Станция DeKalb Avenue — пересадочная станция на линии BMT Brighton Line и BMT Fourth Avenue Line нью -йоркского метрополитена , расположенная на пересечении проспектов ДеКалб и Флэтбуш в центре Бруклина . Его постоянно обслуживают поезда Q и R , поезда B в будние дни и поезда D и N поздно вечером. Только в часы пик эту станцию обслуживают несколько поездов W.
Станция имеет шесть путей и две островные платформы . Два самых внутренних пути используются экспрессами Четвертой авеню, которые проходят мимо станции, а четыре внешних пути используются местными поездами Брайтон-Лайн и Четвертой авеню. Конфигурация трассы согласовывалась несколько раз. Текущая конфигурация возникла в результате проекта реконструкции 1956–1961 годов, направленного на выпрямление платформ и устранение железнодорожной развязки к северу от станции, которая вызвала узкое место в переключении. Другие планы, такие как подключение к BMT Fulton Street Line и IRT Eastern Parkway Line , время от времени рассматривались.
Сметная комиссия Нью-Йорка одобрила строительство линии Четвертой авеню , линии метро, проходящей под Четвертой авеню , в начале 1908 года. Линия будет проходить через Манхэттенский мост к Манхэттену на его северном конце. [5] [6] Контракты на строительство линии Четвертой авеню были заключены 22 мая 1908 года на участке между 43-й улицей и Манхэттенским мостом, но Сметная комиссия не утвердила их до 29 октября 1909 года, когда иск налогоплательщика долг города был погашен. [6] Закладка фундамента первой секции метро, между ДеКалб-авеню и 43-й улицей (заканчивающейся на 36-й улице ), состоялась 13 ноября 1909 года на ДеКалб-авеню и Флэтбуш-авеню , после того как были завершены планы и исследования линии. . [7] [8] Линия Четвертой авеню была закреплена за BRT (после 1923 года — Транзитной корпорацией Бруклин-Манхэттен или BMT [9] ) в Двойных контрактах , принятых 4 марта 1913 года . [10] : 203–219 [11] [12] Уильям Брэдли построил часть линии от пересечения Flatbush Avenue Extension и Willoughby Street до пересечения Fulton Street и Ashland Place, включая станцию DeKalb Avenue. [13]
Станция ДеКалб-авеню изначально задумывалась только как местная станция на линии Четвертой авеню. После утверждения туннеля на Монтегю-стрит [14] запланированная станция была изменена на станцию экспресса, которая могла бы обслуживать поезда как с Манхэттенского моста, так и с туннеля на Монтегю-стрит (все еще будут два объездных пути для экспрессов с Четвертой авеню, идущих по мосту). ). [8] [15] В ноябре 1914 года Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка начала запрашивать тендеры на установку отделки станций на станции ДеКалб-авеню. [14] [16] Комиссия также запросила заявки на добавление переходов, позволяющих поездам из туннеля или моста останавливаться на проспекте ДеКалб. [14] Комиссия по коммунальным услугам заключила контракт на внесение изменений с Сэмюэлем Бескином. [17] Чтобы разместить эти кроссоверы, подрядчикам пришлось разрезать перегородки, которые уже были построены. [15]
Станция ДеКалб-авеню открылась 22 июня 1915 года как часть расширения метро до Кони-Айленда , которое включало линию Четвертой авеню к северу от 59-й улицы , а также всю линию Си-Бич . [18] [2] Открытие станции ознаменовалось соревнованием между двумя поездами, направлявшимися от станции Чемберс-стрит на Манхэттене до станции Кони-Айленд, один направлялся по линии Вест-Энд , а другой - по линии Си-Бич; последний первым добрался до Кони-Айленда. [2] Как местная станция, станция ДеКалб Авеню изначально имела длину 435 футов (133 м). [19] : 24 [20] : 854
Также в рамках двойных контрактов было одобрено продление Брайтонской линии . [21] Расширение должно было пройти под улицей Сент-Феликс в центре Бруклина, отделяясь от линии Четвертой авеню к югу от станции ДеКалб-авеню. Затем он будет проходить под Флэтбуш-авеню к югу от Атлантик-авеню , разделяя туннель с восточной линией бульвара компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) . [22] [23] Расширение линии Брайтон открылось 1 августа 1920 года, [24] обслуживая станцию ДеКалб-авеню с линией Четвертой авеню и обеспечивая прямое сообщение между существующей линией Брайтона и центром Манхэттена . [3] Впоследствии станцию ДеКалб-авеню стали называть «сердцем BMT», поскольку она является основным перевалочным пунктом между службами BMT, линии которого разделяются на север и юг от станции. [25]
В 1922 году Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк поручила своим инженерам подготовить планы по удлинению платформ на 23 станциях линий BMT для размещения восьмивагонных поездов. В рамках проекта платформы будут удлинены до 530 футов (160 м). [26] [27] Хотя Комиссия по транзиту приказала BMT удлинить эти платформы в сентябре 1923 года, [28] дальнейшего прогресса не было достигнуто до 16 февраля 1925 года, когда Управление транспорта города Нью-Йорка (BOT) поручило своим инженерам изучить планы удлинения платформ ДеКалб-авеню и одиннадцати других станций вдоль линии Четвертой авеню. По оценкам, стоимость проекта составит 633 000 долларов (что эквивалентно 10 563 000 долларов в 2022 году). [29] Сметная комиссия города Нью-Йорка выделила 362 841 доллар на удлинение платформ на ДеКалб-авеню и пяти других станциях в январе 1926 года [30] [31] и заключила контракт с Charles Meads & Company в начале следующего месяца. [32] [33] В рамках проекта первоначальная сигнальная башня в конце платформы была снесена, чтобы освободить место для расширения платформы, а новая сигнальная башня была построена для управления движением на Манхэттенском мосту и туннеле на Монтегю-стрит. . [34] Расширение платформы на проспекте ДеКалб открылось 1 августа 1927 года. [35] [34]
Сберегательный банк Dime , штаб-квартира которого находилась на проспекте ДеКалб, 9, чуть выше станции, открыл филиал на мезонине станции в августе 1956 года. Открытие филиала банка последовало за несколькими месяцами переговоров. Банк хотел открыть коридор от станции прямо в свое здание, но это было невозможно из-за наличия различных подземных трубопроводов, труб и запасных выходов, поэтому банк решил вместо этого арендовать помещения на станции. [37]
Станция несколько раз переконфигурировалась. Первоначально на крайних внешних путях в каждом направлении проходили местные пути линии Четвертой авеню, а на следующей паре - линия Брайтона. На средних путях, обходящих станцию, проходили пути экспресса Четвертой авеню. Группа железнодорожных переездов в северном конце станции обеспечила доступ всех путей к обеим сторонам Манхэттенского моста и к туннелю на Монтегю-стрит . Местные пути Четвертой авеню вели прямо к Манхэттенскому мосту к западу от станции, а пути Брайтонской линии вели прямо к туннелю на Монтегю-стрит, поэтому переходы позволяли поездам обеих линий переключаться между мостом и туннелем. [38]
Правительство города взяло на себя управление BMT 1 июня 1940 года. [39] [40] К тому времени первоначальная планировка путей стала причиной многих задержек поездов на линиях Четвертой авеню и Брайтона. В 1952 году перекресток был подвергнут «первоочередной» реконструкции. [41] 30 ноября 1955 года Управление транзита города Нью-Йорка направило рекомендацию Сметной комиссии для утверждения контракта на сумму 13 152 831 доллар для устранения узкого места. [42] Устранение узкого места стало первым шагом в более масштабном плане по улучшению транзитных услуг между Бруклином и Манхэттеном. [42] [43] Гражданская бюджетная комиссия рекомендовала отменить ассигнования, но три другие общественные группы выступили против отмены финансирования. [44]
Во время реконструкции развязки, которая началась в 1956 году и завершилась к апрелю 1961 года, пути Брайтонской линии были соединены с крайними путями станции ДеКалб-авеню. Ромбовидный переход к северу от станции часто вызывал узкие места, но был удален во время перестройки и заменен двумя летающими развязками . [45] Все переключатели непосредственно к северу от станции были ликвидированы. Переход к Манхэттенскому мосту был перестроен. Чтобы освободить место для новой транспортной развязки, станция Миртл-авеню была закрыта. Платформа этой станции, идущая на север, остается видимой из проходящих поездов, но платформа, идущая на юг, была снесена, чтобы разместить новую летающую развязку, которая заменила алмазный кроссовер. Платформы также были увеличены вдвое в длину, чтобы вместить поезда из десяти вагонов длиной 60 футов (18 м). [46] Было подсчитано, что реконструкция узла увеличила пропускную способность узла на 25%. [41]
Проект Chrystie Street Connection также был связан с этим улучшением, поскольку он привел к увеличению количества поездов, использующих мост, а также к соединению поездов с линией Шестой авеню Независимой системы метро (IND) (и, таким образом, с линиями IND до Бронкса) . и Квинс ). [41] [47] С годами, когда все больше представителей бизнес-сообщества мигрировали в центр Манхэттена , более медленный туннельный маршрут через Нижний Манхэттен стал менее популярным. Когда в 1967 году открылась линия Chrystie Street Connection, станция стала перевалочным пунктом для поездов на линию IND Sixth Avenue и обратно. [48]
После реконструкции 1961 года на станции были внесены некоторые изменения. Первоначальные пристройки платформы были закрыты и заменены прямыми пристройками на север в 1960 году. Заброшенные части можно увидеть с открытых платформ и поездов. В середине 1960-х годов платформы станции были расширены на север как минимум на 150 футов (46 м), чтобы вместить поезд длиной 600 футов (180 м). Также добавлена новая плитка в современном стиле 60-х годов.
В конце 1978 года Столичное транспортное управление (MTA) объявило, что модернизирует станцию ДеКалб-авеню. Улучшения включали новую отделку стен и полов; улучшение акустики, вывесок и освещения; замена старого механического оборудования; и новые поручни. [49] Несмотря на реконструкцию, MTA включило эту станцию в число 69 наиболее ветхих станций метро в 1981 году. [50]
В начале 2000-х архитектор Ли Харрис Помрой спроектировал реконструкцию станции ДеКалб-авеню. В планы входило добавление лифтов для доступности ADA , а также восстановление оригинальной плитки и мозаики станции. [51] Последний капитальный ремонт был в 2004–2006 годах. Станция была отремонтирована и стала доступной для ADA. MTA отремонтировало лестницы, облицовало стены новой плиткой, уложило новую плитку на полы, модернизировало освещение станции и систему громкой связи, установило желтые защитные ступени ADA по краю платформы и заменило рельсовые полотна для всех поездов, входящих или обходящих станцию. Также были установлены лифты на обеих платформах, а также лифты на уровень улицы. [52]
Эта станция метро имеет шесть путей с островными платформами между двумя внешними парами путей, а два центральных пути обходят станцию. Поезда B останавливаются здесь только в будние дни, кроме ночи, поезда Q и R останавливаются здесь постоянно, а поезда D и N останавливаются здесь в ночное время, а также в северном направлении в будние дни после 18:45. Нижние половины колонн платформы окрашены в красный цвет. и крем на их верхних половинках. [ нужна цитация ] Следующая станция на севере — Джей-стрит – MetroTech для туннеля R на Монтегю-стрит и ночных поездов N, Канал-стрит для поездов N и Q, использующих южные пути Манхэттенского моста, и Гранд-стрит для B и D. поезда, использующие северные пути Манхэттенского моста. Следующая станция на юге - это Atlantic Avenue – Barclays Center для поездов линий D, N и R Четвертой авеню и Atlantic Avenue – Barclays Center для поездов Brighton Line B и Q. [53]
Эта станция имеет два входа/выхода, каждый из которых имеет доступ либо к восточной, либо к западной стороне Флэтбуш-авеню. Выход с персоналом находится недалеко от южного конца и имеет две лестницы и один лифт с каждой платформы, которые ведут в зону ожидания над платформами и путями, в которой есть два туалета, открытые с 5:00 утра до полуночи. За турникетом находится киоск для жетонов, единственная уличная лестница, ведущая к юго-западному углу ДеКалб-авеню и пристройки к Флэтбуш-авеню, построенная внутри витрины магазина, а также две лестницы, соединяющиеся на площадках, и лифт, ведущий в юго-восточный угол. возле бывшего ресторана Applebee's . [54] [55] В центрах платформ есть пересечение, которое соединяет их обоих. И переход, и выход для персонала были частью широкого мезонина, но большая часть мезонина была закрыта и превращена в помещения для экипажа.
Другой вход/выход находится на крайнем северном конце станции и не имеет персонала. Эскалатор, предназначенный только для подъема, и длинная лестница с каждой платформы ведут в мезонин над путями. Две пары выходных турникетов и один комплект из четырех турникетов обеспечивают вход/выход из системы. У этого входа есть две уличные лестницы: одна ведет на Флит-стрит на восточной стороне, за пределами Университета Лонг-Айленда в Бруклине , а другая - на бывшую площадь Олби на западной стороне, за пределами комплекса City Point . [54]
Обе зоны контроля проезда украшены картиной Стивена Джонсона 2005 года под названием «Импровизация ДеКалб ». Он состоит из большой фрески в основной зоне контроля за проездом и нескольких меньших во второстепенной.
К северу от станции внешние и объездные пути ведут к Манхэттенскому мосту, ведущему на Манхэттен, с развязкой . Поезда B и D используют северную сторону моста через соединение Chrystie Street с линией IND Sixth Avenue . Поезда N и Q используют южную сторону моста, ведущего на линию BMT Broadway . [45] Поезда, проходящие через это пересечение, часто задерживаются, поскольку поезда Брайтона и Четвертой авеню должны пересекать друг друга, чтобы использовать линии Бродвея и Шестой авеню. [56] Поезда R и ночные поезда N продолжают движение по средним путям на север вдоль линии BMT Четвертой авеню в туннель на Монтегю-стрит в направлении линии BMT Broadway. Соединение с BMT Nassau Street Line в настоящее время не используется в коммерческих целях. [45]
К югу от станции объездные пути становятся скоростными путями на линии Четвертой авеню. Четыре оставшихся пути превращаются в шесть путей на летающем перекрестке . [45] Поезда, направляющиеся на юг по местным путям или внешним путям туннеля, следуют до линии BMT Brighton Line или переключаются с этих двух путей и обеспечивают маршрут до местных путей линии Четвертой авеню. В текущей схеме движения туннельный маршрут не используется для поездов Brighton Line. [45] Также к югу от этой станции, есть колокол , где северный путь Брайтонской линии поворачивает на северо-запад на Фултон-стрит. Устье колокола отмечает место, где идущий на запад путь предлагаемой линии Ashland Place Connection, который должен был соединиться с ныне снесенной BMT Fulton Street El , слился бы с Брайтонской линией. [57] [58] Идущий на восток путь Ashland Place Connection не был построен. Дорога должна была отклониться от идущей на юг Брайтон-Лайн между Эшленд-Плейс и Сент-Феликс-стрит, а затем повернуть на восток под Лафайет-авеню, чтобы избежать пересечения на одном уровне с Брайтон-Лайн. [58]
Станция ДеКалб-Авеню также была построена с учетом возможного соединения путей со станцией Невинс-Стрит . На станции есть укороченный мезонин , поскольку место требовалось для предлагаемой линии на Лафайет-авеню. Метро так и не было построено. К северу от этой станции, недалеко от Манхэттенского моста , есть возможность построить никогда не построенную петлю обратно в южный Бруклин без пересечения Манхэттенского моста на Манхэттен. Колокола незастроенной петли видны из проезжающих поездов. К югу от этой станции на Фултон-стрит была построена развязка для никогда не построенной ветки, ведущей через Лафайет-авеню и Бродвей. [45]
