Денис Сарджент Дженкинсон (11 декабря 1920 г. – 29 ноября 1996 г.), «Дженкс» или «DSJ», как его называли на страницах Motor Sport , был британским журналистом, глубоко вовлеченным в автоспорт . Как континентальный корреспондент британского журнала Motor Sport , он освещал гонки Формулы-1 и другие гонки по всей Европе . Он получил известность как штурман Stirling Moss в их рекордном триумфе в гонке по пересеченной местности Mille Miglia 1955 года.
Дженкинсон увлекся автоспортом в середине 1930-х годов:
«В 1936 году я впервые увидел гоночный автомобиль «во плоти» или, должен я сказать, «в металле», это был ERA на выставке для школьников. Позже в том же году, во время пребывания в Брайтоне, я обнаружил, что гонки Lewes Speed Trials были совсем рядом, поэтому я отправился на поиски места проведения. Именно там я впервые увидел гоночные автомобили в действии, какой восторг!» [1]
Дженкинсон изучал инженерное дело в Политехническом институте Риджент-стрит , когда началась Вторая мировая война . Как отказник по соображениям совести , он служил в гражданском качестве в Королевском авиационном учреждении в Фарнборо . Это свело его с Биллом Бодди , редактором Motor Sport , и другими энтузиастами. В 1943 году Motor Sport сообщал: «Сержант Дженкинсон сконструировал себе очень хороший мотоцикл-велосипед из деталей Norton с коническими вилками, большую часть работы он выполнил при свете фонарика в небольшом сарае». [2]
После войны Дженкинсон начал соревноваться на двух и четырех колесах, но у него не было средств для регулярных гонок. Он обнаружил, что работа в качестве пассажира с коляской у лучших гонщиков позволяла ему и самому наслаждаться европейскими соревнованиями высшего уровня, получая за это деньги, и зарабатывать на жизнь, пишу об этом — он был пассажиром Эрика Оливера (с которым он стал чемпионом мира в 1949 году ) и Марселя Масуя. Он соревновался в качестве пассажира с коляской в течение следующих двух сезонов, в последний раз за BMW. Завод «выдал» ему мотоцикл BMW R67 для личного пользования, и с прикрепленной коляской он использовал его для поездок с репортажами о гонках по всей Европе. Дженкинсон редко писал о своей личной жизни, но упоминал, как он забирал Майка Хоторна, живущего неподалеку, который ездил на нем с Дженксом в качестве пассажира.
Дженкинсон оставил передовые соревнования, чтобы стать континентальным корреспондентом Motor Sport . Летом он путешествовал по Европе, а зимой — в череде «пристанищ» в Англии; Дженкс в конце концов поселился недалеко от Крондолла в Хэмпшире в крошечном ветхом доме без электричества и воды, в основном заполненном его архивами и частями автомобилей, которые он «чинил». Он был легендой в спорте из-за отсутствия элементарных бытовых удобств в своем доме; для Дженкса ничто не имело значения, кроме гонок. Он стал признанным «старейшиной» среди британских гоночных журналистов из-за своей близости к командам и гонщикам, своего разговорного стиля письма и своей очевидной и непреходящей страсти к спорту.
DSJ любил гоняться и водить автомобили Porsche и придумал термин wischening (произносится как на немецком языке) для описания того, как можно успешно проходить повороты на Porsche 356. [3] Позже он использовал Jaguar E-Type в качестве своего рабочего транспорта, хотя дома у него было несколько ветхих транспортных средств, включая старый седан Mercedes-Benz , Citroën 2CV и другие.
Его самым известным соревновательным выступлением было выступление в качестве штурмана Стирлинга Мосса в гонке Mille Miglia 1955 года ; его статья With Moss In The Mille Miglia общепризнанно считается классикой журналистики о гонках. Его книга The Racing Driver была основана на его опыте штурмана и является настоящей классикой, достойной любой коллекции литературы по автоспорту. Его « стенограммы » во время этого события были новаторскими, что привело к сегодняшнему использованию стенограмм в ралли . Дженкинсон и Мосс вместе опередили пятикратного чемпиона мира Формулы-1 Хуана Мануэля Фанхио и выиграли гонку с отрывом в 32 минуты на Mercedes 300 SLR. Это один из первых примеров того, как автомобильные журналисты активно участвовали в том, о чем они сообщают. Дженкинсон был одним из первых бывших участников гонок, кто занялся репортажами и журналистикой, что является обычным явлением в сегодняшнем освещении Формулы-1, наряду с такими людьми, как Дженсон Баттон (чемпион мира Формулы-1 2009 года), Мартин Брандл (бывший гонщик McLaren Racing и Benetton Formula ) и Нико Росберг (чемпион мира Формулы-1 2016 года).
Одним из самых известных подвигов Дженкса было дорожное испытание незарегистрированного, неглушенного и совершенно не предназначенного для дорог общего пользования автомобиля Lotus Formula 2 на дорогах недалеко от его дома в Хэмпшире в Рождество 1958 года. Логика заключалась в том, что дороги будут тихими, а полиция — в меньшей степени.
Помимо своей журналистики, Дженкинсон написал несколько других книг по автоспорту о Porsche, Фрейзере Нэше , Jaguar E-type , 2,5-литровом Formula One , Хуане Мануэле Фанхио , коллекции Шлумпфа и конкретном Maserati . Сборник некоторых из его лучших произведений и биографических статей о нем был опубликован вскоре после его смерти под названием Jenks: A Passion For Motor Sport .
В течение многих лет в 1950-х годах он выпускал ежегодный обзор гоночных автомобилей для Motor Sport , но прекратил это делать, поскольку его все больше раздражали расхождения между номерами шасси, которые указывали команды, и тем, что на самом деле участвовало в гонках; вместо того чтобы поступиться своей журналистской честностью, Дженкинсон просто прекратил выпуск книг.
Дженкинсон также разработал классификацию усилий водителя в «десятых». 10/10 — это наивысший показатель, достигнутый лишь несколькими водителями в истории; способность «играть на десятых и достигать результатов, которые другие водители сочли бы невозможными) считалась важнейшей для чемпиона.
В шестидесятые годы Дженкинсон много сделал для популяризации дрэг-рейсинга на страницах журнала Motor Sport . [4] 14 сентября 1963 года он ехал на своем мотоцикле NorBSA, с двигателем BSA Gold Star 500 куб. см в модифицированной и заниженной раме Norton , на соревнованиях Brighton Speed Trials . [5] Он управлял дрэгстером Allard Dragon, а также ездил на спринтерском мотоцикле Triumph 648 куб. см на фестивале дрэгов 1965 года. [6] Он оставался энтузиастом мотоциклов и участвовал в гонках на подъемах на холмы и спринтах на своем гибриде Tribsa даже в свои семьдесят лет. Как DSJ он в течение нескольких десятилетий писал регулярные колонки и статьи для родственного журналу Motor Sport Motorcycle Sport, издававшегося в том же офисе в Standard House.
В последние годы своей жизни он связался с музеем Бруклендс и участвовал в нескольких авантюрных операциях, включая исследование запечатанных подземных бомбоубежищ. Несмотря на свой преклонный возраст, он работал так же усердно, как и все остальные, и никогда не просил и не получал особого обращения.
Дженкинсон перенес серию инсультов в 1996 году и переехал в дом, управляемый благотворительным фондом автомобильной промышленности (BEN). Он умер 29 ноября 1996 года.
Ниже приведен частичный список книг, написанных Дженкинсоном. В него не включены несколько монографий для серии Profile.