Джон ДеВольф (6 сентября 1779 - 6 марта 1872), также известный как Джон Д'Вольф , Джон Д'Вольф , Джон ДеВольф , Джон ДеВольф II , Норвест Джон или Нор'вест Джон , был капитаном дальнего плавания , торговцем и бизнесменом, известным своей ролью в морской торговле пушниной на Тихоокеанском Северо-Западе и своим влиянием на Российско-Американскую компанию в Ново-Архангельске (сегодня Ситка, Аляска ) в Русской Америке , а также тем, что был дядей Германа Мелвилла . Мелвилл был вдохновлен рассказами ДеВольфа, включая встречу с большим китом, которая внесла свой вклад в «Моби Дик» Мелвилла , которую Мелвилл подробно описывает в «Моби Дике », «Глава XLV: Аффидевит». [1] «Капитан Д'Вольф» также описан в той же главе. [2] Джон ДеВольф был первым американцем, который, как известно, путешествовал по суше через Сибирь , [3] и, вероятно, первым человеком, который совершил кругосветное путешествие , пересек Азию по суше. [4] [5]
Джон ДеВольф родился в Бристоле, штат Род-Айленд , и был единственным ребенком Саймона ДеВольфа и Ханны Мэй, Саймон умер в 1779 году в возрасте 26 лет. Джон был частью видной семьи ДеВольф из Род-Айленда, которая разбогатела благодаря работорговле в Атлантике , начиная с деда ДеВольфа Марка Энтони ДеВольфа . Семья ДеВольф оказала большое влияние на Бристоль в раннюю эру Соединенных Штатов. Семья доминировала в судоходстве Бристоля, работорговле, банковском деле, торговле и политике с конца 18 века до начала 19 века. ДеВольф пережил переход семьи в середине 19 века от морской торговли к промышленности в Бристоле. [6]
ДеВольф отправился в море в молодом возрасте, участвуя в семейном работорговом бизнесе. Он писал, что ему не нравится работорговля, и хотел бы положить конец своему участию в ней, попытав счастья в морской пушной торговле , которая включала торговлю с коренными народами Тихоокеанского северо-западного побережья за меха морских выдр, которые имели высокую цену в Китае. [7] В то же время, около 1800 года, Джеймс ДеВольф , старший патриарх семьи ДеВольф и дядя Джона, начал работать над диверсификацией семейного бизнеса ДеВольф из-за растущих ограничений на работорговлю. Морская пушная торговля процветала около 1800 года, и семья ДеВольф была в выгодном положении, чтобы присоединиться к торговле. По крайней мере одна морская экспедиция по торговле пушниной была проведена семьей ДеВольф в период с 1801 по 1804 год. Это путешествие, совершенное на одном из кораблей семьи ДеВольф, «Джуно» , под командованием капитана Джабеза Гиббса, вернулось в Новую Англию в 1804 году. [8]
ДеВольф также вернулся в Новую Англию в 1804 году после долгого плавания вокруг мыса Доброй Надежды , вероятно, в целях работорговли. Вскоре после возвращения ДеВольфа « Джуно» было перерегистрировано на Джорджа и Джона ДеВольфов в качестве основных владельцев, в рамках подготовки к отправке «Джуны» в еще одно морское предприятие по торговле пушниной, на этот раз с ДеВольфом в качестве капитана. [8]
В 1799 году корабельные плотники в Дайтоне, штат Массачусетс , завершили строительство судна Juno . Согласно судовым реестрам в Род-Айленде, где Juno была зарегистрирована в 1800 году, ее размеры составляли 82,5 фута (25,1 м) в длину, 24 фута (7,3 м) в ширину и 12 футов (3,7 м) в глубину, и она могла вытеснять до 295 тонн груза при полной загрузке. [9] Трехмачтовое судно с двумя палубами, Juno было быстрым парусным торговым судном с острым килем, облицованным медью. Записи говорят, что она была оснащена женской фигурой на носу, вероятно, изображением ее римской тезки. Она была вооружена восемью пушками. Ее форма и орудия придавали Juno то, что ДеВольф назвал «грозным и воинственным видом». [9]
Juno была доставлена на северо-запад Тихого океана в рамках морского торгового предприятия по торговле пушниной с 1802 по 1804 год под командованием капитана Джабеза Гиббса. Это путешествие не было хорошо задокументировано, и о нем мало что известно. Как и во время второго плавания под командованием Джона ДеВольфа, иногда Juno плавала в компании с Mary , другим морским торговым судном по торговле пушниной, базировавшимся в Бостоне и находившимся под командованием капитана Уильяма Боулза во время первого плавания и капитана Трескотта во время второго. Во время первого плавания Mary и Juno безуспешно пытались спасти выживших с Boston в заливе Нутка . Ранее в 1803 году Boston под командованием Джона Солтера был захвачен вождем Маквинной . Двое выживших, Джон Томпсон и Джон Р. Джуитт , жили как рабы Маквинны. Их положение было хорошо известно другим торговым судам. В конце концов, в июле 1805 года их спас капитан Сэмюэл Хилл с торгового судна Lydia . [8]
После возвращения Juno в 1804 году судно было перерегистрировано дядями Джона ДеВольфа Джеймсом и Чарльзом ДеВольфами, его кузеном Джорджем ДеВольфом и самим Джоном ДеВольфом. Джон и Джордж были основными владельцами. Семья ДеВольф владела Juno с момента ее постройки в 1799 году, а также несколькими другими судами под названием Juno . [8]
Джон ДеВольф приобрел частичное владение Juno и в возрасте 24 лет был назначен капитаном и суперкарго , а также снабжен командой из 26 мужчин и мальчиков. После подготовки судна к долгому плаванию, включая большой груз торговых товаров, включая скобяные изделия, ром, табак, бусы, сушеную говядину, огнестрельное оружие и хлопок, [10] предназначенный как для коренных народов Тихоокеанского северо-западного побережья, так и для русских русской Аляски, ДеВольф покинул Род-Айленд 13 августа 1804 года. [11] Он прошел Кабо-Верде 20 сентября. 9 октября пересек экватор и вскоре оказался около Рио-де-Жанейро . [12]
13 ноября 1804 года Juno столкнулась с Mary , другим морским торговым судном для пушнины, направлявшимся на северо-запад Тихого океана под командованием капитана Трескотта из Бостона . Двигаясь вместе, оба корабля прошли Фолклендские острова в середине ноября, а затем приготовились огибать мыс Горн . Они столкнулись с бурным морем и штормовыми ветрами. 19 ноября 1804 года Juno и Mary столкнулись во время шторма. Они получили повреждения различного рода, особенно такелажа , но смогли продолжить движение, освободившись. Корабли потеряли друг друга из виду на большую часть декабря. [12]
К 10 декабря 1804 года ДеВольф решил, что Juno находится к северо-западу от мыса Горн, и худшая опасность уже позади. Он решил остановиться в испанском Чили для крайне необходимого ремонта. Капитан Трескотт с Mary не хотел останавливаться, поэтому корабли расстались 29 декабря 1805 года. ДеВольф приблизился к Консепсьону , ненадолго остановился в Вальпараисо , затем оставался в Кокимбо с 20 по 28 января 1805 года. После существенного ремонта Juno ДеВольф отплыл к северо-западному побережью Тихого океана. [12]
7 апреля 1805 года ДеВольф достиг морского торгового места пушнины Навитти , на северной оконечности острова Ванкувер . Он обнаружил, что « Мэри» уже там, вместе с другим торговым судном под названием «Жемчужина» под командованием Джона Эббетса, который помог провести «Юнону» в гавань. ДеВольф обнаружил, что торговля с коренными народами в Навитти, в основном кваквакавакв , затруднена. К 1805 году популяция морских выдр значительно сократилась, а запрашиваемые цены были в основном слишком высоки для ДеВольфа. 20 апреля 1805 года он отплыл к более северному торговому месту Кайгани . По пути было сделано несколько торговых остановок. ДеВольф прибыл в Кайгани в конце апреля 1805 года и обнаружил там два торговых судна. Это были « Ванкувер» под командованием Томаса Брауна и «Каролина» под командованием Уильяма Стерджиса . ДеВольф заменил поврежденную бизань-мачту « Юноны» . Местные жители племени хайда предлагали на продажу меха морских выдр, но, как и в Нахвитти, ДеВольф посчитал цены слишком высокими. [8]
В мае 1805 года ДеВольф покинул Кайгани и отплыл на север к форпосту Российско-американской компании (RAC) в Ново-Архангельске, сегодня Ситка, Аляска . Форпост был взят у коренного народа кикшади тлингитов менее чем за год до этого, после битвы при Ситке , кульминации русско-тлингитского конфликта в Ситке с 1799 года. Решающую роль в победе русских над тлингитами сыграло своевременное прибытие военного корабля «Нева » под командованием Юрия Лисянского , лейтенант-командира Императорского российского флота . После битвы выжившие тлингиты двинулись на северо-восток в ходе миграции, известной как «Марш выживания». Они поселились в районе, где пролив Перил соединяется с проливом Чатем , особенно в районе мыса Крейвен. [8]
Когда прибыл ДеВольф, главный менеджер RAC Александр Баранов , прогнав кикшади-тлинкитов, находился в Ситке. Американец, работающий в RAC, Авраам Джонс, познакомил ДеВольфа и Баранова. Они хорошо поладили. ДеВольф был впечатлен Барановым и его дружелюбным гостеприимством. [8]
После успешной торговли некоторыми товарами с русскими в Ситке, ДеВольф поплыл на Juno на юг, останавливаясь во многих местах для торговли с коренными народами. В конце июня 1805 года ДеВольф снова прибыл в Нахвитти. Он обнаружил пять торговых судов в гавани. Mary и Pearl и три судна, принадлежавшие семье Лайман из Бостона — Lydia под командованием Сэмюэля Хилла , Vancouver под командованием Томаса Брауна и Atahualpa . Atahualpa только что пережил ожесточенное столкновение с народом хейлцук (Q̓vúqvay̓áitx̌v) в заливе Милбанк , [13] в результате чего погибли капитан, первый помощник, второй помощник, суперкарго, бондарь, повар и многие моряки. Различные корабли работали над перевозкой членов экипажа и грузов и проводили ремонт, чтобы Atahualpa мог отплыть в Китай, а затем в Новую Англию. ДеВольф помогал в этом деле. [8]
В середине июля 1805 года ДеВольф покинул Нахвитти, чтобы снова отправиться вдоль побережья на север. 27 июля 1805 года он достиг пролива Чатем и встретил большую группу тлингитов. Тлингиты пригласили «Юнону» встать на якорь для торговли, но так, что ДеВольф был настолько подозрительным и осторожным, что приказал своей команде быть готовой к битве. Слабый ветер удерживал «Юнону» в этом районе до 10 августа 1805 года. Когда он пытался вывести «Юнону» в пролив, судно попало в отлив и ударилось о скалу. «Юнона» села на мель до прилива. ДеВольф подготовил корабли к возможному нападению и возможности перевернуться. Случайно киль «Юноны» оказался на трех скалах, что не позволило ему перевернуться. Во время отлива команда смогла осмотреть днище судна и сделать несколько ремонтных работ. Утром многие тлингиты прибыли на каноэ. Пока велась торговля, ДеВольф пытался предотвратить возможность нападения, взяв в заложники тлинкита. Оказалось, что «Юнона» не сильно пострадала и была мореходной при наступающем приливе. ДеВольф освободил заложника с «очень щедрым подарком за его задержание» и направился в Ситку. Осмотр днища корабля показал плохое состояние медной обшивки. ДеВольф надеялся провести более качественный ремонт в Ситке. [8]
По пути ДеВольф снова встретил « Мэри» , и оба корабля вместе отправились в Ситку, прибыв туда 14 августа 1805 года. ДеВольф писал, что Баранов встретил его в Ситке «с таким любезным гостеприимством, которое сделало его любимым и уважаемым каждым посетителем». К этому времени ДеВольф собрал около 1000 шкур морских выдр. Он договорился, что « Мэри» отвезет их на продажу в Гуанчжоу (Кантон), единственный порт в Китае, открытый для западной торговли в то время. [8]
Juno был доставлен на берег и ремонтировался до 6 сентября 1805 года . Многие балки пола были отремонтированы, а медь вдоль днища корпуса была заменена. Несмотря на работу, ДеВольф писал о Juno как о «искалеченном», и что ему придется просто продолжать, «и попытаться продолжить оставшуюся часть нашего путешествия с большей осторожностью». [8]
ДеВольф предложил Баранову совместное предприятие по охоте на морских выдр на побережье испанской Калифорнии , несмотря на то, что такая деятельность считалась испанцами незаконным браконьерством. План включал в себя около 50-60 охотников на алеутов и алютиков RAC и их каяки , которые были взяты на борт «Юноны» , которая должна была отправиться в Калифорнию в октябре 1805 года. Подобное совместное предприятие впервые было осуществлено в 1803–1804 годах американским торговцем Джозефом О'Кейном. Баранов согласился на предложение ДеВольфа. [8] Однако 26 августа 1805 года в Ситку прибыло русское судно «Мария» . « Мария» под командованием Андрея Васильевича Машина привезла нескольких пассажиров, присутствие которых изменило ход событий для ДеВольфа. Среди них были дворянин Николай Резанов , посол России в Японии, полномочный представитель царя Александра I в России , и совладелец Российско-американской компании, и Георг фон Лангсдорф , немецкий натуралист и врач, работавший дипломатом, представлявшим Российскую империю , и офицеры Российского императорского флота, включая Гавриила Ивановича Давыдова и Николая Александровича Хвостова. « Мария» также привезла плотников и материалы для строительства двух новых судов РАК в Ситке. [8]
Поскольку русскому посту в Ситке было меньше года, и он все еще строился, а запасы истощались, Баранов не мог с комфортом разместить русских, недавно прибывших на Марию , и команду «Юноны» . ДеВольф писал, что в Ситке было 150 русских и 250 охотников алютиков и алеутов , а также его собственная команда. Все активно готовились к предстоящей зиме, строили мастерские, казармы и другие сооружения. Планируемое строительство нового корабля RAC было отложено. ДеВольф, узнав, насколько сложным и дорогим будет строительство нового корабля, «шутливо», как он это описал, сказал Лангсдорфу и Резанову, что он продаст «Юнону» RAC. Резанов немедленно согласился. Остро осознавая нехватку кораблей в RAC, Резанов был готов заплатить гораздо больше, чем «Юнона» могла бы купить в другом месте. [14] ДеВольф, удивленный серьезностью Резанова, начал переговоры о фактической продаже своего корабля. После некоторых обсуждений было решено, что « Юнона» будет продана РАК за 68 000 долларов (что примерно соответствует 1 500 000 долларов в 2023 году), которые будут оплачены векселями на имя директоров РАК в Санкт-Петербурге на сумму 54 638 долларов, 572 мехами морских выдр стоимостью 13 062 доллара, небольшим и плохо построенным русским судном под названием « Ермак » , на котором команда ДеВольфа могла бы доставить меха в Китай, и 300 долларов наличными. [8] [11] РАК, отчаянно нуждавшаяся в парусных судах, заплатила примерно вдвое больше, чем «Юнона» и весь ее груз обошлись семье ДеВольф. [10] [3]
5 октября 1805 года « Ермак» был передан ДеВольфу, а «Юнона» — РАК. Флаг США был снят с «Юноны» и поднят на «Ермаке» . « Юнона» была переименована в «Юнону» . 27 октября 1805 года «Ермак» отправился в Китай через Гавайи под командованием Джорджа Стетсона, одного из офицеров ДеВольфа. Сам ДеВольф согласился остаться в Ситке до весны 1806 года, после чего он отправится с Резановым через Сибирь в Санкт-Петербург. [8] [11]
Зимой 1805–06 годов ДеВольф и Лангсдорф стали близкими друзьями. Они ходили на охоту за дичью и собирали образцы для интересов Лангсдорфа в области естественной истории . Они научились пользоваться и плавать на местных байдарках (алеутских каяках). В ноябре, пока Резанов был в отъезде с «Юноной», закупая припасы с острова Кадьяк , ДеВольф и Лангсдорф решили навестить тлинкитов, которые были перемещены из района Ситки после битвы при Ситке 1804 года. Баранов неохотно согласился предоставить им нескольких мужчин-алутииков и дочь главы клана тлинкитов в качестве переводчика. Им потребовалось три дня, чтобы добраться до укрепленного поселения тлинкитов, где они пробыли два дня. Они вернулись в Ситку примерно в то же время, что и Резанов на «Юноне» . [8]
Тлингитская крепость была известна как Tchartle nu ou или Chartle con nu , что означает «Форт Палтуса» или «Форт на Палтусе». Точное местоположение неизвестно, по-разному описывается как Point Hayes или Point Craven, [15] [16] возможно, на одном из небольших островов поблизости в восточной части пролива Peril Strait ; или на мысе Линденберг в проливе Peril Strait, [17] примерно в 6 милях (9,7 км) к западу от Point Craiven. Лангсдорф описал дом вождя Длхаэтина как имеющий приподнятый очаг в середине внутреннего открытого пространства, достаточно большого, чтобы вместить несколько сотен тлингитов, которые собрались, чтобы увидеть Лангсдорфа и ДеВольфа. [18]
ДеВольф отметил, что и мужчины, и женщины тлингитов «являются экспертами в использовании огнестрельного оружия и являются превосходными судьями его качества». Лангсдорф писал, что оружие тлингитов «состоит в основном из луков и стрел; но с тех пор, как они начали торговлю с американскими штатами, они приобрели такой большой запас ружей, пороха и дроби, что они едва ли используют свои стрелы, кроме как для охоты на морских выдр и [тюленей]». И что тлингиты «настолько хорошо понимают качества хорошего ружья, что невозможно навязать им плохое: даже женщины привыкли к использованию огнестрельного оружия и часто выходят на охоту». Он также писал, что ДеВольф «уверил меня, что лучшие английские ружья теперь можно купить дешевле на северо-западном побережье Америки, чем в Англии». [18]
Зимой ДеВольф, Лангсдорф, Резанов, другие особые гости и офицеры РАК и российского флота жили прилично, наслаждаясь провизией, которую ДеВольф привез на борт «Юноны» , в то время как простые рабочие в Ситке страдали от переутомления, недоедания и цинги . ДеВольф особо отметил сильное социальное неравенство в Ситке в своих мемуарах. Пока он был там, нехватка продовольствия стала чрезвычайной, и цинга начала влиять на работу в Ситке, например, на строительство нового корабля, названного « Авось» . Поэтому Резанов и Лангсдорф взяли «Юнону» под командованием Николая Хвостова в испанскую Калифорнию , чтобы закупить провизию. Они отплыли 8 марта 1806 года и вернулись 21 июня. По пути они попытались, но не смогли войти в реку Колумбия , надеясь разведать возможный русский форпост около устья реки. Таким образом, они были очень близки к встрече с Льюисом и Кларком . Русские продолжили путь в Сан-Франциско, где их приветствовал губернатор Хосе Хоакин де Аррильяга и разрешил закупить провизию для Ситки. Резанов пытался наладить регулярную торговлю между Калифорнией и русской Аляской, но оба правительства не придали этому большого значения. [12] [19] [20]
В мае, пока Juno отсутствовал, американское судно O'Cain под командованием Джонатана Уиншипа прибыло из Бостона через Гавайи. Уиншип, надеясь повторить более раннее совместное предприятие, осуществленное с O'Cain под командованием капитана Джозефа О'Кейна, предложил Баранову совместное предприятие по охоте на калифорнийских морских выдр с охотниками алютиков и алеутов, привезенными в Калифорнию на O'Cain . Это было согласовано и организовано, и O'Cain отправился в путь в середине мая с более чем 120 охотниками алютиков и алеутов и 75 байдарками. [21] [8]
К концу июня, когда Резанов и Лангсдорф вернулись с «Юноной» , ДеВольф все больше скучал и беспокоился о том, сможет ли он добраться до Сибири до того, как неблагоприятная погода помешает его отплытию на другой сезон. Резанов не хотел отправлять «Юнону» на запад, пока «Авось» не будет закончен. Единственным другим доступным судном был « Ростислав» (также транслитерируемый как «Руссислофф» ), небольшой бриг грузоподъемностью около 25 тонн . [10] ДеВольф спросил, может ли он сам стать капитаном «Ростислава» в Сибири. Лангсдорф, который также устал от Русской Америки, был воодушевлен этой идеей. Баранов и Резанов согласились, и 30 июня 1806 года « Ростислав» был готов к отплытию с командой из десяти человек. Вскоре после этого ДеВольф и Лангсдорф покинули Ситку. « Ростислав» оказался мореходным, но очень медленным, особенно при слабых летних ветрах. Они достигли Кадьяка 13 июля, а Уналашки — 12 августа. Затем они отплыли к Курильским островам , надеясь достичь Охотска , отправной точки сухопутного пути через Сибирь. ДеВольф приблизился к Охотскому морю в начале сентября, но плохая погода не позволила Ростиславу войти в море. ДеВольф был вынужден вместо этого отплыть в Петропавловск на побережье полуострова Камчатка , где ему пришлось провести зиму 1806–07 годов. Ростислав прибыл в Петропавловск 22 сентября 1806 года. [8]
Вскоре после прибытия ДеВольфа в Петропавловск прибыли два русских корабля, привезшие людей, с которыми ДеВольф познакомился в Ситке. Первым прибыл « Авось» под командованием Давыдова. Затем старый корабль ДеВольфа «Юнона» под командованием Хвостова. Два судна, с Резановым на «Юноне» , только что совершили набег на японские поселения на острове Сахалин . Резанов был высажен в Охотске. Несколько японских пленных были доставлены в Петропавловск. Русские планировали доставить японских пленных в Японию в начале 1807 года в надежде прорвать изоляционистскую политику Японии « сакоку» и установить торговые отношения. [8]
За зиму ДеВольф научился пользоваться собачьими упряжками , которые были основным видом зимнего транспорта на Камчатке. Он и Лангсдорф совершили ряд экспедиций на собачьих упряжках, иногда вместе, иногда с Давыдовым и Хвостовым. ДеВольф посетил деревни в окрестностях Петропавловска и, по мере того как его уверенность росла, совершал более длительные поездки по южной оконечности полуострова Камчатка. [8] [12]
Хвостов и Давыдов отплыли на Курильские острова в марте. На борту находился сотрудник РАК и писатель Кирилл Хлебников. [22] Из-за льдов в Охотском море ДеВольфу и Лангсдрофу пришлось ждать до 26 мая 1807 года, чтобы отправиться из Петропавловска в Охотск с Ростиславом . 30 мая они столкнулись с большим китом. Позже ДеВольф писал, что удар был «как удар о скалу», и что Ростислав , находившийся на спине кита, был поднят на 2–3 фута из воды. Лангсдорф вспоминал этот инцидент похожим образом — что они столкнулись с китом, что «могло бы иметь катастрофические последствия, если бы лодка накренилась или была слишком сильно тряхнута ударом, но капитан ДеВольф действовал вполне грамотно». [8] Позднее ДеВольф рассказал эту историю своему племяннику Герману Мелвиллу, который включил ее в «Моби Дик» , главу 45, цитируя рассказ Лангсдорфа о ките. [1] Хлебников упомянул это событие в своем журнале, просто написав: «Мы столкнулись со спящим китом». [22]
27 июня 1807 года ДеВольф бросил якорь на «Ростиславе» в Охотске. Там он и Лангсдорф узнали, что Резанов заболел и умер 13 марта 1807 года. ДеВольф подготовился к началу своего сухопутного путешествия через Россию в Санкт-Петербург. У Лангсдорфа были другие планы, поэтому ДеВольф отправился без него. Он отправился в Якутск 3 июля 1807 года с одиннадцатью лошадьми и проводником -якутом . Он выбрал основной маршрут, который оказался трудным и ухабистым. Он прибыл в Якутск 26 июля 1807 года. [8]
Из Якутска ДеВольф отправился в Иркутск на лодке по реке Лена . С ним на лодке путешествовал казак , и ДеВольф отметил, как провинциальное население относилось к казаку и к нему самому с большим почтением. Позже он писал, что как «американский капитан», путешествующий в Санкт-Петербург «по государственным делам», местные жители относились к нему с большим уважением. В какой-то момент лодка остановилась возле деревни, в которой вспыхнула эпидемия оспы . ДеВольф помогал прививать жителей деревни, используя технику, которой научился в США. Он пропускал нить через раны инфицированных жителей деревни, затем разрезал нить на маленькие кусочки, которые вставлялись в небольшие надрезы, сделанные на руках незараженных жителей деревни. Эта техника обычно делала людей невосприимчивыми к оспе. [8]
ДеВольф прибыл в Иркутск 28 августа 1807 года. Там он встретился с чиновником РАК, который предоставил ему комнату и питание. Он также встретил своего друга Лангсдорфа, который направлялся в Кяхту , единственное место, где Китай разрешал России торговать, через озеро Байкал . Поэтому друзья вскоре снова расстались. Остальная часть путешествия ДеВольфа по России прошла относительно спокойно. Он прибыл в Томск 10 сентября 1807 года, затем в Казань 30 сентября, затем в Москву 8 октября. Он оставался в Москве до 17 октября, прежде чем отправиться в Санкт-Петербург, куда он прибыл 21 октября 1807 года. [8]
В Санкт-Петербурге ДеВольф отправился в штаб-квартиру РАК, где его представили директору РАК Михаилу Матвеевичу Булдакову, который, как и Резанов, был зятем влиятельного до-РАК торговца пушниной с Аляски Григория Шелихова . Языковые трудности были разрешены появлением американца Бенедикта Крамера, партнера в банковской фирме Cramer, Smith and Company и члена Совета директоров РАК. Крамер уже был знаком с продажей ДеВольфом « Юноны» и помог осуществить причитающиеся платежи. Векселя, выданные ДеВольфом в Ситке, были оплачены испанскими долларами . Вырученные средства затем были инвестированы в пеньку, железо и промышленные товары и отправлены в США. [8]
После оплаты ДеВольф мог свободно наслаждаться жизнью в Санкт-Петербурге, где его разместил директор Булдаков. Во время своего пребывания ДеВольф встретился с Левиттом Харрисом, американским генеральным консулом в России, а также с графом Николаем Румянцевым , министром торговли и будущим министром иностранных дел . Румянцев также был главным финансистом экспедиции, которая доставила Резанова и Лангдорфа в Русскую Америку. ДеВольф планировал остаться в Санкт-Петербурге до конца ноября, но начало англо-русской войны между Россией и Соединенным Королевством ускорило его отъезд. Он нашел транспорт на небольшом голландском судне и покинул Санкт-Петербург в начале ноября, прибыв в Хельсингёр (Эльсинор), недалеко от Копенгагена , Дания , 13 ноября 1807 года. [8]
В Дании ДеВольф встретил капитана Дэвида Грея, американского торговца из Портленда, штат Мэн . Грей согласился отвезти ДеВольфа в Америку. Они быстро добрались до Ливерпуля , Англия , но должны были провести там зиму 1807–1808 годов, пока корабль Грея ремонтировался. Они покинули Ливерпуль 7 февраля 1808 года и прибыли в Портленд, штат Мэн, 25 марта. [8] Из Портленда ДеВольф отправился на дилижансе в Бристоль, штат Род-Айленд, и прибыл домой 1 апреля 1808 года. [3] От отправления до возвращения путешествие ДеВольфа заняло почти четыре года. В целом экспедиция принесла семье ДеВольф более 100 000 долларов, что было значительной прибылью в то время. [8] Эпическое путешествие Джона ДеВольфа принесло ему прозвище Нор'вест Джон. [3]
Экспедиция Джона ДеВольфа оказала большое влияние на его жизнь. Он завел ценные контакты в России, которые привели к торговым отношениям. Его приключения сделали его местной знаменитостью, и он рассказывал свои истории многим людям на протяжении многих лет, пока, наконец, не написал об этом книгу под названием « Путешествие в Северную часть Тихого океана и путешествие по Сибири: более полувека назад» , опубликованную в 1861 году. [12]
После своего кругосветного плавания ДеВольф участвовал во многих других плаваниях в качестве бизнесмена, заключая различные международные деловые контракты в течение долгой и успешной карьеры. [7] Пользуясь своими русскими связями, он управлял торговлей семьи ДеВольф с Россией через Балтийское море. Эта торговля между ДеВольфом и Россией продолжалась до 1820-х годов. [8]
К 1823 году ДеВольф основал один из четырех американских торговых домов, которые работали в Гонолулу в то время. [23] Эти торговые дома были снабжены товарами, которые пользовались спросом у коренных гавайцев и растущего числа американцев и других иностранцев, которые жили на Гавайях. Прибыль получалась от продажи товаров в основном в обмен на гавайское сандаловое дерево ( ʻiliahi или ʻiliahialoʻe ), что было процветающим бизнесом в 1820-х годах. По мере того, как китобойные суда стали посещать Гавайи в большем количестве, торговое сообщество росло, и китобойные векселя становились все более распространенными. К 1830 году Гавайи стали крупным торговым центром для всей северной части Тихого океана, со связями с Калифорнией, Китаем, Россией и многими тихоокеанскими островами. Основными портами захода были Гонолулу на острове Оаху и Лахайна на острове Мауи . Американские товары в основном привозились из Новой Англии, а здания обычно строились в отчетливо новоанглийском стиле, похожем на архитектуру «янки» в китобойных центрах Нью-Бедфорда и Нантакета . [24]
В 1829 году ДеВольф отказался от морских путешествий и поселился в Бристоле. [3] Он жил на Хоуп-стрит, в доме, который стал известен как «Дом капитана Джона ДеВольфа». Он управлял тем, что сейчас известно как «Магазин капитана Джона ДеВольфа», по адресу 54 Стейт-стрит. Оба здания находились в районе, который сейчас называется историческим районом Бристоль-Уотерфронт . [6] Национальный реестр исторических мест описывает «Магазин капитана Джона ДеВольфа» как «принадлежавший знаменитому «Нор'весту Джону» ДеВольфу, первому американцу, пересекшему Сибирь после продажи своего судна на Аляске чиновнику по торговле пушниной Российско-американской компании». [6]
В 1814 году ДеВольф женился на Мэри Мелвилл, тетке Германа Мелвилла. У них было двое детей: Нэнси Мелвилл ДеВольф (1814-1901) и Джон Лангсдорф ДеВольф (1817-1886). [7] В 1850 году он и Мэри переехали к своей замужней дочери Нэнси Даунер в Дорчестер , Массачусетс . [3]
ДеВольф известен тем, что вдохновил своего племянника Германа Мелвилла, включая драматический рассказ о встрече с огромным китом, который поднял его корабль из воды — история, которая способствовала концепции Мелвилла Моби Дика. ДеВольф упоминается в Моби Дике . [7] Герман Мелвилл провел лето 1828 года, живя с ДеВольфами в Бристоле, в течение которого «Нор'вест Джон» рассказал ему много историй о своих приключениях, которые способствовали более позднему вдохновению Германа написать Моби Дика . В «Моби Дике» Мелвилл включил прямые упоминания ДеВольфа и Джорджа Генриха фон Лангсдорфа, с которым ДеВольф познакомился и подружился в русской Аляске. [8]
ДеВольф умер в Дорчестере, штат Массачусетс, в доме своей дочери, 8 марта 1872 года. В 1967 году он был включён в Зал славы наследия Род-Айленда . [7] Он похоронен на кладбище Форест-Хиллз , Джамейка-Плейн , Бостон .