Джон Делфус Макдаффи-младший (5 декабря 1938 — 11 августа 1991) — американский гонщик. Он участвовал в гонках серии NASCAR Winston Cup Series с 1963 по 1991 год, завоевав 106 мест в первой десятке за свою карьеру, несмотря на то, что ни разу не финишировал на лидирующем круге ни в одной гонке за свою карьеру, и удерживая рекорд по количеству стартов на высшем уровне NASCAR без побед — 653. Он погиб в автокатастрофе во время Budweiser в The Glen на Watkins Glen International в 1991 году.
Посетив свою первую гонку на стадионе Боумен Грей в возрасте десяти лет, Макдаффи под влиянием гонщиков Кертиса Тернера , Глена Вуда , Билли Майерса и других решил стать гонщиком.
Его гоночная карьера началась в гонках по грунтовой дороге. Он выбрал номер 70 в самом начале, потому что его было легко красить и легко запомнить. [1]
Макдаффи выиграл несколько небольших гонок по всей Каролине, включая чемпионат по треку на небольшой грунтовой трассе около Рокингема, Северная Каролина . Макдаффи дебютировал в NASCAR Grand National (теперь NASCAR Cup Series ) в 1963 году на гоночной трассе Racing Association of Myrtle Beach, Inc. Speedway около Миртл-Бич, Южная Каролина, управляя старым Ford 1961 года Кертиса Тернера . Хотя Макдаффи был опытным гонщиком по грунтовой трассе, он никогда не добивался подобного успеха в премьер-лиге NASCAR. Его лучший результат в NASCAR был на трассе Albany-Saratoga Speedway в 1971 году, где ему удалось финишировать третьим. Между тем, его первое последнее место было на Pickens 200 1963 года . В 1978 году Макдаффи выиграл поул-позицию на Delaware 500, его единственную поул-позицию в соревновании Winston Cup. Обычно малобюджетный независимый гонщик, Макдаффи заключил партнерство с Дональдом Магнумом и приобрел шасси у Richard Childress Racing . В 1982 году Макдаффи также стартовал в финальной гонке сезона в Риверсайде на второй машине Джуниора Джонсона, которая была заявлена для защиты Даррелла Уолтрипа , который был на пути к победе в чемпионате того сезона; если бы Уолтрип попал в аварию на тренировке или квалификации, Макдаффи мог бы уступить ему вторую машину, и Уолтрип не поставил бы под угрозу свои надежды на чемпионство, пропустив гонку. [1]
В квалификационной гонке Daytona 500 1988 года Макдаффи получил ожоги второй и третьей степени в результате несчастного случая, когда он ехал без огнестойких перчаток (практика, которая больше не разрешена в NASCAR), поскольку их украли перед гонкой.
За день до своей смертельной аварии в Уоткинс-Глен Интернешнл Макдаффи выиграл гонку знаменитостей в Овего, штат Нью-Йорк , на автодроме Шангри-Ла , недалеко от Уоткинс-Глен. [2] [3]
Макдаффи по-прежнему является рекордсменом по количеству стартов в топовых сериях NASCAR без единой победы. Его 653 старта ставят его на 22-е место по всем временам до конца 2018 года. Макдаффи удерживал рекорд серии по количеству финишей на последних местах — 32 [4] , пока Джо Немечек не превзошел его в 2014 году. [5]
В 2016 году Front Row Motorsports и Landon Cassill почтили память Макдаффи, представив ему поздравительную раскраску во время ретро-выходных на гоночной трассе Darlington Raceway, в которой приняли участие спонсоры, спонсировавшие гоночные усилия Макдаффи. [1]
Макдаффи попал в аварию на пятом круге гонки Budweiser at The Glen 1991 года в Уоткинс-Глен Интернешнл . На прямой между поворотами esses (повороты 2-3-4) и Loop-Chute (поворот 5) на скорости 170 миль в час Макдаффи столкнулся с Джимми Минсом из-за механической неисправности. Левая передняя ось колеса Макдаффи отвалилась от машины, из-за чего он потерял тормоза и ударил Минса в правую переднюю часть. Это не оставило ему возможности остановить машину или управлять ею, и, что еще больше усложняло ситуацию, в повороте, к которому направлялся Макдаффи, не было гравийной ловушки. В результате Макдаффи занесло по траве и он ударился о внешнюю подпорную стену Armco и барьер из шин с такой силой, что автомобиль отскочил в воздух, перевернулся на 180 градусов, а затем остановился вверх дном. Минс также врезался в тот же поворот, но смог замедлить свой автомобиль перед ударом; его машина врезалась в ту же секцию подпорной стены, когда машина Макдаффи перевернулась в воздухе. Минс, также независимый гонщик, получил лишь незначительные порезы и ушибы в аварии и вышел из машины, чтобы проверить Макдаффи.
Заглянув в машину Макдаффи, Минс начал отчаянно звать на помощь, позже сказав: «Было так плохо, что мне просто пришлось закрыть глаза». [6] Множество медицинских работников и рабочих трассы бросились к месту происшествия. Гонка была отложена на один час и сорок восемь минут [7], так как Макдаффи вытащили из машины, а его Pontiac убрали с инфилда. Кроме того, стену, в которую врезались Макдаффи и Минс, пришлось ремонтировать. Когда машины вернулись на трассу и ехали в условиях желтых флагов, внимание СМИ переключилось на Чипа Уильямса, директора по связям с общественностью NASCAR, который сообщил, что Макдаффи скончался мгновенно от черепно-мозговых травм. NASCAR отказалась расследовать аварию, и машина Макдаффи покинула трассу до окончания гонки. [8]
Предположительно, перелом основания черепа Макдаффи был вызван быстрым движением головы вправо, а не ударом. [9] Семья Макдаффи и члены экипажа долгое время считали, что его травмы были вызваны попаданием в автомобиль постороннего предмета. [10] Спонсор Макдаффи, Medford Speed, нанял следователей по несчастным случаям Фила Мозера и Терри Шоу, чтобы определить причину смертельных травм. Расследование пришло к выводу, что при ударе о барьер из шин шина от барьера вошла в кабину через окно со стороны пассажира и ударила Макдаффи по правой стороне его головы около челюсти, вызвав его смертельные травмы головы. В отчете упоминалось «черное смолоподобное вещество» на окне и повреждение пены шлема Макдаффи и микрофонного язычка, что соответствовало шине от барьера, влетевшей в автомобиль при ударе. [11]
Смерть Макдаффи привела к изменениям в Уоткинс-Глене, а также повлияла на изменения в безопасности автоспорта, которые в полной мере воплотились в жизнь в конце десятилетия. Шестью неделями ранее пилот прототипа Camel GT Томми Кендалл попал в серьезную аварию на том же участке во время Camel Continental VIII , когда колесо сломалось на его прототипе Pratt & Miller Intrepid RM-1 - Chevrolet , он врезался в ограждение, сломал обе ноги и выбыл из гонок на оставшуюся часть сезона 1991 года, включая гонку Winston Cup, где он должен был заменить Кайла Петти , получившего травму в Талладеге в мае (Кендалл заменил Петти в Сирс-Пойнте ранее в том же году). Затем на трассе появилась шикана с автобусной остановкой , расположенная немного перед входом в пятый поворот, на рассматриваемом участке трассы, и гравийная ловушка (которая была заасфальтирована после того, как исследования в области безопасности автоспорта доказали преимущество асфальтового съезда) для сезона 1992 года.
Кроме того, в то время переломы основания черепа были предметом исследований Джима Даунинга и Боба Хаббарда по созданию фиксатора головы и шеи для автоспорта. Даунинг, чемпион по гонкам на спортивных автомобилях, и его зять Хаббард находились в процессе разработки устройства HANS , производство которого только что началось. Смерть Макдаффи была одним из катализаторов, которые привели к увеличению финансирования автопроизводителями для продолжения исследований переломов основания черепа в рамках повышения безопасности автоспорта, поскольку принятие HANS водителями спортивных автомобилей возросло. К концу десятилетия, после двух смертельных случаев в CART за один сезон и трех смертельных случаев NASCAR за пять месяцев, а затем в начале следующего десятилетия с еще двумя смертельными случаями (включая случай Дейла Эрнхардта -старшего), и исследования фиксаторов головы и шеи, которые были быстро приняты, большинство органов, санкционирующих автоспорт, сделали обязательными фиксаторы головы и шеи по всему миру.
Вдова Макдаффи, Има Джин, безуспешно подала в суд на Уоткинс-Глен на 4,25 миллиона долларов, утверждая, что ограждение, в которое врезался Макдаффи, было небезопасным. Судья в этом деле постановил, что Макдаффи был достаточно хорошо знаком с трассой, чтобы осознавать опасности, и что механическая неисправность стала причиной аварии. [12] Причина механической неисправности так и не была объяснена, поскольку NASCAR провела очень короткое расследование, и оторвавшееся колесо исчезло до того, как его удалось вернуть семье Макдаффи. Со времени смерти Макдаффи в 1991 году по 2001 год такие известные водители серийных автомобилей, как Дейл Эрнхардт , Адам Петти , Блейз Александр и Кенни Ирвин-младший , также погибали от аварий, вызвавших переломы основания черепа . Исследования в области удерживающих устройств для головы и шеи привели к разработке таких устройств, как устройство HANS и устройство Хатченса . В настоящее время большинство организаций, санкционирующих автоспорт по всему миру (включая NASCAR), обязывают водителей использовать устройства защиты головы и шеи. Однако только в октябре 2001 года, более чем через 10 лет после смерти Макдаффи, NASCAR обязал всех водителей носить устройства защиты головы и шеи в форме устройства HANS или устройства Hutchens. В январе 2005 года NASCAR запретил использование устройства Hutchens и заставил всех водителей использовать вместо него устройство HANS.
Макдаффи выбрал Сэнфорд, Северная Каролина ; город поддерживал его в борьбе, как и водителя из родного города Херба Томаса . Макдаффи женился на Име Джин Вуд в 1959 году, и у них родилось двое детей, Джефф и Линда; все они пережили его.
Макдаффи похоронен на кладбище Буффало, Сэнфорд, Северная Каролина . 8 августа 2021 года Има Джин умерла в возрасте 83 лет. 25 октября 2024 года Джефф умер в возрасте 62 лет.
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )