Джеймс Левесон Росс (1848 – 20 сентября 1913) из Монреаля был канадским инженером-строителем, бизнесменом и филантропом шотландского происхождения. Он заработал свое состояние преимущественно на строительстве железных дорог, в частности, на Канадской Тихоокеанской железной дороге , основным акционером которой он был , и консультируя лорда Страткону по железнодорожным проектам в Аргентине и Чили. Он курировал электрификацию уличных железных дорог в Монреале , Торонто , Виннипеге , Сент-Джоне , Бирмингеме (Англия), Мехико и Сан-Паулу . Он был президентом Dominion Bridge Company , Mexican Power Company и т. д. Он был почетным подполковником 17- го герцога Йоркского Королевского канадского гусарского полка и губернатором Университета Макгилла и Королевской больницы Виктории . Он был страстным коллекционером старых мастеров и президентом Монреальского музея изящных искусств . Он владел несколькими яхтами, включая две под названием Glencairn , и стал первым канадцем, принятым в Королевскую яхтенную эскадру . Он финансировал строительство Мемориального крыла Росса в Royal Vic ; Мемориального госпиталя Росса и Дома медсестер в Линдси, Онтарио ; и Протестантского госпиталя для душевнобольных в Вердене, Квебек . Он жил в районе Голден-Сквер-Майл .
Росс родился в 1848 году в Кромарти , Шотландия. Он был старшим сыном капитана Джона Р. Росса (ум. 1889), торговца и судовладельца , и его жены Мэри Б. Маккедди (1826–1896), дочери капитана Маккедди из Ньюкасл-он-Тайн . [1] Росс получил образование в Королевской академии Инвернесса , а затем прошел обучение на инженера-строителя в Англии. Некоторое время он работал на железной дороге, в порту и на водопроводных работах, прежде чем в 1868 году приехать в Соединенные Штаты, чтобы применить свои таланты в быстрорастущей североамериканской железнодорожной отрасли. [2] В 1870 году он был назначен инженером, затем главным инженером на железной дороге Ольстера и Делавэра . [3]
После женитьбы в 1872 году (см. примечания о его семье ниже), Росс стал главным инженером Wisconsin Central Railway , а затем Lake Ontario Shore Railroad . На озере Онтарио Росс познакомился с Джорджем Лэйдлоу и несколькими другими хорошо связанными железнодорожными промоутерами, которые убедили его приехать в Канаду. Он был назначен главным инженером Victoria Railway Лэйдлоу , а в 1879 году он построил Credit Valley Railway . Затем Росс был назначен исполняющим обязанности инженера-консультанта Ontario and Quebec Railway , в течение которого он познакомился с тремя амбициозными молодыми людьми, а именно Уильямом Маккензи , Дональдом Манном и Гербертом С. Холтом .
После медленного прогресса в соединении Канадской Тихоокеанской железной дороги к западу от Виннипега , в 1883 году под руководством нового генерального директора Уильяма Корнелиуса Ван Хорна компания сформировала полностью принадлежащую ей Североамериканскую железнодорожную подрядную компанию (NARCC). Получив задание встретиться с командой, двигающейся на восток от Тихого океана под руководством Эндрю Ондердонка , Росс был назначен генеральным директором и главным инженером NARCC, и он немедленно нанял Маккензи, Манна и Холта. Начав в Свифт-Карренте , они построили 623 мили (1003 км) железной дороги до Крейгеллачи, Британская Колумбия , к 7 ноября 1885 года, через Скалистые горы , [3] Селкирк и Голд - Рейндж . Завершив проект на год раньше срока, Ван Хорн прокомментировал на открытии линии, что рекорд Росса означает миллионы для Канадской Тихоокеанской железной дороги. Достигнув этого, Росс на всю жизнь завязал дружбу с Дональдом Смитом, 1-м бароном Страткона и Маунт-Роялом , который управлял «Последним шипом» . [1]
В 1886 году Росс был назначен управляющим строительством железной дороги Онтарио и Квебека , заполняя пробелы, чтобы обеспечить полный доступ к линии CPR от Монреаля до Виндзора и далее к Центральной железной дороге Мичигана . Затем Росс вел переговоры о вхождении CPR в американский штат Мэн , построив Международную железную дорогу Мэна к востоку от Монреаля до терминала Атлантического океана в Бангоре , с расширением до Сент-Джона. Затем Росс завершил расширение CPR к западу от Скалистых гор, чтобы обеспечить полный доступ к Тихому океану. [1] На момент своей смерти он все еще был директором CPR и, как говорили, был крупнейшим акционером компании . [4]
Завершив свою работу в CPR, он консультировал лорда Страткону и Уильяма Маккензи по железнодорожным контрактам в Южной Америке, заработав 20 миллионов долларов США только за консалтинговую работу в Аргентине и Чили . Он также основал железнодорожную консалтинговую и подрядную компанию с Mackenzie, Mann and Holt, с: [4]
Консультируя и строя линии подъездных путей к северу от магистрали CPR, компания завершила ранние работы по железной дороге Виннипег и Гудзонов залив, а также построила железную дорогу Реджайна и Лонг-Лейк и железную дорогу Калгари и Эдмонтон . [1] Партнеры также договорились о создании нескольких компаний по освоению земель, включая Calgary and Edmonton Land Company и Canada Land and Investment Company. [4] В более позднем партнерстве 1887 года с Джорджем Стивеном, 1-м бароном Маунт Стивеном и Ван Хорном, они основали компанию Lake of the Woods Milling Company , которая закупала и перерабатывала зерно. В 1889 году Росс стал первым президентом компании Columbia River Lumber Company, которая поставляла древесину для железных дорог и жилищных проектов. [4]
После переезда в Монреаль в 1888 году, в партнерстве с Уильямом Маккензи [1] он курировал электрификацию трамвайных линий в Монреале , Сент-Джоне , Toronto Street Railway и Winnipeg Transit . Позже они взяли под свой контроль City of Birmingham Tramways Company Ltd в Англии, реорганизовав и электрифицировав ее. [3]
Затем Маккензи стал искать другие возможности в Южной Америке, что привело к появлению аналогичных проектов в Мехико и высокодоходной компании São Paulo Tramway, Light and Power Company , холдинговая компания которой впоследствии выступила в качестве холдинговой компании для всех канадских и мировых инвестиций команды в трамвайные перевозки. [4]
Когда партнеры осознали необходимость в чистой электроэнергии, каждый из них стал участвовать в местных гидроэнергетических проектах. Росс через инвестиции стал первым президентом Mexican Power Company, которая построила гидроэлектростанцию в Некаксе для обеспечения электроэнергией Мехико.
В 1890 году Росс сменил Джоба Эбботта на посту президента Dominion Bridge Company , крупного подрядчика CPR по замене деревянных мостов на более прочные и менее затратные на обслуживание стальные. Хотя заслуга в этом принадлежит Россу, вице-президент Джеймс Поули Доус руководил разработкой совместного предприятия с St Lawrence Bridge Company по строительству моста Квебек .
Росс увидел большую потребность в стали и сформировал синдикат для покупки Dominion Coal Company . Инвестируя в дополнительные акции самостоятельно, Росс накопил такую огромную долю в Dominion Coal, что его пригласили войти в совет директоров Dominion Iron and Steel Company . Однако его влияние не смогло разрешить длительный спор по контракту между ними на поставку высококачественного угля по невыгодной цене, что привело к пересмотру дела в Высоком суде правосудия в Лондоне, Англия. Хотя вина была найдена с обеих сторон, контракт был признан законным. Росс вышел из состава обоих советов директоров, тем самым позволив позднее слияние двух компаний. [4]
.jpg/1280px-R%C3%A9sidence_James_Ross_(VIEW-8715).jpg)
В 1892 году архитектор Брюс Прайс завершил строительство особняка в стиле французского шато для Росса по адресу Пил-стрит, 3644 в районе Голден-Сквер-Майл в Монреале . Между 1897 и 1912 годами братья Максвелл ( Эдвард и Уильям Максвелл ) расширили дом, добавив к нему художественную галерею среди других комнат.
Единственный ребенок Росса, Джек Росс , построил для себя дом через дорогу по адресу 3647 Peel Street, который был спроектирован братьями Максвелл и завершен в 1910 году. Однако после смерти родителей он вернулся в дом своего детства. Он нанял фирму Trowbridge & Livingston , снова расширив и переделав семейный особняк. [5] После того, как Джек Росс был объявлен банкротом в 1928 году, особняк был куплен в 1948 году бизнесменом Дж. У. Макконнеллом . Затем он пожертвовал его Университету Макгилла , и здание было переименовано в Chancellor Day Hall (теперь называется Old Chancellor Day Hall). С тех пор оно используется юридическим факультетом Университета Макгилла . В декабре 2017 года представители Ассоциации клана Росс Канады и члены юридического факультета Макгилла открыли мемориальную доску в память о Россе. Мемориальная доска расположена возле главного входа в Old Chancellor Day Hall. [6]
Росс был страстным любителем искусства и стал крупным коллекционером. К моменту своей смерти он собрал одну из крупнейших и лучших коллекций работ старых мастеров на североамериканском континенте. [4] Благодаря этой страсти Росс стал президентом Ассоциации искусств Монреаля , оставив большую часть своей коллекции музею после своей смерти.
Отец Росса был судовладельцем, и Росс тоже стал заядлым моряком после того, как обосновался в Монреале в 1888 году. Он был назначен почетным коммодором Королевского яхт-клуба Святого Лаврентия . Он был членом Нью-Йоркского яхт-клуба и первым канадским членом Королевской яхт-эскадрильи и Королевского яхт-клуба Темзы , оба в Англии. [3] За свою жизнь он владел несколькими яхтами, включая Glencairn , которая выиграла желанный и престижный кубок Seawanhaka Corinthian Cup для полурейтеров в американских водах в 1896 году. Однако его самой известной яхтой была Liberty , купленная в 1912 году у покойного газетного магната Джозефа Пулитцера . Яхта (которую он переименовал в Glencairn в честь своего предыдущего судна) требовала персонала из шестидесяти пяти человек и имела полный зрительный зал , многочисленные парадные комнаты и обеденные залы первого класса. [7] Он предпринял кругосветное путешествие в надежде, что это восстановит его здоровье, но вскоре после возвращения в Монреаль он умер. [4]
После ухода из инженерной деятельности и активного инвестирования Росс входил в советы директоров многочисленных компаний, включая Bank of Montreal и Royal Trust Company . [1] Он был членом как Американского , так и Канадского общества инженеров-строителей и был назначен почетным подполковником Королевского канадского гусарского полка 17-го герцога Йоркского . Он был попечителем школы колледжа епископа , губернатором больницы Royal Victoria в Монреале и Университета Макгилла , делая щедрые пожертвования всем учреждениям. [4] Росс был членом нескольких клубов, которые еще не упомянуты, включая Конституционный клуб в Лондоне, Манхэттенский клуб в Нью-Йорке и Монреальские охотничий, жокейский, королевский гольф- и теннисный клубы.
На протяжении всей своей жизни и в своем завещании Росс делал многочисленные пожертвования различным благотворительным и культурным учреждениям. В память о своих родителях в Линдси, Онтарио , он построил госпиталь Росс Мемориал и дом медсестер. [8] При жизни он делал щедрые пожертвования госпиталю Александры и госпиталю Королевы Виктории , оба в Монреале . [4] В своем завещании он поручил своему сыну, Дж. К. Л. Россу , продолжать оказывать поддержку госпиталю Королевы Вик, в рамках чего его сын пожертвовал 1 миллион долларов на строительство павильона Росса Мемориал в 1915 году. Он также построил протестантский госпиталь для душевнобольных в Вердене, Квебек , губернатором которого он стал.
Росс был щедрым спонсором Университета Макгилла , и он сделал несколько пожертвований в размере 25 000 долларов в течение своей жизни в Монреальскую ассоциацию искусств и на строительство Монреальского музея изящных искусств в 1912 году. В своем завещании он оставил Художественной ассоциации еще 100 000 долларов и большую часть своей коллекции старых мастеров . [4]
_Ross.jpg/1280px-Mrs_James_Leveson_(Kerr)_Ross.jpg)
В 1872 году Росс женился на Энни Керр (1847–1915), старшей дочери Джона У. Керра (1824–1904) из Кингстона, штат Нью-Йорк , и его жены Элизы Дэвис (1824-1899). Его тесть был видным политиком Демократической партии и бывшим шерифом округа Ольстер, штат Нью-Йорк .
У Россов был один сын, Джон Кеннет Левесон Росс . В 1902 году он женился на Этель Мэтьюз, дочери Уилмота Делуи Мэтьюза (1850–1919) из Торонто . У них было по сыну и дочери. Они развелись в 1930 году, а в следующем году на Ямайке он женился на Айрис де Лиссер, сестре Х. Г. де Лиссера .
Ближе к концу своей жизни Росс посвятил большую часть своего времени плаванию в европейских и канадских водах. После кругосветного путешествия на борту своей яхты Glencairn Росс умер от имеющихся сердечных осложнений у себя дома в Golden Square Mile 20 сентября 1913 года. [3]