Джон Маллан-младший (31 июля 1830 г. — 28 декабря 1909 г.) был американским солдатом, исследователем, государственным служащим и строителем дорог. После окончания Военной академии США в 1852 г. он присоединился к Northern Pacific Railroad Survey, которой руководил Айзек Стивенс . Он широко исследовал западную Монтану и части юго-восточного Айдахо , открыл перевал Маллан , участвовал в войне Кер-д'Ален и руководил строительной бригадой, которая строила дорогу Маллан в Монтане, Айдахо и штате Вашингтон с весны 1859 г. по лето 1860 г.
Он безуспешно добивался назначения на должность территориального губернатора новой территории Айдахо , хотя он сыграл значительную роль в формировании территории и установлении ее границ. Покинув армию Соединенных Штатов в апреле 1863 года, он потерпел неудачу в нескольких предприятиях, прежде чем получить огромную прибыль в качестве торговца недвижимостью и земельного адвоката в Калифорнии . В какой-то момент юридическая фирма, которую он основал, была крупнейшим земельным спекулянтом в штате. Позже он стал агентом и лоббистом штатов Калифорния, Невада и Орегон , а также территории Вашингтон , добиваясь возмещения от федерального правительства. Запятнанная репутация, которую он заслужил как земельный спекулянт, в сочетании с политикой штата привели к тому, что три штата и территория отказали ему в большей части дохода, который он ожидал получить от этого бизнеса. Он умер без гроша в кармане и больным в 1909 году.
С 1883 по 1887 год Маллан также был одним из комиссаров Бюро католических индейских миссий — частной организации, действующей в качестве агента федерального правительства.
Маллан родился в Норфолке, штат Вирджиния , 31 июля 1830 года [1] у Джона и Мэри ( урожденной Брайт) Маллан. Он был старшим сыном из 11 детей. [2] Малланы переехали в Аннаполис, штат Мэриленд , в 1833 году. Джон-старший поступил на военную службу в армию Соединенных Штатов в 1823 году, и примерно в то время, когда родился Джон-младший, он был сержантом артиллерийского вооружения . [3]
Джон-младший начал посещать школу в 1839 году. [2] [4] [a] Несмотря на финансовое бремя воспитания такого количества детей, Малланы смогли профинансировать среднее и высшее образование Джона. Он учился в колледже Св. Иоанна в Аннаполисе, где изучал греческий , латынь , историю, математику, философию, искусство, риторику , навигацию, геодезию, химию и геологию, среди прочих предметов. Маллан окончил колледж Св. Иоанна в 1847 году [5] со степенью бакалавра искусств . [6] Ему было всего 16 лет. [2]
В 1845 году военный министр Уильям Л. Марси передал армейский пост Форт-Северн (который охранял вход в гавань Аннаполиса) Военно -морскому флоту США , который превратил форт в Военно-морскую академию США . По просьбе Марси Джон Маллан-старший был назначен на флот (он официально вступил в флот в 1855 году в возрасте 54 лет) и провел остаток своей карьеры, занимаясь легким общим ремонтом и уборкой в Военно-морской академии. [3]
Вероятно, из-за долгой карьеры своего отца в армии, Джон Маллан-младший стремился поступить в Военную академию США в Вест-Пойнте, штат Нью-Йорк . Семья Малланов была демократами , и Джон-старший некоторое время служил олдерменом в городском совете Аннаполиса. Это сделало Малланов чрезвычайно влиятельными в политической сфере, и несколько уважаемых граждан Аннаполиса (включая президента Сент-Джона Гектора Хамфриса) написали Джону-младшему восторженные рекомендательные письма. Вся демократическая делегация в Генеральной ассамблее Мэриленда обратилась к президенту Джеймсу К. Полку с просьбой принять его. [7]
В 1848 году Маллан отправился в Белый дом в Вашингтоне, округ Колумбия, и попросил Полка о назначении в Вест-Пойнт. [b] Оценив миниатюрного, но мускулистого Маллана, Полк, как сообщается, спросил: «Ну, вам не кажется, что вы слишком малы, чтобы хотеть быть солдатом?» Маллан ответил: «Я, может, и немного мал, сэр, но разве маленький человек не может быть солдатом так же хорошо, как и высокий?» Полк, удивленный смелостью Маллана, дал ему назначение [9] шесть недель спустя. [10]
Маллан поступил в Вест-Пойнт 1 июля 1848 года. [10] Около 70 процентов учебного времени в Вест-Пойнте было потрачено на три предмета: инженерное дело, математика и естественные науки. [11] Вест-Пойнт был тогда выдающейся инженерной школой страны, и Маллан учился у Денниса Харта Махана , ведущего инженера-строителя страны . [12] Маллан был одним из первых классов кадетов, которые научились ориентироваться с помощью компаса и одометра . [13] Немногие кадеты занимались внеклассным чтением в библиотеке Вест-Пойнта, но Маллан брал большое количество книг, многие из которых были посвящены недавно приобретенным западным Соединенным Штатам. [13] Он окончил учебу в 1852 году, 15-м из 43 человек . [14] Среди одноклассников Маллана были такие будущие генералы, как Джордж Крук , Джордж Б. Макклеллан и Фил Шеридан . [12]
После окончания Вест-Пойнта Маллану было присвоено звание 2-го лейтенанта Армии США . [15] 1 июля он был направлен в Форт-Колумбус на острове Говернорс в гавани Нью-Йорка . [16]
4 ноября 1852 года Маллан покинул Нью-Йорк на пароходе , пересек Никарагуанский перешеек и прибыл в Сан - Франциско 1 декабря 1852 года, [17] где был назначен в 1-й артиллерийский полк . [18]
10 февраля 1853 года уходящий президент Миллард Филлмор подписал закон о создании Территории Вашингтон . [19] 17 марта недавно вступивший в должность президент Франклин Пирс назначил одного из своих сторонников, Айзека Стивенса , губернатором Территории Вашингтон . Сенат подтвердил назначение в тот же день. [20] Стивенс знал, что 3 марта 1853 года Конгресс выделил 150 000 долларов (5 493 600 долларов в долларах 2023 года) на обследование железнодорожных путей через Тихоокеанский Северо-Запад . Военный министр Джефферсон Дэвис стремился завершить обследование, которое, по его мнению, показало бы невозможность строительства северного маршрута. Это заставило бы Конгресс провести обследование и профинансировать строительство южного маршрута, что, в свою очередь, привело бы к быстрому развитию этого района и созданию новых рабовладельческих штатов (как это разрешено Миссурийским компромиссом ). [21] Дэвис был полон решимости как можно быстрее приступить к обследованию и 25 марта 1853 года назначил Стивенса руководителем проекта обследования. [22]
Исследование Стивенса было первым трансконтинентальным исследованием западной части Соединенных Штатов со времен экспедиции Льюиса и Кларка 1804–1806 годов и считалось очень важным правительством Соединенных Штатов. [23] Стивенс в основном имел свой собственный выбор людей для проекта исследования и выбрал широкий круг рядовых солдат, рабочих, топографов, инженеров , врачей, натуралистов , астрономов , геологов и метеорологов . [23] [c] Рядовой Густав Сохон также служил в группе. [25] Капитан Джон У. Т. Гардинер из 1-го драгунского полка (кавалерия) был назначен старшим офицером группы. [24] Маллан был назначен в исследовательскую партию Стивенса в качестве топографического инженера. [d] То, что Маллан, только недавно прибывший в Сан-Франциско, получил приказ присоединиться к исследованию Стивенса, не является чем-то необычным, поскольку члены команды были набраны со всех концов Соединенных Штатов. [e]
Маллан отправился на восток в город Сент-Луис , [33] процветающий город в штате Миссури . 10 мая, находясь в Сент-Луисе, Маллан был повышен до звания 2-го лейтенанта [34] и назначен во 2-й артиллерийский полк . [18] [34] [f] Теперь Маллан встретился со Стивенсом, капитаном Гардинером [36] и лейтенантом Эндрю Дж. Донелсоном-младшим из Инженерного корпуса армии . [33] Стивенс, прибывший в Сент-Луис 15 мая 1853 года, [37] встретился с Малланом [38] и поручил Донелсону отвезти партию в Форт-Юнион (в месте слияния рек Миссури и Йеллоустоун, недалеко от того места, где сейчас проходит граница Северной Дакоты и Монтаны, примерно в 25 милях (40 км) от Уиллистона, Северная Дакота ) и организовать там склад снабжения . [г]
Донелсон забронировал место на пароходе Robert Campbell для поездки. У него и Маллана были внутренние каюты (которые стоили по 100 долларов каждая, или 3662 доллара в долларах 2023 года), в то время как шесть саперов спали на палубе (по 47 долларов каждая, или 1721 доллар в долларах 2023 года). [41] Группа Донелсона/Маллана вышла из Сент-Луиса 21 мая [36] и прибыла в Форт-Юнион 3 июля . [33] Во время поездки Маллан проводил метеорологические наблюдения, когда судно останавливалось. [42] [43] Маллан также помогал Донелсону в картографировании территории, через которую проходило судно от Сент-Джозефа, штат Миссури, до Форт-Юнион. [42] [43] Во время этой поездки Маллан встретил своих первых коренных американцев , членов племени Восточная Дакота . [43] Robert Campbell доставил Донелсона, Маллана и их припасы в Форт-Юнион. [44] [45]
Находясь в Форт-Юнион, Донелсон повел Маллана и еще 11 человек на разведку близлежащей местности. [23] Выйдя из форта 12 июля, они прошли 42 мили (68 км) вверх по Биг-Мадди-Крик , затем двинулись на восток к реке Уайт-Эрт . Они спустились по реке Уайт-Эрт на 30 миль (48 км), прежде чем пройти параллельно реке Миссури еще 62 мили (100 км), чтобы снова достичь Форт-Юнион. [44]
Стивенс отправился из Сент-Луиса в Сент-Пол , небольшой городок на территории Миннесоты , 23 мая. [46] Он и большая часть исследовательской группы покинули Сент-Пол 28 мая, [47] и подробно изучили регион вдоль того, что сейчас является межштатной автомагистралью 94. Они наконец достигли Форт-Юнион 1 августа. [48] 9 августа воссоединившаяся исследовательская группа покинула Форт-Юнион. Стивенс изначально планировал, что Донелсон и Маллан поведут партию на север вдоль реки Биг-Мадди к ее верховьям (около современного Плентивуда, штат Монтана ), прежде чем направиться на запад вдоль границы с Канадой, прежде чем повернуть на юг, чтобы достичь Форт-Бентона [49] — самой высокой судоходной точки на реке Миссури. [50] Он планировал, что основная часть исследования Стивенса немного поднимется вверх по Миссури, пока не достигнет реки Милк . Затем основная часть должна была следовать по реке Милк до точки около современного Гавра, штат Монтана , прежде чем направиться на юг к Форт-Бентону. [49] Двигаясь по северному берегу Миссури, объединенная исследовательская группа пересекла Биг-Мадди 11 августа . [51] Затем Стивенс передумал и решил, что вся группа должна отправиться вместе вдоль реки Милк, отправив лишь небольшие картографические партии в различные точки для краткого исследования окрестностей. [52] Группа достигла Форт-Бентона 1 сентября. [53] Во время путешествия Маллан проводил топографические и метеорологические наблюдения. [54]
9 сентября Стивенс отправил Маллана с миротворческой миссией в народ салиш . [55] Маллану было поручено передать мирные намерения правительства Соединенных Штатов, умолять салиш заключить мир с пиеганами-черноногими и выразить желание Соединенных Штатов построить поселение в миссии Святой Марии . Маллан также должен был получить несколько проводников от салиш и исследовать все близлежащие проходы через Скалистые горы . Его сопровождали помощник исследовательской партии Ф. Х. Берр, трое местных жителей, охотник и проводник из племени пиеганов-черноногих по имени Белый Крейн. [56] [h]
Маллан отправился на юг от Форт-Бентона вдоль ручья Шонкин-Крик, к западу от гор Хайвуд . Обогнув горы Литл-Белт , двигаясь на юго-восток, он пересек ручей Эрроу-Крик , прошел на юг через ущелье Джудит ( Большие Снежные горы на востоке, Литл-Белт на западе) и пересек несколько притоков реки Джудит . Достигнув реки Масселшелл , он исследовал ее берега вверх и вниз по течению на протяжении нескольких миль, прежде чем двинуться на юг и, наконец, найти лагерь салишей примерно в 70 милях (110 км) к югу от реки. [60] 18 сентября [55] Маллан столкнулся с примерно 50 палатками салишей и 100 палатками Калиспел , которые приняли его очень тепло. [61] В какой-то момент во время встречи с салишами Стивенс оказался без своего переводчика. Но, узнав, что некоторые салиши говорят по-французски, Стивенс смог поговорить с ними (изучая французский в течение двух лет в Вест-Пойнте). [55] Вождь салишей согласился рассмотреть это доброе послание и отправил четверых своих людей обратно с Малланом в качестве проводников к горным перевалам. [61]
Затем Муллан и его спутники вернулись в Musselshell, где его оставил проводник Piegan Blackfeet. Отряд Муллана проследовал по северному рукаву Musselshell на запад-северо-запад, затем продолжил путь к реке Смит . Они следовали по Смиту через горы Касл , пока не достигли реки Миссури. Проводники-салиши хорошо знали эту местность и провели его через долину Хелены к ручью Прикли-Пир. [62] Он пересек Континентальный водораздел 24 сентября через «перевал Адские ворота», [62] [i] и спустился по другой стороне в долину реки Литл-Блэкфут . По сути, следуя по тому, что сегодня является маршрутом США 12 и межштатной автомагистралью 90 , он проследовал по реке и ее последующим потокам на северо-запад до долины Миссула (входя около современных Хелл-Гейт, штат Монтана ), затем двинулся на юг через долину Биттеррут, чтобы достичь Форт-Оуэна (около современных Стивенсвилла, штат Монтана ). [62] Там он встретился с основной исследовательской группой Стивенса 30 сентября 1853 года. [67] [68] [j]
6 октября 1853 года Маллан отправился из Форт-Оуэна на север к устью каньона Хеллгейт, где он присоединился к Стивенсу (который переехал туда несколькими днями ранее). [69] Исследование железной дороги теперь вышло за рамки бюджета и отставало от графика, а Стивенсу все еще нужно было приступить к исполнению обязанностей губернатора территории в территориальной столице Олимпии . Стивенс решил двигаться дальше на запад, поручив Маллану задачу картирования западной Монтаны с целью определения наилучшего маршрута для железной дороги. Маллан также должен был провести метеорологические наблюдения, собрать данные о речных и ручьевых стоках, найти истоки реки Миссури и собрать как можно больше статистических данных о населении, дикой природе, древесине, сельском хозяйстве и геологии. [68]
8 октября Маллан покинул Форт Оуэн и направился в место примерно в 1,5 милях (2,4 км) к северо-северо-западу от современного Корваллиса, штат Монтана . Он и 15 человек разбили здесь лагерь всего за семь дней, построив два амбара, загон для скота и четыре бревенчатые хижины. Маллан назвал его Кантонмент Стивенс. [70] 15 октября он и проводник Джон Оуэн (владелец Форт Оуэн) отправились исследовать южный конец долины Биттеррут, а затем двинулись на юг, чтобы найти дорогу в Форт Холл (около современного Покателло, штат Айдахо ). Но Оуэн заблудился всего через несколько дней, и они оба позорно вернулись в Кантонмент Стивенс. [70] В ноябре Маллан в сопровождении пяти человек [k] исследовал реку Биттеррут до ее истока, пересек горы Сапфир и хребет Анаконда , а также исследовал реку Биг-Хоул на север и запад до реки Джефферсон . [71] Вернувшись в долину Миссула, с 28 ноября по 13 декабря он повторил свой маршрут к реке Биг-Хоул, проследовал по ней на юг до ее истоков, затем пересек горы Биверхед , чтобы войти в современный Айдахо. Пройдя на юг через долину между горами Медвежий Зуб и хребтом Лемхи , он достиг Форт-Холла 13 декабря. [72]
19 декабря он снова двинулся на север, повторив свой путь. [73] Он пересёк перевал Монида , [73] затем повернул на восток после пересечения гор Биверхед, пройдя через широкую прерию между горами Пионер и хребтом Руби . Он снова проследовал по реке Биверхед до реки Джефферсон, затем исследовал долину Галлатин, прежде чем снова повернуть на запад к реке Биг-Хоул. Повернув на север, он проследовал вдоль ручья, пока не достиг ряда невысоких хребтов, которые разделяли приток Биг-Хоул от развилки Хеллгейт реки Биттеррут. Перейдя их, 31 декабря он прибыл к верховьям реки Дир-Лодж (теперь известной как река Кларк-Форк ). Он проследовал по реке Дир-Лодж до развилки Хеллгейт и вернулся по своему пути обратно в Форт-Оуэн, куда он прибыл 10 января. [74] Маллан и его люди прошли через сильные снегопады и сильные ветры, которые опускали ветер до десятков градусов ниже нуля, пересекали реки и ручьи, покрытые тонким льдом (в котором их лошади часто проваливались), и часто голодали. [75] Они четыре раза пересекали Континентальный водораздел в разгар зимы, определили два маршрута повозок из Форт-Холла в Форт-Оуэн и видели скалу Биверхед (которая в 1805 году сказала девочке-подростку из племени лемхи-шошонов Сакагавеа , что она и экспедиция Льюиса и Кларка находятся недалеко от ее родины). [76] За 45 дней он проехал более 700 миль (1100 км). [77] [78]
В феврале 1854 года Маллан узнал от коренных американцев о гораздо лучшем проходе между долиной Миссулы и долиной Хелены. [79] 2 марта [79] он покинул долину Миссулы с пятью людьми, одним из которых был рядовой Густав Сохон . [80] Маллан повторил свой маршрут вдоль реки Литл-Блэкфут и через «перевал Адские ворота» и проследовал по реке Миссури на север до Форта Бентон, которого он достиг 12 марта. Получив солдат, фургоны и припасы, он отправился 14 марта и разведал ровную прерийную дорогу от Форта Бентон до слияния рек Сан и Миссури (в настоящее время Грейт-Фолс, штат Монтана ). Вместо того чтобы следовать маршруту, выбранному Стивенсом годом ранее, он придерживался реки Миссури, которая предлагала ровную дорогу, по крайней мере, до реки Дирборн . Затем он решил нанести удар вглубь страны, а не придерживаться реки, и обнаружил широкую плоскую прерию примерно в 15 милях (24 км) к западу от реки. Это позволило ему обойти изрезанное вулканическое поле гор Адель . Затем он проследовал по долине ручья Литл-Прикли-Пир обратно к реке Миссури. 21 марта он разбил лагерь на ручье Прикли-Пир в предгорьях хребта Льюиса и Кларка . Пройдя по ручью Тенмайл-Крик , а затем по ручью Остин-Крик, он обнаружил и пересек перевал Муллан . [33] [80] [81] [82] [83]
После взятия перевала Маллан через Континентальный водораздел он вернулся в долину реки Литл-Блэкфут и 28 марта достиг долины Миссулы. Хотя маршрут Маллан был на 40 миль (64 км) длиннее маршрута Стивенса/Донельсона через перевал Кадотт, открытого в 1853 году, перевал Маллан имел постепенный подъем и спуск по только слегка лесистой местности, что делало его почти идеальным для строительства дороги для повозок. [66] Маллан также пересекал перевал зимой, но не столкнулся с трудностями с повозками. [80] Важность перевала Маллан была немедленно признана прессой. [80]
Теперь Муллан искал путь на запад из долины Флэтхед на равнины восточного Вашингтона. [84] 14 апреля [85] Муллан покинул кантонмент Стивенс с четырьмя своими лучшими людьми: Томасом Адамсом, У. Гейтсом, Габриэлем Прадомом и Густавом Сохоном. [84] Муллан проследовал по Кларк-Форку до его слияния с рекой Флэтхед . Его отряд построил плоты, чтобы пересечь Флэтхед, и вышел в прерию Камас [85] 17 апреля. Отряд провел ночь с индейцами Калиспел , два дня шел на север и провел ночь с отрядом якама во главе с вождем Оуи. [84] Снова следуя по реке Флэтхед, [85] отряд достиг озера Флэтхед . Группа Муллана прошла 40 миль (64 км) к северу от озера, чтобы попытаться найти путь на запад, но не смогла. 27 апреля они снова повернули на юг. [86]
Группа построила мост, чтобы пересечь реку Тобакко, и была вынуждена переплыть приток Тобакко в другом месте. [87] Индеец племени ктунакса ( кутенай) оказал им гостеприимство 29 апреля, когда группа следовала по реке Тобакко до ее истоков около современного города Фортин, штат Монтана . [88] Днем позже они встретили Майкла Огдена, агента Компании Гудзонова залива , который основал временный торговый пост в окрестностях современного Калиспелла, штат Монтана . Отдохнув у Огдена день, группа продолжила путь на юг обратно в кантонмент Стивенс в сопровождении индианки и ее детей. [87] Достигнув прерии Камас, Маллан проследовал по ручью Хот-Спрингс до его истока, заново открыв ряд горячих источников около нынешнего Хот-Спрингс, штат Монтана , которые ранее посещали Льюис и Кларк. [89] Продолжая путь к кантонменту Стивенс, 4 мая отряд Маллана обнаружил, что его путь преграждает река Кларк-Форк. [l] Было построено два плота в попытке пересечь реку, которая разлилась из-за весеннего стока. Прюдомм, верхом на лошади, благополучно пересек реку, направляя других лошадей и буксируя один плот. Но плот Маллана с остальной группой был смыт течением. Маллан был отброшен в сторону, когда плот налетел на корягу , и мог погибнуть от обломков, если бы его люди не бросили свои шесты для сплава, чтобы спасти его. Теперь Маллан приказал Адамсу, Гейтсу и Сохону раздеться догола и плыть к берегу, буксируя плот за собой. Плот, теперь находившийся в 2 милях (3,2 км) ниже по течению, прошел мимо скалистого острова. Мужчины поплыли к острову и подтянули плот поближе. Группа Маллана теперь пыталась спасти свои припасы и доставила большую их часть на остров, прежде чем плот оторвался и развалился. Адамс поплыл к противоположному берегу по ледяной воде и добрался (все еще голый) до Прюдома. Затем Прюдом помог спасти группу и припасы, используя лошадей. [92]
Почти потеряв партию, группа Маллана вернулась в кантонмент Стивенс 5 мая. [89]
.jpg/1280px-Weippe-prairie-idaho-august-2010-roger-peterson_(5622599819).jpg)
Поскольку коренные американцы либо не желали разговаривать, либо намеренно обманывали, либо были слишком незнакомы с путешествиями на повозках, чтобы давать хорошие советы, Маллану все еще нужно было определить, какой из оставшихся перевалов, известных белым исследователям, будет лучшим для запланированной железной дороги или дороги для повозок. 21 мая Маллан отправился с небольшой группой верхом, следуя по Кларк-Форку. Достигнув озера Пенд-Орей , группа оставила своих лошадей и переправилась на каноэ через озеро и вниз по реке Пенд-Орей к миссии Святого Игнатиуса около современного Кьюсика, штат Вашингтон . [93] [94] К Джону Оуэну, который переехал в долину Спокан , был отправлен гонец с просьбой прислать лошадей в миссию. Тем временем Маллан и остальная часть его группы прошли на северо-запад около 30 миль (48 км) до Форт-Колвилла , торгового поста Компании Гудзонова залива, расположенного у водопадов Кеттл на реке Колумбия . Закупив припасы, группа вернулась в Сент-Игнатиус. [93] Посоветовавшись с коренными американцами, живущими в Сент-Игнатиусе, [95] группа Маллана затем отправилась на юг в долину Спокан и вернулась на восток, следуя по реке Кёр-д'Ален в горы и пересекая перевал Лукаут обратно в долину Биттеррут и кантонмент Стивенс. [96] Маллан сообщил Стивенсу, что наводнение на маршруте Пенд-Орей сделало его менее осуществимым, чем маршрут через перевал Лукаут. [95]
Затем Маллан исследовал последний оставшийся маршрут для дороги: следуя по тропе Льюиса и Кларка через перевал Лоло . [95] Маллан и его группа отправились 19 сентября, покинув долину Биттеррут, срезав путь на запад, где ручей Лоло встречается с рекой Биттеррут (около современного Лоло, штат Монтана ). На протяжении 20 миль (32 км) широкая долина Лоло-Крик обеспечивала легкое движение. Однако маршрут через перевал Лоло был крутым и заблокирован большим количеством упавшего леса. Группа прошла мимо горячих источников Лоло (впервые идентифицированных Льюисом и Кларком), а затем последовала по реке Лохса до среднего рукава реки Клируотер (тогда называвшейся Кускуския) и выхода из гор. После 11 дней очень трудного путешествия [97] группа Маллана вышла в прерию Вейппе и продолжила движение по Клируотеру, намереваясь следовать по нему, пока не достигнет реки Снейк . Оттуда группа могла легко сориентироваться и отправиться в Форт Уолла Уолла . [98] Примерно в 20 милях (32 км) от слияния Клируотера со Снейком группа Маллана двинулась на юг вверх по долине Лапвай-Крик. [99] Через несколько миль он наткнулся на фермерский дом известного торговца пушниной и пограничника Уильяма Крейга . Крейг, его жена и местные жители Ниимипу (или Нез Персе) накормили группу свежими овощами, это было первое блюдо группы за 21 месяц. Группа Маллана провела ночь на ферме Крейга, а затем по суше направилась на запад к Форту Уолла Уолла. [100] Группа достигла Форта Уолла Уолла 9 октября, а затем Форта Даллеса 14 октября. Обследовав все известные маршруты, Маллан написал Стивенсу окончательный отчет, в котором посоветовал, чтобы будущая военная дорога использовала перевал Лукаут. Затем он был уволен из исследовательской партии Стивенса и возвращен в армейское командование. [99]
В декабре 1854 года Маллан отправился в Олимпию , столицу Территории Вашингтона, где он присоединился к Стивенсу и другим членам исследовательской партии Стивенса в написании отчетов об исследовательской миссии. Маллан и Стивенс стали близкими друзьями, и Стивенс отправил Маллана в Вашингтон, округ Колумбия, с письмами и предложениями о строительстве военной дороги от Форта Бентон до Форта Уолла Уолла. [101] Когда он прибыл в Вашингтон в январе 1855 года, Маллан узнал, что Конгресс выделил 30 000 долларов (1 017 333 доллара в долларах 2023 года) на строительство военной дороги для фургонов от слияния рек Платт и Миссури на Территории Небраска до военной дороги, ведущей от Форта Уолла Уолла до Олимпии. Однако военный министр Дэвис отказался тратить деньги, отметив, что ассигнования были слишком малы для строительства дороги. [102]
Маллан попытался убедить Дэвиса разрешить расходование средств, но безуспешно. [103] 28 февраля армия повысила Маллана до звания 1-го лейтенанта и приказала ему явиться в его подразделение, роту H 2-го артиллерийского полка. [34] [m] Полк был расквартирован в Батон-Руж, штат Луизиана , который в то время был охвачен длительной эпидемией желтой лихорадки , и три офицера полка умерли. Маллан не сразу явился на службу, и рота H занесла его в список отсутствующих без разрешения . [104] Маллан наконец явился на службу в конце июля, а 27 июля подал заявление о переводе в Корпус топографических инженеров . [105] Его просьба была отклонена. [106]
Третья война с Семинолами началась во Флориде 20 ноября 1855 года. [107] Многие источники, включая «Биографический реестр офицеров и выпускников Военной академии США» Джорджа У. Каллума [34], неопубликованные мемуары Ребекки Маллан [108] , «Американскую национальную биографию » [109], историка-приграничника Дэна Л. Траппа [110] и историков Монтаны Эдвина Пёрпла и Кеннета Оуэнса [111] , утверждают, что Маллан провел некоторое время во Флориде, сражаясь в Третьей войне с Семинолами, — некоторые утверждают, что даже два года.
Но биограф Маллана Кит Петерсон утверждает, что Маллан не проводил времени во Флориде, или, самое большее, несколько недель. Петерсон отмечает, что Маллан оставался в Луизиане с ротой H по крайней мере до января 1856 года, когда ему было приказано явиться в роту A в Форт-Мак-Генри в Балтиморе, штат Мэриленд. Маллан не явился в роту A до 5 марта, поэтому вполне возможно, что он провел часть января и февраля во Флориде. Но если это так, то армейских записей об этом нет, и его пребывание там было бы в лучшем случае коротким. Маллан был отстранен от роты A в мае и июне 1856 года, но это почти не оставило бы ему времени, чтобы отправиться и сражаться во Флориде. Он вернулся в роту A в начале июля 1856 года и оставался там до тех пор, пока рота A не была переведена в Форт-Ливенворт на территории Канзаса . Он оставался в Канзасе до декабря 1857 года, когда его перевели в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы снова работать с Айзеком Стивенсом. [112]
Убежденный в том, что атаки коренных американцев и дополнительное заселение этой территории могут быть достигнуты только путем строительства военной дороги, Айзек Стивенс ушел с поста губернатора территории Вашингтон и был избран ее делегатом в Конгресс в июле 1857 года. [113] Стивенс переехал в Вашингтон, округ Колумбия, и начал добиваться денег на строительство дороги Форт-Бентон-Форт-Уолла-Уолла. Хотя неясно, действительно ли Стивенс сделал запрос, в конце 1857 года Маллан был отделен от компании A и направлен в столицу, чтобы помочь Стивенсу в его усилиях. [114]
Поскольку необходимость перемещения военного персонала и поставок из Форт-Уолла во внутренние районы страны из-за продолжающейся войны Якима и начинающейся войны в Юте (между правительством США и поселенцами-мормонами ) становилась все более очевидной, 15 марта 1858 года Военное министерство отдало приказ о строительстве дороги Форт-Бентон — Форт-Уолла Уолл. [n] Маллану было приказано явиться в Форт-Уолла Уолл и руководить работами. [116] [117] Военное министерство полагалось на законные полномочия и ассигнования в размере 30 000 долларов, предусмотренные в 1855 году, чтобы начать работу. [117] [118]
Маллан считал, что сможет завершить военную дорогу к декабрю 1858 года. [115] Маллан покинул Нью-Йорк 5 апреля [119] и направился в Панаму . Перейдя Панамский перешеек , он сел на колесный пароход Sonora и прибыл в Сан-Франциско 1 мая. Путешествуя на прибрежном пароходе [120], он достиг Форт-Даллеса 15 мая [119] в сопровождении гражданских топографических инженеров Теодора Колецки и премьер-министра Энгла. В форте Маллан встретился и нанял Густава Сохона, теперь тоже гражданского. [121] [o] Маллан организовал и снарядил рабочую группу из 30 гражданских лиц [123] и начал работу на дороге. Они выравнивали плоскую прерию и достигли Five-Mile Creek (примерно в 3 милях (4,8 км) от форта), когда до Маллана и полковника Джорджа Райта (командующего фортом Даллес) дошли слухи, что бреветский подполковник Эдвард Стептоу был разгромлен группой, состоящей в основном из воинов кайюс , шитсу'умш , спокан и якама в битве при Пайн-Крик (около современной Розалии, штат Вашингтон ) 17 мая 1858 года. [124] Щитсу'умш были возмущены вторжением шахтеров и нелегальных белых поселенцев на их территорию. Хотя их земли были защищены договором, они восприняли строительство дороги Маллан как предвестник захвата земель Соединенными Штатами. [125]
Началась война за Кёр-д’Ален .
Понимая, что работы на дороге не могут продолжаться, если ведутся военные действия с участием коренных американцев, 27 мая [126] Маллан отправил Стептоу (находившемуся в Форт-Уолла-Уолла) письмо с просьбой прислать 65 солдат для сопровождения его бригады по строительству дороги, пока они работали в направлении Скалистых гор. [123] Пока он ждал ответа, люди Маллана построили мосты через Три-Майл-Крик и Файв-Майл-Крик. 30 мая Стептоу ответил, что не может выполнить просьбу Маллана. [124] Маллан был вынужден распустить свою бригаду по строительству дороги, оставив только Колецки, Сохона и нескольких человек для ухода за лошадьми и мулами. [127]
Маллан немедленно вызвался служить под началом полковника Райта, которого Военное министерство назначило командующим ответными действиями. [127] Бреветный бригадный генерал Ньюман С. Кларк , командующий Тихоокеанским департаментом , приказал Райту не только сурово наказать племена, но и сделать любую капитуляцию условием: Маллану должно быть разрешено построить свою дорогу без малейших помех. [128] Понимая, что никакие работы на дороге не могут быть завершены до конца 1858 года, Маллан 21 июня написал в Военное министерство, прося Конгресса выделить дополнительные ассигнования на строительство дороги. 14 июля Маллан в сопровождении Колецки, Сохона, трех сотрудников и мальчика-индейца отправился в девятидневное путешествие в Форт Уолла Уолла. [129] Райт подписал договор с фракцией Ниимипу (не-персе) 6 августа, в котором они согласились сражаться вместе с армией США против других племен. [130] [131] 7 августа капитан Эразмус Д. Кейс вывел колонну из 700 человек из форта Уолла-Уолла, направляясь к слиянию рек Снейк и Туканнон (примерно в 60 милях (97 км) к северу от форта). [132] [130] В состав группы входили 200 гражданских рабочих обоза, 30 Ниимипу в армейской форме, две 12-фунтовые (5,4 кг) гаубицы и две 6-фунтовые (2,7 кг) пушки. [132] [131] [p]
Колонна достигла места назначения 10 августа и начала строительство Форта Тейлор . Кейс получил инструкции прикрыть устье как Туканнон, так и реки Палауз , примерно в 2 милях (3,2 км) вниз по течению Снейка. Кейс приказал Маллану расчистить путь через прибрежные кустарники, чтобы обеспечить легкий проход к устью Палауз. Работа продолжалась 11 августа, когда люди Маллана схватили двух коренных американцев. Один сбежал и нырнул в реку Снейк. Маллан погнался за ним в воду, стреляя из пистолета. Другой мужчина поднялся из воды, швыряя камни в Маллана. Двое мужчин сцепились друг с другом, гораздо более сильный коренной американец одолел Маллана и едва не утопил его. Маллан выжил только потому, что другой мужчина споткнулся о яму в русле реки, которая разделяла их двоих. Коренной американец доплыл до противоположного берега и сбежал. [134] [135]
Присоединившись к Райту, колонна пересекла Снейк 25 и 26 августа. [136] Потребовалось три дня, чтобы пройти через Канальные Скабленды . [137] 30 августа, около 5 часов вечера, небольшая группа коренных американцев на лошадях приблизилась к лагерю Райта и открыла огонь по войскам. Муллан и его Ниимипу погнались за ними и почти догнали их, прежде чем армейский горнист позвал их обратно в лагерь. На следующий день Муллан и его разведчики отделились от основной колонны, находясь глубоко на вражеской территории. Лишь с большим трудом им удалось избежать многочисленных патрулей и обнаружения, прежде чем они присоединились к Райту. [138]
1 сентября 1858 года Маллан принял участие в битве при Четырех озерах (около современного Спокана, штат Вашингтон ). В начале битвы он повел своих разведчиков Ниимипу на фланговую атаку на левый фланг индейцев, вытеснив их с хребта, который они занимали. Он получил огромную похвалу от Райта за свои действия. [139]
Райт дал своим людям отдохнуть в течение трех дней, а 5 сентября снова двинулся на север. [140] Однако коренные американцы собрались, и теперь от 500 до 700 [141] [142] воинов начали серию внезапных атак на колонну. [143] Примерно через 14 миль (23 км) группа Райта достигла небольшой лесистой местности. Коренные американцы подожгли прерию и начали использовать дым для прикрытия, поскольку их атаки усиливались. [144] Теперь Райт повернул на восток-северо-восток к реке Спокан , где, имея воду за спиной, он мог более эффективно сосредоточить свой огонь и защитить своих людей. [141] Чтобы расчистить путь, Райт приказал Муллану и его 30 разведчикам Ниимипу промчаться сквозь дым и разведать местность впереди, чтобы убедиться, что колонна движется в правильном направлении. [143] Они делали это неоднократно в течение следующих восьми часов. Чтобы защитить колонну во время ее движения, Райт приказал трем ротам выдвинуться вперед в стрелковой линии вперед и вправо, разбивая атаки индейцев. [141] За ними последовала кавалерия Райта, которая атаковала беспорядочного врага и рассеяла воинов. [143] Всякий раз, когда индейцы пытались перегруппироваться в лесу слева от Райта, гаубицы и пушки обстреливали деревья. [145] К ночи колонна достигла реки, и индейские бойцы бежали. Только один солдат был легко ранен, хотя колонна прошла 25 миль (40 км) сквозь почти постоянный шквал огня. [144]
Колонна достигла миссии Кёр-д'Ален 15 сентября. [146] Вожди племени Шитсу'умш подписали документ о капитуляции 17 сентября, [147] а 27 сентября за ними последовали и споканы. [148] 23 сентября Маллан присоединился к отряду под командованием майора Уильяма Грира, который занимался извлечением тел солдат, погибших в битве при Пайн-Крик. [149]
В июне Маллан запросил разрешение на поездку в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы обсудить с военным министерством и членами Конгресса вопрос о дополнительных средствах для военной дороги. 30 сентября к колонне Райта прибыл посланник с приказом, предписывающим Маллану следовать в Форт Ванкувер около устья реки Колумбия и ждать инструкций. Маллан покинул группу Райта 2 октября и прибыл в Ванкувер 9 октября. [149]
Вместо того, чтобы ждать в Форт-Ванкувере, как было указано, Маллан почти сразу же отправился на Восточное побережье, взяв с собой Колецки. [150] Он сел на пароход из Форт-Ванкувера в Панаму, пересек перешеек и сел на второй пароход до Нью-Йорка. Затем он отправился на поезде в Аннаполис, где остановился у родителей и сослался на болезнь как на причину задержки поездки в столицу. [151] Маллан избежал наказания отчасти потому, что Айзек Стивенс также вернулся в Вашингтон. Ему был нужен Маллан, чтобы помочь добиться прохождения дополнительных средств на дорогу, и таким образом он защитил его от Конгресса. Кроме того, Джефферсон Дэвис тоже вернулся в Конгресс. Дэвис давно хотел больше денег на дорогу, и с полным согласием военного министра Джона Б. Флойда новое ассигнование казалось вероятным. Поэтому Дэвис также защитил Маллана от гнева армии. Наконец, даже армия поняла, что военная дорога теперь критически важна, так что войскам на поле боя больше не нужно было полагаться на длинные, уязвимые вьючные обозы. Наличие Маллана в наличии для поддержки дополнительных средств на военную дорогу также соответствовало пожеланиям армии. [152]
Маллан отправился в Вашингтон, округ Колумбия, в декабре 1858 года. [153] Вторая сессия 35-го Конгресса Соединенных Штатов открылась 6 декабря, и законопроект об ассигнованиях армии (HB 667) на финансовый год, заканчивающийся 30 июня 1860 года, находился на рассмотрении. В конце декабря 1858 года или в начале января 1859 года Джефферсон Дэвис подготовил поправку к законопроекту, утвердив 350 000 долларов на военную дорогу от Форта Аберкромби (на границе Северной Дакоты и Миннесоты ) до Сиэтла . 20 января 1859 года военный министр Флойд направил Дэвису письмо, одобряющее поправку. За этим последовало письмо от 24 февраля, в котором он сказал, что, если Конгресс не выделит всю сумму, то он должен рассмотреть вопрос о выделении 200 000 долларов на дорогу от Форта Бентон до Форта Уолла Уолла. Если Конгресс пожелает, он может разделить ассигнования между двумя финансовыми годами, написал он. 26 февраля 1859 года Дэвис предложил поправку в зале Сената во время дебатов по законопроекту HB 667 Комитетом полного состава . Поправка Дэвиса ассигновала 100 000 долларов на дорогу и была принята голосованием. [154] В Палате представителей первоначальная поправка Дэвиса на 350 000 долларов была неблагоприятно оценена Комитетом по путям и средствам Палаты представителей . Но Айзек Стивенс повторно внес поправку Дэвиса в зал Палаты представителей во время рассмотрения Комитетом полного состава. Представитель Чарльз Дж. Фолкнер ( демократ от Вирджинии ) предложил внести поправку в законопроект, чтобы разрешить расходы на первый финансовый год в размере всего 100 000 долларов. Предложение Фолкнера было принято 75 голосами против 44 1 марта. [155] [156] Президент Джеймс Бьюкенен подписал законопроект 3 марта. [157]
Маллан и Колецки провели большую часть марта, собирая информацию о строительстве дорог у других военных офицеров и гражданских лиц, которые занимались этим на западе; заказывали оборудование; рассылали заказы на более многочисленную гражданскую рабочую бригаду, включавшую еще несколько высокообразованных и обученных мужчин, таких как Колецки и Сохон; просили военных предоставить эскорт для своей рабочей бригады; и искали средства, чтобы он мог получить подарки для коренных американцев. [158]
Перед отъездом на Западное побережье Маллан обручился с Ребеккой Уильямсон из Балтимора. Она была внучкой Люка Тирнана, политически влиятельного и богатого бизнесмена, который помог выиграть государственную хартию для железной дороги Балтимора и Огайо . Скорее всего, они встретились в 1856 году, когда Маллан служил в Форт-Мак-Генри. [159]
Маллан покинул Балтимор 31 марта, а Нью-Йорк — 5 апреля. Путешествуя на пароходах и снова пересекая Панамский перешеек, он прибыл в Форт-Даллес 15 мая 1859 года. [160] Теперь он нанял более 80 гражданских лиц в качестве своей дорожно-строительной бригады, включая своих братьев Луиса (погонщика) и Чарльза (врача), а также своего будущего зятя Дэвида Уильямсона. В бригаду входили плотники, повара, пастухи, рабочие, погонщики и топографы. Армия предоставила эскорт под командованием лейтенанта Джеймса Уайта. Отряд Уайта состоял из 100 солдат и 40 упаковщиков и погонщиков. Маллан также приобрел 180 волов и десятки голов крупного рогатого скота, лошадей и мулов и нанял знаменитого погонщика Джона Крейтона для организации своего вьючного каравана. Чтобы разведать предстоящий маршрут, Маллан полагался на Колецки, Сохона [161] и Энгла [162] , а также на нового топографа Уолтера У. ДеЛейси. [161]
Разведка маршрута началась 16 мая [163] , а 1 июля Маллан повел рабочую бригаду. Дорога вела на север к Форт-Тейлору, где река Снейк пересекалась с помощью понтонных лодок . Один человек утонул во время переправы. [164] После пересечения реки Снейк бригада начала оставлять деревянные маркеры миль , иногда также с надписями о расстоянии до ближайшего водоема или другой полезной информацией. Для надписывания каждого маркера использовался старый клейменный станок с буквами «M» и «R». Маллан предполагал, что инициалы означают «Военная дорога», но бригада начала использовать их для обозначения «Дорога Маллана». [165] Бригада также провела первые продольные наблюдения к северу от 42 градуса широты и составила карты территории, которые оставались лучшими в течение следующих 50 лет. [166] В середине июля бригада достигла озера Кёр-д'Ален. Маллан решил построить дорогу по кратчайшему маршруту мимо озера, который проходил вдоль южного края. К сожалению, это означало быстрый спуск на 700 футов (210 м) в долину реки Сент-Джо, а затем чрезвычайно сложный проход через густой лес и густой подлесок. Массивные упавшие деревья перекрывали маршрут каждые несколько футов, и валуны, некоторые из них были наполовину зарыты, приходилось взрывать или убирать с пути. Потребовалось восемь дней, чтобы добраться только до дна долины. [167] Затем Маллан столкнулся с большим болотом , которое его команда перекинула с помощью вельветовой дороги . Достигнув реки Сент-Джо шириной 240 футов (73 м), команда построила две лодки с плоским дном, которые служили паромом, поскольку строительство моста было нецелесообразным. Рабочая бригада достигла миссии Кер-д'Ален 16 августа, проложив 198,5 миль (319,5 км) дороги. [168]
Дав своим людям отдохнуть в миссии Кёр-д'Ален, Муллан отправил Густава Сохона вперед, чтобы разведать путь в горы Биттеррут . [168] Ожидая отчета Сойона, один из людей Муллана обнаружил золото. Муллан поклялся хранить в тайне тех немногих, кто узнает о находке, и сообщил об этом в Военное министерство письмом. [169] Сойон обнаружил перевал Сент-Реджис, хотя Муллан назвал его «перевалом Сохон» в честь своего друга. Двигаясь вперед к перевалу Сохон, Муллан снова обнаружил невероятно густую древесину и очень большие в диаметре деревья. Чтобы ускорить строительство дороги, он послал 23 человека примерно на 11 миль (18 км) вперед на восток, а затем его две бригады работали навстречу друг другу. Следуя по реке Кёр-д'Ален в горы, бригада Муллана была вынуждена построить около 50-60 мостов через извилистую реку. [170] Весь октябрь шел дождь. 3 ноября выпало от 15 до 18 дюймов (от 38 до 46 см) снега. Снег падал в течение недели, а затем температура упала ниже 0 °F (−18 °C). Запасы продовольствия истощились, и поезд снабжения с зимней одеждой задержался. [171] Прорезав дорогу примерно через 80 миль (130 км) леса и гор, команда Маллана остановилась около современного Де Борджиа, штат Монтана , и построила жилые хижины, бревенчатый офис и склад. Частокол и четыре блокгауза защищали то, что называлось кантонментом Джордан. Большая часть скота, лошадей и мулов Маллана погибла; то немногое количество скота, которое выжило, мужчины зарезали. Несколько человек были назначены, чтобы перегнать оставшихся лошадей и мулов в долину Биттеррут, где температура была бы теплее, а снег был бы гораздо менее глубоким. Ни одно из животных не пережило 100-мильный (160-километровый) поход. [172] Хотя обоз с зимней одеждой и другими припасами в конечном итоге достиг кантонмента Джордан, ему пришлось оставить 10 коротких тонн (9,1 т) припасов у подножия перевала, поскольку измученные животные не могли продолжать путь. Муллан приказал своим людям построить 20 саней, и они вручную перетащили припасы в лагерь. [173]
Зима была невероятно суровой. 5 декабря температура опустилась ниже −40 °F (−40 °C). [174] В декабре выпал снег глубиной 5 футов (1,5 м), а в январе — 7 футов (2,1 м). [175] Обмороженные ноги были обычным явлением. Несмотря на невероятные трудности, Маллан заставлял своих людей работать, не жалуясь. Историк Кит Петерсен называет это «величайшим достижением Маллана». [173] Около 25 солдат заболели цингой , съев слишком много соленого мяса и слишком мало овощей. Маллан приказал привезти овощи из миссии Кер-д'Ален и убедил солдат есть их и меньше соленого мяса. Эпидемия цинги закончилась. [176]
Чтобы избежать полной изоляции от мира, Маллан заплатил двум своим людям, чтобы они ездили туда и обратно в Форт Уолла Уолла с почтой. Почта приходила дважды в месяц, один раз в месяц в плохую погоду. Еще один человек был отправлен в Солт-Лейк-Сити , Территория Юта , чтобы купить сменных мулов, [q] в то время как премьер-министр Энгл был отправлен в Форт Бентон, чтобы купить скот и припасы. [177] В начале января Маллан отправил инженера Уолтера Уиппла Джонсона обратно в Форт Уолла Уолла с инструкциями отправиться в Вашингтон, округ Колумбия, и развеять слухи о том, что дорожная бригада находится в кризисе. Зимой Маллан также пересмотрел свой маршрут. Он понял, что его дорога должна была проходить по северному берегу озера Кер-д'Ален и реке Кларк-Форк. [178] [r] Значительно превысив бюджет, Маллан сказал своей бригаде, что, возможно, не сможет выплатить им зарплату. Пятеро ушли. [180]
В Вашингтоне, округ Колумбия, шла борьба за выделение дополнительных средств на дорогу Маллан. 1 декабря 1859 года военный министр Флойд сообщил Конгрессу о «существовании огромных минеральных богатств в горах, через которые проходит часть дороги». [181] 18 января 1860 года сенатор Джозеф Лейн (демократ от Орегона) объявил, что внесет законопроект о выделении средств на завершение дороги. [182] Законопроект (S.93) был представлен на следующий день и передан в Комитет Сената по военным делам. [183] 16 февраля Айзек Стивенс представил сопутствующий законопроект (HR 702) в Палату представителей, который был передан в Комитет Палаты представителей по военным делам . [184] Несмотря на законопроект, в апреле 1860 года капитан Эндрю А. Хамфрис из военного министерства решил отменить строительство дороги, сославшись на перерасход средств Малланом. [169] Джонсон прибыл в столицу в апреле, как раз когда ассигнования, казалось, были потеряны, и он и Айзек Стивенс начали настаивать на их принятии. Они получили широкую поддержку от Флойда, который все больше убеждался в сентябрьском отчете Маллана, что в Скалистых горах ждут огромные залежи золота. [185] HR 702, который предусматривал 100 000 долларов на завершение дороги, [186] был выдвинут первым. Палата представителей рассмотрела законопроект в Комитете полного состава 12 мая, который рекомендовал его принятие. Позже в тот же день Палата представителей приняла законопроект голосованием. [187] Законопроект был передан в Сенат, который принял его голосованием 23 мая. [186] Президент Бьюкенен подписал его в качестве закона 25 мая. [188]
У Уолтера Джонсона была и второстепенная миссия: заставить Военное министерство отправить отряд солдат по дороге Маллан. Это не только положит конец разговорам о том, что дорога предназначена для коммерческого (а не военного) использования, но и докажет ценность дороги. Джонсон успешно убедил Флойда отдать приказ. Вместо того чтобы вернуться в Форт Уолла Уолла с письмом от Хамфриса об отмене строительства, Джонсон вернулся с письмом от Флойда с хорошими новостями о новом ассигновании. [189]
Решив продолжить строительство дороги, 20 февраля Маллан отправил своих гражданских рабочих вперед к слиянию рек Кларк-Форк и Блэкфут (около современной Миссулы), где они должны были построить большой паром -плоскодонку и пять небольших плоскодонных пирог для использования строительной бригадой и разведчиками маршрута. Маллан приказал солдатам в своей группе начать строительство дороги от Кантонмент-Джордан до реки Блэкфут, как только позволит погода. [190] К 4 июня 85-мильная (137-километровая) дорога была проложена до Блэкфут, и Кантонмент-Джордан был заброшен. [191] [s] Сам Маллан оставил лейтенанта Уайта ответственным 26 февраля, а сам отправился в значительно расширенный и процветающий Форт-Оуэн. Он провел две недели, отдыхая и ожидая улучшения погоды, затем начал встречаться с калиспелями, многие из которых зимовали в долине Биттеррут. Его прекрасные отношения с этим племенем убедили 17 Калиспел взять 120 лошадей и сопровождать Густава Сохона через горы в Форт Бентон, и вернуться нагруженным припасами, которые Военное министерство отправило туда на пароходе. Индейцы и Сохон ушли 16 марта и вернулись месяц спустя. [193]
У Маллана теперь не оставалось времени. Майор Джордж А. Х. Блейк плыл по реке Миссури с 300 людьми, намереваясь использовать дорогу Маллана, чтобы добраться до Форта Уолла Уолла. Дорога должна была быть закончена к моменту его прибытия, а это означало, что Маллану приходилось ускорять свою работу, а также срезать углы. Дважды наводнения уничтожали его паромы (один раз чуть не утопив самого Маллана), и Маллану приходилось неоднократно строить мост через Блэкфут, а не взрывать и копать склоны холмов (что означало бы более короткий путь, но заняло бы больше времени). Строительные бригады достигли перевала Маллан 18 июля 1860 года. Безлесная вершина и постепенный спуск к каньону реки Миссури внизу означали конец самой сложной части строительства дороги. Единственная оставшаяся трудность была в Тауэр-Рок , где бригада провела четыре дня, копая и взрывая в течение четырех дней. Строительная бригада достигла реки Сан 28 июля, что означало конец выравнивания. На последних 55 милях (89 км) команде пришлось просто установить милевые маркеры. Маллан завершил дорогу Маллан 1 августа 1860 года. [194] Он немедленно написал капитану Хамфрису, сообщив ему, что южный маршрут вокруг озера Пенд-Орейл был неправильным, и попросил средств и разрешения на изменение маршрута дороги Маллан вокруг северного конца. [195] [196] Затем он отправил Теодора Колеки вниз по реке со всеми его полевыми заметками, чтобы доставить их армии в Вашингтоне, округ Колумбия [197]
Дорога Муллан пролегала через 120 миль (190 км) густого леса и 424 мили (682 км) прерий. Было вырыто около 30 миль (48 км) траншей на склонах холмов, а также построены сотни мостов и несколько паромов. [198] Прокладывание дороги Муллан, наряду с его экспедицией в Салиш и исследованием долины Биттеррут, дало Джону Муллану репутацию одного из выдающихся исследователей того времени. [45] Муллан «стал эквивалентом великого первопроходца для Внутреннего Северо-Запада», говорит Дэвид Никандри, историк из Исторического общества штата Вашингтон . [198] Законодательное собрание территории Вашингтона приняло резолюцию в январе 1861 года, выражающую благодарность Муллану за его достижения в строительстве дороги Муллан. [199]
5 августа 1860 года Маллан вернулся на запад в Форт Уолла Уолла, ремонтируя по пути дорогу Маллан. За ним следовал майор Блейк и его команда. Маллан достиг миссии Кёр-д'Ален около 21 сентября, а Форт Уолла Уолла — 8 октября. [200] Маллан обнаружил в форте ожидающие его приказы, в которых говорилось, что он должен оставаться там в течение зимы, чтобы составить отчет. Маллан оставался в форте только до января 1861 года, когда он и Густав Сохон [201] отправились вниз по реке Колумбия в Форт Ванкувер, сели на пароход Pacific в Сан-Франциско и заказали проезд на Butterfield Overland Mail ( дилижанс ) по суше до Сент-Луиса. Поездка заняла 22 дня. [202] Неясно, прибыли ли они в Вашингтон 13 февраля [202] или 25 февраля. [201]
.jpg/1280px-Aerial_-_Lake_Pend_Oreille,_Idaho_05_-_white_balanced_(9967446913).jpg)
С началом Гражданской войны в Америке и переходом покровителя Маллана Джефферсона Дэвиса на сторону Конфедерации в армии было мало желания тратить деньги на дорогу на территории Вашингтона. Маллан смело предложил построить военную дорогу от Форта Ларами (в том, что сейчас находится далеко на юго-востоке Вайоминга ) до Форта Уолла Уолла. Это предложение было немедленно отклонено: Маллан просил изменить маршрут дороги Маллан в августе 1861 года [203] , и капитан Хамфрис одобрил этот план 7 февраля [204]. Маллан оставался в Вашингтоне примерно шесть недель, и его действия и передвижения в этот период неизвестны. Есть запись о встрече с Айзеком Стивенсом, но больше ничего. Маллан покинул город в начале марта [203] и прибыл в Сан-Франциско 5 апреля [205].
Неясно, когда Муллан добрался до Форта Уолла Уолла. Сам Муллан утверждает, что сделал это в начале апреля, [206] но другие свидетельства указывают на то, что он прибыл 22 апреля. [203] [207] Корпус топографических инженеров [t] одобрил 15 месяцев работы с бюджетом в 85 000 долларов. [207] [u]
Маллану пришлось отложить начало работ, так как золотая лихорадка Форт-Колвилл (также известная как золотая лихорадка Айдахо) и золотая лихорадка Клируотера сделали поиск людей и животных затруднительным и дорогим. [205] Маллан предложил (в августе 1860 года) начать работу 1 апреля, [210] но его позднее прибытие на территорию Вашингтона помешало этому. Позже Маллан предложил отправиться 5 мая, [211] но он не покидал Форт-Уолла-Уолла до 13 мая. [206] [210] Маллан отправился с гражданской рабочей бригадой из 60 человек, с 21 солдатом 9-го пехотного полка в качестве охраны. Еще 39 солдат 9-го пехотного полка возглавляли и охраняли обоз. Из-за риска нападения индейцев еще 79 человек из 9-го пехотного полка под командованием лейтенантов Натаниэля Уиклиффа-младшего и Сейлема С. Марша последовали за ними несколько дней спустя. [205] Маллан достиг реки Снейк 20 мая, а Марш догнал его 23 мая. [212] К 4 июня рабочая бригада отремонтировала и отремонтировала около 156 миль (251 км) дороги и достигла фермы и парома Антуана Планта на реке Спокан. [210] Лейтенант Чарльз Г. Харкер из Форт-Колвилла прибыл с большим количеством людей, [212] и гражданские лица и солдаты Маллана начали прорубать себе путь через густой лес к северу от озера Кёр-д'Ален 5 июня. Чтобы гарантировать, что они не будут отрезаны, если коренные американцы нападут на длинный маршрут снабжения, партия построила два склада снабжения по мере продвижения на восток в Скалистые горы. Они достигли вершины перевала ( вершина Четвертого июля ) 4 июля, пройдя всего 6,5 миль (10,5 км) через густой лес. [213] [214] [v] Они продвинулись еще на 5,5 миль (8,9 км) к 14 июля. [209] Группа достигла миссии Кёр-д'Ален 31 июля, на месяц отстав от графика. [216] Теперь Маллан узнал о потере парохода «Чиппева» из-за пожара и взрыва в месте слияния рек Поплар и Миссури. [217] [218] Пароход перевозил припасы Маллана, что означало, что теперь Маллан должен был отправить гонцов обратно в Форт Уолла Уолла, чтобы закупить в городе гораздо более дорогие припасы. [217] 11 августа 1862 года, пока Маллан медленно пробирался через густой лес гор Биттеррут, Военное министерство повысило его до капитана. [219] 13 августа Маллан отправил лейтенанта Марша с 50 солдатами и гражданскими лицами для легкого ремонта дороги впереди, с целью переброски припасов в долину Биттеррут для зимнего лагеря. [220] Три дня спустя отряд достиг отметки 222 мили (357 км) на дороге Маллан.[210]
Снег начал падать 1 ноября, и Маллан приказал лейтенанту Маршу отвести обоз и его эскорт к слиянию рек Кларк-Форк и Блэкфут и создать еще один склад снабжения. [221] 4 ноября в Маллан прибыл посыльный, приказав войскам вернуться на восток. Но из-за уже выпавшего сильного снега лейтенант Марш знал, что не может рисковать путешествием. [222] Рабочая бригада прибыла в склад 22 ноября. Теперь Маллен организовал пять рабочих лагерей на протяжении нескольких миль вдоль Кларк-Форк, каждый лагерь располагался там, где требовались обширные земляные работы, чтобы можно было избежать чрезмерного пересечения Кларк-Форк. [221] Склад и рабочие лагеря были объединены в кантонмент Райт. [223] Животных перегнали на юг в кантонмент Стивенс и долину Биттеррут, где, как надеялся Маллан, температура будет более умеренной, а снег не таким глубоким. [221] К 1 декабря дневные температуры были намного ниже 0 °F (−18 °C), и началась одна из самых суровых зим, когда-либо зарегистрированных в этом районе. [222] Сильные ветры проносились по долине. [224] Большинство животных Маллана погибли от голода и холода, заставив людей забирать припасы со склада на санях, запряженных людьми. Холод был настолько сильным в течение двух недель в середине января, что вся работа остановилась. [225] Маллан провел 23-27 декабря в хижине Джона Оуэна, и Маллан прочитал там первую публичную лекцию по истории штата Монтана на Рождество. [226] Зимой люди Маллана построили четырехпролетный мост через реку Блэкфут [225] и вырыли и взорвали почти семь миль выемок вдоль берегов Кларк-Форс. [224]
Зима оказалась настолько суровой, что отряд Маллана не смог выступить до 23 мая 1862 года. [224] Оставалось сделать немного ремонтных работ, и 8 июня команда достигла Форт-Бентона. [227] 13 августа Маллан вернулся в Форт-Уолла-Уолла. [228] К этому времени граждане Территории Вашингтон обсуждали новое законодательство по реорганизации своей территории в ожидании государственности. Некоторые хотели, чтобы новая территория включала то, что сейчас является штатом Вашингтон, выступ Айдахо и западную Монтану, а столицу перенесли в Уолла-Уолла из Олимпии. Но другие считали, что граница территории не должна простираться дальше границы Орегона, с северными и южными горнодобывающими районами Айдахо на новой территории, а остальная часть старой территории была объединена в новую, третью территорию. Перед отъездом Маллан встретился с лидерами общины Уолла-Уолла и убедился, что первый вариант был лучшим. [229] Маллан распустил свою рабочую бригаду, продал то немногое, что осталось, и отправился в Вашингтон, округ Колумбия, либо 7 сентября [230] , либо 11 сентября . [231]
Малланд взял с собой Густава Сохона, и в октябре 1862 года снова совершил трудное путешествие на дилижансе из Сан-Франциско в Сент-Луис. [232] Маллану было трудно работать в Topographical Engineers. Он хотел работать из дома, но был вынужден работать в офисе. Он нанял персонал, чтобы помочь ему без разрешения, попытался включить посторонние материалы в свой отчет и начал настаивать на новых средствах для восстановления части дороги Маллан. Раздраженный департамент приказал ему завершить свой отчет как можно быстрее. [233]
Представитель Джеймс Митчелл Эшли был председателем Комитета Палаты представителей по территориям и сторонником геометрических (например, квадратных) границ для западных штатов. Эшли вполне естественно обратился к Маллану как к эксперту по региону, прося его совета о том, как реорганизовать территорию Вашингтона. В середине декабря 1862 года Маллан нарисовал предлагаемую территориальную границу, которая включала современный штат Вашингтон, выступ Айдахо и западную Монтану. Другая новая территория, которую Маллан назвал «Монтана», неловко состояла из южного Айдахо и восточной Монтаны. [234] [w]
Эшли представил законопроект HB 738 22 декабря 1862 года о реорганизации Территории Вашингтона и формировании новой Территории Монтана. Он был легко принят Палатой представителей 12 января 1863 года. [235] В течение 1863 года Маллан потратил много времени на лоббирование в Сенате принятия законопроекта Эшли. Маллан также предложил назначить себя губернатором новой «Территории Монтана» и не только лоббировал эту должность, но и собрал большое количество одобрений от сенаторов, представителей, территориальных делегатов, должностных лиц исполнительной власти и даже судьи Верховного суда . [236] Но Уильям Х. Уоллес , делегат Конгресса Территории Вашингтон с марта 1861 года, выступал за гораздо меньшие территориальные границы. Чтобы заблокировать законопроект Эшли, Уоллес представил в Сенате законопроект, который отличался только по незначительным техническим вопросам. Конгресс не назначил согласительный комитет , и оба законопроекта томились до 3 марта 1863 года — последнего дня заключительной сессии. Теперь Уоллес давил на Сенат, чтобы тот принял новый законопроект, который изменил бы границы Территории Вашингтона на его предпочтительные границы и установил бы оставшуюся часть как новую Территорию Айдахо. Эшли был возмущен и потребовал, чтобы согласительный комитет согласовал законопроекты. К этому времени было уже почти полночь, и измученные члены Конгресса отказались. В 2:00 утра 4 марта Палата представителей рассмотрела второй законопроект Сената и приняла его подавляющим большинством голосов. Президент Авраам Линкольн подписал законопроект около рассвета. [235]
Встревоженный маневрами Уоллеса, Маллан теперь действовал, чтобы обеспечить себе назначение на должность территориального губернатора Территории Айдахо. Он вручил свои рекомендательные письма Линкольну утром 4 марта, всего через несколько часов после создания территории. Трое сторонников Маллана в Сенате затем встретились с президентом утром 5 марта, чтобы выступить за его назначение. Но Уоллес был другом Линкольна, и он тоже лоббировал эту должность и собирал рекомендательные письма. Маллан был демократом, а Уоллес республиканцем . Линкольн выдвинул Уоллеса на должность первого территориального губернатора Территории Айдахо, и Сенат одобрил эту кандидатуру 10 марта. [237]
Маллан давно планировал использовать свои армейские связи как способ заработать деньги. Он приобрел недвижимость и владел бизнесом в Уолла-Уолла и намеревался вернуться туда, чтобы обосноваться и использовать свой армейский опыт для зарабатывания состояния. [238]
4 апреля 1863 года Джон Маллан ушел из армии США. [239] Хотя потеря поста губернатора территории Айдахо озлобила Маллана, это была лишь одна из многих причин, по которым Маллан считал, что его армейская карьера окончена: ему не нравились армейские правила и предписания, он стремился заработать деньги для себя и своей семьи, и у него уже были деловые интересы в Уолла-Уолла. [238]
Маллан женился на Ребекке Уильямсон 28 апреля 1863 года. [240] [241]
Работая над отчетом для армии в 1862 году, Маллан начал организовывать свою послеармейскую карьеру в бизнесе. [242] В 1861 году 23-летний младший брат Маллана, Луис, согласился стать одним из 33 учредителей железной дороги длиной 30 миль (48 км) от Уолла-Уолла на запад до Уоллы , в обход порогов на реке Колумбия. [243] [244] [x] Территориальный законодательный орган принял закон об утверждении устава железной дороги 28 января 1862 года. [254] [y] Луис, несомненно, связывался с Джоном по поводу железной дороги в какое-то время в 1862 году. Примерно в октябре Джон отправил письмо учредителям. В письме, зачитанном на публичном собрании в Уолла-Уолла 31 декабря, Джон Маллан заявил, что компания может собрать от 250 000 до 300 000 долларов на строительство железной дороги. Учредители были в большом восторге и назначили «комиссаров» для сбора и получения средств в конце встречи. [257] 1 января 1863 года Джон Маллан разослал в журналы железнодорожной отрасли уведомление, в котором объявил о существовании железнодорожного предприятия и призвал инвесторов. [244] Устав корпорации был принят 14 марта 1863 года. [258]
28 марта 1863 года Маллан согласился стать комиссаром зарождающейся железной дороги. [256]
После свадьбы Джон и Ребекка Маллан отправились в Нью-Йорк. [241] Маллан выступил с длинной речью о восточном Вашингтоне, северном Айдахо и западной Монтане перед Американским географическим и статистическим обществом 9 мая. [259] Находясь в городе, Маллан встретился с некоторыми учредителями железнодорожной компании. [260]
Утвержденный государством устав требовал, чтобы маршрут железной дороги был обследован к 1 ноября 1863 года, а дорога была открыта к 1 ноября 1868 года. [244] Железнодорожное предприятие так и не было реализовано после того, как пароходные компании ввели в эксплуатацию несколько больших, быстроходных новых судов на реке Колумбия весной 1863 года, в результате чего стоимость грузоперевозок стала настолько низкой, что железная дорога не могла конкурировать. [258] [z]
Весной 1858 года Маллан приобрел несколько предприятий около Форт-Уолла, ожидая, что форт и окружающее сообщество станут быстрорастущим городом, как только его дорога будет закончена. [262] Среди них были доля в лесопилке и ферме площадью 480 акров (1 900 000 м2 ) , а также полное владение конюшней . [ 263] Маллан отправил своего тогдашнего 20-летнего брата Луиса управлять бизнесом и дал Луису свою доверенность . Партнер Маллана продал свои акции Маллану в 1860 году. К тому времени Луис оказался неспособным управлять бизнесом самостоятельно, поэтому Маллан отправил своего тогдашнего 24-летнего брата Чарльза в Уолла-Уолла, чтобы помочь Луису. Чарльз оказался не более способным, чем Луис. [264]
Джон и Ребекка прибыли в Уолла-Уолла в августе 1863 года. [241] Маллан обнаружил, что Луиса и Чарльза регулярно судили за неуплату заработной платы и счетов, и что ферма, лесопилка и конюшня были близки к финансовому краху. Он также обнаружил, что Луис и Чарльз называли себя «братьями Маллан» и несли расходы от имени Джона. Более того, Луис отгородил 160 акров (650 000 м 2 ) фермы Джона и объявил ее своей собственностью. В сентябре 30-летний брат Маллана, доктор Джеймс А. Маллан, и его 17-летний брат Фердинанд также прибыли в Уолла-Уолла. [aa] Джеймс немедленно начал сговариваться с Луисом, чтобы обмануть Джона. Отношения между Джоном и Луисом испортились, и 27 декабря 1863 года Джон попытался выселить Луиса. Луи подал в суд, утверждая, что он владеет 160 акрами (650 000 м 2 ) и что Джон и Чарльз сговорились продать собственность братьев Маллан без его согласия. На суде Джеймс и Фердинанд оба утверждали, что Джон обещал всем братьям равную долю в ферме и бизнесе. [266]
К концу 1864 года Джон Маллан обанкротился. Он отправил Ребекку в Балтимор и остался в Уолла-Уолла на несколько месяцев, чтобы продать то, что у него было, и погасить те немногие долги, которые он мог. Затем он тоже вернулся в Балтимор. [267] Луи дал Джеймсу долю в ферме площадью 160 акров (650 000 м2 ) , которую они продали через несколько лет. [268]
Понимая, что путеводители по Западу хорошо продаются среди поселенцев и бизнесменов, Маллан решил превратить свой армейский отчет 1863 года в книгу. Он работал над книгой в течение всего 1865 года, опубликовав Miners and Traveler's Guide в середине года. [269]
Работая над книгой, Маллан узнал, что Джон Бидвелл , владелец огромного ранчо Арройо Чико в северной Калифорнии (сейчас это место города Чико ) , и шахтер Элиас Д. Пирс намеревались открыть пассажирский и грузовой этап между Ранчо Арройо Чико и процветающим шахтерским городком Бойсе на территории Айдахо . Маллан решил присоединиться к предприятию и отправился в Бойсе в одиночку, прибыв туда в середине 1865 года. Маллан провел около двух месяцев, помогая улучшить существующую дорогу между городом и ранчо. С Бидвеллом, предоставившим несколько бывших в употреблении дилижансов, в августе 1865 года Маллан возглавил первую группу, которая отправилась по недавно улучшенной дороге, прибыв в Руби-Сити (примерно в 40 милях (64 км) к юго-западу от Бойсе) 1 сентября. Но на новой линии дилижансов Айдахо и Калифорнии не хватало вагонов, чтобы сделать возможным регулярное обслуживание, и коренные американцы яростно выступали против новой дороги. [270]
В октябре 1865 года Маллан вернулся на восток, чтобы попытаться собрать средства для дилижанса. Он жил со своими родственниками в Балтиморе и лоббировал почтовый контракт с Почтовым департаментом США . Со своим шурином , Л. Т. Уильямсоном, на Западном побережье , Маллан чувствовал, что его шансы выиграть контракт будут выше, если маршрут будет присужден Уильямсону. [270] 18 марта 1866 года Почтовое отделение передало контракт Уильямсону. [271] Теперь Маллан организовал акционерное общество , California and Idaho Stage and Fast Freight Company, и собрал 300 000 долларов в Нью-Йорке и Балтиморе для финансирования новой дилижанса. [272] Маллан вернулся в Сан-Франциско в мае 1866 года. Он нанял от 100 до 200 китайских иммигрантов для ремонта дороги и строительства станций, построил кузницу в Чико и купил кареты и животных. Первый этап был запущен сразу после полуночи 1 июля и достиг Руби-Сити через три дня. [273]
Вскоре компания California and Idaho Stage and Fast Freight Company рухнула. Коренные американцы, возмущенные новой деятельностью белых поселенцев на их землях, сожгли несколько станций и зарезали множество лошадей. Хотя Маллан убедил армию США разместить некоторые войска вдоль линии, их оказалось слишком мало. Конкуренция со стороны недавно улучшенной дороги между Уматиллой, штат Орегон , и Бойсе (которая получила большое количество грузов с пароходов Oregon Steam Navigation Company на реке Колумбия) [273] и с новой дороги (открытой в сентябре 1866 года) между Бойсе и Хантером, штат Невада (которая получила большое количество грузов с Central Pacific Railroad ) [274] значительно и негативно повлияла на финансы Маллана. Навязчиво добиваясь почтового контракта, Маллан оскорбил и разозлил нескольких богатых бизнесменов (включая Бидвелла), которые также стремились к контракту. Теперь эти бизнесмены отказались помогать Маллану, [273] оставив ему долг в 12 000 долларов. [275] Последний этап Маллана состоялся 18 ноября 1866 года. [276]
После краха бизнеса дилижансов Джон Маллан переехал в Сан-Франциско, и Ребекка переехала к нему. Джон нашел работу в местном банке. Ребекка тоже нашла работу в банке, работая переписчиком, и вместе они зарабатывали от 200 до 300 долларов в месяц. [275] Маллан также провел часть 1867 года, работая на Генерального инспектора Соединенных Штатов. [34] Маллан, который много читал по праву за последнее десятилетие, теперь решил стать адвокатом. После нескольких месяцев учебы он сдал экзамен на адвоката в Калифорнии . [277]
Первым крупным клиентом Маллана стал город Сан-Франциско, который нанял его в качестве инженера и юридического консультанта для помощи в планировании расширения городской системы пресной воды. Маллан получил за эту работу 8000 долларов. [278]
В 1868 году Маллан стал управляющим агентом Калифорнийской ассоциации иммиграции, [279] расположенной по адресу 712 Montgomery Street. В этом качестве он предоставлял поселенцам информацию о том, как получить государственную землю. Он открыл офис недвижимости в том же месте в 1871 году, а к 1872 году имел юридическую практику в том же офисе. [280]
В 1873 году Маллан основал юридическую фирму Mullan & Hyde вместе с Фредериком А. Хайдом, бывшим клерком в офисе генерального инспектора. Их сотрудничество продлилось до 1884 года, [280] и фирма стала крупнейшим спекулянтом землей в Калифорнии. [281] Когда территории становятся штатами, федеральное правительство передает штату большие объемы федеральной земли. Предполагается, что эта земля будет продана населению, а средства будут использоваться для поддержки начального, среднего и высшего образования и для поддержки создания нового правительства штата путем возведения общественных зданий. Однако Земельное управление штата Калифорния было слабым и недоукомплектованным, [282] и вскоре Маллан и Хайд вступили в сговор с клерками в земельном управлении, чтобы украсть землю. [283] Маллан и его сотрудники могли просматривать и даже изымать тетради, сертификаты о покупке и другие официальные документы, к которым широкая общественность не имела доступа. Mullan & Hyde вели такой большой объем работы с земельным офисом, что офис закупил заранее отпечатанные конверты с названием фирмы на них. [281] Mullan & Hyde подкупали людей, чтобы те подавали ложные иски на землю, [284] продавали незаконно полученные земли по непомерным ценам и покупали землю, не внеся требуемый по закону первоначальный взнос. [285]
Mullan & Hyde также воровали землю, используя систему «вместо». Поскольку записи о праве собственности на землю были плохими, покупатели общественной земли часто обнаруживали, что земля уже принадлежала частному лицу (которое иногда получало землю столетие или более назад). В таких случаях лицо могло выбрать общественную землю «вместо» проданной земли, обычно из общественных земель, которые обычно не продаются. Mullan & Hyde получали документы «вместо», копировали информацию и указывали фиктивное имя на форме, датировали форму задним числом, а затем подсовывали поддельную форму в государственные и федеральные земельные файлы. Покупатели общественной земли затем обнаруживали, что даже их земля «вместо» уже была занята. Mullan & Hyde стала ведущей фирмой штата по краже земли «вместо». [286] [287]
Маллан также лично получал прибыль от продажи земель по программе «скрип». Согласно Закону Моррилла 1862 года , федеральное правительство согласилось предоставить каждому штату 30 000 акров (120 000 000 м2 ) общественной земли для каждого сенатора и представителя. Эта земля должна была использоваться для поддержки государственных колледжей и университетов . В идеале Калифорнийский университет должен был сохранить эту землю в качестве инвестиции, но штат предоставил университету так мало средств, что он начал продавать земли по Закону Моррилла (известные как «земли по программе «скрип») по низким ценам. [288] В сговоре с должностными лицами по государственным землям Маллан приобрел большие участки земли по программе «скрип» до того, как они стали доступны общественности, а затем перепродал землю по завышенным ценам. [289]
Его неэтичные и незаконные сделки с недвижимостью сделали Маллана богатым человеком, [279] и он смог погасить долги, которые он накопил из-за своего бизнеса в сфере дилижансов. [290] Маллану повезло: в феврале 1904 года федеральное правительство предъявило обвинение Фредерику А. Хайду в мошенничестве и сговоре. [291] Хайда обвинили в таком масштабном мошенничестве, что Конгресс выделил 60 000 долларов на привлечение 200 свидетелей в Вашингтон, округ Колумбия, для дачи показаний в пользу обвинения. [292] Судебный процесс длился четыре года, став самым продолжительным судебным процессом в округе Колумбия на тот момент. [293] Хайд был признан виновным по 42 пунктам обвинения во взяточничестве, сговоре, мошенничестве и других обвинениях в июне 1908 года, а федеральное правительство вернуло себе 100 000 акров (400 000 000 м 2 ) земли стоимостью 1 миллион долларов. [293] [294] Шесть месяцев спустя Хайд был приговорен к двум годам лишения свободы в федеральной тюрьме и штрафу в размере 10 000 долларов. [295] Он обжаловал свой приговор в Верховном суде, который отказался отменить его в 1912 году. [296] Хотя Маллан избежал судебного преследования, его репутация была существенно запятнана на всю оставшуюся жизнь. [297]
В 1878 году Маллан обратился к губернатору Калифорнии Уильяму Ирвину , предложив потребовать от федерального правительства компенсации за изъян в Законе о государственности Калифорнии . Традиционно, принимая новые штаты в союз, федеральное правительство соглашалось предоставить штату 5 процентов от валовой выручки от продажи федеральных земель в этом штате. Закон о государственности Калифорнии, принятый в 1850 году, не включил это положение. Законодательное собрание штата приняло резолюцию в 1858 году, требуя от федерального правительства выплаты, но никаких действий по резолюции так и не было предпринято. [279] Маллан, который провел много времени в течение последних пяти лет в столице страны, работая над своим земельным бизнесом, теперь предложил представлять Калифорнию в Вашингтоне, округ Колумбия, чтобы обеспечить эти недостающие средства. Взамен штат выплатит Маллану 20 процентов от собранных им средств. Законодательное собрание штата приняло резолюцию, уполномочивающую губернатора назначить агента, и Ирвин назначил Маллана 1 ноября 1878 года. [298] Штаты Невада и Орегон, находящиеся в таком же затруднительном положении, как Калифорния, к 1881 году также наняли Маллана в качестве своего агента для получения оплаты от федерального правительства. [298] [299] Территория Вашингтона сделала то же самое в 1886 году. [300]
Маллан не просто работал с земельными претензиями. Он выступал в качестве агента каждого штата по широкому кругу вопросов, включая возмещение расходов штата во время индейских войн, федеральные выплаты солдатам-добровольцам во время Гражданской войны, переплаты налогов и компенсации за недоплаты штата федеральному правительству. Со временем он стал своего рода адвокатом-послом, составляя петиции для представления в Конгресс и лоббируя федеральных чиновников. [300] Хотя Маллан добивался небольших выплат для своих клиентов, что давало ему солидный доход, Маллан жил далеко не по средствам — брал кредиты и тратил деньги в ожидании крупной зарплаты, которая ожидала его, если он сможет обеспечить выплату государственных земель Калифорнии. [301]
Губернаторы Калифорнии Джордж Клемент Перкинс и Джордж Стоунмен оба повторно назначили Маллана агентом штата, и законодательный орган штата подтвердил каждое назначение. Однако в 1886 году бывший генеральный инспектор Калифорнии Роберт Гарднер инициировал кампанию по дискредитации Маллана, обвинив его в сокрытии истинного размера потенциальной федеральной выплаты с целью собственного обогащения. Весной того же года бывший губернатор Перкинс отправил Маллану письмо, в котором заявил, что совершил ошибку, назначив Маллана и предоставив ему столь большое вознаграждение. [302] Срок полномочий Маллана еще не истек, когда губернатор Вашингтон Бартлетт (преемник Стоунмена) умер на своем посту 12 сентября 1887 года. Его сменил на посту Роберт Уотерман , который угрожал отозвать полномочия Маллана в феврале 1888 года. Маллан написал и опубликовал книгу в защиту своей работы, но контролируемые республиканцами новостные СМИ и Гарднер утверждали, что полномочия Маллана были ненадлежащим образом одобрены и что конгрессная делегация штата могла бы выполнить ту же работу бесплатно. 18 января 1889 года Уотерман отменил полномочия Маллана. Маллан считал, что контролируемый демократами законодательный орган восстановит его в должности, и он временно переехал в Сан-Франциско, чтобы бороться с обвинениями против него. [303] Законодательный орган штата создал комиссию для расследования предыдущих назначений, и в 1889 году комиссия постановила, что губернаторы Перкинс и Стоунмен действовали законно. Хотя Маллан остался уволен, он считал, что все еще имеет право на уже выигранные гонорары. [304]
Маллан получил федеральное возмещение в размере 228 000 долларов за расходы, которые Калифорния понесла на набор добровольцев во время Гражданской войны. Маллан должен был получить 45 600 долларов, но чек федерального правительства пришел после решения законодательной комиссии 1889 года. Штат заявил, что Маллан не имеет права на гонорар, поскольку выплата была произведена после его увольнения. Маллан подал в суд, и дело было передано в Верховный суд Калифорнии . Суд постановил, что законодательная комиссия допустила ошибку; для назначения Маллана агентом штата требовался законопроект, а не резолюция. У Маллана не было юридически обязывающего соглашения со штатом о каких-либо гонорарах. Маллан отреагировал, попросив законодательный орган штата в любом случае выплатить ему гонорар. Законодательный орган штата принял законопроект, разрешающий выплату, в 1897 году, но губернатор Джеймс Бадд наложил на него вето. Законодательный орган штата принял еще один законопроект в 1899 году, и губернатор Генри Гейдж наложил на него вето. [304]
Действия Калифорнии также воодушевили других клиентов Маллана. В 1894 году Маллан выиграл возмещение в размере 400 000 долларов для штата Невада и возмещение в размере 350 000 долларов для штата Орегон. Законодательные собрания обоих штатов быстро приняли законы, требующие от Министерства финансов США выписывать чеки напрямую штату, минуя Маллана и лишая его какой-либо комиссии. [305]
В марте 1869 года недавно вступивший в должность президент Улисс С. Грант объявил о «Политике мира», которая радикально изменила отношения федерального правительства с коренными американцами. Соединенные Штаты больше не будут стремиться завоевывать племена. [306] Политика подписания договоров была отменена; вместо этого были созданы резервации, и племена теперь рассматривались как подопечные государства, которых нужно было кормить, размещать, обучать и о которых нужно было заботиться. [307] В прошлом индейские агенты были подрядчиками, которые получали прибыль от своей работы с племенами, и коррупция процветала. Новая политика Гранта опиралась на христианских миссионеров в качестве агентов, в надежде, что священники и монахини будут противостоять продажности. [308] [309] В апреле 1869 года Конгресс учредил Совет индейских комиссаров для надзора за созданием одобренных правительством христианских миссий и работой в резервациях. Из-за широких антикатолических настроений в Соединенных Штатах в Совет уполномоченных по делам индейцев были назначены только протестанты , [310] а католические миссии были разрешены только в семи из 73 индейских агентств. [311] В ответ на это 2 января 1874 года Католическая церковь создала Католическую комиссию по делам индейцев , чтобы лоббировать федеральное правительство с целью получения большего доступа к резервациям. [312] В 1879 году она была реорганизована в Бюро католических индейских миссий (BCIM). [313] Представители архиепископа Балтимора и архиепископа Филадельфии (а позднее и архиепископа Сент-Луиса ) возглавили BCIM, в то время как комиссар (мирянин) выступал в качестве лоббиста и сборщика средств организации в Вашингтоне, округ Колумбия [314]
Отставной бригадный генерал Чарльз Юинг , молочный брат и зять генерала армии Уильяма Текумсе Шермана , служил комиссаром по делам индейских миссий с 17 марта 1873 года. [315] Юинг внезапно умер от пневмонии 20 июня 1883 года. [316] Отец Жан Батист Бруйе, давний друг Маллана и священник, назначенный архиепископом Балтимора руководить BCIM, стремился назначить Маллана новым комиссаром. Маллан знал условия на западе, он был другом многих коренных американцев, и он был движущей силой и сотрясателем в столице страны. Джеймс Гиббонс , архиепископ Балтимора, одобрил назначение в октябре 1883 года. [317] [318]
Маллан был преданным и эффективным комиссаром. Он посещал почти все собрания организации, проводил месяцы в дороге каждый год, посещая школы и агентства резерваций, занимался обширным сбором средств и опубликовал книгу, восхваляющую достижения организации. К 1886 году количество католических школ возросло с 18 до 27, и Маллан убедил федеральное правительство увеличить ежегодные студенческие ассигнования с 39 000 до 149 000 долларов. [319] Во время поездки Маллан также смог посетить западную Монтану впервые с момента завершения строительства дороги Маллан. Генри Виллард , президент Northern Pacific Railway , пригласил Маллана и широкий круг видных бизнесменов, политических лидеров, дипломатов, банкиров и других лиц присутствовать на забивании золотого костыля на реке Кларк-Форк в Монтане около Голд-Крик (между Дир-Лодж и Миссулой) 8 сентября 1883 года, что ознаменовало завершение строительства Northern Pacific. [290] [320] [321] [322] [323]
Роль Маллана в BCIM продлилась всего два с половиной года. Отец Бруйе умер 5 февраля 1884 года от осложнений, вызванных тяжелой гипотермией и полупараличем, после того как в октябре 1882 года попал в снежную бурю в агентстве Devil's Lake на территории Дакоты. [324] [325] В мае 1884 года архиепископ Гиббонс назначил отца Джозефа Стефана руководителем BCIM. [326] [327] Маллан и отец Стефан никогда не ладили. Осенью 1884 года отец Стефан попытался лишить Маллана его полномочий. Маллан выразил протест архиепископам, которые восстановили его юрисдикцию. Отношения Маллана и Стефана ухудшились. В сентябре 1886 года Маллан добился принятия резолюции на собрании BCIM, предписывающей провести финансовое расследование католической миссии в индейской резервации Роузбад . Миссия не получала федеральных средств и находилась вне юрисдикции BCIM. Более того, Роузбад курировал епископ Мартин Марти , наставник Стефана. Отец Стефан впоследствии обвинил Маллана в ряде необоснованных нарушений в письме архиепископу Гиббонсу. Гиббонс поддержал Стефана; Маллан бросил вызов этике епископа и поставил под сомнение репутацию католической церкви среди частных жертвователей. Юристов-мирян можно было легко заменить, и Маллана попросили уйти в отставку. Он отказался. Маллан посетил свое последнее заседание BCIM в марте 1887 года. Когда организация снова собралась в июле, ее устав изменился, и должность Маллана больше не существовала. [328]
Несмотря на потерю работы в качестве агента Калифорнии, Маллан продолжал жить не по средствам вплоть до 1890-х годов. Когда его мать, Мэри Брайт Маллан, умерла в 1888 году, Маллан передал свою часть имения двум младшим сестрам, которые тогда жили в Балтиморе. Он и его жена продолжали жить в 1310 Connecticut Avenue NW, фешенебельном доме в квартале к югу от Dupont Circle , где у них было двое слуг. Денежные проблемы стали очевидны к 1891 году, когда Джон безуспешно подал заявление на выплату задолженности по зарплате, которую, как он считал, ему причиталось от Военного министерства. Тем не менее, когда брат Джона Фердинанд умер в 1892 году, он передал свою часть имения Фердинанда своим сестрам. [329]
Жена Маллана, Ребекка, умерла в сентябре 1898 года . [330] Джон Маллан заболел неустановленной болезнью в том же году. Он стал исключительно слабым, страдал бессонницей, которая могла длиться в течение нескольких дней, у него были длительные периоды, когда он не мог принимать твердую пищу, и он значительно потерял в весе. [331] Он провел большую часть 1898 и 1899 годов под присмотром медсестры. Не имея больше возможности жить один, он переехал к своим двум дочерям. Он проводил свое время за чтением и иногда ездил в Балтимор или Аннаполис, чтобы провести месяцы, живя со своими сестрами. [332] Маллан перенес инсульт в 1904 году [333] , в результате чего его левая рука была парализована, а правая рука лишилась мелкой моторики. [334] [335]
Не имея возможности продолжать лоббировать причитающиеся ему средства, Маллан попросил свою дочь Эмму переехать в Калифорнию в 1905 году и продолжить эту работу от его имени. Она так и сделала, и в том же году добилась принятия законопроекта, дающего Маллану 45 000 долларов. Губернатор Джордж Парди , подвергшийся нападкам со стороны Гарднера и антикоррупционных сил, решил дать Маллану только 25 000 долларов (выплачиваемых двумя частями). Эмма приняла первый платеж гранта Парди, но подала в суд, чтобы получить все 45 000 долларов, выделенные законодательным органом. Суды штата постановили, что губернатор не может в одностороннем порядке вносить поправки в законодательство, и присудили Маллану все 45 000 долларов в 1910 году. [336] [ab]
Несмотря на плохое здоровье, Маллан продолжал зарабатывать деньги, выполняя ограниченную юридическую работу, в основном для шахтеров и фермеров, подавших иски против Министерства внутренних дел США , и для Католической церкви. [334] [338] Но это приносило слишком мало дохода. Его дочь Мэри устроилась на работу стенографисткой в Военное министерство, что приносило 900 долларов в год. Но этого оказалось слишком мало, учитывая большие долги Маллан, и она ушла в отставку в конце 1903 года. [339] Около 1905 или 1906 года Эмма и Мэй Маллан основали прачечную, специализирующуюся на тонких тканях (таких как кружева), мехах и коврах. [340] Известная как DeSales Hand Laundry, она располагалась по адресу 1134 Connecticut Avenue NW. [341]
Джон Маллан подал иск в Претензионный суд США от имени штата Орегон, требуя, чтобы федеральное правительство возместило штату 690 000 долларов за расходы, понесенные им при наборе добровольцев во время Гражданской войны. [342] Он выиграл дело, но штат Орегон отказался платить ему. Затем Эмма Маллан отправилась в Орегон, где в 1907 году законодательный орган штата принял законопроект, присуждающий Джону Маллану 9 465 долларов. [343] В том же году, обеспокоенный будущим своих детей, Маллан составил новое завещание, в котором попросил своих сестер передать его долю отцовского имущества детям Маллана. [344]
Здоровье Маллана значительно ухудшилось в 1907 году. Он был прикован к инвалидному креслу, а позже и к постели. [334] После того, как Эмма вышла замуж и переехала в Калифорнию, Мэй Маллан сняла квартиру на 18-й улице на северо-западе, где она и ее отец жили до конца жизни Джона Маллана. [345]
Здоровье Маллана начало стремительно ухудшаться в декабре 1909 года. [346] Он умер по неустановленной причине в доме Мэй Маллан в Вашингтоне, округ Колумбия, 28 декабря 1909 года. [347] [333] Его похороны состоялись в церкви Святой Марии в Аннаполисе, и он был похоронен на кладбище Святой Марии рядом со своими родителями и братьями. [348] [347] [349] Его брат Деннис и две сестры, Энни и Вирджиния, пережили его, как и его сын Фрэнк и дочери Эмма и Мэй. [347]
На момент смерти Маллан был без гроша в кармане. [338]
Отец Джона Маллана, Джон Маллан-старший, умер в своем доме в Аннаполисе 23 декабря 1863 года после непродолжительной болезни. [350] Его мать, Мэри Брайт Маллан, умерла 8 ноября 1888 года. [351]
Джон Маллан встретил свою будущую жену Ребекку Уильямсон во время службы в Форт-Мак-Генри в Балтиморе в 1856 году. [352] Они поженились 28 апреля 1863 года. [240] Пока пара жила в Сан-Франциско, у них родилось пятеро детей. [353] Ребекка и дети отправились в Европу в июне 1885 года. Джон Маллан присоединился к ним там в конце 1886 года, и семья не возвращалась в Соединенные Штаты до 1887 года. [354] Ребекка умерла в доме Маллан в Вашингтоне, округ Колумбия, 4 сентября 1898 года после продолжительной и неустановленной болезни и была похоронена на кладбище Бонни-Брей в Балтиморе. [330]
У Малланов было пятеро детей, [334] двое из которых умерли в младенчестве всего через несколько дней после рождения. [335] Их старший выживший ребенок, Эмма Верита, родилась в Сан-Франциско в 1869 году. Она вышла замуж за сенатора штата Калифорния Джорджа Рассела Люкенса и умерла бездетной в Сан-Франциско 20 марта 1915 года. Она была похоронена на католическом кладбище Святого Креста в Колме, Калифорния . [355] Их второй старший выживший ребенок, Мэри Ребекка (известная как «Мэй»), родилась в Сан-Франциско в 1871 году. Она вышла замуж за банкира из округа Колумбия Генри Хепберна Флэтера. Они жили в районе Джорджтауна в Вашингтоне, округ Колумбия, и в своем сельском доме на плантации Тюльпан-Хилл , недалеко от Гейлсвилла, штат Мэриленд . Мэй Маллан умерла 31 декабря 1962 года в своем доме в Джорджтауне. Она была похоронена на кладбище Нового собора в Балтиморе. В конце ее жизни Джон Ф. Кеннеди владел домом, который примыкал к ее заднему двору. [356] Самый младший выживший ребенок Маллан, Фрэнк Дрексел, родился в Сан-Франциско в 1873 году и женился на Мэри Томас Кнапп. Фрэнк умер 18 февраля 1936 года от сердечного приступа и был похоронен на кладбище Бонни-Брэй рядом с матерью. [357]
Джон Маллан был расистом . [358] Он был расстроен тем, что Гражданская война велась от имени афроамериканцев и рабства, а не для сохранения союза, но также считал, что отделение было «мошенничеством», и что война приведет только к опустошению. [359] Он считал, что правительство было «правительством белого человека» и что законы должны быть написаны «белыми людьми для блага белых людей». Он считал, что «избирательное право для негров было навязано народу», выступал против иммиграции из Азии (за исключением коммерческих целей, таких как труд кули ) и против натурализации иммигрантов из Азии. «Нет способа обелить расизм Маллана», — написал историк Кит Петерсен. «Даже для своего времени и того места его взгляды были отвратительными». [358]
Пока Маллан был с полковником Райтом во время войны за Кёр-д'Ален, он стал неформальным опекуном сироты мальчика-якима. 24 августа, во время лагеря в Форт-Тейлоре на реке Снейк, пикеты Райта захватили трех молодых индейских мальчиков . Все трое утверждали, что являются братьями, и сказали, что они якима, чей отец был убит споканами пятью годами ранее. С тех пор они были порабощены споканами. [360] Райт отправил двух старших мальчиков в Форт-Уолла-Уолла. Однако Маллан убедил Райта позволить ему заботиться о младшем мальчике, которому было около 14 лет. Райт согласился, и мальчик сопровождал Маллана до конца военной экспедиции. Затем Маллан оставил мальчика, которого он назвал Джоном в честь дяди, со своим братом на ферме Маллана в Уолла-Уолла. Этот мальчик, который должен был стать Джоном Малланом III, оставался на ферме до 1864 года, пока Джон Малланом-младшим не потерял ферму. Местонахождение мальчика после этого неизвестно. [361]
Устная традиция в районе Спокана может дать совершенно иной рассказ об этом ребенке. Согласно этой традиции, осенью 1853 года Джон Маллан встретил и женился на Мэри Энн Финли (или «Финли»), [ac] внучке Жако Финли . [363] [ad] Ее возраст неясен; она родилась либо в 1834, либо в 1836 году, что делает ее либо 19, либо 17-летней на момент ее замужества. [365] Она была наполовину коренной американкой. [366] 9 июня 1855 года Мэри Энн умерла, рожая сына, которого она назвала Питером Малланом. [362] Историк Глен Адамс утверждает, что Питер Маллан не был ребенком Джона Маллана. Скорее всего, Мэри Энн забеременела от чистокровной коренной американки, и что Питер — мальчик, которого Джон Маллан некоторое время воспитывал. (Адамс не решил, был ли Джон Маллан III в дополнение к Питеру Маллану.) [366] Биографы Маллана Луис С. Коулман и Лео Риман исследовали большую часть тех же свидетельств и пришли к тем же выводам, что и Адамс. [367] Однако историк Кит Петерсен утверждает, что вполне вероятно, что Маллан был отцом Питера Маллана. Он утверждает, что существует путаница относительно того, была ли мать Мэри Энн Финли или другая женщина, Роуз Лоран. Лоран была салиш, и она могла жить с биттеррутскими салишами в 1853 году, когда Джон Маллан был в том же районе. Ограниченные свидетельства в устной традиции путают Финли с Лорантом, считает Петерсен, и он приходит к выводу, что (а) Питер Маллан не является тем же человеком, что и Джон Маллан III, и (б) не лишено оснований полагать, что Питер Маллан был биологическим сыном Джона Маллана. [368]
Джон Маллан — тезка города Маллан, штат Айдахо , который был основан в 1888 году. [369]
В 1978 году дорога Маллан была названа Национальным историческим памятником инженерии. [198] Начиная с 1916 года, в Монтане и Айдахо была возведена серия 14-футовых (4,3 м) мраморных памятников, увековечивающих дорогу Маллан. Каждый памятник представляет собой обелиск на квадратном бетонном основании. На передней части обелиска в высоком рельефе находится изображение Маллана в традиционных мокасинах и брюках из оленьей кожи . Он стоит контрапосто , заткнув за пояс пистолет , а в правой руке держа кремневое ружье . Памятники были спроектированы художником Эдгаром Сэмюэлем Паксоном , жителем Миссулы, и были проектом Общества пионеров Монтаны (частной организации белых людей, которые поселились в Монтане до создания Территории Монтана). Семь статуй были возведены в Монтане и шесть в Айдахо. Еще 11 памятников, различающихся по форме и размеру от пирамидальных каменных глыб до гранитных плит, были возведены в штате Вашингтон. Они не изображают Маллана, но упоминают его имя. [370]
Участок межштатной автомагистрали I-90 длиной 75 миль (121 км) через Айдахо назван в его честь «Шоссе капитана Джона Маллана». [198] [371]
В честь Маллана названо несколько школ, [198] в том числе начальная школа Маллан-Роуд (Спокан, Вашингтон), начальная школа Джона Маллана и средняя школа Маллана (Маллан, Айдахо), а также начальная школа Маллан-Трейл ( Пост-Фолс, Айдахо ).
Маллан-роуд — район города Миссула, штат Монтана, названный в честь Маллана. [372]
В 1989 году в округе Минерал, штат Монтана , состоялось празднование Дня Маллана . К 2006 году мероприятие переросло в двухдневную конференцию о Маллане и дороге Маллан. Первая конференция прошла в Хелене, штат Монтана , и привлекла около 100 участников. [373] Ежегодная конференция проводится и по сей день, ежегодно чередуясь между различными общинами, расположенными вдоль маршрута между Форт-Бентоном и Уолла-Уолла. [374] [375] [376] [377]
Исторический музей округа Минерал в Супериоре, штат Монтана , публикует Mullan Chronicles , журнал, посвященный исследованиям Джона Маллана и дороги Маллан. В музее есть комната Маллана, посвященная Джону Маллану и исследованиям о нем. [373]
Стивенс знал, что Конгресс выделил 150 000 долларов на обследование.
А. Симмс Уолла Уолла.