Компания Astley and Tyldesley Collieries Company, основанная в 1900 году, владела угольными шахтами на Ланкаширском угольном месторождении к югу от железной дороги в Эстли и Тилдесли , тогда в историческом графстве Ланкашир , Англия. [1] [2] В 1929 году компания стала частью Manchester Collieries , а в 1947 году некоторые из ее угольных шахт были национализированы.
Угольные шахты компании находились на части Манчестерского угольного месторождения , угольные пласты которого были заложены в каменноугольный период, где некоторые легкодоступные пласты разрабатывались в небольших масштабах до промышленной революции и широко с середины 19-го века до середины 20-го века. Угольные пласты залегают над слоем песчаника Millstone Grit и перемежаются песчаниками , аргиллитами , сланцами и огнеупорными глинами . [3] Наиболее продуктивные пласты находятся в нижних двух третях Средних угольных пластов, где уголь добывается из пластов между шахтами Worsley Four Foot и Arley . [a] Угольные пласты в целом падают на юг и запад. Многочисленные небольшие разломы влияют на угольное месторождение. [4]
В 1840-х годах Джон Дарлингтон арендовал права на добычу полезных ископаемых на земле, принадлежащей Astley Hall , и вырыл шахту Astley Colliery, которая впоследствии стала местом расположения Gin Pit Colliery . [5] Она находилась недалеко от других старых шахт на ферме Минли. Уголь добывался в Astley и до этой даты, на старой карте Норт-Лейн была названа «Угольной дорогой», а позже стала известна как «Северная угольная шахта». [6]
В 1847 году компания Дарлингтона была известна как Astley and Bedford Collieries , офисы которой располагались в Бедфорд-Лодж в Бедфорде, графство Ли . [7] Название Gin Pit предполагает, что она или ее предшественник имели конный привод и находились на месте еще более старых угольных разработок. [8] Место расположения шахты было изолировано от дорог, в результате чего Дарлингтон построил узкоколейную трамвайную линию, приводимую в движение лошадьми, для транспортировки угля из своей шахты в бассейн на канале Бриджуотер в Марсленд-Грин. В 1851 году Дарлингтон попытался продать свою шахту, трамвайную линию, краны и опрокидыватели на канале попечителям Бриджуотера, но в конечном итоге предприятие было продано Сэмюэлю Джексону, торговцу солью и владельцу Бедфордской угольной шахты или шахты Милнера, которую он купил у У. Э. Милнера примерно в то же время. [5] Аренда Джексона была заключена для добычи угля из шахты Уорсли-Фоут, и ему было необходимо пробурить две шахты диаметром 14 футов без проведения выработок под Эстли-холлом . [6]
Аренда 1857 года обязывала компанию выплачивать арендодателям Astley Hall минимальную ежегодную арендную плату в размере 1000 фунтов стерлингов и роялти за шахту Bin в размере 70 фунтов стерлингов «за фут толщины на акр Чешира », за Crombouke — 95 фунтов стерлингов, за Brassey — 70 фунтов стерлингов и за Six Foot — 95 фунтов стерлингов. Аренда истекла в 1896 году. К тому времени, как поместье Astley Hall было продано в 1889 году, угольные шахты Astley и Tyldesley заплатили в общей сложности 90 526 фунтов стерлингов за эти шахты и шахту Worsley Four Foot . Более глубокие шахты, Seven Feet и Trencherbone , не были включены в аренду 1857 года. [9] Эти угольные пласты производили энергетический уголь, бытовой уголь и уголь для газовых заводов Tyldesley. [1] [10] Около 500 тонн угля в день поднималось из старых шахт. [11] Бедфордская шахта закрылась в 1864 году, и компания сосредоточила свою деятельность ближе к Джин-Пит.
В 1864 году London and North Western Railway (LNWR) открыла линию от Эклса до Уигана через Тайлдесли и линию Tyldesley Loopline через Ли до Кеньон-Джанкшен , что дало толчок быстрой эксплуатации угольных запасов к югу от железнодорожной линии. Jackson's Astley and Tyldesley Coal and Salt Company проложили две шахты в угольной шахте St Georges , широко известной как Back o' t' Church, к югу от станции Тайлдесли . В 1866 году была проложена шахта Nook Colliery No 1 Pit к югу от первоначальной шахты Gin Pit в Дарлингтоне. Компания также проложила шахту в Cross Hillock к югу от дороги Leigh to Manchester в районе Higher Green Lane, но из-за наводнения она закрылась к 1887 году. Глубокие шахты заменили старые шахты в этом районе. В 1872 году в Gin Pit была пробурена новая шахта, а годом позже — вторая шахта в Nook Pit. Шахта St George's No 3 была пробурена в 1883 году, а к 1899 году Nook No 3 уже действовала. [5]
Около 1888 года было обнаружено, что шахтеры, работавшие на угольной компании Джорджа Грина Tyldesley Coal Company, превысили границы аренды компании и добывали уголь к югу от Уэлл-стрит, которая принадлежала шахтам Astley и Tyldesley Collieries. Последовали длительные судебные разбирательства, в результате которых компания Грина получила штраф в размере 3000 фунтов стерлингов. [12]
Компания была крупным работодателем в этом районе. В 1896 году на шахте Nook Pit работало 480 человек под землей и 125 рабочих на поверхности. Уголь для бытовых нужд и производства добывался на шахтах Binn и Crumbouke. Gin Pit была меньше, на ней работало 240 подземных рабочих и 55 на поверхности. Газовый уголь, бытовой и энергетический уголь добывались на шахтах Crumbouke и Six Foot. На шахте St Georges работало 629 подземных рабочих и 137 рабочих на поверхности, которые добывали газовый уголь, бытовой и энергетический уголь на шахтах Brassey, Crumbouke, Six Feet, Seven Feet и Trencherbone. [13] Среди рабочих на поверхности были женщины, которые сортировали уголь на ситах у бровки карьера . [14]
В 1900 году компания стала называться Astley and Tyldesley Collieries Company, а в 1914 году была затоплена шахта Nook No 4. Nook стала крупнейшей шахтой на Манчестерском угольном месторождении. [15] Подъездные пути Джексона были построены LNWR и расширены до Gin и Nook Pits, а на ранней трамвайной дороге локомотив заменил лошадей. Компания построила собственную железную дорогу со стандартной колеей для перевозки полезных ископаемых, которая обменивалась трафиком с LNWR на подъездных путях Джексона к юго-западу от станции Tyldesley. [16]
Уголь добывался на поверхности в угольной шахте Сент-Джорджес, Нук и Джин-Пит. Уголь для Тилдесли продавался со склада по продаже земель в Сент-Джорджес, а также были меньшие склады в Нук и Джин-Пит, но значительные объемы угля отправлялись в другие места по железной дороге из Джексон-Сайдингс и на баржах из Марсленд-Грин в Партингтон на Манчестерском судоходном канале . В угольной шахте Нук был кирпичный завод, а в Джин-Пит — сараи и сооружения для обслуживания промышленных локомотивов. [17] В Джин-Пит была лесопилка, и она поставляла рудничные стойки в соседние угольные шахты. [10]
В результате неблагоприятных экономических условий в 1929 году угольные шахты Astley и Tyldesley объединились с другими местными угольными компаниями, став частью Manchester Collieries, западное подразделение которой состояло из Bedford Colliery Джона Спикмена , Fletcher, Burrows and Company of Atherton и Astley and Tyldesley Collieries. [1] [16]
После национализации в 1947 году угольные шахты, принадлежавшие Manchester Collieries, стали частью Манчестерского района № 1 Северо-Западного отделения Национального угольного совета (NCB). В 1961 году этот район стал Восточно-Ланкаширским районом NCB. [17] Gin Pit закрылся в 1955 году, а Nook Pit — в августе 1965 года. [10]
Самые ранние локомотивы, работавшие на системе угольной железной дороги, были узкоколейный локомотив, работавший на трамвайной линии к каналу Бриджуотер, возможно, названный «Gordon» и «Tyldesley», 6-паровой седельный танковый локомотив Manning Wardle , купленный в 1868 году и переименованный в «Jackson» в 1872 году. Тендерный локомотив 2-2-0 «Lady Cornwall» был продан Джорджу Пису в 1874 году заводом Lancashire and Yorkshire Railway в Майлз-Плэттинге по цене 150 фунтов стерлингов и позже был перестроен в танковый локомотив. В 1875 году Manning Wardle поставила «Maden», 6-паровой танковый локомотив, а «Astley», еще один 6-паровой танковый локомотив, был куплен у Шарпа Стюарта в 1886 году. Второй «Tyldesley», еще один 6-паровой танковый локомотив, был куплен в 1894 году у Пекетта, а «Jackson» был взят в качестве частичного обмена.
Компания приобрела три боковых цистерновых локомотива 0-6-0 у Lowca Engineering в Уайтхейвене : «TB Wood» в 1897 году, «James Lord» в 1903 году и «George Peace» в 1906 году. [18] Два уникальных боковых цистерновых локомотива 0-8-0: «Maden» в 1910 году и «Emanuell Clegg» в 1924 году были построены Нейсмитом Уилсоном в Патрикрофте . [19]
Шахта Джин-Пит была изолирована от центров Эстли и Тилдесли. Компания построила рядные дома в деревне Джин-Пит, чтобы разместить рабочих. Часть рабочей силы переехала из Стаффордшира. Улицы деревни, Пис-стрит, Мейден-стрит и Лорд-стрит, названы в честь бывших директоров компании, как и локомотивы шахты. [7] Первые дома были построены около 1874 года, а к 1909 году их было добавлено больше. [20] Клуб благосостояния шахтеров Эстли и Тилдесли был построен профсоюзом шахтеров и остается в деревне как общественный и спортивный клуб.
Примечания
Сноски
Библиография