innocenti компании Fiat SpA в 1993 году.
В 2009 году торговая марка De Tomaso была куплена бывшим руководителем Fiat Джан Марио Россиньоло, который основал новую компанию под названием De Tomaso Automobili SpA. Новый бизнес-план компании предусматривал выпуск трех моделей общим объемом 8000 автомобилей: 3000 кроссоверов, 3000 лимузинов и 2000 двухместных спортивных автомобилей.
На Женевском автосалоне 2011 года компания De Tomaso представила новую модель. [23] Новый De Tomaso Deauville должен был стать пятидверным хэтчбеком /кроссовером с полным приводом, который в деталях своего стиля цитирует модели BMW и Mercedes-Benz . [24]
Предлагаемая гамма включала два бензиновых двигателя мощностью 300 и 500 л.с., а также дизельный двигатель VM Motori мощностью 250 л.с. Deauville остался прототипом, поскольку новая компания так и не начала производство, а председатель компании Россиньоло был арестован в 2012 году по обвинению в присвоении средств, полученных от итальянского правительства на возрождение бренда De Tomaso. В результате 900 сотрудников компании были сокращены. [25] В 2018 году Россиньоло приговорили к пяти с половиной годам лишения свободы по обвинению в мошенничестве и растрате. [26]
Права на бренд De Tomaso были приобретены Норманом Чой из Ideal Team Ventures в 2014 году. Новое руководство под руководством Чоя взяло на себя задачу возрождения бренда. Пять лет спустя компания представила свой первый продукт — спортивный автомобиль P72 в ретро-стиле на Фестивале скорости в Гудвуде, приуроченном к 60-летнему юбилею бренда De Tomaso. Автомобиль находился в разработке под кодовым названием «Проект П». Новый автомобиль основан на монококовом шасси Apollo Intensa Emozione . Автомобиль произведен дочерней компанией De Tomaso Apollo Automobil , будет продано 72 единицы автомобиля. [27]
В ноябре 2022 года De Tomaso анонсировала гоночный гиперкар под названием P900. [28] Новый автомобиль будет оснащен 6,2-литровым безнаддувным двигателем V12 мощностью 900 л.с. (670 кВт), предназначенным для работы на углеродно-нейтральном синтетическом топливе. De Tomaso планирует произвести всего 18 P900 и продать их по стартовой цене в 3 миллиона долларов США . На момент объявления двигатель V12 все еще находился в разработке и не будет полностью готов до конца 2024 года, что побудило De Tomaso также предложить вариант с двигателем V10.
Де Томазо несколько раз выступал в Формуле-1 с 1961 по 1963 год, используя собственное шасси и различные двигатели. В 1962 году появился «De Tomaso 801» с оригинальным 135-градусным двигателем V8 объемом 1498 куб.см с заявленной мощностью 200 л.с. (147 кВт) при 9500 об/мин и шестиступенчатой коробкой передач De Tomaso (хотя предположительно разработанной Валерио Колотти ). Короткий и несколько неаэродинамический дизайн автомобиля вызвал некоторые вопросы у писателей того времени, как и заявленная максимальная мощность. [29] De Tomaso 801 участвовал в ряде гонок, но появился только на Гран-при Италии 1962 года , где не смог пройти квалификацию. [30]
Затем Де Томазо построил шасси Формулы-1 (разработанное Джампаоло Даллара ) для гоночных автомобилей Фрэнка Уильямса , чтобы использовать их в сезоне Формулы-1 1970 года . Автомобиль оказался неконкурентоспособным и не смог финишировать в первых четырех гонках года. В пятом Гран-при Голландии De Tomaso 505/38 перевернулся и загорелся, в результате чего погиб пилот Пирс Кураж . Команда выстояла, сначала с Брайаном Редманом , затем с Тимом Шенкеном . Однако в конце сезона партнерство было расторгнуто, но безрезультатно.
( ключ )
