Джон Дэвенпорт Сиддели, 1-й барон Кенилворт CBE (5 августа 1866 г. – 3 ноября 1953 г.), был пионером автомобильной промышленности в Соединенном Королевстве, производившим авиационные двигатели и планеры, а также автомобили. [1]
Старший сын Уильяма Сиддели и его жены, урожденной Элизабет Дэвенпорт, Дж. Д. Сиддели родился в Лонгсайте , Манчестер , в 1866 году и сначала работал у отца учеником чулочника, но по вечерам посещал занятия по черчению. В 1892 году молодой велогонщик и дизайнер был нанят в качестве чертёжника в Humber Cycle Company . Тогдашний управляющий директор Dunlop выбрал его в Хамбере и нанял Сиддели на должность менеджера по продажам в Белфасте Dunlop. В 1900 году в качестве управляющего директора дочерней компании Dunlop в Мидлендсе Clipper Tire Company он приобрёл известность в автомобильной промышленности, проехав на автомобиле Daimler мощностью 6 л. с. через гонку Thousand Miles Trial в Англии с заметным успехом. [1] [2] Это последовало за велопрогулкой от Лендс-Энда до Джона о'Гроутса, чтобы рекламировать новую пневматическую шину. [3]
Он женился на Саре Мейбл Гудье, дочери Джеймса Гудье из Маклсфилда , в 1893 году, и они жили в Белфасте в течение короткого времени, но к августу 1894 года они жили в Меридене , Ковентри , где родился старший сын, Сирил. У них должно было быть три сына и две дочери. [1]
.jpg/1280px-Siddeley_8hp_2-cylinder_tonneau_1902_(2997524246).jpg)
В 1902 году Сиддели основал компанию Siddeley Autocar Company для производства автомобилей по проектам Peugeot . [1] В 1903 году он устроил демонстрацию автомобилей на базе Peugeot в Хрустальном дворце . К 1905 году компания имела дюжину моделей для продажи, и некоторые из них были построены для него на заводе Vickers в Крейфорде, графство Кент .
В 1905 году Уолсли, который тогда доминировал на автомобильном рынке Великобритании, выкупил деловую репутацию и патентные права своего бизнеса Siddeley Autocar Company [4] и назначил Сиддели менеджером по продажам в Лондоне компании Герберта Остина The Wolseley Tool and Motor Car Company Limited, принадлежавшей Vickers, Sons and Maxim . Несколько месяцев спустя Герберт Остин покинул Уолсли, чтобы основать свою собственную компанию Austin Motor Company , а Сиддели был назначен менеджером Wolseley вместо него и, не имея на то полномочий, добавил Siddeley к значку на автомобилях Wolseley.
В 1909 году он ушёл из Wolseley, чтобы стать партнёром HPP Deasy и управлять Deasy Motor Company , также из Ковентри. [1] [2]
К 1912 году, когда Дизи ушел в отставку из-за плохого здоровья, [2] Сиддели добавил свое имя к радиатору продукта Дизи. В ноябре 1912 года бизнес Дизи стал — по всеобщему голосованию акционеров — Siddeley-Deasy . Во время Первой мировой войны он быстро рос, производя авиационные двигатели и планеры с помощью выдающихся сотрудников Королевского авиационного завода в Фарнборо, а также автомобили, включая машины скорой помощи [1] с использованием шасси Rover и двигателей Daimler и Aster , и нанял около 5000 рабочих. [5] Он был назначен Командором Ордена Британской империи в новогодних почестях 1918 года за его промышленные заслуги во время войны. [6]
В 1918 году Джон Сиддели и его семья переехали в Crackley Hall, Kenilworth . Это же здание позже стало школой St Joseph's School, а сейчас это Crackley Hall School .
В 1919 году Сиддели организовал поглощение автомобильного, авиационного и авиастроительного бизнеса Сиддели-Дизи компанией Sir WG Armstrong Whitworth and Co Ltd и ее слияние с автомобильным отделом Armstrong Whitworth. Они переименовали свое новое предприятие в Armstrong Siddeley Motors . [1] [7] Это продолжалось до 1960 года.
В июле 1920 года Сиддели основал новую холдинговую компанию Sir WG Armstrong Whitworth Aircraft. [7]
Armstrong Siddeley Motors с энтузиазмом принимали легкие сплавы для двигателей. Это был достаточно распространенный подход для авиационных двигателей, но Armstrong-Siddeley также были одними из первых, кто применял их в автомобилях. Чтобы обеспечить поставку самых сложных новых сплавов для поршней, Siddeley финансировал Уоллеса Чарльза Деверо, чтобы тот основал High Duty Alloys Ltd. в 1927 году в качестве замены Питеру Хукеру , который был ликвидирован.
Затем Сиддели воспользовался финансовыми трудностями материнских компаний Armstrong и Vickers в середине 1920-х годов [8] и к 1927 году получил контроль над всеми тремя предприятиями Сиддели. [1] [7] Он оставался их председателем до 1935 года, когда в возрасте 70 лет он организовал свое последнее поглощение компанией Hawker Aircraft , которая образовала Hawker Siddeley , хотя предприятия Сиддели сохранили свою идентичность. От этой сделки он получил «1 миллион фунтов стерлингов и многочисленные выгоды». [1]
Сиддели был посвящен в рыцари в 1932 году, когда он служил верховным шерифом Уорикшира . Сэр Джон Сиддели был избран президентом Общества производителей и торговцев автомобилями на 1937–1938 годы [9] — высшая награда, которую могла оказать британская автомобильная промышленность. [2] В том же году он был возведен в звание пэра и получил титул барона Кенилворта из Кенилворта в графстве Уорик. [10] [11] Он также был избран президентом Общества британских авиастроителей на 1932–1933 годы [12] — теперь Общества британских аэрокосмических компаний — и избран президентом Национальной федерации инженерных и смежных работодателей на 1935–1936 годы. [13]
Выйдя на пенсию, он купил и подарил стране исторический замок Кенилворт . В ознаменование коронации короля Георга VI и королевы Елизаветы в 1937 году лорд Кенилворт также сделал пожертвование в размере 100 000 фунтов стерлингов Fairbridge Farm Schools , благотворительной организации, предлагающей возможности и образование за рубежом молодым людям из неполных семей. [2]
После выхода на пенсию он переехал в Джерси, где и умер через несколько дней после своей жены в ноябре 1953 года в возрасте 87 лет, добровольно скрываясь от налогов и будучи богатым человеком. [1]
Его преемником на баронском престоле стал его сын Сирил. [1]
.jpg/1280px-Armstrong_Siddeley_motif_-_Flickr_-_exfordy_(1).jpg)