stringtranslate.com

Алюминиевый сплав

Сварная рама велосипеда из алюминиевого сплава , произведенная в 1990-х годах.

Алюминиевый сплав ( UK / IUPAC ) или алюминиевый сплав ( NA ; см. различия в написании ) — это сплав , в котором алюминий (Al) является преобладающим металлом. Типичными легирующими элементами являются медь , магний , марганец , кремний , олово , никель и цинк . Существует две основные классификации, а именно литейные сплавы и деформируемые сплавы, обе из которых далее подразделяются на категории термообрабатываемые и нетермообрабатываемые. Около 85% алюминия используется для деформируемых изделий, например, прокатных пластин, фольги и экструзионных профилей . Литые алюминиевые сплавы дают экономически эффективные продукты из-за низкой температуры плавления, хотя они, как правило, имеют более низкую прочность на разрыв, чем деформируемые сплавы. Наиболее важной системой литейных алюминиевых сплавов является Al–Si , где высокие уровни кремния (4–13%) способствуют получению хороших литейных характеристик. Алюминиевые сплавы широко используются в инженерных конструкциях и компонентах, где требуется легкий вес или коррозионная стойкость. [1]

Сплавы, состоящие в основном из алюминия, были очень важны в аэрокосмическом производстве с момента появления самолетов с металлической обшивкой. Алюминиево-магниевые сплавы легче других алюминиевых сплавов и гораздо менее огнеопасны, чем другие сплавы, которые содержат очень высокий процент магния. [2]

Поверхности алюминиевых сплавов будут образовывать белый защитный слой оксида алюминия , если их не защищать анодированием и/или правильными процедурами покраски. Во влажной среде гальваническая коррозия может возникнуть, когда алюминиевый сплав находится в электрическом контакте с другими металлами с более положительным коррозионным потенциалом, чем алюминий, и присутствует электролит, который допускает ионный обмен. Этот процесс, также называемый коррозией разнородных металлов, может происходить как отслаивание или как межкристаллитная коррозия. Алюминиевые сплавы могут быть неправильно подвергнуты термической обработке, что приводит к разделению внутренних элементов, которое разъедает металл изнутри. [ необходима цитата ]

Составы алюминиевых сплавов зарегистрированы в The Aluminum Association . Многие организации публикуют более конкретные стандарты для производства алюминиевых сплавов, включая организацию SAE International standard organization, в частности ее подгруппы по стандартам в области аэрокосмической промышленности [3] и ASTM International .

Инженерное использование и свойства

Колесо велосипеда из алюминиевого сплава. Велосипед Bootie Folding Cycle 1960-х годов

Алюминиевые сплавы с широким спектром свойств используются в инженерных конструкциях. Системы сплавов классифицируются по системе номеров ( ANSI ) или по названиям, указывающим на их основные легирующие компоненты ( DIN и ISO ). Выбор правильного сплава для конкретного применения влечет за собой рассмотрение его прочности на растяжение , плотности , пластичности , формуемости, обрабатываемости, свариваемости и коррозионной стойкости, и это лишь некоторые из них. Краткий исторический обзор сплавов и технологий производства приведен в [4] . Алюминиевые сплавы широко используются в самолетостроении из-за их высокого отношения прочности к весу . Чистый алюминий слишком мягок для такого использования и не обладает высокой прочностью на растяжение, которая необходима для строительства самолетов и вертолетов .

Алюминиевые сплавы в сравнении с типами стали

Алюминиевые сплавы обычно имеют модуль упругости около 70 ГПа , что составляет около одной трети модуля упругости стальных сплавов . Поэтому при заданной нагрузке компонент или узел, изготовленный из алюминиевого сплава, будет испытывать большую деформацию в упругом режиме, чем стальная деталь идентичного размера и формы. В случае совершенно новых металлических изделий выбор конструкции часто определяется выбором технологии производства. В этом отношении особенно важны прессования, поскольку алюминиевые сплавы, в частности серии Al-Mg-Si, можно прессовать для формирования сложных профилей.

В целом, более жесткие и легкие конструкции могут быть достигнуты с помощью алюминиевого сплава, чем это возможно со сталями. Например, рассмотрим изгиб тонкостенной трубы: момент инерции обратно пропорционален напряжению в стенке трубы, т. е. напряжения ниже для больших значений. Момент инерции пропорционален кубу радиуса, умноженному на толщину стенки, таким образом, увеличение радиуса (и веса) на 26% приведет к уменьшению напряжения стенки вдвое. По этой причине рамы велосипедов из алюминиевых сплавов используют трубы большего диаметра, чем стальные или титановые, чтобы обеспечить желаемую жесткость и прочность. В автомобильной промышленности автомобили из алюминиевых сплавов используют пространственные рамы, изготовленные из экструдированных профилей, чтобы обеспечить жесткость. Это представляет собой радикальное изменение по сравнению с общепринятым подходом к современной конструкции стальных автомобилей, жесткость которых зависит от каркасов кузова, известных как цельная конструкция.

Алюминиевые сплавы широко используются в автомобильных двигателях, особенно в блоках цилиндров и картерах , благодаря возможной экономии веса. Поскольку алюминиевые сплавы подвержены деформации при повышенных температурах, система охлаждения таких двигателей имеет решающее значение. Технологии производства и металлургические достижения также сыграли важную роль в успешном применении в автомобильных двигателях. В 1960-х годах алюминиевые головки цилиндров Chevrolet Corvair заслужили репутацию из-за поломок и срыва резьбы , чего не наблюдается в современных алюминиевых головках цилиндров.

Важным структурным ограничением алюминиевых сплавов является их более низкая усталостная прочность по сравнению со сталью. В контролируемых лабораторных условиях стали демонстрируют предел усталости , который представляет собой амплитуду напряжения, ниже которой не происходит отказов — металл не продолжает ослабевать при расширенных циклах напряжения. Алюминиевые сплавы не имеют этого нижнего предела усталости и будут продолжать ослабевать при непрерывных циклах напряжения. Поэтому алюминиевые сплавы редко используются в деталях, которые требуют высокой усталостной прочности в режиме высокого цикла (более 10 7 циклов напряжения).

Соображения относительно чувствительности к теплу

Часто также необходимо учитывать чувствительность металла к теплу. Даже относительно рутинная процедура в мастерской, включающая нагрев, осложняется тем, что алюминий, в отличие от стали, плавится без предварительного свечения красным. Операции формовки, в которых используется паяльная лампа, могут обратить вспять или устранить последствия термической обработки. Никакие визуальные признаки не показывают, как материал поврежден изнутри. Подобно сварке, подвергнутой термической обработке, высокопрочная звеньевая цепь теперь теряет всю прочность под воздействием тепла горелки. Цепь опасна и должна быть выброшена. [ требуется ссылка ]

Алюминий подвержен внутренним напряжениям и деформациям. Иногда годы спустя неправильно сваренные алюминиевые рамы велосипедов могут постепенно деформироваться из-за напряжений в процессе сварки. Таким образом, аэрокосмическая промышленность полностью избегает нагрева, соединяя детали заклепками из аналогичного металлического состава, другими крепежами или клеями.

Напряжения в перегретом алюминии можно снять путем термообработки деталей в печи и постепенного охлаждения — по сути, отжига напряжений. Однако эти детали все равно могут деформироваться, так что термообработка сварных велосипедных рам, например, может привести к тому, что значительная часть станет неровной. Если неровность не слишком серьезная, охлажденные детали могут быть согнуты и выровнены. Если рама правильно спроектирована для жесткости (см. выше), то для этого изгиба потребуется огромная сила. [ необходима цитата ]

Непереносимость алюминия к высоким температурам не помешала его использованию в ракетной технике; даже для использования в создании камер сгорания, где газы могут достигать температуры 3500 К. В двигателе верхней ступени RM-81 Agena использовалась конструкция из алюминия с регенеративным охлаждением для некоторых частей сопла, включая термически критическую область горловины; фактически, чрезвычайно высокая теплопроводность алюминия не позволяла горловине достичь точки плавления даже под мощным тепловым потоком, что привело к созданию надежного и легкого компонента.

Бытовая электропроводка

Из-за своей высокой проводимости и относительно низкой цены по сравнению с медью в 1960-х годах алюминий был введен в то время для бытовой электропроводки в Северной Америке, хотя многие приборы не были предназначены для приема алюминиевого провода. Но новое использование принесло некоторые проблемы:

Все это привело к перегреву и ослаблению соединений, что в свою очередь привело к некоторым пожарам. Затем строители стали опасаться использовать провод, и многие юрисдикции запретили его использование в очень малых размерах в новом строительстве. Однако в конечном итоге были введены новые приборы с соединениями, разработанными для предотвращения ослабления и перегрева. Сначала они имели маркировку «Al/Cu», но теперь они имеют кодировку «CO/ALR».

Другой способ предотвратить проблему нагрева — обжать короткий « косичку » медного провода. Правильно выполненный обжим под высоким давлением соответствующим инструментом достаточно плотный, чтобы уменьшить любое тепловое расширение алюминия. Сегодня для алюминиевой проводки в сочетании с алюминиевыми концевыми соединениями используются новые сплавы, конструкции и методы.

Обозначения сплавов

Кованые и литые алюминиевые сплавы используют разные системы идентификации. Кованый алюминий идентифицируется четырехзначным номером, который идентифицирует легирующие элементы.

Литые алюминиевые сплавы используют четырех-пятизначное число с десятичной точкой. Цифра в сотнях указывает на легирующие элементы, а цифра после десятичной точки указывает на форму (литейная форма или слиток).

Обозначение темперации

Обозначение закалки следует за номером обозначения литой или кованой стали с тире, буквой и, возможно, одно-трехзначным числом, например, 6061-T6. Определения закалок следующие: [5] [6]

-F  : В состоянии изготовления
-H  : Упрочненный (холоднообработанный) с термической обработкой или без нее

-H1  : Деформационно-упрочненный без термической обработки
-H2  : Упрочненный и частично отожженный
-H3  : Деформационно упрочненный и стабилизированный низкотемпературным нагревом
Вторая цифра  : Вторая цифра обозначает степень твёрдости.
-HX2 = 1/4 твердости
-HX4 = 1/2 твердости
-HX6 = 3/4 твердости
-HX8 = полная жесткость
-HX9 = сверхтвердый

-O  : Полностью мягкий (отожженный)
-T  : Термическая обработка для получения стабильных закалок

-T1  : Охлажденный после горячей обработки и естественно состаренный (при комнатной температуре)
-T2  : Охлажденный после горячей обработки, холодной обработки и естественного старения
-T3  : Термическая обработка на твердый раствор и холодная обработка
-T4  : Термическая обработка на твердый раствор и естественное старение
-T5  : Охлажденный после горячей обработки и искусственно состаренный (при повышенной температуре)
-T51  : Стресс, снятый путем растягивания
-T510  : Дальнейшее выпрямление после растяжения не требуется
-T511  : Незначительное выпрямление после растяжения
-T52  : Снятие напряжений путем термической обработки
-T6  : Термическая обработка на твердый раствор и искусственное старение
-T651  : Термическая обработка на твердый раствор, снятие напряжений путем растяжения и искусственное старение
-T7  : термически обработанный раствор и стабилизированный
-T8  : Термическая обработка на твердый раствор, холодная обработка и искусственное старение
-T9  : Термическая обработка на твердый раствор, искусственное старение и холодная обработка
-T10  : Охлажденный после горячей обработки, холодной обработки и искусственного старения

-W  : Только термическая обработка на твердый раствор

Примечание: -W — относительно мягкое промежуточное обозначение, которое применяется после термической обработки и до завершения старения. Состояние -W может быть продлено при крайне низких температурах, но не бесконечно, и в зависимости от материала обычно длится не более 15 минут при температуре окружающей среды.

Деформируемые сплавы

Международная система обозначений сплавов является наиболее широко принятой схемой наименования для деформируемых сплавов. Каждому сплаву присваивается четырехзначный номер, где первая цифра указывает основные легирующие элементы, вторая — если отличается от 0 — указывает на разновидность сплава, а третья и четвертая цифры идентифицируют конкретный сплав в серии. Например, в сплаве 3105 цифра 3 указывает, что сплав относится к марганцевой серии, 1 указывает на первую модификацию сплава 3005, и, наконец, 05 идентифицирует его в серии 3000. [7]

Серия 1000 (практически чистая)

Серия 1000 по сути представляет собой чистый алюминий с содержанием алюминия не менее 99% по весу и может подвергаться упрочнению .

# Не является наименованием Международной системы обозначения сплавов

Серия 2000 (медь)

Серия 2000 легирована медью, может быть подвергнута дисперсионному упрочнению до прочности, сравнимой со сталью. Ранее называемые дюралюминием , они когда-то были наиболее распространенными аэрокосмическими сплавами, но были подвержены коррозионному растрескиванию под напряжением и все чаще заменяются серией 7000 в новых конструкциях.

Серия 3000 (марганец)

Серия 3000 легирована марганцем и может подвергаться упрочнению .

Серия 4000 (кремний)

Серия 4000 легирована кремнием. Разновидности алюминиево-кремниевых сплавов, предназначенные для литья (и поэтому не входящие в серию 4000), также известны как силумин .

Серия 5000 (магний)

Серия 5000 легирована магнием и обеспечивает превосходную коррозионную стойкость, что делает ее пригодной для использования в морской среде. Сплав 5083 имеет самую высокую прочность среди нетермообработанных сплавов. Большинство сплавов серии 5000 также включают марганец .

Серия 6000 (магний и кремний)

Серия 6000 легирована магнием и кремнием. Они легко обрабатываются, свариваются и могут быть подвергнуты дисперсионному твердению, но не до такой высокой прочности, которую могут достичь 2000 и 7000. Сплав 6061 является одним из наиболее часто используемых алюминиевых сплавов общего назначения.

Серия 7000 (цинк)

Серия 7000 легирована цинком и может быть подвергнута дисперсионному упрочнению до наивысшей прочности среди всех алюминиевых сплавов. Большинство сплавов серии 7000 также включают магний и медь.

Серия 8000 (остальные элементы)

Серия 8000 легирована другими элементами, которые не охвачены другими сериями. Примером являются алюминиево-литиевые сплавы . [45]

Смешанный список

Литейные сплавы

Ассоциация алюминия (AA) приняла номенклатуру, похожую на номенклатуру деформируемых сплавов. Британский стандарт и DIN имеют разные обозначения. В системе AA вторые две цифры показывают минимальный процент алюминия, например, 150.x соответствует минимуму 99,50% алюминия. Цифра после десятичной точки принимает значение 0 или 1, обозначая литье и слиток соответственно. [1] Основные легирующие элементы в системе AA следующие: [51]

Названные сплавы

Приложения

Аэрокосмические сплавы

Детали МиГ-29 изготовлены из сплава Al–Sc [54]

Титановые сплавы , которые прочнее, но тяжелее сплавов Al-Sc, по-прежнему используются гораздо шире. [55]

Основное применение металлического скандия по весу — алюминиево-скандиевые сплавы для второстепенных компонентов аэрокосмической промышленности. Эти сплавы содержат от 0,1% до 0,5% (по весу) скандия. Они использовались в российских военных самолетах МиГ-21 и МиГ-29 . [54]

Некоторые предметы спортивного инвентаря, в производстве которых используются высококачественные материалы, изготавливаются из сплавов скандия и алюминия, в том числе бейсбольные биты , [56] клюшки для лакросса , а также рамы и компоненты велосипедов [57] , а также стойки для палаток.

Американский производитель оружия Smith & Wesson выпускает револьверы с рамкой из сплава скандия и цилиндрами из титана. [58]

Возможное использование в качестве космических материалов

Благодаря своей легкости и высокой прочности алюминиевые сплавы являются востребованными материалами для применения в космических кораблях, спутниках и других компонентах, которые будут развернуты в космосе. Однако это применение ограничено облучением энергичными частицами, испускаемыми Солнцем . Воздействие и осаждение солнечных энергичных частиц в микроструктуре обычных алюминиевых сплавов может вызвать растворение большинства распространенных фаз закалки, что приводит к размягчению. Недавно представленные кроссоверные алюминиевые сплавы [59] [60] испытываются в качестве заменителя серий 6xxx и 7xxx в средах, где облучение энергичными частицами является основной проблемой. Такие кроссоверные алюминиевые сплавы могут быть закалены путем осаждения химической сложной фазы, известной как T-фаза, в которой, как было доказано, радиационная стойкость выше, чем у других фаз закалки обычных алюминиевых сплавов. [61] [62]

Список алюминиевых сплавов для аэрокосмической промышленности

В самолетах и ​​других аэрокосмических конструкциях обычно используются следующие алюминиевые сплавы : [63] [64]

Обратите внимание, что термин «авиационный алюминий» или «аэрокосмический алюминий» обычно относится к 7075. [65] [66]

Алюминий 4047 — уникальный сплав, используемый как в аэрокосмической, так и в автомобильной промышленности в качестве сплава для покрытия или наполнителя. В качестве наполнителя полосы алюминиевого сплава 4047 можно комбинировать для сложных применений, чтобы связать два металла. [67]

6951 — это термообрабатываемый сплав, обеспечивающий дополнительную прочность ребрам, одновременно увеличивая сопротивление провисанию; это позволяет производителю уменьшить толщину листа и, следовательно, уменьшить вес сформированного ребра. Эти отличительные особенности делают алюминиевый сплав 6951 одним из предпочтительных сплавов для теплопередачи и теплообменников, изготавливаемых для аэрокосмических применений. [68]

Алюминиевые сплавы 6063 поддаются термической обработке, обладают умеренно высокой прочностью, отличной коррозионной стойкостью и хорошей экструдируемостью. Они регулярно используются в качестве архитектурных и структурных элементов. [69]

В настоящее время производится следующий список алюминиевых сплавов, [ нужна ссылка ], но они менее широко [ нужна ссылка ] используются:

Морские сплавы

Эти сплавы используются в судостроении и судостроении, а также в других морских и береговых сооружениях, чувствительных к воздействию соленой воды. [70]

4043, 5183, 6005A, 6082 также используются в морских конструкциях и на шельфе.

Автомобильные сплавы

Алюминий 6111 и алюминиевый сплав 2008 широко используются для внешних панелей кузова автомобиля , а 5083 и 5754 используются для внутренних панелей кузова. Капоты изготавливаются из сплавов 2036, 6016 и 6111. Панели кузова грузовиков и прицепов используют алюминий 5456 .

Для изготовления автомобильных рам часто используются формованные листы из алюминия 5182 или 5754 , а также профили 6061 или 6063 .

Колеса отлиты из алюминия марки A356.0 или отформованы из листа марки 5xxx. [71]

Блоки и картеры двигателей часто отливаются из алюминиевых сплавов. Наиболее популярными алюминиевыми сплавами, используемыми для блоков цилиндров, являются A356, 319 и в меньшей степени 242.

Алюминиевые сплавы, содержащие церий , разрабатываются и внедряются в высокотемпературные автомобильные приложения, такие как головки цилиндров и турбокомпрессоры , а также в других приложениях по производству энергии. [72] Эти сплавы изначально были разработаны как способ увеличения использования церия, который перепроизводится в операциях по добыче редкоземельных металлов для более востребованных элементов, таких как неодим и диспрозий , [73] но привлек внимание своей прочностью при высоких температурах в течение длительных периодов времени. [74] Он приобретает свою прочность из-за присутствия интерметаллической фазы Al 11 Ce 3 , которая стабильна до температур 540 °C и сохраняет свою прочность до 300 °C, что делает его вполне жизнеспособным при повышенных температурах. Алюминиево-цериевые сплавы обычно отливаются из-за их превосходных литейных свойств, хотя также была проведена работа, чтобы показать, что лазерные аддитивные технологии производства могут быть использованы также для создания деталей с более сложной геометрией и лучшими механическими свойствами. [75] Недавние исследования в основном были сосредоточены на добавлении легирующих элементов более высокого порядка к двойной системе Al-Ce для улучшения ее механических характеристик при комнатной и повышенных температурах, таких как железо , никель , магний или медь , и ведутся работы по дальнейшему изучению взаимодействия легирующих элементов. [76]

Воздушные и газовые баллоны

Алюминий 6061 и алюминий 6351 широко используются в баллонах для дыхательного газа для подводного плавания и сплавах SCBA . [77]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab IJ Polmear, Легкие сплавы , Арнольд, 1995
  2. ^ Hombergsmeier, Elke (2007). "Магний для аэрокосмических применений" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 6 сентября 2015 года . Получено 1 декабря 2012 года .
  3. ^ Список спецификаций алюминия SAE, доступ 8 октября 2006 г. Также SAE Aerospace Council Архивировано 27 сентября 2006 г. на Wayback Machine , доступ 8 октября 2006 г.
  4. ^ RE Sanders, Инновационные технологии в алюминиевой продукции, The Journal of The Minerals , 53(2):21–25, 2001. Онлайн-издание. Архивировано 17 марта 2012 г. в Wayback Machine
  5. ^ "Материал листового металла". Архивировано из оригинала 15 июня 2009 года . Получено 26 июля 2009 года .
  6. ^ Дегармо, Э. Пол; Блэк, Дж. Т.; Кохсер, Рональд А. (2003). Материалы и процессы в производстве (9-е изд.). Wiley. стр. 133. ISBN 0-471-65653-4.
  7. ^ "Понимание системы обозначения алюминиевых сплавов". Архивировано из оригинала 29 июля 2016 года . Получено 17 июля 2016 года .
  8. ^ Дэвис, Дж. Р. (2001). «Алюминий и алюминиевые сплавы» (PDF) . Легирование: понимание основ . стр. 351–416. doi :10.1361/autb2001p351 (неактивен 12 сентября 2024 г.). ISBN 0-87170-744-6.{{cite book}}: CS1 maint: DOI неактивен по состоянию на сентябрь 2024 г. ( ссылка )
  9. ^ "Алюминиевый сплав 1200 | Авиационные материалы".
  10. ^ abcdefghijklmnopqrstu vw Грушко, Овсянников и Овчинников 2016 (Глава 1. Краткая история создания алюминиево-литиевого сплава)
  11. ^ Торопова, Л.С.; Эскин, Д.Г.; Характерова, М.Л.; Добаткина, ТВ (1998). Структура и свойства современных алюминиевых сплавов, содержащих скандий . Амстердам: Gordon and Breach Science Publishers. ISBN 90-5699-089-6.Таблица 49
  12. ^ «Все об алюминии 2024 года (свойства, прочность и применение)».
  13. ^ "Алюминиевый сплав Alclad 2029-T8" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2017 г. . Получено 19 декабря 2017 г. .
  14. ^ "Aluminum solid 2055-T84 extrusions" (PDF) . Arconic Forgings and Extrusions. Архивировано (PDF) из оригинала 26 октября 2017 г. . Получено 25 октября 2017 г. .
  15. ^ Влияние элементов Mg и Zn на механические свойства и выделения в сплаве 2099 Архивировано 6 апреля 2017 г. на Wayback Machine
  16. ^ Häusler, Ines; Schwarze, Christian; Bilal, Muhammad; Ramirez, Daniela; Hetaba, Walid; Kamachali, Reza; Skrotzki, Birgit (2017). "Выделение фаз T1 и θ′ в Al-4Cu-1Li-0.25Mn во время старения: микроструктурное исследование и моделирование фазового поля". Materials . 10 (2): 117. doi : 10.3390/ma10020117 . PMC 5459132 . PMID  28772481. 
  17. ^ "2195 Aluminum Composition Spec". www.matweb.com . Получено 24 марта 2024 г. .
  18. ↑ Сверхлегкий внешний бак. Архивировано 23 ноября 2013 г. на Wayback Machine , NASA, извлечено 12 декабря 2013 г.
  19. ^ "Falcon 9". SpaceX. 2013. Архивировано из оригинала 10 февраля 2007 года . Получено 6 декабря 2013 года .
  20. ^ Бьелде, Брайан; Макс Возофф; Гвинн Шотвелл (август 2007 г.). «Ракетный носитель Falcon 1: демонстрационные полеты, статус, манифест и путь модернизации». 21-я ежегодная конференция AIAA/USU по малым спутникам (SSC07 - III - 6). Архивировано из оригинала 15 декабря 2013 г. . Получено 6 декабря 2013 г.
  21. ^ 2218 Алюминиевые кованые изделия Заготовка для головки блока цилиндров двигателя самолета
  22. ^ "Alloy 2324-T39 Plate" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2017 г. . Получено 19 декабря 2017 г. .
  23. ^ "Алюминиевый сплав 2524-T3" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2017 г. . Получено 19 декабря 2017 г. .
  24. ^ Кауфман, Джон Гилберт (2000). "Применение алюминиевых сплавов и закалок". Введение в алюминиевые сплавы и закалки . ASM International. стр. 93–94. ISBN 978-0-87170-689-8.
  25. ^ 3102 (AlMn0.2, A93102) Алюминий Архивировано 31 марта 2017 г. на Wayback Machine
  26. ^ «Зачем работать с алюминием 4047?». Lynch Metals, Inc. 23 января 2019 г. Получено 25 июня 2019 г.
  27. ^ Могучева А., Бабич Е., Овсянников Б., Кайбышев Р. (январь 2013 г.). «Микроструктурная эволюция алюминиевого сплава 5024, обработанного методом РКУП с противодавлением и без него». Materials Science and Engineering: A . 560 : 178–192. doi :10.1016/j.msea.2012.09.054.
  28. ^ "POP® Micro Rivets". STANLEY® Engineered Fixing.
  29. ^ Справочник ASM, том 5: Surface Engineering Редакторы CM Cotell, JA Sprague и FA Smidt, Jr., стр. 490 DOI: 10.1361/asmhba0001281
  30. ^ "Woldman's Engineering Alloys, 9th Ed. (#06821G) ALLOY DATA/17". Архивировано из оригинала 6 октября 2017 г. Получено 14 декабря 2017 г.
  31. ^ "Лист сплава 6013 повышенной прочности с улучшенной формуемостью" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2017 г. . Получено 19 декабря 2017 г. .
  32. ^ "Новый, более изящный смартфон Samsung, более прочный с использованием алюминия аэрокосмического класса Alcoa". Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 г. Получено 19 декабря 2017 г.
  33. ^ "Alloy 6022 Sheet Higher Strength with Improved Formability" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 27 августа 2017 г. . Получено 19 декабря 2017 г. .
  34. ^ Лаповок, Р.; Тимохина, И.; Маккензи, П. У. Дж.; О'Доннелл, Р. (2008). «Обработка и свойства листа из сверхмелкозернистого алюминиевого сплава 6111». Журнал «Технологии обработки материалов» . 200 (1–3). Elsevier BV: 441–450. doi :10.1016/j.jmatprotec.2007.08.083. ISSN  0924-0136.
  35. ^ Фань, Чжунъюнь (декабрь 2020 г.). «Литье с прямым охлаждением и экструзия алюминиевого сплава AA6111, полученного из лома Taint Tabor». Материалы . 13 (24): 5740. Bibcode : 2020Mate...13.5740A. doi : 10.3390/ma13245740 . PMC 7766180. PMID  33339252 . 
  36. ^ Хага, Тошио (2006). «Литье полосы из алюминиевого сплава 6111 с использованием двухвалковой литейной машины неравного диаметра». Журнал технологий обработки материалов . 172 (2): 271–276. doi :10.1016/j.jmatprotec.2005.10.007 . Получено 23 декабря 2021 г.
  37. ^ Плацанкис, Брайан Э. (сентябрь 2009 г.). Общие сравнения коррозионной стойкости средне- и высокопрочных алюминиевых сплавов для систем Министерства обороны с использованием лабораторных методов ускоренной коррозии (отчет). Исследовательская лаборатория армии США. DTIC ADA516812; ARL-TR-4937 . Получено 11 августа 2018 г. – через интернет-архив.
  38. ^ Машины Sahamit 7022
  39. ^ "RSP сплавы datasheet" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 10 марта 2022 . Получено 25 ноября 2017 .
  40. ^ "7055 Alloy -T7751 Plate and -T77511 EXTRUSIONS" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2017 г. . Получено 19 декабря 2017 г. .
  41. ^ "Алюминиевый сплав 7065" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2017 г. . Получено 19 декабря 2017 г. .
  42. ^ "Алюминиевый сплав 7085 Высокая прочность, высокая вязкость, коррозионно-стойкая толстая пластина" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2017 г. . Получено 19 декабря 2017 г. .
  43. ^ ab Davis, Joseph R; Handbook Committee, ASM International (1 мая 2000 г.). "Кобальт". Никель, кобальт и их сплавы . ASM International. стр. 354. ISBN 978-0-87170-685-0.
  44. ^ "Алюминиевый сплав 7255-T7751 Очень высокопрочная, устойчивая к усталости пластина" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2017 г. . Получено 19 декабря 2017 г. .
  45. ^ "Сплавы серии 8xxx". aluMATTER.org . Архивировано из оригинала 5 мая 2014 г. Получено 6 мая 2014 г.
  46. ^ Y. Barbaux, G. Pons, «Новые быстрозатвердевающие алюминиевые сплавы для применения в аэрокосмических конструкциях при повышенных температурах», Journal de Physique IV Colloque, 1993, 03 (C7), стр.C7-191-C7-196
  47. ^ Р. Б. Росс, «Справочник по спецификациям металлических материалов», стр. 1B-11
  48. ^ Алюминиевый сплав 8030 (UNS A98030)
  49. ^ ab "Алюминиевый сплав 8176 (UNS A98176)". AZO materials . 20 мая 2013 г. Получено 22 июня 2018 г.
  50. ^ ab ASM Metals Handbook Vol. 2, Свойства и выбор цветных сплавов и материалов специального назначения , ASM International (стр. 222)
  51. ^ Гилберт Кауфман, Дж. (2000). "2". Введение в алюминиевые сплавы и закалки. ASM International. стр. 14. ISBN 9781615030668.
  52. ^ ASTM B 26 / B 26M – 05
  53. ^ Паркер, Дана Т. Строительство победы: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, стр. 39, 118, Cypress, CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 . 
  54. ^ ab Ahmad, Zaki (2003). "Свойства и применение алюминия, армированного скандием". JOM . 55 (2): 35. Bibcode :2003JOM....55b..35A. doi :10.1007/s11837-003-0224-6. S2CID  8956425.
  55. ^ Шварц, Джеймс А.; Контеску, Кристиан И.; Путьера, Кароль (2004). Энциклопедия нанонауки и нанотехнологий Деккера. Том 3. CRC Press. С. 2274. ISBN 0-8247-5049-7. Архивировано из оригинала 28 января 2017 года.
  56. ^ Бьеркли, Стив (2006). «Битва: биты из анодированного металла произвели революцию в бейсболе. Но теряют ли финишеры золотую середину?». Metal Finishing . 104 (4): 61. doi :10.1016/S0026-0576(06)80099-1.
  57. ^ "Easton Technology Report: Materials / Scandium" (PDF) . EastonBike.com. Архивировано (PDF) из оригинала 23 ноября 2008 г. . Получено 3 апреля 2009 г. .
  58. ^ "Small Frame (J) – Model 340PD Revolver". Smith & Wesson. Архивировано из оригинала 30 октября 2007 года . Получено 20 октября 2008 года .
  59. ^ Стемпер, Лукас; Тьюнс, Матеус А.; Оберхаузер, Пол; Угговицер, Питер Дж.; Погачер, Стефан (15 августа 2020 г.). «Реакция старения сплавов AlMgZn с добавками Cu и Ag». Акта Материалия . 195 : 541–554. Бибкод : 2020AcMat.195..541S. doi : 10.1016/j.actamat.2020.05.066 . ISSN  1359-6454.
  60. ^ Стемпер, Лукас; Тьюнс, Матеус А.; Думитрашкевиц, Филипп; Мендес-Мартин, Франциска; Тосоне, Рамона; Маршан, Дэниел; Кертин, Уильям А.; Угговицер, Питер Дж.; Погачер, Стефан (2021). «Гигантская реакция упрочнения в сплавах AlMgZn (Cu)». Акта Материалия . 206 : 116617. Бибкод : 2021AcMat.20616617S. дои : 10.1016/j.actamat.2020.116617 . ISSN  1359-6454. ССНН  3683513.
  61. ^ Tunes, Matheus A.; Stemper, Lukas; Greaves, Graeme; Uggowitzer, Peter J.; Pogatscher, Stefan (ноябрь 2020 г.). «Космические материалы из металлических сплавов: прототипная конструкция легкого сплава для сред со звездным излучением (Adv. Sci. 22/2020)». Advanced Science . 7 (22): 2070126. doi : 10.1002/advs.202070126 . ISSN  2198-3844. PMC 7675044 . 
  62. ^ Tunes, Matheus A.; Stemper, Lukas; Greaves, Graeme; Uggowitzer, Peter J.; Pogatscher, Stefan (2020). «Прототипная конструкция из легкого сплава для условий звездного излучения». Advanced Science . 7 (22): 2002397. doi : 10.1002/advs.202002397 . ISSN  2198-3844. PMC 7675061 . PMID  33240778. 
  63. ^ Основы полета , Шевелл, Ричард С., 1989, Englewood Cliffs, Prentice Hall, ISBN 0-13-339060-8 , гл. 18, стр. 373–386. 
  64. ^ Уинстон О. Собоеджо, Т. С. Шриватсан, «Современные конструкционные материалы: свойства, оптимизация проектирования и применение», стр. 245 Таблица 9.4. – Номинальный состав алюминиевых сплавов для аэрокосмической промышленности
  65. ^ "Алюминий в самолетах". Архивировано из оригинала 21 апреля 2009 года . Получено 21 апреля 2009 года .
  66. ^ Wagner, PennyJo (зима 1995). "Aircraft Aluminum". Архивировано из оригинала 5 апреля 2009 года . Получено 21 апреля 2009 года .
  67. ^ "Алюминиевый сплав 4047". Lynch Metals, Inc. Архивировано из оригинала 27 февраля 2017 г. Получено 24 июля 2017 г.
  68. ^ "Алюминиевый сплав 6951". Lynch Metals, Inc. Архивировано из оригинала 27 февраля 2017 г. Получено 24 июля 2017 г.
  69. ^ Картхикеян, Л.; Сентил Кумар, В.С. (2011). «Взаимосвязь между параметрами процесса и механическими свойствами алюминиевого сплава AA6063-T6, обработанного трением с перемешиванием». Материалы и проектирование . 32 (5): 3085–3091. doi :10.1016/j.matdes.2010.12.049.
  70. ^ Судостроение с использованием алюминия , Стивен Ф. Поллард, 1993, International Marine, ISBN 0-07-050426-1 
  71. ^ Кауфман, Джон (2000). Введение в алюминиевые сплавы и закалки (PDF) . ASM International. стр. 116–117. ISBN 0-87170-689-X. Архивировано (PDF) из оригинала 15 декабря 2011 г. . Получено 9 ноября 2011 г. .
  72. ^ «История успеха EERE — вывод алюминиевых сплавов на новые высоты».
  73. ^ «Алюминиевый литейный сплав на основе церия, упрочненный интерметаллидом: разработка крупносерийного сопутствующего продукта». Sims Z, Weiss D, McCall S и др. JOM, (2016), 1940–1947, 68(7).
  74. ^ «Высокопроизводительные алюминиево-цериевые сплавы для высокотемпературных применений». Sims Z, Rios O, Weiss D и др. Materials Horizons, (2017), 1070–1078, 4(6).
  75. ^ «Оценка сплава Al-Ce для лазерного аддитивного производства». Плотковски А., Риос О., Шридхаран Н. и др. Acta Materialia, (2017), 507–519, 126.
  76. ^ «Церий в алюминиевых сплавах». Фрэнк Червински, J Mater Sci (2020) 55:24–72
  77. ^ "Краткий обзор баллонов из алюминиевого сплава 6351". Профессиональные инспекторы подводного плавания . 1 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2013 г. Получено 18 июня 2014 г.

Библиография

Внешние ссылки