Джеймс Уокер (инженер)

Британский инженер-строитель

Могила Джеймса Уокера, Сент-Джонс, Эдинбург

Джеймс Уокер FRSE FRS FRSA (14 сентября 1781 - 8 октября 1862) был влиятельным британским инженером-строителем и подрядчиком.

Жизнь

Джеймс родился в Лоу-Уинде в Фолкерке и был старшим из пяти детей Джона Уокера и его жены Маргарет. Он получил образование в местной школе и был отправлен в Университет Глазго в октябре 1794 года в возрасте 13 лет. Он изучал латынь и греческий язык в течение двух лет, а также логику на третьем курсе. В течение последних двух лет он изучал естественную философию и математику, получив первую премию.

Он вернулся в Фалкирк в мае 1799 года в возрасте 18 лет, и его семья обсуждала карьеру в сфере бизнеса или права . Но случайно летом 1800 года его попросили сопровождать больного зятя в морском путешествии в Лондон. Оказавшись там, он навестил своего дядю Ральфа Уокера в Блэкволле , намереваясь через неделю вернуться в Шотландию. Однако Ральф рассказал о своей работе в доках Вест-Индии и был настолько впечатлен познаниями своего молодого племянника в инженерном деле, что немедленно взял его к себе в ученики.

Около 1800 года они работали над проектированием и строительством лондонских доков Вест-Индии и Ост-Индии . В возрасте 21 года он самостоятельно взялся за свою первую инженерную работу: строительство Коммерческой дороги в Лондоне, соединяющей доки Вест-Индии со складами Сити . Позже, примерно с 1810 года, он работал в коммерческих доках Суррея , оставаясь инженером в компании Surrey Commercial Dock Company до своей смерти в 1862 году.

В 1821 году Уокер построил свой первый маяк , Западный маяк Уск , недалеко от Ньюпорта , Южный Уэльс . ^{[1] [2]} Он построил еще 21 маяк.

Уокер был старшим партнером консалтинговой инжиниринговой фирмы господ Уокера и Берджеса ^[3] (из Лаймхауса), Берджес впервые стал его учеником в 1811 году и стал партнером в 1829 году. ^[3] В 1832 году их офисы переехали в дом 44 Парламента. Улица Вестминстер (которая находится в южной части Уайтхолла ), а затем до Джордж-стрит, 23. ^[3] В 1853 году он назначил Джеймса Купера, ^[4] одного из своих помощников, на партнерство с фирмой, которая тогда была известна как господа Уокер, Берджес и Купер . ^{[5] [6] [7]}

Уокер сменил своего соратника Томаса Телфорда на посту президента Института инженеров-строителей , работавшего с 1834 по 1845 год. ^{[8] [9]} Одной из его первых важных ролей на посту президента было наблюдение за выбором трех новых гаваней для обслуживания Эдинбурга : крупного расширение до доков Лейта ; новая гавань в Тринити ; или новая гавань в Грантоне . Результатом выбора стало строительство гавани Грантон. ^[10]

Он также был главным инженером в Trinity House , отсюда его значительное участие в прибрежной инженерии и маяках . В 1857 году ему было присвоено звание почетного члена Института инженеров и судостроителей Шотландии ^.

Он умер на Грейт-Джордж-стрит, 23 в Вестминстере , Лондон, 8 октября 1862 года.

Он похоронен под скромным надгробием на кладбище Святого Иоанна в Эдинбурге у подпорной стены на одной из южных террас.

Проекты и другая работа

Уокер работал над различными инженерными проектами, в том числе:

• Гренландский док , Лондон (ок. 1808 – ок. 1862)
• Мост Воксхолл , Лондон (1816 г., после сноса)
• Работный дом Тополя , Лондон (ок. 1815 – ок. 1817), дизайнер ^[12]
• Маяк Вест-Аск , недалеко от Ньюпорта , Южный Уэльс ^[13]
• Исследование железной дороги Лидс и Селби (1829 г.) ^[14]
• Склад Brunswick Wharf, Блэкволл, Лондон (1832–1834 гг.), спроектированный для Ост-Индской доковой компании и построенный подрядчиком, господами Хорном и Гейтсом из Поплара ^[15]
• Обследование железной дороги Лейпциг-Дрезден (1835 г.) ^[16]
• Железная дорога Халла и Селби (инженер-исследователь и консультант, 1834, 1836–40). ^[17]
• Маяк Старт-Пойнт , Девон (1836 г.) ^[18]
• Маяк Маплин-Сэндс (1838 г.) ^[19]
• Совет по выравниванию каналов Херефорд и Глостер (1838 г.)
• Виадук Виктория (или мост) на Даремской железной дороге (1838 г.)
• Улучшения гавани Абердина (1838 г.)
• Маяк Южного Бишопа (1839 г.) ^[20]
• Маяк и маяк Волчьей скалы (1840–1862 гг.)
• Маяк Коке (1841 г.) ^[21]
• Планы набережных реки Темзы, позже известных как «линии Уокера», на которых во многом основаны нынешние набережные Темзы и Виктории (ок. 1842 г.) ^[4]
• Маяк Южного Форленда перестроен с более высокой башней (1841–1842 гг.) ^[22]
• Маяк Тревоз-Хед ^[23] (1844–1847 гг.)
• Река Северн и железная дорога Южного Уэльса (1845 г.), отчет, который заблокировал планы Брюнеля по строительству железнодорожных мостов через реку Северн . ^[24]
• Маяк Ганфлит , ^[25] недалеко от Фринтона-он-Си , Эссекс (1850 г.)
• Мост Виктория, Глазго (1851–1854) ^[26]
• Проект дока Ист-Бьют, Кардифф (1855 г.) ^[4]
• Маяк Уитби - двойные огни маяков Уитби- Норт ^[27] и Уитби- Юг ^[28] недалеко от Линг-Хилл, Хай-Уитби (1857–1858 гг.) ^[7]
• Маяк Бишоп-Рок (1858 г.) ^[29]
• Маяк Нидлс , остров Уайт (1859 г.) ^[30]
• Завершение строительства Каледонского канала (1838–1848 гг.)
• Волнорез Олдерни , Нормандские острова (1847 г.) и гавань ^[31] (1862 г.)
• Гавань Святой Екатерины, Джерси , Нормандские острова (1847–1856)
• Улучшение судоходства по реке Тайн (1853–1861 гг.)
• Палаты парламента , инженер-консультант для Часовой башни (также известной как Биг-Бен), а также Башни Виктории и Центральной башни (1836–1859), ^[32] перемычки для прибрежного фундамента и террасы (1837–49) ^{[33] [34]}

Уокер также участвовал в проектировании гавани в Гамбурге (1845 г., вместе с Уильямом Линдли и Генрихом Хюббе). Он также участвовал в работе Ливерпульско-Манчестерской железной дороги , готовя отчет о достоинствах стационарных и локомотивных двигателей вместе с другими известными инженерами того времени. ^[35] Он также в течение длительного периода был инженером-консультантом Адмиралтейского совета . ^[36]

Мемориал

Мемориал Гренландского дока

Мемориал Уокеру был заказан Институтом инженеров-строителей для установки в доке Гренландии и открыт в 1990 году ^.

Рекомендации

1. Джонс, Стивен К. (2009). Брюнель в Южном Уэльсе . Том. II: Связь и уголь. Страуд: Историческая пресса. п. 78. ИСБН 978-0-7524-4912-8.
2. «Документ без названия». www.westusklighthouse.co.uk . Архивировано из оригинала 15 апреля 2013 года . Проверено 10 апреля 2013 г.
3. Skempton, профессор сэр Алек, изд. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: 1500–1830 гг. Издательство ICE. стр. 755–756. ISBN 0-7277-2939-Х.
4. «Путеводитель Грейс - История британской промышленности». Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 года.
5. "Оксфордский национальный биографический словарь".
6. Уильям, Томас (1900). Жизнь сэра Джеймса Николаса Дугласа. Лондон: Лонгман, Грин и Ко. с. 65. Фирма, которую возглавлял этот выдающийся человек и чьи офисы находились на Грейт-Джордж-стрит в Вестминстере, долгое время существовала в стиле Walker, Burges & Cooper... Мистер. Джеймс Купер, младший партнер
7. "The Whitby Gazette". 22 мая 1858 г. с. 4. Господа Уокер, Бёрджесс и Купер с Грейт-Джордж-стрит в Лондоне — инженеры.
8. «Институт инженеров-строителей, бывшие президенты». Архивировано из оригинала 29 марта 2015 года.
9. Уотсон, Гарт (1988). Гражданские лица . Лондон: Thomas Telford Ltd., с. 251. ИСБН 0-7277-0392-7.
10. Незнакомец на берегу, ISBN Джеймса Грейси 1-902831-535 
11. «Почетные члены». ИЭС .
12. «'Поплар-Хай-стрит: южная сторона», в Обзоре Лондона: тома 43 и 44, Тополь, Блэкволл и Собачий остров» . стр. 77–90.
13. «Управление маяком: отчет Королевских комиссаров по огням, буям и маякам, 1861 г., исследованный и опровергнутый Том 2» . 1861. С. 97, 98.
14. Северо-Восточная железная дорога; его возникновение и развитие, Уильям Уивер Томлинсон , 1915, с. 203, онлайн-версия на сайте www.archive.org.
15. «« Брансуик-Уорф », в Обзоре Лондона: тома 43 и 44, Тополь, Блэкволл и Собачий остров» . стр. 593–600.
16. «Железнодорожная линия Лейпциг-Дрезден во времени». Архивировано из оригинала 11 ноября 2013 года. Уокер отправился в путешествие в Саксонию и прибыл в Лейпциг 13 октября 1835 года вместе со своим помощником Джоном Хокшоу. Они провели почти две недели, осматривая сельскую местность между Лейпцигом и Дрезденом.
17. См. Железную дорогу Халла и Селби.
18. «Управление маяком». 1861. с. 86.
19. "Господа Митчелл и сыновья, батарея с винтовыми сваями и маяк", Belfast News Letter , стр. 1, 30 января 1844 г., что первый из таких фундаментов был заложен на Маплин-Сэндс этими инженерами (господа Митчел и Сын) летом 1838 г. по приказу корпорации Тринити-Хаус по рекомендации их инженера, Джеймс Уокер, эсквайр. ФРС и т.д. Кто с тех пор воздвиг на нем маяк Маплин?
20. "Маяк Южного Бишопа (126319)" . Кофлейн . РКАХМВ . Проверено 29 сентября 2021 г.
21. «Управление маяком». 1861. с. 66.
22. «Управление маяком». 1861. с. 79.
23. «Управление маяком». 1861. С. 92, 93.
24. Джонс, 2009 и II, стр. 78–81.
25. «Управление маяком». 1861. с. 77.
26. «Мост Виктории, Глазго». victorianweb.org . Проверено 23 апреля 2024 г.
27. «Управление маяком». 1861. с. 67.
28. «Управление маяком». 1861. с. 68.
29. «Управление маяком». 1861. с. 91.
30. «Управление маяком». 1861. с. 82.
31. «Гавань Олдерни... показывает ход работ согласно отчету мессоров Уокера, Берджесса и Купера» . Ссылка: FO 925/4584 Национальный архив, Кью. 12 апреля 1862 г.{{cite web}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
32. "skyscrapernews.com". Архивировано из оригинала 23 июня 2011 года . Проверено 8 ноября 2013 г.
33. «Инженерные сроки - Вестминстерский дворец» . Архивировано из оригинала 9 ноября 2013 года . Проверено 8 ноября 2013 г. Чтобы защитить фундамент и террасу, по проекту Walker & Burgess на реке была построена перемычка длиной 920 футов. Он оставался на этом месте до 1849 года.
34. ОТЧЕТЫ И ДОКУМЕНТЫ: СЕМНАДЦАТЬ ТОМОВ: Боеприпасы армии и флота: сессия 15 ноября 1837 г. - 16 августа 1838 г. ТОМ. XXXVII (Отчет) . Проверено 8 ноября 2013 г.
35. «Отчет директорам Ливерпульской и Манчестерской железной дороги: о сравнительных достоинствах локомотивов и стационарных двигателей как движущей силы, Джеймс Уокер, Роберт Стивенсон, Джозеф Локк, Генри Бут, 1831». Филадельфия, Кэри и Леа. 1831.
36. Ежегодная циклопедия Appletons и реестр важных событий года: 1862. Нью-Йорк: D. Appleton & Company. 1863. с. 693.
37. Смит, Денис (2001). Гражданское инженерное наследие. Лондон: Thomas Telford Ltd., с. 103. ИСБН 0-7277-2876-8.

Некрологи

• Труды Лондонского королевского общества, том 12, Королевское общество (Великобритания), 1863 г., «Некрологи умерших товарищей», стр. lxiv – lxvi, ссылка на книги Google